Замена сайлентблоков задней подвески рено дастер 4х4

Обновлено: 11.02.2025

было замечно, что резинки в задней подвески потрескались…
почитал. посмотрел видео и заказал:
маленькие сайлентблоки: Sasic 2254019 10шт. (210р шт)
большие сайлентблоки: VTR RE0501R (520р шт)
и начитавшись страшилок что у всех закисают развальные болты
заказал 2 болта: VTR RE7505T (454шт)
посмотрел видео:

надеюсь автор не будет против ссылки на него.
все подробно и доходчиво описано. Разве что от себя добавлю что на яме это делать слишком неудобно…очень мало места для маневра.
я использовал съемник от нивы, который остался неизвестно с каких времен в гараже. На фото его будет видно.

Про развальные болты…деньга на ветер. все прекрасно открутилось…ну как прекрасно с трубой…но прекрасно)
Большие сайленты оказались полностью целые. как и у автора видео ни порепаний ни люфта…все прекрасно. отложил пока на полочку. все равно когда нить менять.

из подводных камней…автор видео про тросик сказал. но у меня получилось так, что когда я раскрутил болты то ступица провисла…и у меня никак не получалось потом собрать все на место. приподнять ступицу, завести рычаги и вставить болт…хорошо что был в гараже второй домкрат. вернее им то я машину задрал, а из багажника домкратом приподнял ступицу (пришлось несколько раз вылазить из ямы чтобы подобрать высоту =( ). и только потом все встало на свои места. тросик кстати отгибал очень маленьким усилием монтировкой.

Итог:
Как по мне так КРАЙНЕ геморно, но сделать самому реально. лучше и намного быстрее если у вас будет помощник.
Финансовая сторона: у нас просят за замену одного сайлентблока 500р. У нас их 10…итого 5000р. даже если у вас нет съемника купите его рублей за 600-700.
Затраты по времени: с 10 утра до 18 вечера…но если быть честным то большую часть времени я провозился с одной стороной. поняв принцип и немного набив руку на вторую сторону ушло часа 2,5 с перекуром. (+ с час времени вызванивал друга и уезжал за ключом на 22 и на 30.)

и так к слову…про ключи проверяйте заранее все необходимые инструменты. я был уверен что у меня все есть. а в наборе головка на 22 была, а ключа нет…максимум 19. аналогично и со съемником вышло. я думал что там гайка на 22…а она оказалась аж на 30…

ну и вишенка на торт. заменил наконец то водительский коврик. чтобы не было никаких в нем прорезей через которые с ног песок один фиг попадет на ковролин…как ноги не отряхивай.

Duster 1

Сайлентблок — шарнир, состоящий из металлических (одной или двух) втулок, между которыми расположена резиновая вставка.

Деталь соединяет узлы подвески и служит для смягчения колебаний между. Без такого демпфера вибрации и шум, которые возникают из-за колебаний подвески, будут существенно снижать комфорт.

Из данного материала вы узнаете, как происходит замена задних сайлентблоков Рено Дастер. Что касается конструкции подвески модели, то у полноприводного Duster – многорычажная задняя подвеска, у переднеприводного – балка.

Артикулы

Каталожные номера сайлентблоков балки Рено Дастер 2х4. Оригинал Renault 600-154-9989.

• LEMFORDER 31-285 – отличный вариант для замены
• QUARTZ QZ-1549988 – один из самых доступных вариантов
• ASAM 32-144
• FEBI 27-539
• MEYLE 161-471-00002.

Артикулы сайлентов поперечных рычагов и задних продольных (маленькие): Renault 8200839121 – оригинал.

Передние резинометаллические шарниры продольных рачагов задней подвески Рено Дастер 4х4:

При замене могут понадобиться болты:

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Замена сайлентблоков задней балки Дастер 2х4

У Renault Duster в задней подвеске установлена балка, ходовая полузависимая. Чтобы заменить резинометаллические шарниры, не обязательно снимать всю конструкцию. Балку можно будет просто немного опустить. Работу лучше проводить, используя подъемник.

Обзор ходовой французско-румынского кроссовера в этом тексте.

Установка

Перед установкой задний сайлентблок желательно смазать – это упростит процесс запрессовывания.

Для замены воспользуйтесь резьбовой шпилькой. Обратите внимание, что для правильной установки шарнира на балке Рено Дастер нужно совместить два выступающих усика с местами сварки обоймы, мы их отмечали перед снятием сайлентблока.

Запрессовываем втулку специальным съемником (можно купить универсальный или вазовский).

Из-за того, что после запрессовки шарнир немного выходит за пределы обоймы, необходимо подложить чашку и запрессовать сайлентблок до упора.

Теперь можно переходить к сборке.

Смена стоек и втулок стабилизаторов (переднего и заднего) подробно описаны в этом тексте.

Сборка

После замены сайлентблока задней балки Рено Дастер собираем все демонтированные узлы в обратном порядке. Кронштейн, которым фиксируется балка к кузову, и место его крепления необходимо очистить от загрязнений, пыли и коррозии. Устанавливаем держатель на место, вставляя болт с внутренней стороны автомобиля. Наживляем гайку и слегка затягиваем ее.

Окончательную затяжку нужно проводить на смотровой яме, а не на подъемнике.

Замена задних сайлентблоков Рено Дастер 4х4

Renault Duster с полным приводом – это независимая подвеска сзади с тремя рычагами.

Для замены изношенных шарниров у данной модификации снимаются все рычаги. Для выполнения работ нужно установить машину на смотровую яму или эстакаду. После ослабления креплений колеса, со стороны которого проводится замена, необходимо вывесить Дастер.

Чтобы снять задний поперечный рычаг:

Обратите внимание, что при сборке головку болта, фиксирующего рычаг и подрамник, устанавливают в направлении передней части авто, а метки эксцентриковой шайбы и подрамника должны совпадать.

Алгоритм демонтажа переднего поперечного рычага:

Для демонтажа продольного рычага, следуйте инструкциям ниже:

Переходим к замене сайлентблоков.

Замена передних и задних амортизаторов Renault Duster 1 подробно описана тут.

Меняем резинометаллические шарниры

Для демонтажа задних сайлентблоков Рено Дастер 4х4 понадобится пресс.

Если нет пресса, то лучше купить съемник, он будет значительно дешевле, чем платить за работу в сервисе.

В крайнем случае, можно использовать молоток и оправки.

При извлечении шарнира с помощью пресса увеличивайте давление постепенно. Это позволит не нарушить целостность обоймы и извлечь деталь без перекосов. После извлечения резинометаллической втулки зачистите посадочную обойму от следов коррозии, уберите задиры и заусенцы.

Алгоритм установки нового шарнира:

1. Нанесите смазку на место, куда будет установлен сайлентблок, и на саму втулку.
2. Рычаг зафиксируйте на прессе, на подставке.
3. Конусная оправка устанавливается на посадочном месте шарнира.
4. Вставляем сайлент в конусную оправку и накидываем на его внутреннюю часть оправку.
5. Запрессовываем деталь. Следите, чтобы втулка была установлена без перекосов, а ее поверхность равномерно была распределена в обойме.
6. Убедитесь, что шарнир установлен с соблюдением симметрии, а его бурты плотно прилегают к стенкам обоймы.

После окончания ремонтных работ убедитесь, что углы установки колес отрегулированы правильно.

Увеличение клиренса Renault Duster 1 подробно описано в этом материале.

Заключение

Поскольку резинометаллические втулки — важные элементы подвески, при проявлении признаков износа их нужно менять, чтобы не подвергать себя и пассажиров опасности.

Детали необходимо подбирать по артикулу. Обратите внимание, что после замены задних сайлентблоков Рено Дастер все крепежные болты затягиваются на стоящем на земле автомобиле, когда подвеска подвергается рабочей нагрузке.

Duster 1

Сайлентблоки — элемент подвески и состоит из двух вставленных друг в друга металлических втулок и резиновой вставки между ними.

Эта резинометаллическая запчасть соединяет механизмы подвески, и обеспечивает смягчение возникающих при езде колебаний между соединенными узлами.

Сайленты относятся к механизмам, которые работают с повышенными нагрузками. Из-за этого им нужно уделять внимание и в случае появления признаков износа менять, поскольку неисправность этого маленького механизма способна негативно отразиться на работе ходовой, понизив комфорт.

В каких случаях нужна замена передних сайлентблоков Рено Дастер, какими симптомами проявляются неисправности, а также как по каким артикулам купить запчасти, – ответы на эти вопросы собраны в данном материале.

Признаки выхода из строя сайлентблоков

Уже после 50 тысяч километров нужно проводить диагностику подвески, чтобы оценить износ, и своевременно поменять резинометаллические втулки.

Сайлентблоки передних рычагов Дастер при нормальной нагрузке способны выезжать 100 тысяч километров. В жестких условиях ресурс сокращается.

Чтобы осмотреть узел, нужно установить Duster на домкрат или заехать на смотровую яму, убрать загрязнения с крепящих узлов подвески и визуально оценить состояние сайлентблоков. При осмотре обратитt внимание на целостность резиновой втулки, так как именно эта часть больше всего страдает от нагрузок – трещины и разрывов на поверхности быть не должно.

Частая эксплуатация Renault Duster на дорогах с плохим покрытием и в условиях бездорожья изнашивает узлы быстрее.

Об износе резинометаллических втулок сигнализируют следующие проявления:

• Дастер уводит в сторону на прямых участках дороги или при нажатии педали тормоза.
• Протектор стерт больше с одной из сторон шины.
• Во время движения чувствуется вибрация.
• От подвески доносятся посторонние стучащие звуки или скрипы.
• В работе подвески чувствуется жесткость.

Несвоевременное техническое обслуживание и игнорирование необходимости замены шарниров ухудшит управляемость. При использовании Duster с неисправными сайлентами в местах их крепления появляются повреждения, протектор на шинах стирается быстрее. Затраты на устранение всех этих недостатков существенно превышают стоимость замены шарниров.

Чаще всего замена сайлентблоков вызвана:

1. Естественным износом детали.
2. Усыханием резиновой вставки, приводящей к потере функциональности всего элемента.
3. Воздействием химических веществ. Попадание масла или горючего негативно влияют на резину.
4. Неправильной установкой детали.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Артикулы для Duster

Каталожный номер сайлентблоков передних рычагов — RENAULT 545602788R (они одинаковые). Аналоги перечислены от дешевых к дорогим:

Обзор ходовой французско-румынского кроссовера в этом тексте.

Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Дастер

Для замены сайлентблока переднего рычага Renault Duster воспользуемся:

• Ключами с размерностью 13 и 18 миллиметров;
• Отверткой или торцевой головкой TORX T30.

Алгоритм выполнения ремонтных работ:

1. Ослабляем затяжку фиксаторов колеса. Выполнять процедуру нужно только на земле, не поднимая Duster.
2. Поднимаем переднюю часть кузова на опоры, а также затягиваем ручник и фиксируем положение Дастер противооткатными упорами.
3. Демонтируем переднее колесо.

После ремонта проверьте сход-развал.

Замена передних и задних амортизаторов Renault Duster 1 подробно расписана тут.

Извлечение старых резинометаллических шарниров

Выпрессовывание и замену сайлентблоков передних рычагов Рено Дастер легче и правильнее проводить, используя съемник. При его отсутствии можно воспользоваться куском 12-миллиметровой трубы.

Как извлечь изношенный шарнир:

1. Прежде чем извлечь поврежденный элемент, измерьте расстояние от выступающей части сайлента до тела рычага.
2. Упираем рычаг в тиски.
3. Трубу упираем в подлежащую замене втулку.
4. Ударами молотка по трубе выбиваем старую деталь.
5. Выпирающие за пределы окружности рычага части обоймы, которая останется на своем месте, загибаем внутрь зубилом, чтобы деформированные участки не препятствовали выходу детали.
6. Выбиваем обойму с помощью ударов молотком или применяя оправку.

Запрессовка новых

В процессе замены сайлентблоков на Рено Дастер для установки исправных элементов понадобятся оправки и тиски.

Как запрессовать шарниры на Renault Duster:

1. Надеваем оправку на новую резинометаллическую втулку. Она должна без затруднений садиться на резиновую вставку и упираться в металлическую поверхность.
2. Вставив рычаг в шарнир, тисками зажимаем обе оправки.
3. Проворотом ручки тисков продвигаем сайлентблок, соблюдая замеренные перед выпрессовкой расстояния;
4. При установке рычага окончательно затягивать болты сайлентблоков лучше на стоящем Дастере.

Заключение

Резиновые вставки резинометаллических втулок подвески теряют свои свойства. Провести замену сайлентблоков Рено Дастер можно своими руками всего за один час, имея несколько ключей и приспособления для выпрессовки.

Задняя подвеска на Рено Дастере зависит от схемы трансмиссии автомобиля. Версии с передними ведущими колесами оснащаются сзади торсионной балкой, а модификации 4х4 имеют рычажную конструкцию (с одновременным переносом запаски в багажное отделение). Модели с полным приводом отличаются оригинальными ступицами и дополнительными валами, передающими крутящий момент от редуктора.

Отличия между подвесками 4х2 и 4х4

Различия между схемами подвесок автомобилей Renault Duster:

Версия 4х2 комплектуется штампованной стальной балкой U-образного сечения с пружинами и амортизаторами 2-стороннего действия.

На полноприводном Дастере задняя подвеска состоит из пары поперечных штанг и продольного рычага на каждую сторону. Предусмотрены амортизаторы с цилиндрическими пружинами и стабилизатор поперечной устойчивости.

Детали задней подвески Duster

В конструкцию задней подвески 2WD входят детали:

балка с приваренными рычагами;

цилиндрические пружины с переменной жесткостью, оснащенные резиновыми прокладками сверху и снизу;

амортизаторы с резиновыми отбойниками и защитным чехлом;

тормозные механизмы барабанного типа;

кронштейны крепления балки к лонжеронам;

крепежные элементы (болты и гайки).

При использовании полного привода 4WD в конструкцию ходовой части входят:

продольные и поперечные рычаги;

амортизаторы и цилиндрические пружины;

кулаки с шарикоподшипниками;

тормозные механизмы барабанного типа;

приводные валы с шарнирами;

крепежные элементы (болты и гайки).

Схема подвески

Общее описание схемы подвесок автомобилей Duster:

На модификации 4х2 установлена балка с жестко приваренными продольными рычагами, обеспечивающими подвижность конструкции относительно кузова (в точках установки предусмотрены резиновые шарниры). В рычагах предусмотрены площадки для нижнего витка пружин, корпуса стоек амортизаторов крепятся болтами.

На модификации 4х4 в устройство входит стальной подрамник, соединяющий рычаги с лонжеронами машины. В головках штанг расположены резиновые шарниры, обеспечивающие работу ходовой части при движении по неровностям. Для установки тормозного механизма используется кулак, к которому прикреплены рычаги и стойка с пружиной. На подрамнике закреплен редуктор с муфтой включения привода, связанный с коробкой передач карданным валом.

Принцип работы и устройство

При движении автомобиля покрышка контактирует с дорожным полотном. В зоне соприкосновения возникают силы реакции, направленные в вертикальной, поперечной и продольной плоскостях. Вертикальное усилие воспринимается ходовой частью (ускорение при ударах о препятствия на скорости достигает 4,5 G), импульс гасится пружиной и жидкостью (или газом) в стойке амортизатора.

Продольные и поперечные силы воспринимаются рычагами, а также частично гасятся эластичной резиной покрышки.

Основные неисправности подвески

Распространенные поломки задней подвески на Duster:

раскачка автомобиля из-за нарушения герметичности амортизаторов (при дальнейшей эксплуатации лопаются витки пружин);

появление стуков при переезде неровностей (указывает на чрезмерный износ резиновых шарниров);

гул со стороны ступицы (возникает при разрушении или износе шарикового подшипника);

неравномерный износ покрышек и увод машины в сторону (указывают на нарушение углов установки колес и на повреждение деталей ходовой части).

Разборка узла

Процедура разборки ходовой части зависит от ее конструктивных особенностей. Работы выполняют на механическом подъемнике. Если их производят в гаражном боксе, то необходимо устанавливать под пороги предохранительные стойки. Поскольку резьбовые соединения подвергаются воздействию воды и грязи, то на поверхности металла образуется слой ржавчины.

Для удаления загрязнений используют щетку и специальные жидкости (например, WD40).

Стабилизатор поперечной устойчивости

Для замены штанги стабилизатора (используется только на машинах с многорычажной независимой подвеской сзади) необходимо:

Снять задние колесные диски с шинами, а затем поочередно отвернуть гайки, соединяющие тягу со стойками. Для стопорения шаровых опор от проворачивания использовать дополнительный гаечный ключ.

Открутить болты крепления резиновых опор, установленных на подрамнике.

Установить новые детали и произвести сборку в обратной последовательности.

Замена стоек стабилизатора требует отворачивания гаек крепления к штанге и подрамнику, пальцы удерживаются от прокручивания ключом. Новая деталь оснащена шарнирами, заполненными смазкой в заводских условиях. При обратной сборке не допускается воздействовать инструментом на резиновые пыльники, защищающие шаровые пальцы от грязи.

Замена стабилизатора или стоек не влияет на положение колесных ступиц, регулировка углов не требуется.

Замена подшипников

Алгоритм замены подшипников зависит от типа привода:

На машине с передним приводом необходимо отвернуть центральную гайку и снять барабан вместе с шарикоподшипником. Затем вынимается стопорное кольцо и опора выбивается оправкой. Новый узел запрессовывается в гнездо, предварительно смазанное густой смазкой.

На машине с полным приводом потребуется снять кулак, а затем выбить ступицу (предварительно вынув кольцо). Остатки подшипника стягиваются с вала ступицы винтовым съемником.

Демонтаж стоек амортизаторов

Для снятия узлов с машины, оснащенной трансмиссией типа 2WD, необходимо:

Открыть крышку багажного отделения, а затем снять пластиковые декоративные обшивки боковин. Облицовки крепятся винтами и держателями, для вывода ремня безопасности из направляющей предусмотрена прорезь.

Отвернуть гайку крепления штока стойки, не допуская прокручивания рабочего элемента вторым гаечным ключом.

Снять с резьбовой втулки прижимную шайбу и резиновую опору, а затем отвернуть гайку, удерживающую корпус амортизатора на рычаге балки.

Вынуть узел и снять со штока резиновую опору с распорным элементом.

Демонтировать с корпуса амортизатора предохранительный буфер сжатия и гофрированный защитный чехол.

Осмотреть детали, поврежденные компоненты поменять. Чтобы проверить патрон амортизатора, следует установить узел вертикально и приложить усилие к штоку. При работе узла не допускаются провалы, стуки или заедания. Завод рекомендует менять стойки парами, поскольку в процессе эксплуатации происходит постепенное изменение характеристик деталей.

Собрать ходовую часть, затянув гайки нижнего и верхнего креплений моментом 105 и 14 Н*м соответственно.

На машинах с системой полного привода для доступа к нижней опоре амортизатора необходимо снять колесный диск с шиной, а затем отвернуть болт крепления. Далее следует снять облицовку багажного отделения и отвернуть гайку штока стойки.

Амортизатор снимается вместе с цилиндрической пружиной, дальнейшая разборка производится на верстаке.

Последовательность действий при разборке задней стойки:

Снять кронштейн крепления тормозного шланга.

Сжать пружину винтовым приспособлением, а затем отвернуть крепежную гайку на штоке, не допуская прокручивания стержня дополнительным ключом.

Снять рукой верхнюю чашку опоры, что позволит демонтировать сжатую пружину.

После проверки работоспособности амортизатора принять решение о замене или сохранении деталей.

Установить элементы в обратной последовательности и закрепить амортизатор на автомобиле.

Снятие кулака и рычагов

Процедура снятия кулака и рычагов предусмотрена только на модификациях Duster с системой полного привода:

Отключить аккумулятор от бортовой сети автомобиля, а затем снять диск с покрышкой на стороне кулака, который планируется отремонтировать или заменить.

Поочередно отвернуть гайки крепления заднего поперечного рычага и продольной штанги, извлекая болты из отверстий с помощью ключа.

Открутить резьбовое соединение переднего поперечного рычага, а затем выкрутить болт, удерживающий в монтажном отверстии датчик определения частоты вращения колеса (используется системой ABS-ESP).

Снять внешнюю часть барабанного тормозного механизма, которая удерживается 2 винтами (рычаг стояночного привода заранее устанавливается в нижнее положение).

Отсоединить трос стояночной системы от рычага, используя отвертку с плоским жалом.

Вынуть трос из отверстия в щите, а затем отвернуть гайку крепления кулака к амортизатору.

Демонтировать кулак с наконечника приводного вала. Сборка подвески осуществляется в обратной последовательности.

Для замены рычагов требуется отвернуть гайки крепления штанги к кулаку и подрамнику, затем поврежденный или изношенный элемент снять с автомобиля. После осуществления ремонтных работ рекомендуется провести проверку корректности углов положения задних колес автомобиля. Тестирование проводится на электронном стенде. При нарушении параметров ухудшается управляемость, наблюдается неравномерный износ протектора покрышек.

Особенности задней подвески Duster

На машинах серии 2WD положение ступиц фиксированное, механизм настройки углов отсутствует, производитель рекомендует периодическую проверку параметра (при выходе значения из поля допуска балка или рычаги подлежат замене). Поперечная балка соединена с продольными рычагами контактной сваркой с дополнительными косынками, повышающими прочность конструкции. При движении по неровностям поперечная часть подвески скручивается, смягчая удары.

На автомобилях с полным приводом в задней подвеске предусмотрен болт с эксцентриковой головкой, изменяющий длину поперечного рычага и корректирующий угол схождения. При этом корректировка развала не предусмотрена, параметр задан геометрическими размерами штанг и подрамника. Перед началом регулировки из машины вынимаются посторонние грузы, а бак заполняется на 50% объема. Амортизаторы прокачиваются 2-3 последовательными нажатиями на задний, а затем на передний бамперы (усилие в пределах 40-50 кг).

Сайлентблоки задней подвески на Рено Дастер (4х4) установлены в сочленениях рычагов и подрамника, обеспечивая подвижность элементов. В процессе эксплуатации резина отслаивается от металлических втулок, что вызывает нарушение углов установки колес и появление посторонних шумов. Замена элементов осуществляется в условиях сервисного центра. Опытные владельцы могут произвести ремонт самостоятельно.

Что такое и для чего нужны сайлентблоки

Сайлентблок представляет собой монолитный шарнир, состоящий из внешнего и внутреннего стальных колец, разделенных слоем резины. Конструкция изделия не требует смазки и обслуживания. Она способствует снижению уровня вибраций, передаваемых на кузов автомобиля. Шарниры способны воспринимать и уменьшать радиальные, осевые и торсионные колебания, обеспечивая стабильную траекторию движения машины.

Виды сайлентблоков

Шарниры разделяются на категории по виду нагрузки:

• работающие на кручение;
• функционирующие на сжатие с одновременным изгибом.

В подвесках легковых автомобилей используются детали первого типа, которые обеспечивают подвижность элементов. Классические сайлентблоки представляют собой монолитную конструкцию. Существуют шарниры сборного типа со сменной резиновой втулкой, которая зафиксирована от проворачивания посадкой внатяг. Элементы сборной конструкции отличаются пониженной механической прочностью и рассчитаны на уменьшенные нагрузки; в рычагах подвески Renault Duster не используются.

Заводские шарниры изготовлены из резины, которая разрушается под воздействием перепадов температур и при попадании химических реагентов, используемых для удаления наледи с дорог. Альтернативные поставщики предлагают сайлентблоки с наполнителем из полиуретана, обладающего повышенной прочностью. Детали отличаются повышенной стоимостью, но устанавливать элементы на Renault Duster не рекомендуется, поскольку нарушаются условия работы деталей подвески.

Когда необходима замена

Под воздействием нагрузок резиновая масса, находящаяся между металлическими кольцами, теряет эластичность и разрушается. По мере появления трещин происходит проворачивание втулок, шарнир перестает удерживать рычаг в заданном положении и гасить вибрации. Из-за поломки элемента нарушается работа подвески и ухудшается поведение автомобиля при движении на прямой или в поворотах.

Для проверки состояния сайлентблоков необходимо провести диагностику ходовой части автомобиля Рено Дастер.

Признаки неисправности

Основные признаки повреждения элементов:

• нарушение курсовой устойчивости;
• неравномерный износ покрышек;
• ухудшение поведения автомобиля при использовании тормозной системы;
• появление вибраций на кузове автомобиля при движении;
• разрывы на резиновой втулке шарнира;
• появление посторонних звуков (скрипов) при движении машины;
• увеличение крена кузова при поворотах;
• люфт соединений рычагов.

Какие сайлентблоки выбрать для Рено Дастер

На автомобилях используются детали, поставляемые компаниями Hutchinson или Sasic. Владелец может использовать как оригинальные запчасти (поставляются в упаковке с маркировкой Renault), так и выпущенные сторонними фирмами.

При подборе запасных элементов учитываются конструктивные особенности машины.

1. В передних рычагах используется 4 элемента, номер оригинальной детали – 545602788R. В качестве альтернативы могут использоваться сайлентблоки Sasic (артикул 2254015) или полиуретановые детали от компании “Точка опоры” (каталожный номер 13063209). Номера деталей не зависят от рабочего объема двигателя и типа привода.
2. В задней балке используются оригинальные детали 6001549988. Допускается использование аналогов от Lemforder (каталожный номер 3128501) или Moog (артикул RE-SB4191). Шарниры унифицированы с элементами, используемыми в задних подвесках легковых автомобилей Renault Logan и Sandero.
3. Для ремонта задней подвески на машинах с полным приводом потребуется приобрести 10 шарниров Sasic с каталожным номером 2254019. Дополнительно потребуются сайлентблоки 5511 07894R (2 шт.); допускаются аналоги RE0501R от компании VTR.
   

Инструкция по замене своими руками

Владелец автомобиля может самостоятельно заменить шарниры в передней подвеске, которая унифицирована для машин с передним и полным приводом. Конструкция задней подвески и расположение сайлентблоков в ней зависят от типа трансмиссии. Для выполнения работ потребуется подъемник или гаражный бокс со смотровой ямой. После замены втулок необходимо проверить углы установки колес на стенде.

Передних рычагов

Для замены шарниров необходимо:

1. Установить автомобиль на ровную площадку и затянуть ручной тормоз (рекомендуется подложить под задние колеса упоры).
2. Ослабить затяжку болтов, приподнять кузов и снять колесо.
3. Смонтировать под порог предохранительную стойку.
4. Отвернуть гайку, расположенную на пальце шаровой опоры, удерживая элемент от проворачивания.
5. С помощью винтового съемника выдавить палец из посадочного отверстия в рычаге.
6. Открутить гайку на болте крепления заднего шарнира к подрамнику. Болт необходимо удерживать от проворачивания ключом.
7. Выбить болт, а затем по аналогичной методике выкрутить гайку крепления переднего сайлентблока.
8. Демонтировать рычаг.
9. Зажать деталь в тисках и извлечь поврежденный шарнир с помощью винтового съемника или оправки из трубы.
10. Очистить посадочное гнездо от грязи и следов коррозии, а затем установить на место новый сайлентблок. Деталь не должна болтаться в посадочном отверстии. При отсутствии натяга требуется поменять рычаг.
11. Установить на место рычаг и затянуть болты требуемым моментом. Поскольку в процессе эксплуатации детали вытягиваются и ржавеют, рекомендуется использовать новые крепежные элементы.
12. Проверить угол установки передних колес на стенде, при необходимости внести корректировки.

Задних рычагов

Для замены шарниров в рычагах задней подвески требуется демонтировать крепежные болты, которые повторно использовать не следует. Сайлентблоки вынимаются из монтажных отверстий с помощью оправки или винтового съемника. Перед началом разборки помечается взаимное положение элементов, новые шарниры ставятся в соответствии с имеющимися метками.

После окончания ремонта необходимо отрегулировать углы установки задних колес на специальном стенде (производитель не рекомендует повторно устанавливать развальные болты).

Замена шарнирных соединений задней балки

На кроссоверах Renault Duster с приводом на передние колеса сзади установлена торсионная балка, в которой предусмотрены сайлентблоки. Для замены деталей необходим съемник или оправка, изготовленная из стальной трубы подходящего диаметра. Для ускорения работы рекомендуется снять балку с автомобиля. При демонтаже балки необходимо разобрать задние тормозные механизмы и отсоединить трубки гидравлического привода и тросы стояночного механизма. После отсоединения амортизаторов балка откручивается от кузова и опускается с помощью гидравлической стойки на пол.

Краткий алгоритм действий:

1. Отметить положение изношенного шарнира в посадочном гнезде маркером или зубилом.
2. Зажать балку в слесарные тиски, а затем выбить сайлентблок оправкой или выдавить деталь винтовым съемником.
3. Произвести очистку монтажного гнезда от следов коррозии.
4. Установить новый шарнир, выставив положение корпуса в соответствии с метками.
5. Запрессовать шарнир с помощью оправки.
6. Заменить деталь на противоположной стороне балки.
7. Установить узел на автомобиль, соблюдая моменты затяжки резьбовых соединений (окончательная затяжка осуществляется на машине, установленной на полу гаражного бокса).
8. Подключить тросы и трубки гидравлической системы и произвести прокачку привода тормозных механизмов.

Последствия езды с неисправными сайлентблоками

Продолжение эксплуатации автомобиля с поврежденными шарнирами приводит к разрушению резиновой прослойки и деформации посадочных гнезд на рычагах и подрамнике. Из-за перемещения элементов подвески нарушаются углы установки колес, что негативно влияет на ресурс покрышек и управляемость автомобиля. При поворотах увеличивается крен кузова и возрастает риск опрокидывания машины.

Читайте также:

  
• Регулировка клапанов рейсер пантера 250
  
• Распиновка замка багажника рено меган 3 хэтчбек
  
• Регулировка рулевой рейки фольксваген тигуан
  
• Установка торпеды от приоры на ниву
  
• Замена топливного фильтра приус альфа