Замена сайлентблоков задней подвески опель омега б
Opel Omega 1999, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 31
Помоему не имеет значения вот патисоны нужно выставлять, а эти как угодно
Они не цельные тоже, сайлентблоки с двух сторон полые. Нужно точно знать, нигде не могу найти информацию.
Я немного сместил его, назад вытащить целым уже наверно не получится. Поэтому интересуюсь)
Помоему не имеет значения вот патисоны нужно выставлять, а эти как угодно
еще как имеет! При не правильной установке внутренних сайлент блоков увеличивается развал задних колес т.к он не равномерный ( не монолитный и вот это утолшение должно быть перпендикулярно полу в рабочем положении подвески.
вроде родные стояли не прямо, а чуть под углом
в рабочем положении я же написал, когда вы колеса вывесите, естественно будет не прямо, тут нужно логически подумать и представить с каких сторон на него действуют силы во время работы. Именно по этому когда омега едет по кочкам и подвеска ходит вверх вниз создается впечатление что колеса разъежаются, это обеспечивается за счет скручивания сайлентблока, вертикаль резиновая смешается, и колеса как бы разьежаются (подразваливаются). по этому если в рабочем положении это резиновое уплотнение не будет вертикально то при опускании автомобиля на землю колеса подразьедутся за счет того что болт сайлент блока не будет через втулку сайлентблока опираться на уплотнение ( лично мое мнение и понимание работы данного сайлентблока ) Картинку сверху прикреплял, вот представте что колесо наехало на кочку и все поймете. Я когда менял вообще хотел поставить два одинаковых как и наружный, но в связи с тем что у омеги есть тяги регулировки схождения, эту втулку внутри резинового наружного сайлент блока вырвало бы быстро, потому что при регулировке схождения задних колес этот наружный сайлент установленный взамен внутреннего находился бы в постоянном напряжении. Я думаю что вертикальное положение резинового уплотнения в сайлентблоке, в рабочем положении подвески — верное. Если кто то знает точнее или есть ссылки на литературу буду только рад, т. к вопрос установки этих сайлентблоков ни где не описан
ну как бы логично) У меня когда авто на колесах вроде он под наклоном стоит немного
в рабочем положении я же написал, когда вы колеса вывесите, естественно будет не прямо, тут нужно логически подумать и представить с каких сторон на него действуют силы во время работы. Именно по этому когда омега едет по кочкам и подвеска ходит вверх вниз создается впечатление что колеса разъежаются, это обеспечивается за счет скручивания сайлентблока, вертикаль резиновая смешается, и колеса как бы разьежаются (подразваливаются). по этому если в рабочем положении это резиновое уплотнение не будет вертикально то при опускании автомобиля на землю колеса подразьедутся за счет того что болт сайлент блока не будет через втулку сайлентблока опираться на уплотнение ( лично мое мнение и понимание работы данного сайлентблока ) Картинку сверху прикреплял, вот представте что колесо наехало на кочку и все поймете. Я когда менял вообще хотел поставить два одинаковых как и наружный, но в связи с тем что у омеги есть тяги регулировки схождения, эту втулку внутри резинового наружного сайлент блока вырвало бы быстро, потому что при регулировке схождения задних колес этот наружный сайлент установленный взамен внутреннего находился бы в постоянном напряжении. Я думаю что вертикальное положение резинового уплотнения в сайлентблоке, в рабочем положении подвески — верное. Если кто то знает точнее или есть ссылки на литературу буду только рад, т. к вопрос установки этих сайлентблоков ни где не описан
На омеге а, они полностью литые, без пропилов и вроде всё работает
А на логанах вообще балка… К чему этот комент? Если сайлент монолитный то и без разницы как ставить, сдесь конкретно речь идет про опель омега B.
Нет, ты ведь написал что втулку вырвет быстро если поставить два монолитных сайлента, я тебе привел пример заводского решения считай почти на такой же машине
А ну понятно, я не знаю почему на омеге а монолитный сайленты я именно делал предположение, основываясь на замене на других машинах, просто не где не акцентируется на этом внимание
В принципе эти пропилы сделаны для более мягкой и плавной подвески. У той же омеги а патиссоны так же монолитные. Ну и она ощутима более твердая в езде
еще как имеет! При не правильной установке внутренних сайлент блоков увеличивается развал задних колес т.к он не равномерный ( не монолитный и вот это утолшение должно быть перпендикулярно полу в рабочем положении подвески.
Всем привет. Созрел на отчет по ремонту задней подвески.
Ремонт напрашивался давно, но все никак не мог на него собраться финансово. То замена двигателя потянула, то потом купил гараж, то потом влез в кредит — купил квартиру, и приличная часть бюджета уходит на оплаты, то потом евро подскочил и цены за ним, то проблемы с возвратом долгов уже моих должников… Короче, то понос то золотуха. Но, решил делать.
Поскольку подходы у меня к ремонту комплексные, то решил снять всю подвеску в сборе, заодно посмотреть днище.
Закупил (кое-что сразу, кое-что в процессе ремонта после разбора и дефектовки)
Сайлентблоки вертикальные траверсы (в простонародье "патисоны"), Лефмердер — 282 грн за шт, 2 шт
Сайлентблоки горизонтальные балки/редуктора, Лемфердер — 185 грн шт, 2 шт
Сайлентблоки рычагов наружные: Феби, 60 грн шт, 2 шт
Сайлентблоки рычагов внутренние, Феби, 135 грн шт, 2 шт
Сайленты рычагов брал Феби, т.к. сайленты рычагов Лемфердер делает на заводе в Бразилии и качество их тихий ужас. А Феби — Германия. Лучше только Оригинал с заоблочным прайсом
Резинки крепления стабилизатора Делфи — 23 грн шт, 2 шт — в итоге пошли в сад.
Резинки стоек стабилизатора, Сваг, 6 грн шт, 2 шт — в итоге пошли в сад.
Колодки ручника, Бош 218 грн комплект
пыльник ШРУСа — NK — 1 шт 150 грн
развальные тяги взял б/у -150 грн, восстановил на них наконечники — 260 грн
подушка редуктора б/у — 100 грн
плюс накупил на 200 грн антикора, грунта, преобразователя ржавчины и прочее.
Плюс несколько пересылок запчастей, плюс рассчитывался за перепресовку сайлентблоков (у меня нет условий для их замены), проточку тормозных дисков.
Вобщем субботним днем полез я под машину.
Снял выхлоп — это как не ходить в школу. Нахрен из-под машины.
Затем открутил кардан, ослабил крепление траверсы и подушек редуктора. Снял колеса, снял тормозные суппорта, подвязал их что б не мешали, скинул тормозные диски. Понял почему у меня не работал ручник. Я б на его месте тоже не работал.
Ладно, поехали дальше. намостил досточек под редуктор, и открутил все это добро, именуемое подвеской. потом выдернул пару досточек, что б оно опустилось ниже, и потянул его на свет Божий. Честно, ну его в жопу одному вытаскивать, тяжелое и громоздкое, но вариантов не было. Вытянул.
Картина маслом из предыдущего поста.
Раскрутил на земле, скинул редуктор, скинул рычаги с полуосями. Гы все сайлентблоки — родной GM. Сколько сот тысяч он отходил — одному Богу известно.
на сим субботний вечер завершился.
На следующий день взял машину с прицепом, погрузил траверсу и рычаги и отвез другу/мастеру на замену сайлентблоков. Сам занялся дозаказом того что не хватало и приведением днища в порядок.
На фотках с подвеской было видно, что на лонжеронах была ржавчина. Она была поверхностная.
Взял болгарку с насадкой щеткой, одел комбез с капющоном, очки защитные на морду и погнал… Все зачисти, затем намазал преобразователем ржавчины,
сутки стояло, затем зачистил скотчбрайтом, обезжирил, погрунтовал кислотным грунтом.
опять сутки простояло. Потом антикор антикор и еще раз антикор.
Хочу сразу пояснить, что я не покрывал антикором листы металла днища между лонжеронами. Они в идеальном состоянии в заводском грунте. Я не стал наносить лишнее покрытие, дабы если вдруг что-то отслоиться, потом будет между металлом и антикором конденсация влаги с последующей гнилью. Если оно с 1995 года в девственном состоянии, то и нефик мешать технике работать. Там даже заводской антикор не предусмотрен. А вот там где с завода антикорилось, там где пошла ржавчина — все вычистилось и сделано по новой.
на все про все ушло время до следующих выходных.
на выходные поехал к другу/мастеру, доделали мои рычаги и траверсу.
Отдельно хочу сказать за резинки стабилизатора. Хотел как лучше, получилось как всегда. Резина на моих еще родных GM резинках была лучше чем на новых Делфи. В итоге мы просто одели на места крепления стаба толстую термоусадку и зажали на старых резинках, тем самым компенсировав износ внутренней части резинки. Да и убрали пару трения: поношеный металл стабилизатра — резинка крепления. Из-за того, что метал имеет износ, верхнее покрытие стерто, он бы и новые резинки быстро убил.
Новые резинки стоечек стаба. Пальцем столкнул, пальцем вытолкнул. В сторону. Вовка достал из заначки полиуретановый сайлентблок от кажись Москвича, запресовал его в кольцо стойки, запресовал родную внутреннюю втулку, обрезал лишнее и сказал: так оно хоть будет ездить. Жаль фоток не сделал. Может как-то под машиной сфоткаю.
В итоге резинки стаба вернул и вместо них набрал резинок для крепления выхлопа и скобочек — в хозяйстве пригодится.
припер все на гараж. Занялся переборкой ручника. Снял все, почистил. Колодки у меня крепились как родными штифтами, так и саморезами с пружинкой.
Писец. Купил жигулевский ремкомплект — то же самое только с тарелочками. Еще и лучше, так как родные отверстия в кожехе были подразбиты и родные штифты в них бы не держались. А так получилось: на одной колодке родной штифт, на другой колодке обратный жигулевский. И так с обеих сторон.
Потом приехал кум, и мы с ним собрали перед гаражом подвеску и заперли ее под машину. Потрахались знатно с попаданием болтов патисонов. Но таки через изготовленные направляющие кум их на место вставил. Потом сборка всего остального, обтяжка, кардан на место, выхлоп и т.д.
Заехал на СТО, загнали задницей на стенд, приблизительно выставили задние колеса. Буду в Сумах, заеду на нормальные стенд для 4х колес и отрегулирую как положено. У нас в Ахтырке стенды такие тоже есть, но мастера доверия не вызывают. Много жалоб на них. Не хочу. Лучше на проверенное место.
Guest_Alex79_*
Сложно ли менять самому патиссоны ,нужен ли для этого спец.инструмент, и сколько стоит замена на сервисе ?
Guest_Nicola_*
Они ведь вроде на грядке растут.
OFFLINE Cimeries
Сложно ли менять самому патиссоны ,нужен ли для этого спец.инструмент, и сколько стоит замена на сервисе ?
OFFLINE levap
мне замена обошлась в 30$, а для замены нужен съемник, который впринципе можно и сделать самому но надо ли?
OFFLINE Ytm
ктонить адекватный объяснит что есть патиссон (не тыква)?
OFFLINE RANCID-RANCID
ктонить адекватный объяснит что есть патиссон (не тыква)?
Фигня сзади примерно в районе конца двери начала арки под днищем, куда крепится задний рычаг (горизонтально расположенное крепление). Там ещё круглая резинка стоит, из за схожести с одноименным овощем возможно так и называют
Guest_Андрей111_*
Фигня сзади примерно в районе конца двери начала арки под днищем, куда крепится задний рычаг (горизонтально расположенное крепление). Там ещё круглая резинка стоит, из за схожести с одноименным овощем возможно так и называют
Guest_Андрюша_*
еще этот патисон грибом называют
Ежели я правильно понял реч идёт о подушке заднего рычага вопрос времени- 0,5 часа потребуется- домкрат 2 шт. - подушка 1 шт.(на одну сторону) - монтировка 1 шт. - смазка(любая) - 200гр коньяку ( желательно грузинского ) т.к холодно на улице Как делать- Поднимаем машинку. Снимаем колесо (для удобного доступа) Смотрим-видим что"патиссон" закрыт пластиной с 4-мя болтами один в центре три по кругу Откручиваем три потм один Вот и он "патиссон" Монтировкой его от туда выковыриваем Зачищаем место посадки (можно тойже монтировкой) Берём новый мажем смазкой - 200 гр внутрь (себе ) Ставим его в пос. место и домкратом №2 туды его вдомкрачиваем Ждём 10 мин убираем домкрат№2 Сборка в обратной последовательности! Если чего не правильно сказал исправьте.
Guest_Nicola_*
Мне на СТО на Кубинской (official dealer) на ООА когда приехал менять задние сайлентблоки сказали, что эти "патиссоны" менять не будут - запара, долго и смысла не будет.
Guest_Андрей111_*
Ежели я правильно понял реч идёт о подушке заднего рычага вопрос времени- 0,5 часа - 200гр коньяку ( желательно грузинского ) т.к холодно на улице
OFFLINE levap
Монтировкой его от туда выковыриваем
OFFLINE Cimeries
Привет! С заменой патисонов вроде бы все ясно. Но эти патиссоны держат большие винты. Продаются эти винты только оригинал и по не дешевой цене. Вопрс в следующем. У всех откручивание этих винтов прошло успешно? И чем их откручивать?
Я имею винты под №9
Прикрепленные миниатюры
OFFLINE Палыч
Подрамник держат болты №9.Я разбирал на запчасти 20-тилетнюю Омегу,все болты открутились легко.Почти все болты на заводе закручивают с анаэробным гермериком(фиксатором резьбы),по этому вода в резьбовое соединение не попадает.
OFFLINE Cimeries
Подрамник держат болты №9.Я разбирал на запчасти 20-тилетнюю Омегу,все болты открутились легко.Почти все болты на заводе закручивают с анаэробным гермериком(фиксатором резьбы),по этому вода в резьбовое соединение не попадает.
OFFLINE DIO
Патиссоны меняются неторопясь за час с обеих сторон при помощи стандартного набора торцовых ключей, монтажки, монтировки, широкой деревяшки, мыльной воды и домкрата. Откручиваем треугольник под патиссоном (кажется ключем на 15), выкручиваем центральный длинный болт из треугольника, снимаем треугольник, ловим вываливающуюся внутреннюю втулку патиссона , монтажкой поддеваем патиссон, потихоньку достаем его, ковыряя монтажкой по окружности, вынимаем его, зачищаем внутреннюю поверхность, смазываем мыльной водой, вставляем новый, подставляем домкрат, проложив между ним и патиссоном широкую деревяшку, чуть поднимаем машину за патиссон домкратом, уходим, возврощаемся через 10 минут, ставим треугольник на место, центрируем монтировкой патиссон, вставляем в него болт, еще центрируем, закручиваем. Самый большой геморрой с центрированием, не совсем удобно подлазить, а вообще замена - абсолютно ничего сложного.
OFFLINE rubin316
OFFLINE ТриPowerМакс
Guest_Aleks@ndr_*
Если ты имееш в виду ту резинку(круглую как блин) то я у нас в продаже их никогда не видел. В принципе я у себя два раза менял патисоны и наблюдал за етой резинкой ,она была пракически без выработки!
А на патисоны при покупке лучше обратиь внимание! Первый раз брал себе BOGE привезли подделку,они разсыпались через месяц,пришлось менять,поставил LEMFORDER
пока вроде бы проблем нет!
Guest_al-west_*
И я себе LEMFORDER ставил, говорят в оригинале, больше никаких резинок не было, только патисоны. 2 мес. как и все ок!
Guest_karmen1_*
И я себе LEMFORDER ставил, говорят в оригинале, больше никаких резинок не было, только патисоны. 2 мес. как и все ок!
тут аккуратнее (резинок нет никаких; по крайней мере в комплекте не идут) а вот вопрос к Вам!
КАК МЕНЯЛИ . там на 4 болтах это дело держиться (тут все понятно) а вот как именно ставили? Там угол нужно выставлять ИМХО
Вы ставили метки? Или так ввытянули старые - поставили новые и все ОК?
OFFLINE Терпеливый
тут аккуратнее (резинок нет никаких; по крайней мере в комплекте не идут) а вот вопрос к Вам!
КАК МЕНЯЛИ . там на 4 болтах это дело держиться (тут все понятно) а вот как именно ставили? Там угол нужно выставлять ИМХО
Вы ставили метки? Или так ввытянули старые - поставили новые и все ОК?
OFFLINE rubin316
действительно, там какой-то угол в 15 градусов нужно союлюсти, мне такое диллерский механик говорил
Я посмотрю как старые стоят и поставлю так же, что тут думать то! Спасибо, я тоже к лимфедеру склоняюсь.
Guest_al-west_*
тут аккуратнее (резинок нет никаких; по крайней мере в комплекте не идут) а вот вопрос к Вам!
КАК МЕНЯЛИ . там на 4 болтах это дело держиться (тут все понятно) а вот как именно ставили? Там угол нужно выставлять ИМХО
Вы ставили метки? Или так ввытянули старые - поставили новые и все ОК?
Не думал я об этом и не думал бы вообще, еслиб не ваш вопрос. Как ставили? солидолом смазали, запрессовали, так и все!
На счет угла впервые слышу. Чем это чревато.
Guest_karmen1_*
Не думал я об этом и не думал бы вообще, еслиб не ваш вопрос. Как ставили? солидолом смазали, запрессовали, так и все!
На счет угла впервые слышу. Чем это чревато.
Думаю это в идеале так должно. Но не все же в идеале ставиться на наши старушки наверное. Если честно мне кажеться это ни чем не чревато и все будет ОК.
Сегодня думаю их менять - отчитаюсь позже. А может мне и не стоит их менять? Как проявляеться или как определить нужно ли их менять? Пусть они не дорогие но зачем менять то что еще пригодно например. Подскажите.
Знаю что они держат подрамник следовательно когда они накрываються при движении могут быть слышны удары,может еще "попа" по трасе вилять наверное - но это все догадки с моей стороны,хотелось бы услышать мнение более опытного человека.
OFFLINE КОЛЬКА
Я когда менял эти сайленблоки то оказалось ,что купленый за 400-600(точно непомню) оказался шире на 5мм. и я долго немог понять почему он нелезет , а когда замерил старый и новый понял, пришел в магазин и перемерил штук 10 и только 3 оказались подходящие. Мой совет если есть возможность снят а потом купить ,то сначала замерь а потом в магазин со штангельциркулем.
Guest_karmen1_*
Я когда менял эти сайленблоки то оказалось ,что купленый за 400-600(точно непомню) оказался шире на 5мм. и я долго немог понять почему он нелезет , а когда замерил старый и новый понял, пришел в магазин и перемерил штук 10 и только 3 оказались подходящие. Мой совет если есть возможность снят а потом купить ,то сначала замерь а потом в магазин со штангельциркулем.
ну йооооо. только приехал и купил их. Что же теперь буду надеяться что они подойдут
OFFLINE КОЛЬКА
ну йооооо. только приехал и купил их. Что же теперь буду надеяться что они подойдут
Снимиш старый,замерь его, и если новый такойже то ставь, а если он толще то непытайся запихнуть а меняй.
Guest_karmen1_*
Как и обещал, может и пригодиться кому.
Итак:
вот они, так называемые "патисоны"
поднимаем нашу красавицу с любой понравивщейся стороны + про запас балончик типа WD пригодиться
перед нами площадка и 4 болта (три по крайям на 15, средний на 18) тяжело сорвать ? Тогда на помощь прийдет волшебный балончик!
и вот открутив эти болты получим:
как снимал "патисон" не выкладываю там и так все ясно (молоток + большая плоская отвертка ну или по ситуации кто что выберет) а вот как я вставлял новый сайлен подрамника:
а вот и конечный результат:
Р.S площадка на место у меня геморно ставилась, болт центральный заходить не хотел,мучался я долго (надоело - врезал со всей дури молотом он и вошел, так что не играйтесь с ним если плохо лезет) Аналогично с другой стороны.
OFFLINE vaucher
OFFLINE rubin316
OFFLINE Миха363
А ,что именно там надо доработать? Очень возможно ,что эти саленблоки будут жить на много дольше чем родные.
OFFLINE rubin316
в принципе по ссылке все очевидно. точится переходная втулка на наружный диаметр сайлента и вставка во внутреннюю втулку ибо там диаметр 16 а надо 14мм вот и все. по ширине разница в 2 мм что не существенно.
OFFLINE vitas
OFFLINE rubin316
а за чем такой огород городить
OFFLINE Миха363
OFFLINE Fedor75
С одной стороны огород получается, с другой правильно сделал. Я сам думаю над вариантом замены сайлентов, т.к. родные не ходят нормально. Первые FEBI отходили 20-ку, поставил Lemferder - хватило на 40 тысяч. На неделе опять менять буду, поставлю китайские какие - то, надеюсь до весны хватит. А потом буду или такие - же городушки городить, либо заливать полиуретаном, что-бы были цельными.
OFFLINE rubin316
у меня лично лимфедера хватило на 30 тыщ а это 4 месяца езды ибо пробег у моей омеги 7-9 тык в месяц. на неделе поставлю эти сайленты и к декабрю уже можно будет отзыв написать.
OFFLINE Олегыч
Насколько я понимаю сайленблок - упругая часть подвески автомобиля. Внутренняя и наружная втулки салейнблока должны ходить упруго относительно друг друга, за счет резины находящейся между ними. Насколько ты уверен, что твои доработки (втулки) в паре - металл - металл не начнут прокручиваться. Ибо если начнут прокручиваться - это будет уже не сайленблок, а .
OFFLINE omega6
Насколько я понимаю сайленблок - упругая часть подвески автомобиля. Внутренняя и наружная втулки салейнблока должны ходить упруго относительно друг друга, за счет резины находящейся между ними. Насколько ты уверен, что твои доработки (втулки) в паре - металл - металл не начнут прокручиваться. Ибо если начнут прокручиваться - это будет уже не сайленблок, а .
Guest_Kabazoid_*
5 год езжу на оригинальных сайлентах и ничо не стучит и не люфтит. езжу многа и по хорошим и по плохим дорогам. смысла колхозить нету никакова, так как сайлент выточить это не б/у крыло поставить, которое в случае чего только сгниет, а вот сломавшийся сайлент в дороге - большая проблема и опасность
OFFLINE rubin316
прокрутятся? нда. рассмешили, так по вашим словам недолго и оригинальному сайленту в рычаге провернуться "в паре металл-металл" я пацталом
Guest_RS4_*
С одной стороны огород получается, с другой правильно сделал. Я сам думаю над вариантом замены сайлентов, т.к. родные не ходят нормально. Первые FEBI отходили 20-ку, поставил Lemferder - хватило на 40 тысяч. На неделе опять менять буду, поставлю китайские какие - то, надеюсь до весны хватит. А потом буду или такие - же городушки городить, либо заливать полиуретаном, что-бы были цельными.
У меня есть комплект сайлентов на передок,фирма Febi и Hans,если чё,пиши
OFFLINE Олегыч
прокрутятся? нда. рассмешили, так по вашим словам недолго и оригинальному сайленту в рычаге провернуться "в паре металл-металл" я пацталом
Две точки где он может прокрутиться - в оригинале все рачитано и все зажимается. Ты добавил еще две точки. Может и ничего, а может из под стола и придется вылезти.
OFFLINE Fedor75
У меня есть комплект сайлентов на передок,фирма Febi и Hans,если чё,пиши
С покупкой запчастей у меня проблем никаких, я закупаюсь по оптовым ценам, спасибо конечно, но не требуется. Febi передний покупал по 343 руб. А вот то что они у нас не ходят по нашим дорогам - это проблема. Поэтому и возникают мысли поколхозить . Сейчас буду ставить HANS PRIES ( китай голимый), посмотрим сколько выдержит.
Читайте также: