Замена сайлентблоков задней балки опель астра h

Обновлено: 11.02.2025

В автомобилях Опель Астра используется зависимая задняя подвеска в виде одной балки, которая монтируется на кузов через амортизаторы и сайлентблоки (резинометаллические шарниры). Со временем сайлентблоки изнашиваются и разбиваются, ухудшая работу подвески. Проблема решается своевременной заменой шарниров.

Симптомы и причины неисправности

Проблемы с сайлентблоками задней балки можно определить по признакам:

Аналогично проявляются неисправности некоторых других деталей подвески. Поэтому вывод о причинах такого поведения автомобиля можно делать только после визуального осмотра сайлентблоков и диагностики подвески в целом.

Запчасти

На заднюю балку автомобилей Опель Астра устанавливаются сайлентблоки:

13110418, 13267215 (все модификации Астра H);
13313230 (Астра J без механизма BATTA);
13340837/13311920 (Астра J с механизмом ВАТТА, BITURBO/другие модели);
13354691 (Астра J без механизма BATTA, для модификаций с двигателями A14).

Для Астра H также нужны резиновые кольца 13267216 (по одному на шарнир). Необходимо менять оба сайлентблока на балке, поэтому детали продаются парой.

Порядок работ

Технология замены сайлентблоков задней балки Опель Астра

Поднимаем автомобиль;
Снимаем задние колеса;
Тросы ручника отсоединяем от суппортов и извлекаем из держателей на балке;
Отсоединяем разъемы датчиков скорости вращения колес;
Демонтируем пружины подвески;
Отсоединяем от суппортов шланги, герметизируем их заглушками;
Демонтируем с балки держатели шлангов и проводов;
Выворачиваем болты верхних креплений амортизаторов;
Выворачиваем по три болта крепления кронштейнов балки (справа и слева);
Снимаем балку;
Снимаем с балки кронштейны;
Выпрессовываем старые сайлентблоки;
Очищаем балку от загрязнений;
Запрессовываем новые шарниры;
Собираем все в обратном порядке;
Прокачиваем тормоза, регулируем ручник.

Замена сайлентблоков задней балки Опель Астра – трудоемкий ремонт, требующий специального инструмента. Быстро и надежно проблему решат наши мастера. У нас вы можете купить запчасти (оригинальные и аналоги), качество комплектующих и работ подтверждаем гарантией.

Звоните, записывайтесь на удобное время и ремонтируйте машину без лишних затрат.

Цены на замену сайлентблоков задней балки Опель Астра H, J

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Модель легкового автомобиля Opel Astra H – третье поколение марки Астра, автомобиль выпускался с 2004 по 2009 год. Немецкая модель авто отличается высокой надежностью, детали ходовой части также служат достаточно долгий срок.

Снятие задней балки Opel Astra H

Если вы поставили цель поменять сайлентблоки, надо снять саму опору. Исполняем работу в последующем порядке (в варианте без подъемника либо ямы):

поддомкрачиваем заднюю часть кузова, снимаем задние колеса, устанавливаем автомобиль на подпорки;
отсоединяем от задних суппортов тросы ручного тормоза;
отворачиваем крепления обоих суппортов, на тормозных шлангах отводим суппорты в сторону (сами шланги отворачивать не нужно);
разъединяем штекеры датчиков Абс;
устанавливаем стяжки на задние пружины, стягиваем пружины пока, пока они не будут свободно ходить в собственных посадочных местах (пригодится четыре стяжки);
отворачиваем нижние крепления (болты) амортизаторов с обеих сторон, отводим в сторону рессоры от балки;
снимаем пружины;
с каждой стороны откручиваем по три болта крепления балки к кузову;

Сайлентблоки задней балки Opel Astra H

Задняя подвеска Опель Астра H – балочного типа, с пружинами и амортизаторами, с продольным рычагом. Устроена подвеска очень просто, и ломаться здесь практически нечему. Балка крепится к кузову авто через сайлентблоки, резинометаллические шарниры обеспечивают мягкость хода задней оси, снижают передачу вибраций ходовой части на кузов.

На задней оси Астры имеется два сайлентблока, они устанавливаются в тело балки методом запрессовки. Цена деталей может быть разной, и она зависит от производителя, выпускающего детали. Сайлентблоки могут быть как резинометаллическими, так и полиуретановыми, полиуретан считается более долговечным материалом, выдерживает высокие нагрузки и любые температуры. Купить детали можно по цене от 400 до 3500 рублей за 1 шт., запчасти выпускаются различными фирмами:

Резинометаллические опоры имеют наружный диаметр 70 миллиметров, внутренний – 13 мм. Длина опоры – 90 мм, оригинальные номера деталей – 5402637 и 402952.

Наиболее дорогими являются запчасти производство General Motors, цена в немалой степени зависит от срока доставки деталей под заказ. Чем дольше доставляются запчасти по времени, тем меньше у них стоимость, и цена может отличаться в некоторых случаях чуть ли не в два, а то и в три раза.

Замена задних сайленблоков на опель астра н

Меняем задние сайленблоки без снятия задней балки и колес.

Опель Астра смена сайлентблоков задней балки/Опель Astra the rear beam

Опель Астра смена сайлентблоков задней балки/Опель Astra Replacement of silent blocks of the rear beam .

Смена сайлентблоков задней балки опель

Смена сайлентблоков задней балки автомобиля опель ЗАФИРА В. Без снятия балки с автомобиля. Канал.

Задняя подвеска на автомобиле этой марки имеет простейшее устройство, потому ломается очень изредка. Подвеска по сути есть опору, прикрепленную к кузову при помощи сайлетнтблоков – прорезиненных железных шарниров, обеспечивающих плавный ход задней оси автомобиля.

В тело задней балки встроено два сайлентблока, которые инсталлируются методом запрессовки. На данный момент времени российского автопрома выпускают как дешевенькие резинометаллические детали, так и дорогостоящие полимерные. Сайлентблоки из полиуретана отличаются долговечностью, высочайшей прочностью, и устойчивостью к хоть каким температурам.

Для смены сайлентблоков задней балки Опель Астра Н нужно демонтировать ее. Чтоб это сделать, необходимо выполнить последующий порядок действий:

поддомкратить авто кузов так, чтоб снять задние колеса, потом необходимо установить его на подпорки;
отсоединить трос ручного тормоза от суппортов;
крепления суппортов отвернуть, а сами суппорты отвести в сторону;
отсоединить датчики Абс;
при помощи 4 стяжек стянуть задние пружины так, чтоб они свободно передвигались;
открутить болты с амортизаторов;
снять пружины;
открутить нашему клиенту остается болты, которые укрепляют опору к кузову (по три с каждой стороны);
снять заднюю опору.

После снятия балки необходимо снять с нее крепления, которыми она крепится к авто кузову. Для этой цели необходимо одним ключом задерживать кронштейн, другим – открутить гайку и вышибить кронштейн из резинометаллической иначе говоря полимерной опоры.

После отсоединения нужно вышибить сайлентблоки. Это сделать есть вариант последующим методом:

вырезать опору так, чтоб в опоре осталась только обойма;
при помощи ножовочного полотна распилить обойму и извлечь ее.

Выпрессовка второго сайлентблока происходит аналогично.

2-ой метод демонтажа старенькых опор – при помощи горелки. Сущность способа – выжечь резину. Втулка при нагреве выйдет без помощи других, для этой цели вам необходимо только постучать по внешней обойме из металла.

Когда изношенные опоры демонтированы есть вариант перебегать к запрессовке новых. Для этой цели вам пригодится особая оправка, по другому подручные инструменты:

длина шпилька;
две гайки с толстыми шайбами;
два накидных гаечных ключа.

Чтоб смена сайлентблоков задней балки на Опель Астра Н прошла удачно, нужно выполнить ее таким образом: навести его по собственному расположению, продеть через него шпильку, закрутив гайку, запрессовать опору в опору. На видео показано, как поменять сайлентблоки на автомобиле Опель Астра:

Чтоб новые сайлентблоки не в такой степени стремительно изнашивались, нужно брать качественные детали и проводить работы по ремонту на соответствующем уровне.

Снятие передней и задней балок

Для замены сайлентблоков на опель астра h необходимо снять заднюю и переднюю балки. Чтобы снять переднюю балку необходимо придерживаться следующего порядка действий:

снять крышку, закрывающую двигатель;
мотор приподнять и открутить крепления его опор;
переднюю часть машины поднять домкратом и снять переднее колесо;
открутить нижний усилитель и отсоединить от балки датчик клиренса;
по бокам отсоединить поперечный рычаг;
отсоединить шаровой шарнир;
отвернуть и снять рулевой механизм;
в центре балки установить подъемник и подпереть балку;
открутить болты, которыми держится балка;
осторожно демонтировать балку.

Задняя подвеска на автомобиле этой марки имеет более простое устройство, поэтому ломается очень редко. Подвеска представляет собой балку, прикрепленную к кузову с помощью сайлетнтблоков – прорезиненных металлических шарниров, обеспечивающих плавный ход задней оси автомобиля.

В тело задней балки встроено два сайлентблока, которые устанавливаются способом запрессовки. На сегодняшний день производители выпускают как дешевые резинометаллические детали, так и дорогостоящие полиуретановые. Сайлентблоки из полиуретана отличаются долговечностью, высокой прочностью, и устойчивостью к любым температурам.

Для замены сайлентблоков задней балки Опель Астра Н необходимо демонтировать ее. Чтобы сделать это, нужно выполнить следующий порядок действий:

поддомкратить автомобильный кузов так, чтобы снять задние колеса, после этого нужно установить его на подпорки;
отсоединить трос ручного тормоза от суппортов;
крепления суппортов отвернуть, а сами суппорты отвести в сторону;
отсоединить датчики ABS;
с помощью четырех стяжек стянуть задние пружины так, чтобы они свободно перемещались;
открутить болты с амортизаторов;
снять пружины;
открутить все болты, которые крепят балку к кузову (по три с каждой стороны);
снять заднюю балку.

После снятия балки нужно снять с нее кронштейны, которыми она крепится к автомобильному кузову. Для этого нужно одним ключом удерживать кронштейн, другим – открутить гайку и выбить кронштейн из резинометаллической или полиуретановой опоры.

После отсоединения необходимо выбить сайлентблоки. Сделать это можно следующим способом:

вырезать опору так, чтобы в балке осталась лишь обойма;
с помощью ножовочного полотна распилить обойму и извлечь ее.

Выпрессовка второго сайлентблока происходит аналогично.

Второй способ демонтажа старых опор – с помощью горелки. Суть метода – выжечь резину. Втулка при нагреве выйдет самостоятельно, для этого нужно только постучать по наружной обойме из металла.

Когда изношенные опоры демонтированы можно переходить к запрессовке новых. Для этого понадобится специальная оправка, или подручные инструменты:

длина шпилька;
две гайки с толстыми шайбами;
два накидных гаечных ключа.

Чтобы новые сайлентблоки не так быстро изнашивались, необходимо покупать высококачественные детали и проводить ремонтные работы на должном уровне.

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 9034
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

В общем, забрал сегодня сайленты. Заказывал 011004020952A Dello. Что имеем - Lemferder 35936 01 маде ин Турция. Смотрим на маркировку на сайленте - видим 0402952, бьётся как Opel. Пластиковая шайба присутствует.
Вложение 216369

PS: Расскажите как вставлять изображение в форум. Вставил изображение с ссылкой на яндекс диск оно вроде не отображается. Можно подгрузить на форум?
PPS: Почти разобрался.

Привет. Умерли сайлентблоки. Какова трудоемкость их замены? Стоит самому делать, или отдать механику? Или вообще к "диллеру"?

Привет. Умерли сайлентблоки. Какова трудоемкость их замены? Стоит самому делать, или отдать механику? Или вообще к "диллеру"?

Есть задние есть передние, причем в передней передние/задние. Самые трудоемкие задней балки (в подписи H, там вроде как на моей Opel Astra H III 1.6 Z16XER МКПП хотя могу ошибаться) там спец инструмент нужен, и может ого-го как намучиться. Сам не менял, но тут видел подробные инструкции. Сегодня отдал в сервис менять.

проблем две - снять балку - на домкратах сделать проблематично но можно, второе выбить/запресовать сайлентблоки и желательно сделать правильно. Если уверен что сможет сделать это сам - то делай

Было: Пежо 406, 1997, 2.0, АКПП
Сейчас: Astra GTС, 2008, Cosmo, 1.6, Easytronic + CID + CD 70 Navi + MJ 555 + Sirio Performer 5000

позади 350 тыс. км.
Помог? Нажми "СПАСИБО"
Диагностика TECH 2 (Тамбов), обслуживание Изитроника

проблем две - снять балку - на домкратах сделать проблематично но можно, второе выбить/запресовать сайлентблоки и желательно сделать правильно. Если уверен что сможет сделать это сам - то делай

Cогласен. После недавней, самостоятельной замены, для себя сделал некоторые выводы.
Если нет ямы/эстакады без полного съема балки весьма проблематично. Но если есть съемник, думаю, реально. Т.е. при наличии съемника, ямы/эстакады, минимального набора инструмента, и естественно, желания- делается не долго.
ПС ОД наверное 5-8тр запросит за работу. Гаражники с меня просили 2.5-3тр.

Расскажу свою эпопею по замене сайлентблоков задней балки на Opel Astra H 5D.
Приговорили их ещё год назад. Заказал Lemferder 35936 01. Год они пролежали дома и пару недель назад созрел на замену в сервисе. Приехал в сервис где до этого уже делал кое-что в Opel'e. Сервис не специализируется на опелях, а занимается всем, что приедет.
Сразу после вопроса сколько стоит был ответ: 2500 руб., т.к. придется снимать балку. Примерно на такую сумму я и рассчитывал. По быстрому сняли балку, сайленты они всегда выжигают газовой горелкой (до этого менял в передних рычагах - так же выжигали). Запрессовали прессом и собрали всё обратно, на работу ушло около 1,5 часов. И поехал я довольный домой. Но к несчастью на следующий день, когда на машине ездила жена сзади начали раздаваться сильные удары при проезде кочек. При осмотре выяснилось, что сайленты провернулись и практически не держатся в своих посадочных местах: кузов двигаешь и он смещается на 2 сантиметра в сторону. Еду в сервис где меняли, посмотрели и говорят: сайленты сильно стремный китай, размеры не выдержаны вот они и провернули, покупай оригинал и приезжай - поменяем. естественно ещё раз за 2500 и вообще на немцах такое бывает. Иду читать форум, гугл, ага, бывает у некоторых такая проблема, проворачиваются довольно быстро. Смотрю экзист, по цене и срокам доставки нашел Dello 01-1004020952A. Помня, что Dello начинающееся на 10 - это очень близко к оригиналу - заказываю. На машине 3 дня пока идут сайленты не катаюсь, во избежании так сказать.. И вот приходит смс-ка от экзиста - забирай свои сайленты Dello. Приезжаю, выносят мне точно такие же Lemferder 35936 01. В голове мысль: "ну пи***".
Пока ждал сайленты уже решил, что буду пробовать менять сам, поэтому подготовился: заказал у брата на работе подходящую для запрессовки трубу, ей оказалась металлическая труба на 76, внутренний диаметр у неё 69, но т.к. на сайленте с той стороны, где он выйдет в эту трубу сужение - она подходит хорошо, так же купил болт М12*140 шайбы увеличенные М12 и две увеличенных шайбы М24 (как потом выяснилось она размером около 76 мм и тяжело её подставлять к 76 трубе, лучше взять увеличенные шайбы М26).
В выходной едим с братом в гараж, а точнее около гаража, т.к. в гараже ворота не открыть. Достаем длинные доски и городим мини-эстакаду высотой в 2 доски по 50 мм. Заезжаю на неё и в итоге появляется достаточный доступ к сайлентблокам. Откручиваем кронштейны к кузову, отжимаем балку со стороны сайлента в низ и между ним и кузовом подкладываем брусок. Вытаскиваем болт сайлента, убираем кронштейн и охреневаем, сайлент просто рукой вынимается из посадочного места. Вынимаем его и охреневаем ещё больше, он весь промазан какой-то смазкой, причем мазали исходя из принципа: кашу маслом не испортишь. На сайленте видны немного сточеные по кругу места, которым он собственно и запрессовывается в посадочное место, видимо из-за смазки его провернуло и потом он свободно крутился стачиваясь. Очищаем и обезжириваем посадочное место и запрессовываем новый сайлентблок с помощью ранее собранной приспособы, шел он достаточно туго, ну а как иначе, на нем очень большая нагрузка. На первый сайлент ушло около 2 часов, из которых минут 20 ушло на то, чтобы скататься до магазина за головкой Е20 (в моём наборе самая большая была Е16), которой от откручивается кронштейн к кузову и болт сайлентблока. Со второй стороной, уже умеючи, справились минут за 40. Прикрутили кронштейны к кузову, стараясь попасть по местам старых затяжек, немного нагрузили зад и протянули болты сайлентов, машина все время стояла на колесах.. Итог: пробег после замены больше 150 км, сайленты не провернулись - сегодня специально смотрел.

Сказали спасибо:

Менял задние сайлентблоки года 4 назад (какие ставил не помню, коробка красная была, турецкие какие-то)
Старые выпресовывал, предварительно выточив приспособу по размерам сайлентблока, с одной стороны на
выпресовку, с другой на запресовку).
Менял один в гараже с ямы, с первым провозился 1 час 20 мин. (всё делал очень оккуратно, ведь впервые),
на второй ушло 40 мин. (уже опыт есть).
Делал по очереди, сначала одну сторону, затем другую.
Вылезли и залезли без проблем, неудобно болт сайлентблока упирается в порог
пришлось стремянку откручивать.
Главное поставить новые так-же как и старые стояли (треугольники приливные),
тогда не провернёт и скрипа не будет.
У меня до сих пор всё в порядке (т.т.т.) проехал тыс. 50.

Сейсас: Passat B8 Deep Black Highline end Astra Sports Tourer 1,6(А16ХER) AT6 Cosmo+, Waterworld 2012 г.

GM использует/использовал на конвейерах сайлентблоки Lemforder, TRW и Boge.
Остальное зависит от степени пробоя вашей кармы.

Сегодня поменял, взял феби. Клеймо было затерто, качество норм, стоят 1250. За работу взяли 2200, сервисом остался доволен, сделали быстро и качественно. Мог бы и сам поменять но нет ямы и съемника нужного.

Астрапет
Затерто часть оригинального номера. Вот так на глаз качество изготовления детали. Или ты не сможешь увидеть аккуратно сделано или аля Китай? В комплекте были пыльники

Да я читаю год, а толку, нет хорошего конкретного отзыва, а затертый номер для меня это сразу лажа.

Тебе пыльники кинули и ты расцвел? Ну извини

Сказали спасибо:

Астрапет
Отзывы есть. Думаю это и есть оригинал. Только чтоб не палить затерают номер но не весь.

Komarr
А ты все оригинальное ставишь? Есть вещи за которые у меня рука не подымиться брать оригинал

Астрапет
Мне тут на форуме человек за них сказал что они только их ставят, плюс мастера подтвердили правильность моего выбора, раньше они ставили лемфедр, щас не ставят т.к много жалоб, так что феби и сваг цена качество

Лиш бы к ним качество лемфа не пришло. А так это уже плюс к отзывам, но затертый номер это как ОСАГО онлайн у нас в крае.

TRW и Boge номерок подскажешь ?

Астрапет
Сваг норм качество (себе ставил), а феби это тот же сваг ! Так что выбирай что дешевле !

Лемф кумно ! С одного удара молотка в посадочное место залетает !
А вот француз Sasic напротив, под съёмником мнётся и не заходит !

Сказали спасибо:

Нет, Слава Богу, не личный ! Себе, сразу сваг поставил ! Но видел своими глазами в сервисе как лемф от одного удара молотка залетел на посадку.
А вот грёбаный сасик за 550 руб. в Батиной зафире перед продажей решили поменять, буквально позавчера мучался, один на 2 мм не доконца сел, второй на 3мм. В итоге на атото по 1070 за шт. заказал феби, приедут буду опять менять опять (((

Хочу менять сайленты. не подскажете SIDEM как фирма то. заказал-привезли какие то они лёгкие. посоветовали их вроде.

TRW и Boge номерок подскажешь ?

Астрапет
Лемф кумно ! С одного удара молотка в посадочное место залетает !

При замене СБ было решено ставить LEMFORDER 3593601. По цене оригинал в 2 раза дороже, но мне сэкономить не удалось!

LEMF отходили 2 месяца и застучали, причина - люфт в посадочных местах.

Было решено устанавливать оригинал GM 13267215.

По оригинальным СБ: они визуально отличаются от LEMF, в руке чувствуется масса металла, резина мягче. На СБ GM имеется прилив (местное увеличение диаметра).
СБ также идут в комплекте с шайбами. Но шайбы выполнены намного качественнее чем в LEMF.

Замена сайлентблоков задней балки на Opel Astra H работа не сложная, но требует определенных знаний, а также наличия необходимого инструмента. Производится данная работа по мере необходимости, производитель не регламентирует сроки ремонта.

Содержание

Диагностика

Важно правильно и своевременно определить необходимость замены задних сайлентблоков. Это не сложно, и вполне выполнимо своими силами. В идеале потребуется эстакада, но можно обойтись и без нее. Вот первые признаки износа этих деталей:

Начинается легкое вихляние кормы во время прямолинейного движения. Это происходит в связи с люфтом рычагов.

Это первичные признаки проблемы, чтобы установить выход из строя сайлентблоков, следует их осмотреть. Износ можно определить визуально. В частности, можно заметить трещины на поверхности сайлентблоков и другие повреждения. Также в некоторых случаях можно выявить люфт рычагов, просто пошевелив их.

Причиной выхода из строя сайлентблоков, чаще всего является плохие дороги. Но, это не единственная проблема, отрицательно сказывающаяся на детали. Стоковые детали выполняются из резины, а она плохо реагирует на перепады температуры. В итоге зимой и летом износ этих элементов увеличивается. Еще один момент – реагенты. Резина вступает во взаимодействие с высыпаемыми на дороги веществами. В результате она разрушается, что и приводит к необходимости замены. Никаких способов продлить срок эксплуатации этих элементов подвески не существует.

Выбор комплектующих

В базовой комплектации установлены резино металлические вариации. Они отличаются низкой стоимостью, но при этом менее устойчивы к износу, что приводит к более частому ремонту. Поэтому, опытные водители не стремятся устанавливать их на свои автомобили.

Более качественными и надежными являются полиуретановые сайлентблоки. Они служат в несколько раз дольше, изначально разрабатывались только для спортивных автомобилей, поэтому имеют значительно больший ресурс. Но, стоят они дороже, что часто ограничивает возможности по покупке. Хотя, если сравнивать с аналогами, то за счет более редкого ремонта, стоимость содержания автомобиля в итоге значительно ниже.

Также довольно часто водители задаются вопросом, комплектующие каких производителей лучше приобретать. Обычно в первую очередь разделяют запчасти на оригинальные и контрактные. На практике, по качеству они не различаются. При этом, оригинальных расходников для подвески на рынке мало, и стоят они дороже. Поэтому, обычно водители предпочитают контрактные комплектующие, но не стоит приобретать детали из Китая, есть риск купить контрафакт.

Lemforder;
Optimal;
Febi;
Jp Group;
Delphi.

Что потребуется?

Домкрат;
Набор ключей и головок;
Молоток;
Оправка для сайлентблоков;
;
Болгарка (на случай невозможности открутить болты);
Жидкий ключ.

Также желательно сразу приобрести новые болты крепления кронштейнов. Они зачастую повреждаются при разборке, что приводит к невозможности дальнейшего их использования. Весь инструмент должен находиться под рукой, это ускорит процесс ремонта.

Замена

Кузов поднимают на домкрате и демонтируют задние колеса. Обязательно установите автомобиль на подпорки, а под передние колеса установите упоры. Так вы избежите самопроизвольного качения автомобиля;
С задних суппортов снимают трос ручного тормоза;
Откручиваем суппорта и подвешиваем их к кузову. Сразу отсоединяем штекеры с ABS;
Демонтируем пружины, для этого потребуется воспользоваться специальными стяжками;
Откручиваем нижние винты крепления амортизаторов;
Снимаем балку, она крепится на 6 винтах. Их скручивают, и выкатывают балку из-под автомобиля;
От балки откручивают кронштейны, через которые она крепится к кузову. Тут придется выбивать винты, они обычно сидят плотно. Для этого наносят удары молотком по болту, добиваясь его смещения. В некоторых случаях он может прикипеть, тогда потребуется срезать его болгаркой;
Зажимаем кронштейн в тисках, после чего выбиваем из него сайлентблоки. Не обязательно соблюдать аккуратность, отработанные детали все равно выбрасывают;
Устанавливаем новый сайлентблок. Перед работой его следует смазать моторным маслом. Для запрессовки обязательно используют специальную оправку. Это позволит проделать работу правильно и установить элемент ровно и без повреждений.

Проблемы с подвеской знакомы любому водителю. Основной причиной этого являются некачественные дороги. Поэтому, замена сайлентблоков задней балки на Opel Astra H рано или поздно потребуется. Это несложная работа, и ее можно выполнить самостоятельно в гараже.

Читайте также: