Замена сайлентблоков заднего подрамника range rover

Обновлено: 11.02.2025

Новенький Range Rover радует своих хозяев превосходной динамикой и безупречной работой. Но активная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит к тому, что некоторые конструктивные элементы изнашиваются, в связи с чем наблюдается различного рода нарушения при управлении автомобилем и запуском мотора. Так, автовладельцы Рендж Роверов часто сталкиваются с проблемой, когда вдруг начинают слышать характерные скрипящие звуки, которые могут свидетельствовать о разрушении сайлентблоков заднего подрамника. Нельзя пускать ситуацию на самотек, так как это негативно отражается на состоянии рычага, и в конечном итоге может привести к необходимости глубокого ремонта подвески, что потребует уже значительно больших материальных трат. Замена сайлентблоков заднего подрамника на Range Rover 2002-2013 позволит избежать более серьезных повреждений.

Как правило, ресурс сайлентблоков составляет порядка 70-100 тыс. км. пробега. Но здесь очень многое зависит от сопутствующих факторов: стиля управления автомобилем, состояния дорог, качества деталей и т.д.

Диагностика сайлентрблоков Рендж Ровер

Во избежание серьезных проблем важно своевременно осуществлять диагностику сайлентблоков. Даже, если нет внешних проявлений, то проверку необходимо проводить в среднем после 50 тыс км. пробега.

Кроме того, провести диагностику стоит обязательно, если замечены следующие проблемы:

неравномерный износ резины, что говорит о проблемах схода-развала, и, соответственно подвески;
плохая управляемость автомобилем, увод автомобиля с заданной траектории;
запоздалая реакция руля на поворот;
внезапно появившееся искривление схода-развала;
большой люфт в элементе;
механические повреждения или изменение внешнего вида упругой вставки.

Замена сайлентблоков

Замена сайлентблоков заднего подрамника на Range Rover 2002-2013 в целом может быть произведена своими руками. Однако для этого понадобится гараж с подъемником, инструмент, и знание, куда смотреть и чего заменять.

Поэтому целесообразнее будет обратиться в специализированный автосервис LR King, где опытные мастера, имеющие должный уровень знаний и профессионализма, произведут все работы быстро и качественно. Кроме того, замена сайлентблоков требует их запрессовки, что достаточно проблематично сделать своими силами.

Основные шаги по замене деталей состоят в следующем:

автомобиль устанавливается на подъемник;
поднимается задняя часть машины;
из посадочного места выбивается сайлентблок;
отсоединение и присоединенных к подвеске деталей;
запрессовка демфера обратно.

Сборка ходовой осуществляется в обратной последовательности. Важным аспектом будет выбор правильного момента затяжки резьбовых соединений, поскольку от этого зависит не только комфорт управления, но и безопасность. При слабой затяжке резьбовые соединения быстро расшатаются, при слишком сильной возможно повреждение элементов.

Но отметим, что это только основные моменты, на самом деле процедура занимает достаточно много времени и требует наличия специально инструмента.

Специалисты нашего центра LR King хорошо понимают, какие манипуляции и как надо производить, чтобы сайлентблоки хорошо прикипели к посадочному месту. Обратившись к нам вы можете быть уверены, что все работы будут проведены качественно и оперативно, в соответствии с требованиями технического регламента.

В данной статье мы хотели бы рассказать Вам о детали подвески Range Rover в кузове L322 на которую мало кто обращает внимание при диагностике – это сайлентблоки заднего подрамника.

Какие же симптомы у неисправных сайлент блоков заднего подрамника? Первое – это пробои задней подвески на больших неровностях. Второе – это жесткое прохождение задней частью автомобиля неровностей и это можно хорошо заметить на трещинах в асфальте, самый лучший вариант это на тепловых трещинах, на мостах. Третье, автомобиль может быть неустойчив, особенно, при большой коллейности дорожного покрытия.

Хотим обратить Ваше внимание на то, что сайлентблоки заднего подрамника очень сильно влияют на устойчивость автомобиля. Передние и задние сайлентблоки отличаются. Маркировка передний он или задний стоит на резине.

Сайлентблоки заднего подрамника Range Rover L322

Для замены сайлентблоков необходим специальный инструмент с помощью которого выполняется демонтаж/монтаж сайлентблоков. Еще к этому необходимо оригинальное монтажное масло именно для сайлентблоков. Оно нужно для того, чтобы сайлентблоки легче вошли в отверстие. Никакой другой компонент для их смазки использовать нельзя, иначе они там не будут держаться.

Специальный инструмент для демонтажа/монтажа сайлентблоков и оригинальное монтажное масло Land Rover

Демонтаж сайлентблоков заднего подрамника Range Rover L322

Сайлентблок является неисправным, если он имеет трещины или разрывы. Такие сайлентблоки подлежат замене. Как видно на фото в нашем случае трещины открываются даже при небольшой нагрузке от руки.

Неисправный сайлентблок заднего подрамника Range Rover L322

После осмотра снятых сайлентблоков заднего подрамника на Range Rover, видим, что у передних сайлентблоков началась коррозия внутренней части. Из них высыпается корродированный алюминиевый сплав – это начало их полного разрушения. Им осталось может быть максимум пол года и центральная часть отслоилась бы от резинового наполнителя. Таким образом, данные сайлентблоки были заменены во время. Также после их замены рекомендуем сделать регулировку развал-схождения. По времени замена сайлентблоков заднего подрамника Range Rover занимает около 3 часов вместе с регулировкой развал-схождение.

Коррозия внутренней части сайлентблока Range Rover L322

После замены мы сделали тестовую поездку, прохождение задней частью подвески неровностей стало намного мягче, эффективней и без ударов.

Наши рекомендации по замене сайлентблоков заднего подрамника будут такими: Проверяйте и по необходимости меняйте их хотя бы раз в 100 000 км. Мы раньше также не обращали на них внимание, но после жалоб клиентов на жесткость задней подвески кузова при прохождении неровностей при всех исправных других компонентах подвески мы разобрались в проблеме и результат нас порадовал, автомобиль действительно стал мягче проходить задней частью неровности.

Если у Вас есть подозрения на неисправность сайлентблоков заднего подрамника Range Rover в кузове L322, то мы с радостью поможем Вам в их диагностике и при необходимости можем выполнить замену.

В этой статье мы расскажем о подрамнике задней подвески на новом Range Rover в кузове L405. Рассмотрим автомобиль, попавший в небольшую аварию. На нем подрамник задней подвески подлежит замене по причине того, что одно из креплений кронштейнов рычага отломилось.

Замена подрамника достаточно трудозатратный процесс. По времени занимает около одного дня, но ничего сложного нет – демонтаж и монтаж крепежных элементов.

Для замены подрамника нам необходимо демонтировать всю заднюю подвеску. На фотографиях автомобиль поднят на подъемнике и уже демонтирован активный стабилизатор с гидравлическим цилиндром.

Демонтируются и пневмоподушки с задними электрическими суппортами. Обратите внимание, что на новом Range Rover на ручном тормозе используются электрические машинки, аналогично как на Range Rover Evoque и Freelander 2 последних лет выпуска.

Задний редуктор, который имеет алюминиевый корпус. Это сделано для облегчения веса автомобиля, мы его тоже будем демонтировать.

Здесь много электрических разъемов. Честно говоря, не очень грамотное решение с точки зрения агрессивности среды. Но пока все хорошо, окислов не наблюдается, проводка выполнена качественно.

Мы демонтировали задний подрамник. Вся подвеска в сборе сейчас лежит на полу вместе с редуктором и карданным валом. Видим, что снизу у автомобиля ничего нет.

Именно из-за этого уха приходится менять весь подрамник в сборе.

Подрамник выполнен из алюминиевого сплава, внутри он полый, весит всего десятков килограммов. Но смотрится он массивно. Ухо крепления рычага тоже выполнено из алюминиевого сплава и является тонким элементом, и сделано это специально – это так называемый элемент слома. Он нужен для того, чтобы снять напряжение при ударе с кузова автомобиля, чтобы пострадал только подрамник, а не кузов.

Есть еще один нюанс – это крепежное отверстие переднего сайлентблока подрамника. Он вкручивается в алюминиевую часть кузова. Здесь нет стали. Нужно быть очень внимательным и аккуратным при наживлении болтов, а также с моментом их затяжки. Использование пневмоинструмента для затяжки в данном случае недопустимо. При повреждении резьбы восстановить резьбовое соединение будет крайне сложно.

Видим снятый нижний рычаг задней подвески и на нем ухо, которое обломилось от подрамника. Оно осталось на болте крепления рычага. Как видно, рычаг особо не пострадал, он достаточно массивный, крепкий, но, то к чему он крепится достаточно тонкий элемент. Еще раз повторимся, что это сделано специально для того, чтобы сохранить кузов при аварии, чтобы ему не достался удар, а досталось элементам слома.

Практически все детали, как задней подвески, так и передней выполнены из алюминиевых сплавов. Сделано это для облегчения веса автомобиля. Мало того, что кузов выполнен полностью из алюминиевого сплава, так еще и детали подвески, и силовые элементы максимально изготовлены из алюминиевых сплавов. Кое-где можно встретить рычаг из стали, но редко.

Прикупил я себе колёса на 21, приехал в гараж за одно решил почистить в очередной раз пневму, всё как обычно тут описывать нечего. При осмотре обратил внимание на задние сайлентблоки на подрамнике( кстати был стук в подвеске, я думал что это уже аммортизаторы прилипли на замену, но нет они как раз по прежнему в достойном состояние) не сказать что они совсем вывалились но выглядело это всё не совсем нормально, много трещин было и пару серьёзных порывов. Ну думаю пришел тот день когда всё там разберу и заодно покрашу полимерной краской подрамник и поменяю ещё за одно все сайлентблоки на рычагах. заказал запчасти ждал пару недель пока всё придёт к нам в Новосиб. ценник вышел в районе 24т.р. за 4 сайлента на подрамник и на качалки все. Забрав все запчасти собравшись силами приехал в гараж, поднимаю авто на домкраты и понимаю уже лёжа под машиной что хрена я сниму подрамник то без ямы или того лучше подъёмника т.к. нужно снимать ещё и выхлоп полностью, тут посетила "дурная" мысль позвонить знакомым на СТО узнать ценник за эту работу. Признаться я оху…л за такую операцию берут 12 т.р. — вот за что? 4 сайлентблока "4ре" куда катиться этот мир… Не поддаваясь "паники" детально поглядев на запчасти понимаю что можно сделать съёмник за 20-30 минут всё довольно просто. Накидав небольшой импровизированный чертёж еду к другу детства Сане (у него свой токарный цех) всё сделали довольно быстро и ещё чаю попили за это время. Опять уже вооруженный деталями и съёмником еду в гараж, поднимаю, снимаю колёса, выкручиваю подрамник с одной стороны, заранее подставив под нижний рычаг домкрат (для поддержки подрамника на нужном мне высоте от кузова) снимаю нижний болт аммортизатора для того чтоб подрамник опустился ниже. Устанавливаю приспособление и гайковёртом начинаю извлекать передний сайлент предворительно почистив в верхушку и немного полил ещё всё вд40. Вышло всё довольна быстро, пришлось ещё немного погреть посадочное место, совсем немного так выходит лучше сайлентблок. вот с задним немного по хуже т.к. там мешает для установки приспособы подвес глушителя, я его загнул в итоге вообще аккуратно отрезал т.к. и так хорошо всё там закреплено и тем более в планах выхлоп переделать. В итоге приспособа встала на место и так же немного нагрев снял и второй задний сайлентблок. Фото к сажелению процесса не делал т.к. было довольно темно и неудобно руки были грязные сделал только фото самого съёмника. Там всё предельно ясно.кто не разберётся отвечу отдельно.
Ещё нужно докупить шпильку на 18мм. в любом крепёжном магазине в количестве одного метра, 2 шайбы, 6 гаек на шпильку, гаек много для того чтоб если делать гайковёртом то они накручиваються на шпильку и головка не захватывает гайку. Так же может сорвать резьбу на шпильке или гайке лучше запастись ими в прок, я использовал два отрезка шпильки и 4 гайки, одна с верху три с низу по мери их накручивания на шпильку. так же бытует мнение что нужно смазывать сайлентблок перед установкой, я попробовал посадить на герметик, хрена он там что держит и сайлентблок вываливаеться даже спустя сутки после холостого простоя. Сам в итоге сняв его всё обезжирил и поставил обратно просто на сухую добавив на сайленблок герметик для подшипников(BUCHSEN- UND LAGER-BEFESTIGUNG — КЛЕЙ ДЛЯ ФИКСАЦИИ ПОДШИПНИКОВ). Совсем забыл написать как всё ставил, тут всё проще-одна шайба упорная на съёмнике используеться как запрессовочная площадка для сайлентблока, я использовал 5ти тонный бутылочный домкрат в качестве пресса подставлял его под сайлентблок и шайбу, проставку в размере 7см. (для того чтобы когда сайлентблок проходит через подрамник наступает момент когда не хватает усилия и машина начинает подниматься, вот тут и понадобиться эта простака, я использовал головку на 32 из набора ключей как упор между кузовом и подрамником) ещё нужно или можно немного воды на сайлентблок полить. У меня один совсем тяжко шол, я нагревал немного феном посадочное встало намного легче. Ну вот вроде и всё, если что то непонятно спрашивайте, постараюсь объясниться. Машина прошла после замены более 3тыс.км. всё отлично, стук пропал стало как то собраннее на скорости и мягче на кочках.
По фото приспособы :
1 — Это тело (полость) работает как упор
2 — Наружный диаметр трубы
3 — Внутренний
4 — Шайба та что ставиться с верху и работает как выпрессовочная
5 — Шайба нижняя, работает ка упорная на стакане и при запрессовке её нужно перевернуть у нее фрезером выбраны полости под задний сайлентблок.
6 — Это нижняя шайба размер проточки для стакана на фото №1
Да ещё шпилька не помню её длинну но она рассчитываеться на месте при установке нужно чтобы она торчала как минимум на высоту гаики как с верху так и снизу, в последствии выпрессовски я с низу добовлял гайки а верх держал ключём.
Вот вроде и всё.

Land Rover Range Rover 2003, engine Gasoline 4.4 liter., 286 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 40

Получается, хоть сайлентблоки разные, но эти шайбы подойдут для выпресовки/запресовки передних и задних сайлентблоков?

Сайлентблок Рендж Ровер Вог – он же РМШ (резинометаллический шарнир) – применяется в соединениях подвески и предназначен для гашения колебаний и вибраций, проходящих от ходовой части к кузову автомобиля. Благодаря РМШ, водитель ощущает плавное преодоление неровностей, однако нагрузка на всю подвеску остаётся высокой. Это стоит учитывать при проезде искусственных неровностей и бездорожья.

Признаки неисправности сайлентблоков Рендж Ровер

Ресурс сайлентблоков Рендж Ровер – 70 000–100 000 км пробега. Этот срок заметно сокращается, если водитель применяет экстремальный стиль вождения, машина эксплуатируется на разбитых неровных дорогах, или подвеска не обслуживается вовремя.

Для изношенных элементов передней подвески характерны стуки во время резкого торможения или наезда на препятствие. Если шарниры износились на задней оси – появляются скрипы, нарушается угол установки колёс, а протектор шин быстро и неравномерно стирается. При неисправных РМШ автомобиль теряет устойчивость на дороге, уходит с траектории движения, особенно если имеется колея. Подвеска становится жёсткой, ощущается биение в кузов при проезде даже незначительной неровности.

Независимо от того, на какой оси сайлентблоки повреждены, постепенно появляется люфт во всей подвеске – нарушается кинематика, а значит увеличивается нагрузка на узлы ходовой части: шаровые опоры, рычаги и плавающие соединения.

Замена сайлентблоков Range Rover

Замена сайлентблоков передней подвески Рендж Ровер Вог

Замена сайлентблоков в передней подвеске занимает около четырёх часов:

Автомобиль устанавливают на подъёмник.
Снимают колёса.
Демонтируют косые рычаги.
Выпрессовывают из них сайлентблоки, запрессовывают новые.
Устанавливают рычаги и колёса на место.
Регулируют сход-развал.

Замена РМШ задней подвески автомобиля

Замена сайлентблоков заднего подрамника Рендж Ровер в комплекте проводится дольше – до шести часов:

Машина так же находится на подъёмнике.
Снимают только колёса.
Специальным пневматическим прессом извлекают сайлентблок – на задней оси он называется шаровым соединением (ШС) – из поворотного кулака, устанавливают новый.
Если работы проводились с верхними ШС, то регулировка сход-развала проводится обязательно; после замены нижних элементов эта процедура носит рекомендательный характер.

Для посадки сайлентблоков используется оригинальное монтажное масло. Все крепёжные детали – гайки, болты – подлежат окончательной затяжке, когда подвеска находится в рабочем положении под нагрузкой.

Для работ по установке новых сайлентблоков Range Rover требуется подъёмник и пневматический пресс, предназначенный для ремонта именно этого автомобиля. Поэтому рекомендуется обращаться только в тот сервис, где такое оборудование имеется.

Читайте также: