Замена сайлентблоков вольво 960
Этот Вольво 1993 г. приезжает к нам уже второй раз. До этого мы занимались его передней подвеской, а сегодня будем перебирать заднюю.
На этой машине установлена сложная многорычажная подвеска мульти-линк с рычагами для регулировки углов развал/схождения. Именно сайлентблоки этих рычагов разбились. И не столько от условий эксплуатации, сколько от времени. В общей сложности с обеих сторон насчитывается 20 сайлентблоков, но мы не будем их все менять. Во-первых, это дорого, потому что неоригинальной альтернативы не существует. Во-вторых, некоторые сайлентблоки менялись относительно недавно, и они вполне живые.
Поэтому мы заменили оба сайлетблока рычага схождения и по одному для развала. Каждый новый оригинальный сайлентблок стоит примерно 2200-2300 р. и очень тяжело выпрессовывается из кулака. Так же в подрамнике были обнаружены загнутые проушины крепления рычага, и скорее всего в этом месте стук передавался непосредственно на кузов.
По регламенту, меняя сайлентбоки, рекомендуется менять и болты крепления. Но владелец решил на этом сэкономить. Отвернув старый болт, мы обнаружили его сильную утяжку в центральной части. То есть, за много лет напряжения диаметр центральной части уменьшился, а шаг резьбы увеличился. Это достаточно рискованно, так как в любой момент уставший металл может дать трещину и порваться, в том числе во время движения.
После замены необходимо заново настроить все углы развал/схождения как передней оси, так и задней. Нам это удалось, причём очень точно, попав в допуск. Следующим этапом на этой машине будут кузовные работы, так как метал в некоторых местах очень подустал. Но это уже совсем другая история.
Подписывайтесь на наш блог, Инстаграм volvo_star , ФейсБук@volvostarremont, Ютюб Volvo Star — получите скидку -10% в нашем техцентре!
Вот и настал тот день, когда вопрос по состоянию задней подвески занял первое место по актуальности. Кроме общего уставшего и местами подорванного состояния, ситуация усугублялась постоянными рывками и ударами при переключении передач в позициях P-R-D. Диагностика на подъемнике показала, что задний редуктор потерял жесткость крепления к подрамнику из-за износа сайлентблоков (ниже на картинке позиции 4, 6, 8), и поэтому при включении передач его крутит из стороны в сторону. В общем, вывод был один — нужно что-то делать и вот прямо уже, не откладывая.
2 Сайлентблок переднего продольного рычага 1387472 4 шт.
14 Сайлентблок нижнего поперечного рычага 1359243 2 шт.
23 Сайлентблок верхнего рычага 1387226 2 шт.
25 Сайлентблок верхнего рычага 1387757 2 шт.
27 Сайлентблок верхнего рычага 1359255 2 шт.
32 Сайлентблок заднего поперечного рычага 1359237 2 шт.
33 Сайлентблок заднего поперечного рычага 1359238 2 шт.
40 Сайлентблок подрамника 6819616 2 шт.
41 Сайлентблок подрамника 6819531 2 шт.
47 Сайлентблок корпуса подшипника 1359244 2 шт.
48 Сайлентблок корпуса подшипника 1387913 2 шт.
И не забываем про редуктор.
4 Сайлентблок редуктора верхний 3530391 1 шт.
6 Сайлентблок редуктора нижний 1359235 1 шт.
8 Сайлентблок редуктора нижний 1359235 1 шт.
Далее по списку начали проставляться цены, которые уже поштучно зашевелили волосы во всевозможных местах. А нижняя строка "Итого" прямо таки способна увеличить размеры глаз :)
Археологические раскопки интернета в поисках заменителей из не оригинала или альтернативных решений давали весьма неутешительные результаты и неоднократно говорили о том, что "дешево и сердито" — это снимать и выбрасывать этот многорычажный MULTI-LINK и ставить вместо него с разборки простую подвеску с независимым задним мостом и со всеми вытекающими. И даже писали, что ничего не нужно варить/сверлить, все встает на штатные крепления. Но блин… Такой суровый метод был сразу исключен из списка по ряду причин.
Во первых, ну просто очень не хотелось подобных перемен. Пусть это "колхоз" по оригиналу, но все же "колхоз". Во-вторых, буквально за год-два до этого были заменены задние амортизаторы (безумно не бюджетные позиции) и пружины (терпимо, но тоже не шара). И выкидывать подобные вложения было просто жалко. Ну а в-третьих, было решено как минимум сэкономить на стоимости работ и делать все своими руками. Тем более, сроки "зависания" машины на подъемнике были неопределенными, а это тоже вылилось бы в копеечку… В общем, снимать, разбирать и потихоньку менять по мере возможностей, к чему и приступил.
Увы, но всю процедуру демонтажа не документировал, не фотографировал, потому как было просто не до этого. Зато был полностью повторен от А до Я строительный сленг, вся ненормативная лексика была высказана на год вперед :)
И да. Неоднократно восхвалял шведских конструкторов, которые догадались оцинковать весь крепеж. В результате, из массы болтов и гаек, было сорвано всего 2 болта в креплении продольного рычага. И не поддались 2 развальных болта заднего поперечного рычага, в итоге их пришлось выпиливать. Но в остальном — выше всяческих похвал, легкое и беспроблемное откручивание! И это на 23-летнем автомобиле!
Этот Вольво 1993 г. приезжает к нам уже второй раз. До этого мы занимались его передней подвеской, а сегодня будем перебирать заднюю.
На этой машине установлена сложная многорычажная подвеска мульти-линк с рычагами для регулировки углов развал/схождения. Именно сайлентблоки этих рычагов разбились. И не столько от условий эксплуатации, сколько от времени. В общей сложности с обеих сторон насчитывается 20 сайлентблоков, но мы не будем их все менять. Во-первых, это дорого, потому что неоригинальной альтернативы не существует. Во-вторых, некоторые сайлентблоки менялись относительно недавно, и они вполне живые.
Поэтому мы заменили оба сайлетблока рычага схождения и по одному для развала. Каждый новый оригинальный сайлентблок стоит примерно 2200-2300 р. и очень тяжело выпрессовывается из кулака. Так же в подрамнике были обнаружены загнутые проушины крепления рычага, и скорее всего в этом месте стук передавался непосредственно на кузов.
По регламенту, меняя сайлентбоки, рекомендуется менять и болты крепления. Но владелец решил на этом сэкономить. Отвернув старый болт, мы обнаружили его сильную утяжку в центральной части. То есть, за много лет напряжения диаметр центральной части уменьшился, а шаг резьбы увеличился. Это достаточно рискованно, так как в любой момент уставший металл может дать трещину и порваться, в том числе во время движения.
После замены необходимо заново настроить все углы развал/схождения как передней оси, так и задней. Нам это удалось, причём очень точно, попав в допуск. Следующим этапом на этой машине будут кузовные работы, так как метал в некоторых местах очень подустал. Но это уже совсем другая история.
Подписывайтесь на наш блог, Инстаграм volvo_star , ФейсБук@volvostarremont, Ютюб Volvo Star — получите скидку -10% в нашем техцентре!
Вот дошли руки и вдохновение до записи о замене сайлентблоков передних рычагов и шаровых опор на автомобиле Volvo 960 (1995-1997 гг. выпуска).
В оригинале шаровые опоры ставятся от TRW, а передние сайлентблоки от Volvo. Про Volvo стало известно, что они делаются в Турции. Турецкое качество зачастую хуже Китайского или Индийского. А про то, что шаровые опоры стоят от TRW я не знал и решил заказать всё от Febi. Какая-никакая, а Германия. (Правка данного абзаца сделана благодаря комментарию от Stinger)
Детали, которые были заменены:
Febi 12718 — шаровые опоры
Febi 15408 — сайлентблоки
Febi 17701 — сайлентблоки (пластиковые как и в оригинале!)
Был приобретён инструмент:
ДЕЛО ТЕХНИКИ 812101 Съмник шаровых соединений универсальный, зев 18 мм
ДЕЛО ТЕХНИКИ 814024 Набор д.замены сайлентблоков универсальный d44-82
Непосредственно ремонт:
1. Открутить рычаги поперечной устойчивости от передних стоек.
2. Выставить переднюю часть автомобиля на подставки. Снять колёса.
3. Открутить все мешающие защиты картера и т.п.
4. Открутить по два болта шаровой опоры, открутить распорку от передних рычагов и от кузова.
5. Открутить продольные малые сайлентблоки рычагов.
6. На снятых рычагах с помощью ДЕЛО ТЕХНИКИ 812101 снять шаровую и установить новую, затянув с моментом 30Нм + 90 гадусов (моменты продублированы ниже).
7. С помощью ДЕЛО ТЕХНИКИ 814024 заменить сайлентблоки на рычагах. Пластиковый сайлентблок (большой) огорчил и плюс ко всему Febi большего диаметра, чем Volvo. Было тяжко запрессовать его на место. Исходя из этого Febi не советую. Так же понадобятся оправки для запрессовки, т.к. сайлентблок не плоский (брали деревяшку и сверлили отверстия).
8. После всех манипуляций собираем всё в обратной последовательности, моменты затяжек указаны ниже.
Моменты затяжки от дорестайла (моменты с 1995 года не нашёл):
Этот Вольво 1993 г. приезжает к нам уже второй раз. До этого мы занимались его передней подвеской, а сегодня будем перебирать заднюю.
На этой машине установлена сложная многорычажная подвеска мульти-линк с рычагами для регулировки углов развал/схождения. Именно сайлентблоки этих рычагов разбились. И не столько от условий эксплуатации, сколько от времени. В общей сложности с обеих сторон насчитывается 20 сайлентблоков, но мы не будем их все менять. Во-первых, это дорого, потому что неоригинальной альтернативы не существует. Во-вторых, некоторые сайлентблоки менялись относительно недавно, и они вполне живые.
Поэтому мы заменили оба сайлетблока рычага схождения и по одному для развала. Каждый новый оригинальный сайлентблок стоит примерно 2200-2300 р. и очень тяжело выпрессовывается из кулака. Так же в подрамнике были обнаружены загнутые проушины крепления рычага, и скорее всего в этом месте стук передавался непосредственно на кузов.
По регламенту, меняя сайлентбоки, рекомендуется менять и болты крепления. Но владелец решил на этом сэкономить. Отвернув старый болт, мы обнаружили его сильную утяжку в центральной части. То есть, за много лет напряжения диаметр центральной части уменьшился, а шаг резьбы увеличился. Это достаточно рискованно, так как в любой момент уставший металл может дать трещину и порваться, в том числе во время движения.
После замены необходимо заново настроить все углы развал/схождения как передней оси, так и задней. Нам это удалось, причём очень точно, попав в допуск. Следующим этапом на этой машине будут кузовные работы, так как метал в некоторых местах очень подустал. Но это уже совсем другая история.
Подписывайтесь на наш блог, Инстаграм volvo_star , ФейсБук@volvostarremont, Ютюб Volvo Star — получите скидку -10% в нашем техцентре!
Читайте также: