Замена сайлентблоков подрамника ауди 100 с4

Обновлено: 11.02.2025

serios писал(а): Для замены сайленблоков подрамника - подрамник снимать не надо. Они меняются на месте по одному, так проще и быстрее. Откручиваем болт на заменяемом сайленблоке и ломиком отжимаем подрамник вниз. В образовавшуюся щель между лонжероном и сайленблоком вставляем гайку подходящего размера. Давим снизу на подрамник домкратом или телескопической стойкой - старый сайленблок вываливается. Ставим новый также давя на него снизу домкратом. Не забудьте брызнуть на него вд-40, легче заскочит.

мне на СТО давили гидро прессом, еле вышли! новые стали легко но болты в ланжероны не попали на пару мм. К кузовщику отправили морду тянуть.

любопытное такое СТО!чуть что не так сразу на стапель!как же тогда старые сайленты стояли. а наверное просто новые с LONG!

Подскажите пожалуста. Недавно появился сильный стук в районе левой стойки. На сервисе всё проверили и сказали что накрылся правый опорный подшипник и подушка. Больше ничего не нашли. После замены стук остался. Иногда даже отдаёт на руль и такое впечатление что что-то массивное ударяет по кузову. Всё это происходит при наезде на ямы. Я думаю что возможно накрылись сайлентблоки подрамника. Как их проверить?

Kostya_im писал(а): Подскажите пожалуста. Недавно появился сильный стук в районе левой стойки. На сервисе всё проверили и сказали что накрылся правый опорный подшипник и подушка. Больше ничего не нашли. После замены стук остался. Иногда даже отдаёт на руль и такое впечатление что что-то массивное ударяет по кузову. Всё это происходит при наезде на ямы. Я думаю что возможно накрылись сайлентблоки подрамника. Как их проверить?

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Сегодня смотрел все сайлентблоки подрамника. Все они в порядке. Может стучать в амортизаторе например разбитые резиноые втулки.

Kostya_im писал(а): Сегодня смотрел все сайлентблоки подрамника. Все они в порядке. Может стучать в амортизаторе например разбитые резиноые втулки.

А может на штанге стабилизатора поперечной устойчивости резинки сносились или на самой штанге уже есть износ в том месте где резинки стоят впереди,может там от наезда на ямы штанга бьётся о ланжерон.

Диагностика показала что стойка и резинки стабилизатора умерли. Но стук исходил от стойки. На стенде отчётливо было слышно.

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

Сегодня сменил сайленты, меняются оч просто!
Тиски, мыло+вода+кисточка, 2 кусочка трубы по 2-3 см (один кусок диаметром больше сайлента, другой в размер металлической части, нижняя которая)

Audi 100, 1983 года, WH 1,9; КПП-5 (013).

Не можешь ничего сделать?? - Не переживай!
Можешь сделать?? Так чего переживать?!

Дрыгатель к подрамнику не крепится !

audi 100 avant 1.8 dr 1983 pirburg 1 b 3

Renault Megan Grandtour 2008 . 1.5 dci

Дрыгатель к подрамнику не крепится !

только коробка.
домкрат под коробку ставил и упирал через деревашку в онную,но на полу делал-не в яме.

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

xelsing писал(а): Народ подскажите . audi 100 45 2.6v. поменял сайленты подрамника два дня отездил загремели. вроди подтянули опять нормально . как сильно их нужно закручивать. потомучто они туго но заварачиваются..боюсь резьбу сорвать.

AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

Audi 100, 1983 года, WH 1,9; КПП-5 (013).

Не можешь ничего сделать?? - Не переживай!
Можешь сделать?? Так чего переживать?!

Дрыгатель к подрамнику не крепится !

audi 100 avant 1.8 dr 1983 pirburg 1 b 3

Renault Megan Grandtour 2008 . 1.5 dci

Дрыгатель к подрамнику не крепится !

только коробка.
домкрат под коробку ставил и упирал через деревашку в онную,но на полу делал-не в яме.

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП

Замена сайлентблоков подрамника. Нужна помощь.

Парни помогите советом, искал в и-нете не нашел, как менять сайленблоки 4A0 399 415B. Купил полный комплект тарелочки в рычаг, наконечники, подушки аммортизатора и эти сайлентблоки. Хочу все сделать сам, просто человек которому я доверяю эту работу за 100 км от меня, ну еще финансовый вопрос никто не отменял.

Жизнь нужно прожить так, что бы у других была депрессия.
Лучше АУДИ есть только новая АУДИ, если новая не хуже старой !

да по-моему нет там ничего сложного,подрамник полностью снять придется-заодно и втулки стаба поменяешь(на машине это не очень удобно делать).главное подушки старайся ориентировать на то же место-от этого геометрия подвески зависит,тарелки в рычагах вообще легко менять,опоры аморов и наконечники рулевые думаю не надо обьяснять как меняются.ничего сложного,вобщем,если руки не кривые и растут откуда надо-думаю разберешься.

На сотке с4 мне меняли подрамник не снимали, так я дурак, с человеком разговорился и не посмотрел процесс. Но одно знаю подрамник не снимали. Меня интересует один вопрос, как его на место запресовать, он в виде гриба, чем то похож на "ромашку" в рычаг в3. Номер 16. Сайлент под номером 18, я сам менял и тоже подрамник не снимал.

Морозик писал(а): Меня интересует один вопрос, как его на место запресовать, он в виде гриба, чем то похож на "ромашку" в рычаг в3. Номер 16.

ставишь между подрамником и кузовом втулку (диаметром больше чем сайленблок)
ставишь снизу в подрамник сайлент новый (предварительно его соорентировав
и задавливаешь сайлент гидравлическим домкратом через широкую шайбу, чтобы сайлент не повредить

Спасибо за ответ. На сайленте я видел стрелочку, а куда ее ориентировать?

Морозик ,
смотри тут

а вот пример как не надо делать

забыли на СТО шайбы поставить

Народл! А кто скажет, как узнать что нужно менять сайленблоки подрамника , а то я ниразу о их замене не слышал от владельцев Ауди?

1-посторонние звуки в подвеске. 2-визуальный осмотр. 3-монтировочкой их,монтировочкой.Если требуют замены,то после п.3 точно узнаешь и увидишь.Я менял в своей А6 С4-гремело пипец,осмотр приговорил к замене,монтировка подтвердила диагноз,показав нехилый люфт подрамника относительно лонжеронов.awson-судя по фото,это был не прораб))

AUDIвод посторонние звуки,-это понятие растяжимое, а какого характера?. А вот насчет последнего предложения по-подробнее.

Я в своей A6Q C4 недавно менял 2 передних и задний правый с/б подрамника. Стуков посторонних я не слышал. На автосервисах (Пит-Стоп и Audi центр) был приговорен только задний правый с/б. Передние заменил попутно - не ездить же им вечно.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

Спасибо Игорь , мне на СТО приговорили к замене два задних с/б подрамника, и я решил не тянуть с заменой и уже купил по 110тыс за штуку по SWAGY. Передние сказали тоже менять, т.к они по их словам "мягкие", но я поспрашивал у друзей, так они и должны быть такими, так менять видимо не стану.

дженжер , пару месяцев назад менял задние. Брал у paravoz а, монтировка подтвердила. При поднятии вверх видно, что резина "подустала" (отстает немного)

И это еще раз доказывает что монтировка самый точный сканер многих неисправностей подвески и не только.Игорь,это смотря по каким дорогам ездить- на гравийной стиральной доске появлялся глухой громкий стук на 60-80км/ч.На асфальте согласен- тихо было,почти.

какие саленты вы ставите. феби??
я ставлю lemferder и сука они с ямы не лезут ни хера.
перекоса нет. смазал. тупо не лезут.
до середины дошли ,и попандос. нужно снимать подрамник и заприсовывать ! не слушайте дебилов.
авто вечное. если поставить оригинальные запчасти. а феби будите менять каждый квартал.
вывод. снять подрамник, и запресовать саленты.

Последний раз редактировалось Игорь 29 авг 2014, 20:20, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Убрал нецензурщину.

Тему создал, а сайленты так еще и не поменял. Так и лежит 4 года назад купленный лемфердер. Была у меня проблема (ключевое слово "была"), плавала машина по дороге. Все пересмотрел, перещупал, а она ни в какую, гуляет и все. Скинул вчера подрамник, в очередной раз для ревизии. Пересмотрел рычаги, сайленты подрамника (еще с кольцами), ну целые и все. Собрал все это хозяйство, проехался, расстроился. Обратился к брату, за помощью, лишние руки нужны были. Сначала за колеса болтали, щупали наконечники, резиновые сайлентблоки рулевых тяг. Нет люфта и все. Посидели выпили, по-размышляли и мне пришла мысль пощупать соединение между кронштейном с рулевыми тягами и самой рулевой рейкой (на это соединение не думал, потому, что видел никто его не трогал и я не ставил под сомнение заводской крепеж). Взяв длинную монтировку и большой молоток, расшплинтовал эти болты и зажал их от души (повернулись в среднем на пол оборота). Проехался, кайф. Поэтому, если у кого есть плавание по дороге, обратите внимание на это соединение.

Последний раз редактировалось Игорь 24 ноя 2014, 19:39, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Вложил фотографию, изначально размещённую на стороннем ресурсе.

Сам ремонт произвел еще весной примерно в конце апреля, но как то времени не хватало написать в бортжурнал или может я стал ленивым. Мной были приобретены все сайлентблоки Meyle и перед и зад. Перед их установкой я долго изучал просторы драйва с целью найти способ их замены чтобы мне не было мучительно больно. Для замены передних я нашел способ у JIexa600 он когда то менял их на своей, только я немного доработал его способ.
Откручиваю подрамник спереди, он висит на задних сайленблоках, так же открутил провод идущий к стартеру чтобы не мешался для дальнейших действий.

далее на пациента ставил кусок трубы чтобы внутренняя часть легко вошла в него, но при этом труба должна упираться в резинку, длина трубы должна позволить свободному выходу внутренней части сайленблока.

далее гидравлическим домкратом уперся в центральную часть и поднимаю вверх

подрамник через трубу упирается в ложерон и старый сайлентблок разрывается на две части, убираем домкрат, убираем трубу и на ее место ставим другую меньшего диаметра так чтоб она прошла внутрь посадочного места сайлентблока, но уперлась в его наружнюю обойму(не сфоткал но принцип почти тот же). далее поднимаем подрамник и моя труба выпрессовывает наружнюю часть старого сайлентблока.

я думал что внутри подрамника втулка сидит намного крепче и взял 5-ти тонный домкрат, оказалось зря со вторым обошелся двухтонником.
Новые сайлентблоки перед установкой смазал жидким мылом типа "сорти" тут дело в личных предпочтениях и во вкусе а так же запахе, и тем же способом при помощи трубы с большим диаметром впрессовал их на место, самое главное аккуратно впрессовывать чтобы не перекосить. На все у меня ушло около часа с перекурами. Старые сайлентблоки оказались родными 92 года выпуска они почти дожили до своего 24 летия, причем один из них был еще живой и я его реально порвал когда выпрессовывал, а вот второму повезло меньше, он практически достался руками(внутренняя часть).
После заменил задние с ними легче. Для их замены нужно открутить болт который крепит рычаг подвески и открутить их самих и вынуть, при этом подрамник немного опускается вниз и висит на передних сайлентблоках, того сколько подрамник опускается вниз как раз достаточно чтобы их заменить. Новые ставил по контуру старых контур этот от грязи, а под сайлентблоком чистое место, после прикрутил болт рычага и все. на это у меня ушло тоже около часа с перекурами.
Вывод: не обязательно снимать весь подрамник и тащить куда нибудь чтобы там перепрессовать сайлентблоки, все можно сделать на месте, меньше работы, на мой взгляд этот способ проще. А самое главное ничего не стучит на ямах что несомненно радует.

Доброго времени суток, Audiтория! Первым признаком того, что с передней подвеской не все ладно, было то, что автомобиль тянуло вправо. Осмотр подвески показал, что шаровая опора на правом рычаге "приказала долго жить", рычаг заменил, но мне не очень нравилось то, что сайлентблоки подрамника уж больно жиденько сидят, особенно передние, на задних визуально было видно небольшие трещины, они уверенее себя вели. Вторым звоночком было то, что когда сдаешь назад при торможении появлялся специфический стук с правой, реже с левой стороны. Так как после замены правого рычага нужно делать геометрию передней оси, попутно, чтобы не выбрасывать деньги на ветер, решил поменять сайлентблоки подрамника, тем более менял я их шесть лет назад по осени, только не помнил какую фирму ставил. Ну, да ладно! Купил сайлентблоки: зад SWAG, перед Automega, тяги стабилизатора-Patron. Нужно поддомкратить правую и левую переднюю сторону авто, чтобы колеса не касались пола, оставить в таком положении, открутить крепление подушек КПП от подрамника, под КПП подставить упор, чтобы КПП была вывешена. Ослабить болты задних треугольных и передних сайлентблоков. В этом положении отпускаем болты задних сайлентблоков, но желательно болты не вытаскивать полностью, чтобы рычаги не вышли с крепления подрамника. Меняем задние сайлентблоки, крепим задние рычаги и подрамник болтами к новым сайлентблокам, но не затягиваем болты до конца. Передние сайлентблоки сидят очень хорошо, у меня они оторвались полностью при откручивании болтов от внутренней втулки, то есть держались немного на резине. Чтобы выпрессовать или выбить, я промазал WD-40, они ослабли, пришлось срезать верхний кант резины сайлентблока, чтобы не упирался при выбивании. Сайлентблок выбиваем сверху вниз. Запрессовываем снизу вверх при помощи домкрата, дополнительно смазал литолом. Заменить сайлентблоки тяги стабилизатора не составляет трудности. Поддомкрачиваем подрамник, наживляем болты, затягиваем все четыре сайлентблока, отпускаем КПП, прикручиваем подушки КПП к подрамнику. Собственно, все. Первый раз при замене, снимал полностью подрамник, в этот раз решил подрамник не снимать. Хочу сказать, что старые передние и задние сайлентблоки стояли фирмы SWAG. Отходили они достоино, в среднем 80 тыс. км. Сайлентблоки тяги стабилизатора стояли фирмы febi. Состояние у них неплохое, но я заменил их на новый Patron. Всем удачи!

Читайте также: