Замена сайлентблоков передних рычагов тойота опа

Обновлено: 11.02.2025

Вот наконец-то пришли сайленты и пришла пора замены,сразу на двух авто,на одном сайленты нового образца( большой задний сайлентблок),на другом авто старого образца(маленький задний сайлентблок),на каждом авто требовалась замена только с одной стороны т.е. на одном рычаге и в обоих случаях справа

итак заказал два сайлентблока передних(одинаковые) № 1-06-690
задние разные новый большой № 1-06-691
старый маленький № 1-06-689

и вот одна машина в гараже,а для другой был заранее приготовлен рычаг,который был снят с левой стороны в прошлом году и заменен на новый тайваньский.

начинаем разборку,потребуется отвернуть шаровую опору от рычага,кронштейн заднего сайлента и сквозной болт переднего сайлента,для машин со стабилизатором еще надо отвернуть стоечку стабилизатора, задний кронштейн рычага отворачивается без проблем,а вот болт переднего сайлента может добавить проблем,как у меня и произошло-ОН ОБЛАМИЛСЯ

благо болгарка под рукой и самое главное есть пространство для работы ей,спиливаю болт предварительно максимально двинув рычаг вперед,для того чтоб остался хоть какой-то конец болта,а вдруг получится не резать кузов и вывернуть его)

дальше надо снять остаток втулки сайлента с остатка болта
мне пришлось сделать надрез,ржавчина сделала свое дело и даже такой *коротыш* не снимался и с ударами зубилом,а что говорить о болте,естесственно он должен был обломиться

потом понадобится сварка,без нее ничего не получится,у меня имеется полуавтомат, на обломыш навернул гайку и обильно обварил до покраснения гайки,чтоб прогрелся остаток болта,и удача,после этого вывернулся как по маслу и не пришлось резать кузов,т.к. закладная гайка находится в закрытой полости и не хочется оставлять *шрамы* на машине

наконец-то приступаю к замене сайлентов
с задних необходимо срезать резину и обстучать оставшиеся втулки,без обстукивания трудно будет снять даже съемником,после обстукивания слазиют нормально,что интересно под втулкой обнаружилась заводская установочная смазка,вот такие у них допуски что за столько лет ее не вымыло водой

запрессовывал задний сайлент через алюминевую оправку,просто клал ее на сайлентблок и молотком осаживал на свое место,кувалдой не советую,т.к. может появится перекос и задиры,вследствии сайлент может просто сам съехать со своего места

передние вывалились сами)
осталось только зачистить посадочное место в рычаге от ржавчины и приступить к запрессовке предварительно обильно их смазав либо смазкой либо житким мылом,использовал большие тиски,зашли очень хорошо, для того чтоб вышли бурты сайлента с обратной стороны, использовал ненужную китайскую головку на 30

и вот рычаги готовы

для сравнения рычаги с разными сайлентами

и еще по каталогу рычаги корсо-терсел и раума разные,при сравнении один в один

для замены испорченного болта идеально подошел болт от задней тяги панара любых жигулей *классика*,и длина и резьба одинаковая,при сборке не забывайте все резьбовые части обильно мазать графитовой смазкой,потом никаких проблем с отворачиванием не будет

Итак начнём. После покупки Опы заметил, что на скорости при проезде ям (кочек) пробивало до отбойников переднюю подвеску, хотя стойки работают отлично, просвет спереди нормальный. И заметил такой факт что перед машины как бы "рыщет" по дороге, постоянно подруливаешь, то влево, то вправо. Заехал в гараж, задомкратил и увидел что спереди установлены проставки, т.е. бывший хозяин вместо того, чтобы заменить просевшие пружины, установил проставки. Да проблему с клиренсом он решил, но ход подвески то не увеличился. Заодно провел ревизию остальных деталей передней подвески. Итог: порваны большие сайлентблоки передних рычагов, небольшой люфт в резинках стабилизатора и конечно просевшие пружины. Было решено: "подлечить" резинки стаба, заменить сайлентблоки, заменить пружины.
1. Как подлечить резинки стаба? Да очень просто. Отворачиваем болты скобы резинки стаба (не до конца), при этом стаб вместе с резинкой и скобой можно приподнять на где-то 4-5 мм. и под резинку подкладываем 3 мм. квадрат (из резины или пластика, в моём случае обрезок от брызговика был) по форме резинки стаба (у меня старые от королки 120 валялись по ним и вырезал) и обратно затягиваем, и так с двух сторон. ВСЁ! Никаких люфтов в резинках нет, как новые. Конечно данную процедуру я делал на время, потом установлю новые резинки.

2. Какой фирмы поставить сайлентблоки? Вот тут встала проблема. Кроме фебест, линск и полиуретана ничего не предложил ни емекс, ни экзист. Рычаг в сборе брать тоже не вариант из-за одного сайлентблока. Обратился за помощью на Драйв2, и на помощь откликнулся Александр (Elgrand727) из Новосибирска, за что ему огромное СПАСИБО! Александр поделился опытом установки оригинальных сайлентблоков от Митсубиши MR403441, которые у него ходят уже пару лет. В Томске приобрел данные сайлентблоки в оригинале за 950 руб. за штуку. Скажу честно, подходят практически идеально, разница только в длине внутренней втулки сайлентблока, она короче на 3,7 мм., чем у родного и высота внешней обоймы сайлентблока также короче на 3 мм. (что при сравнении с родным в принципе не критично). В итоге запрессовал данный сайлентблок без всяких проблем, а разницу длины внутренней втулки решил подложив сверху шайбу толщиной 3 мм., соответствующую по размерам внутренней втулки. Всё прекрасно установилось и затянулось. Неделю уже отъездил, всё ОК!

константин71

Перейти к альбомам пользователя

ГлавРед

В принципе ничего сложного в замене нет,любой справится(при наличии ямы),но есть ньюанс.
Давно уже попадалась тема где кто то менял рычаги и откручивал балку,чтоб вытащить болт с левой стороны.
Мне балку снимать совсем не хотелось,поэтому пошел другим путём.
Сначала убираем корпус воздухана и откручиваем 4 болта крепления подушки

Немного приподнимаем коробку

Замена правого рычага ещё проще.

Психологи утверждают, что для хорошего настроения нужно ежедневно обнимать 8 человек. Ну, или дать одному в морду.
89039415033
Велика Россия!а машину припарковать негде.
ссылка
ссылка
ссылка

Валера

Перейти к альбомам пользователя

Президент

константин71

Перейти к альбомам пользователя

ГлавРед

Дотошный

Сегодня решил менять левый рычаг передней подвески, согнутый в ДТП 16.03.2009, на любезно присланный мне форумчанином 0030. Анатолий - респект и уважуха!
Так вот. При выполнении указаной операции столкнулся с КУЧЕЙ проблем.
А именно. Оказывается нужно снять продольную балку, которая одновременно играет роль защиты двигателя, однако к ней крепится передняя опора двигателя, которую нужно от балки открутить. Продольная балка, в свою очередь, крепится к поперечной передней балке, к которой уже крепятся рычаги подвески, стабилизатор, гидроусилитель, . Продольная балка крепится к кузову двумя кронштейнами, по четыре болта в каждом и еще 2-мя болтами по одному с каждой стороны примерно над осью передних колес (если снять колесо, то очень хорошо видно прямо за ним место крепления балки к лонжерону через сайлент-блок, выполняющий функцию амортизатора балки, там еще шпилька интересной формы, заостренная). Также нужно открутить заднюю опору дигателя от поперечой балки. Тут кроется первый подводный камень - у задней опоры двиателя 4 точки крепления - 2 болта и 2 гайки. Болты откручиваются проблем ключом на 14, а вот гайки не всякому поддадутся, они накрученя на шпильки и находятся внутри поперечой балки. Шпильки длинные и выкручивать с них гайки можно только трубчатым ключом на 14 или длинной головкой. Все осложняется тем, что эти гайки нифига не видно! Практически на ощупь.
Все операции производил руководствуясь автодатовской "умной книжкой". В этой книжке написано также, что нужно открутить трубку нагнетателя гидроусилителя, предварительно слив рабочую жидкость. Что-то не хочется еще и с гидрачом связываться. Поэтому вопрос. Может его вообще не трогать? Целиком поперечную балку снимать не собираюсь. Слегка опущу ее, чтобы можо было передний болт крепленя рычага выкрутить и все.
Уже почти выкрутил болты левого кронштейна крепеления балки, оставив их на двух витках резьбы, ослабил болты правого кронгштейна, выкрутил передний болт балки слева и ослабил правый. Завтра продолжу.

Кто-нибудь уже делал эту операцию? Поделитсеь опытом.

Алексей, Омск - СПб
OPA @, ZCT10, август 2004 (в России с 01.2008) - была.
H-nda Partner, EY8, 1998, 4WD - был,
Chevrolet Lacetti, 1.6, МКПП - "тащусь" от "ручки".

Draven

Перейти к альбомам пользователя

zoom-zoom

Извини, но я ктебе не с советом, а спросьбой. Когда будешь под машиной, погляди есть ли у тебя такие следы от сварки, как на этой фотографии. Заранее благодарен.

Alexxxz

Дотошный

Draven
Я видел твой топиг. Но я без ямы и подъемников чинюсь, все на домкратах. Так что не обессудь. Если останется время и желание подниму "жопу" посмотрю.

0030

Реклама партнёров

Alexxxz

Дотошный

Уффф! сегодня закончил. Целая песня! в умной книге не врут, пришлось откручивать балки - продольную и поперечную. передние сайлент-блоки поперечной балки выкручивал целиком. Задние кронштейны крепления балки оставлял на двух крайних болтах на двух витках резьбы каждый. после вставлял монтировку между передним сайлент-блоком балки и корпусом КПП, отгибал балку и выкручивал передний болт. После при помощи лома, кувалды и такой-то матери выковыривал рычаг из переднего шарнира, из заднего вышел легко. Новый встал легко, да и вся сборка потом пошла "на ура".
Отдельная тема - ремонт рулевой тяги. Она накручена на рулевую рейку и законтрена стальной шайбой, края которой загибаются на специальные "лыски" на шарнире рулевой тяги. Отгибать ее обратно удобно, как ни странно, стамеской - прицелился, приставил, пару ударов молотком и шайба отогнута.

Alexxxz

Дотошный

Затем нужно открутить тягу от рулевой рейки. Для этого нужно придержать за специальные "лыски" рейку рожковым ключом (вставлял сверху, между двигателем и воздушком и просил отца придержать) и разводным газовым ключом крутить рулевую за корпус шарнира. Тягу грели паяльной лампой так как грубой физической силе она практически не поддаётся. На горячую легко разогнулась. При установке нужно ессно загнуть контр-шайбу. Самый простой способ - подсунуть в корпус рулевой рейки ту самую стамеску напротив лыски и тогда при повороте руля влево тяга уходит в корпус рейки сама-собой загибает эту шайбу. Нагрузка скажете? Думаю когда мы крутим рулем на стоящей машине, нагрузка на рулевые НАМНОГО больше. Но тягу все равно буду менять, выправилась не идеально.

Alexxxz

Дотошный

Продолжу тему и на этом закончим.
Исправил последнее последствие ДТП марта месяца, в котором моя Опочка изрядно пострадала.
Очень поучительно, должен вам сказать.
Устраивайтесь поудобнее, берите пиво, чипсы, семки и читатйте.
Так вот, смеркалось.
Э нет, день был!

Преамбула
Ездил на СТО "Взлет" в Омске для диагностики передней подвески по причине чего-то брякающего спереди слева.

Ребята-диагносты все очень внимательно посмотрели под разными углами, покачали-подергали и вынесли вердикт - "Поврежден левый поворотный кулак отчего болтается в нем конус шаровой опоры."
Рекомендовали замену оного и заодно (сопутственно) заменить подшипник ступицы и шаровую опору. Насчитали тоже некисло - 4000 только за кулак + около 1000 за ступичный подшипник + шаровая. В общем хорошо насчитали, точные цифры значения не имеют. И вот почему.

Я по бедности, прикупив по знакомству (спасибо нашему Анатолию 0030) контрактные запчасти, полез разбирать да менять.
Вывесил колесо, снял его, полез к корончатой гайке шаровой опоры (а уже открутил ступичную гайку, снял суппорт, отсоединил аморт от поворотного кулака, снял датчик АБС и приготовился выбивать приводной вал) и . обнаружил . что она БОЛТАЕТСЯ! Просто крутиться по резьбе одним пальцем совсем не откручиваясь благодаря шплинту, который уже порядком подрезала. Ах вот оно что стучит. Оно и понятно, шаровая не притянута к поворотному кулаку и на кочках ессно бьётся в нем, но не поперечно своему конусу, а продольно оси его, т.е. вверх-вниз. Но шплинт-то на месте! Как так? Вынимаю шплинт, затягиваю корончатую гайку (не сильно затягиваю, на глазок, примерно как по книге) и вижу что коронка перекрывает шплинтовочное отверстие. ЧЕРТОВЩИНА! Дальше тянуть просто невозможно, ключ проворачивается на гранях гайки, грозя обойти их. Что делать? Кто виноват? Думали-гадали и решили просто подложить стальную шайбу подходящего диаметра, толщиной примерно 0.8 мм. Сделал, затянул, все совпало, зашплинтовал. На ходовых испытаниях обнаружилось что. правильно - НИЧЕГО НЕ СТУЧИТ, машина снова как новая.

P.S. Спасибо нашему форуму! Президенту за поддержание порядка, ТОНу и BVIK`у за пример личного мужества! Да что там! Все здесь рукастые и головастые, спасибо всем! Именно наш форум воодушевил меня на самостоятельный ремонт своего верного железного коня силами экипажа в условиях крайне приближенных к боевым.

По законам жанра. Спасибо моему штурману (по совместительству жена) за посильную помощь советом ("может уже заплатить кому-нибудь, чтоб сделали ?"), действием (педальку там нажать, ключик принести или подать, водицы принести и т.д.), спасибо моим отцу и его отцу (мир праху его) за накопленный запас инструментов и опыта ремонта БТВТ в полевых условиях, а также привитую тягу "покрутить чего-нибудь".

Rammstein

Перейти к альбомам пользователя

Я на полиуретан менял. Отходили немного еще, всего 22 тысячи км. Пока все в порядке.

anklon

PavelK

anklon

Про передние не знаю, они как правила живут долго. Про код тоже не подскажу. Могу дать размеры то что снял но их уже меняли до меня. наружный д.60.3. внутренний 14.2. длинна внутренней обоймы 57.4. Мицубиси 54 мм. ровно. Они в магазинах пробиваются на Висту-Ардэо и вроде на Приус.

PavelK

Реклама партнёров

anklon

PavelK

Pavka

Перейти к альбомам пользователя

kau320

Поставил Chery A21-BJ2909070 Сайлентблок рычага переднего задний хватило в отпуск съездить тыс на 6-7, левый порвался. Ставил как надо чтоб стрелочка в сторону прогиба смотрела. Он тоже короче нашего.

Sanek6696

Поточней кто нибудь подскажет в каком положении должен стоять сайлентблок. Я втыкал как попало в 2014 году, сейчас менять буду, хотелось бы заострить внимание на положении его в рычаге. Посмотреть как было уже не получится

Toyota Opa 2003-1ZZ, 4WD. с 1 сентября 2013года по наст. время.
Екатеринбург - Качканар

константин71

Перейти к альбомам пользователя

ГлавРед

Реклама партнёров

Sanek6696

Toyota Opa 2003-1ZZ, 4WD. с 1 сентября 2013года по наст. время.
Екатеринбург - Качканар

константин71

Перейти к альбомам пользователя

ГлавРед

zews

Перейти к альбомам пользователя

Привет всем друзья, по замене сайлентов передних рычагов: 4 вд мониторя монитор лохопед (я) нашел аналоги. т.к. сайленты невменяемы по цене в оригинале их просто нет.только в сборе с рычагами.
купил аналоги по экзисту (линкор мне мне в корму) никуя эта шляпа мне не подошла. даже не буду приводить коды. в итого купили( сервисмены передние рычги в сборе) как и должно быть..сайленты сдал обратно по закону РФ. деньги вернули.задние колодки оставались 2 мм ,видимо угадал. сегодня прошел ТО .только на ОРЕ проходил по ЗАКОНУ ТО до этогобыли ВЕДРО.РУ покупал всегда че эпонскому богу молиться.
Я ЛЮБЛЮ МОЮ МАШИНУ

Читайте также: