Замена сайлентблоков подрамника митсубиси галант 8

Обновлено: 11.02.2025

Одно замечание: протягивают динамометрическим ключем ТОЛЬКО смазанные гайки. Без смазки гайки всегда будут недотянуты. Это азы конструирования.

Подскажите я поставил новые стойки всё равно очень сильные стуки саленблоки тоже поменял балки и всё равно очень сильно стучит в чём причина ))) У моего приятеля на мицубиши с сайлентблоком задней балки до сих пор проблем еще не было >)

Спасибо за подробный рассказ. Мне друг сказал на mitsubishi и без сайлентблока задней балки куча чего чинить…

У меня даже рука в это окошко не лезет,мне лучше так как в видео,ну а если дрыщ,или гинеколог,то через лючок.

Лучше что-то конкретное показал бы по сайлентблоку задней балки на ГАЛАНТ, да нет такого понятия зимние или летние коврики, хорошие дорогие ковролиновые и зимой отлично ходят и болота нет под ногами.

здраствуйте Валерий. помогите пожалуйста.. задние габариты горят но при на жатие тормоза стоп-сигнал не загорается.. сигнал задней скорости тоже

Лёгкий доступ? Сдаётся мне, что там нет какого-то защитного пластмассера. Бачок, шкив, ремень - липнигрязь.

Привет ребята! Большое вам спасибо за полезную информацию. Я как раз хотел поставить проставочки на свой Ractis, теперь подумаю да скорее всего не буду ставить.

И по поводу растворителей. Вообще то он в Хлористом метилене растворяется. И теряет свою вязкость! Превращаясь в соплевидную массу. Проблемы с сайлентблоком задней балки куда ни шло )

Денис салам! Подскажи пожалуйста какая причина не работает 3-е положение включателя печки, если знаешь подскажи

Полезное видео, я как раз сейчас меняю сальник со стороны карданного вала, думаю там тоже самое будет.

Жду ответа.заранее спасибо Ж)) У моего другана на Галанте и без сайлентблока задней балки куча чего навернулось ))

У меня е38 так же скрипело,залил туда масла из медицинского шприца,помогло спасибо!,заказал саленблоки буду менять!

Реагенты здесь ни при чём, в Германии они точно также отгнивают через 3-5 лет, не зависимо от пробега. Огромное спасибо Форду за 'качество'.

Мне приятель сказал на mitsubishi и без сайлентблока задней балки полно чего поломалось ))) юра кагда будеш завадит 126

Лучше что-то конкретное по сайлентблоку задней балки на мицубиши galant показал бы Ж)) Можно проще чтоб не думать настоящий полиуретан или нет. Просто оригинальные.

Всем привет ребятки.
Вот наконец таки я и добрался до сайлентов подрамника на своей акулке, по началу масштаб затеянного казался огромным из за того что планировалось снимать подрамник целиком и в снятом состоянии менять сайленты. Но поскольку лень матушка берет свое вместе с желанием сократить время затраты , было решено просто опустить подрамник не снимая его и поменять злополучные сайленты.
Процесс.

Для того что бы опустить подрамник нам понадобится выполнить следующие действия:
1. Откручиваем заднюю подушку двс от подрамника (3 болта на 14),
2. откручиваем стопорный болт карданчика от рулевой рейки,
3. откручиваем защитки и кривые рычаги от подрамника и уводим их в сторону что б не мешались,
4. снимаем резинки крепления выхлопа идущие к подрамнику,
5. откручиваем на половину болты крепящие лыжу к телеку, и откручиваем полностью болты крепления лыжи к подрамнику, оставляем лыжу висеть на передней подушке и болтах на телеке,
6. желательно под двс поставить упор,
7. и начинаем потихоньку полегоньку поочереди не полностью откручивать подрамник , после того как его снимите он будет держаться на стабе и подвеске.
8. боковые задние сайленты на пробу брал фебест оем: MAB4EA3

Выпресовываются головкой на 24 с верху в низ, запресовываются головкой на 27 с верху вниз,

9. задние сайлент блоки ближе к центру взял рбй оем: M2512FB (фото от фебестовского салента)

Выпресовывается с верху в низ просто уперевшись шайбой в центральную втулку сверху, с низу использовался корпус от подшипника, запресовывается с низу в верх при помощи оправки по диаметру сайлент блока, учитывайте то что с верху центральная втулка немного выперает, поэтому лучше использовать какую нибудь проставочку.
Перед запресовкой смажьте сайленты литолом и очистите шкуркой посадочное место.

Передние боковые сайленты меняются так же как и задние ближе к центру.
10. собираем все в обратной последовательности. процесс замены завершен.

На весь процесс ушло около 5 часов с перекурами, я думаю для первого раза это не плохо))

Как то так)))
Благодарю Миху (miha074) за предоставление теплого бокса с подьемником и неоценимую помощь в процессе замены салентов.

Мне для перепресовки сайлентблоков снимали подрамник полностью в автосервисе. Перед этим снимали лыжу, выхлопа кусок, рейку тоже, рычаги и прочую мелочь. На месте без снятия никто не брался,так как очень тесно там, хотя Reket писал , что это возможно - поищи где-то на форуме была его инструкция.
Крупные грибообразые сайленты можно скорее всего не менять, т.к. на моих там нет ни намека на износ, а мелкие по краям наоборот порвались.
Отдал 2400 за сайленты и 4000 за работу, +1000 за развал и НЕ Помогло, вообще ничего НЕ изменилось! Тупо деньги на ветер. Как стучало так и стучит.

Поменял направляшки недавно, хоть и выработки почти не было, так - для профилактики, не это. Да и стук от суппортов - мелкий и частый. А у меня что-то на поворотах как-будто натягивается а потом резко срывается и сильно бьет в кузов в районе педали сцепления, я решил что это подрамник долбится, а нет, что -то другое. Думаю что кривой, хотя на СТО (нескольких) говорят что вся подвеска в идеале.

чтобы точно диагностировать кривой, придется выбить его шаровую из ступицы. пару лет назад сам искал стукачика, кучу сто проехал, найти не могли. там шар внатяжке чтоли, поэтому не разболтать его ломами и монтажками, только выбивать шаровую и качать\крутить пальцами.
вообще стуки иной раз находятся не там, где слышатся. появилось шуршание в районе бокового зеркала-ветровика, перерыл все ветровики, молдинги стекол, а оказался пластиковый кожух под крылом. на других машинах, что приезжали ко мне на сто, тоже были разные чудеса, от неприкрученных аккумуляторов, до прыгающих радиаторов и трубок кондеев-гидрачей. один раз даже была порваная подушка акпп, причем вибрации ощутимой не было - но все звуки были явно металлические и первым делом по подозрение попадала подвеска. залезь под капот\под машину и пошатай все что можно пошатай. иногда помогает смотреть с ямы, а в это время кто-то в машине резко трогается\тормозит.

У меня вот не пойму откуда стук, по прямой едеш проезжая кочки нормально, а когда едиш поварачивая на право\лево по кочкам то стук ппц какой как будто шаровая, вот думаю возможно это верхняя шаравая так гремит.

У меня при проезде кочек тишина, долбит только при возвращении руля после сильного поворота.

Неудобно но можно на 3 авто бес съёма балки уже поменяли и троих клубней заодно обучил
На СТО таким заниматься не будут т.к. по деньгам им выгоднее весь подрамник снять

Нам понадобится:
1. Съёмник сайлентблоков от автомобиля "ТАВРИЯ" (идеально подходит) или набор из двух головок, болта и шайб
2. Пару болтов M12*160*1,25, от крепления задней балки ВАЗ-2110.
3. Гайки M12*1,25, к болтам соответственно 4 шт.
4. Головка из набора (у меня JONSWAY 27мм), или любая другая, по диаметру чуть меньше внешнего диаметра оправы сайлентблока.
5. Ключи 14,17,19
6. Молоток
7. WD-40
8. Немного моторного масла
9. Сайлентблоки MAB-051 (у меня FEBEST) или C9470 (LYNXAuto)

Или вот такой набор - тоже вполне применим.

1. Поднимаем заднюю часть автомобиля (правую или левую) домкратом, отворачиваем колесо. Заливаем резьбу болта крепления рычага задней цапфы WD-40.

2. Откручиваем и вытаскиваем данный болт.

Верхняя тяга должна уйти вверх, есл такого не случилось, то можно её лёгким ударом молоточка подтолкнуть "вверх"

3. Собираем "паровозик" из съёмника и головки "на 27" и выпресовываем старый сайлентблок. В какую сторону выпресовывать ? Я выпресовывал "к задней части" автомобиля, мне показалось что так легче.

Сначала, как вы понимаете, нужно будет удалить сердцевину. Ее можно просто выдавить если она хорошо порвана или, если еще держится на остатках резины, расплавить горелкой резину и выдавить собрав аналогичный бутерброд из головки и болта с гайкой - головка будет опираться на кулак, а болт с гайкой выдавливать резиновую сердцевину (головка должна быть длинной в таком случае).

Также оставшуюся внешнюю обойму от старого сайлентблока можно распилить сабельной пилой или ножовкой и тогда можно будет его легко удалить.

4. Вот что должно в итоге остаться - пустое место

5. Маслом, аккуратно, смазываем внутреннюю часть седла сайлентблока в цапфе, а также наружный ободок нового сайленблока, для уменьшения трения при запресовке. Желательно не капать маслом на тормозные диски/барабаны и на резиновую часть сайлентблока.
6. Снова собираем "Паровозик" "зеркально" п.3, только с новым сайлентблоком. И аккуратно, выровнив все упорные шайбы съёмника закручиваем гайки, запресовываем сайлентблок до момента пока граница его оправы, не сравняется с границей цапфы, т.е. "заподлицо")

Также можно использовать и набор из головок, предварительно подобрав головку под сайлентблок, чтобы она четко вставала на его кромку - не больше и не меньше, иначе может пойти криво.

Читайте также: