Замена сайлентблоков передних рычагов фольксваген бора

Обновлено: 11.02.2025

Доброго Всем Времени суток!
На самом деле, то что непосредственно касается машин с "автоматом" - это мероприятия по снятию горизонтального болта левого рычага подвески, что описано в конце этого, с позволения сказать, труда. Остальная информация может быть полезна всем у кого есть в наличии Golf4 или Bora/Jetta (независимо от типа КПП) и желание что-нибудь отремонтировать в своей машине самому.

Несколько фотографий:
Вот так все примерно выглядит если на столе.

А тут уже гаечка-шляпка в ход пошла.

А это результат: гайка откручена!

Про горизонтальный болт левого рычага подвески. Где-то прочитал о том, что достаточно открутить два болта задней опоры двигателя (те, что крепятся к подрамнику), отодвинуть его (двигатель) вперед и места хватит для того чтобы вынуть этот злосчастный болт. Ребята, всё не правда. Места не хватает. К тому же, при перемещении двигателя вперед как-то нехорошо напрягается гофра (система выпуска ОГ). Поэтому требуется еще открутить болты крепления левой опоры двигателя к кузову. Всё это находится под коробом воздушного фильтра (аккумулятор снимать не нужно!). Я, когда его (короб) снял, уже подумал – атас: тут еще один короб - с кабелями, его что-ли тоже надо снимать и все отключать? Оказывается, нет. Предусмотрительные немцы оставили технологическое отверстие для самого спрятанного болта. Вот оно (для наглядности я через него уже продел ключ-удлинитель).

Значит, два болта тут откручиваются головкой на 16, один болт – на 13. Вот он.

Болты откручиваем до конца. Бояться ничего не надо: обратно всё устанавливается довольно легко.
Всё, теперь аккуратно приподнимаем двигатель и снимаем этот болтик с рычага и далее, сам рычаг.

Резюме. Несмотря на дополнительный гемор, возникающий при ремонте передней подвески, автоматическая коробка, при езде по городу, с лихвой всё это компенсирует валом положительных эмоций. По крайней мере, для меня.

Поднимаем машину, снимаем колесо, откручиваем 3 болта крепления шаровой к рычагу(головка на 13),снимаем сверху пластину(куда были вкручены болты).

Откручиваем 2 болта крепления рычага (головка скорее всего на 18).Передние болты откручиваются легко. Задние с правой стороны нормально открутил головкой на 19(на 17 не налазит(ни русская ни китайская), на 19 болтается, на 18 небыло). ВНИМАНИЕ задние болты вкручены в гайки, так что нужно придерживать с обратной стороны(гайки). С левой сорвал грани болта пришлось болгаркой стачивать грани под головку на 17.

Загоняем немного (какой-нибудь деревяшкой) рычаг как бы в глубь, короче в сторону противоположного рычага(для того чтобы легче было вытянуть из рычага пластину с шаровой). Далее шаманскими движениями пластины шаровой, и всех прилегающих деталей (может помочь мощная отвертка), вынимаем пластину шаровой из рычага (для меня это была самая сложная часть работы). Стараемся чтобы рычаг был поглубже, а поворотный кулак толкаем наоборот подальше от рычага.

Достаем рычаг, у меня с одной стороны туго сидел пришлось использовать туже мощную отвертку.

Аккуратно зубилом загибаем алюминиевую кромку сайлентблока и выбиваем его из рычага.

Промазываем отверстие в рычаге и сайлентблок какой-нибудь смазкой (я использовал графитку). Берем какую-нибудь подходящую по размерам оправку, сайлентблок располагаем как на картинке т.е. большим выступом внаружу(чтоб смотрел на улицу), зажимаем все вместе НЕСИЛЬНО в тиски, смотрим чтоб не было перекосов. Зажимаем не спеша до упора, проверяя чтоб не было перекососов (если перекосит думаю разберетесь что делать).

Установка все в обратном порядке.

рекомендуется почитать еще про замену на Golf2:

belazzzzz

Admin

Создатель сайта

Vadmyst

Просто заглянул

belazzzzz

Участник

При переключении передач не пропал, существенно меньше стал толчок при торможении, т.е. когда колеса уже остановились, а машина отталкивается назад.

Мастер советчик

после данной процедуры тебе надо делать сход-развал. можно было(и наверное проще) снять ступицу с шаровой и вытолкнуть полуось(сход-развал делать не надо)

Профессиональный советчик

Как по мне, отчет полезен только картинками. Автор явно не знаком с ВАГовским руководсвами по данной процедуре. На самом деле не следует отдавать болты крепления шаровой опоры к рычагу. Нужно вынуть палец шаровой из поворотного кулака. Полуось выпресовывать из ступицы не надо. Достаточно лишь открутить гайку шаровой до упора в ШРУС натянуть ее (воможно подложив стальную подкладку со стороны шруса) и ударить молотком по корпусу шаровой. Палец выскочит из кулака, но гайку по хорошему надо заменить. Кроме того гайку следует погонять по резьбе пальца шаровой до выталкивания пальца из кулака. В противном случае снять ее будет трудно.
Штатная гайка пальца шаровой под ключ 18. Крутить ее можно только крепким рожковым ключем, накидной одеть не удастся.

Схождение после такой процедуры будет в норме. Болты крепления рычага на самом деле под ключ 18, стоимость такой головки - пыль, по сравнению с мучениями при ее отсутствии.

На некоторых авто с моторами (1.4 - 1.6/ 16v) для откручивния переднего болта правого рычага нужно отдавать правую подушку двигателя (головка на 18) от кузова и приподнимать двигатель поддомкратив авто и опустив мотор на деревянную подставку.

Замена сайлентблоков передних рычагов Фольксваген Гольф 2 / Джетта 2.

Пришло время менять сайлентблоки передних рычагов, шаровые. А также я решил установить стабилизатор поперечной устойчивости.

ФОТО 1: Сайлентблок левого рычага – состояние удовлетворительное, но все равно заменить. Тут видно как ориентирован сайлент на машине: большой прилив смотрит в сторону шаровой, стрелки на сайленте смотрят вдоль оси малого сайлентблока.

ФОТО 2: Сайлентблок правого рычага – состояние отвратительное, видны отслоения резины. Требуется замена!

Предварительно продиагностировать состояние передних больших сайлентблоков можно так: Надо попинать по протектору переднего колеса так, чтобы направление удара было паралельно продольной оси автомобиля. Лучше это делать спереди автомобиля. Необходимо быть обутым в прочную обувь, например, кроссовки или ботинки для того, чтобы удар был средней силы. Тапочки и сандали не подойдут J. Машина стоит на ровной твердой поверхности, передние колеса при этом стоят прямо. Если сайлентблок мертвый, то колесо при ударе дергаться. Если сайлентблок нормальный, то колесо при ударе дергаться НЕ БУДЕТ. Это только предварительно, более точную диагностику можно сделать на подъемнике или на специализированном СТО.

Были приобретены следующие необходимые запчасти:

Список запчастей для замены шаровых (смотри ФОТО 3):
Поз. 2 – пластина с гайками для крепления шаровой (2 шт);
Поз. 3 – болты для крепления шаровой (6 шт);
Поз. 18 – шаровая опора (2 шт);
Поз. 19 – гайка крепления шаровой (2 шт);
Поз. 20 – болт крепления шаровой (2 шт);

ФОТО 4: Запчасти для замены шаровых.

Список запчастей для замены сайлентов (смотри ФОТО 3):
Поз. 4 – большой сайлентблок (2 шт);
Поз. 5 – малый сайлентблок (2 шт);
Поз. 6 – болт крепления рычага через большой сайлентблок (2 шт);
Поз. 7 – болт крепления рычага через малый сайлентблок (2 шт);
Поз. 8 – втулка большого сайлентблока (2 шт);

ФОТО 5: (Автор неизвестен) Большой сайлентблок. Можно отчетливо различить большой и малый приливы резины внутри сайлента, а также стрелки для ориентации сайлента при установке его в рычаг. Рядом представлена разрезная втулка.

Ремонт я производил самостоятельно, прочитав эту статью: . Огромное спасибо Frejer.

Понадобятся различные инструменты: набор головок, набор накидных ключей, отвертки, молоток, тиски, монтировка, различные оправки (я использовал трубные соединения различного диаметра), прочее при необходимости.

Устанавливаем машину над канавой, поднимаем и закрепляем на подставках. Снимаем переднее колесо с ремонтируемой стороны.

ФОТО 6: Надежно закрепляем поворотный кулак на подставках.

ФОТО 7: Надежно закрепляем поворотный кулак на подставках.

Если не закрепить колесо, то потом будет трудно вставить шаровую в поворотный кулак. На первом колесе так и вышло. Пришлось поддомктачивать, подставлять что-попало, вобщем поднимать и вставлять шаровую обратно. Я потерял много времени на бесполезную работу. На втором колесе таких проблем уже не было, все прошло быстро и гладко.

ФОТО 8: (Фото с установленным колесом) Откручиваем болт крепления шаровой в поворотном кулаке и вытаскиваем его. Аккуратно выбиваем шаровую вниз, чтобы ее палец вылез из кулака. Отводим конец рычага вниз. Выкручиваем болты крепления рычага.

ФОТО 9: Автор Frejer. После удаления болта, вытаскиваем разрезную втулку из большого сайлентблока. Если эту втулку не вытащить, то невозможно будет вывести рычаг из крепления.

ФОТО 10: На этом рычаге втулку вытащить я не смог. Пришлось воспользоваться монтировкой, чтобы вытащить рычаг из крепления. Втулка при этом помялась. На фото видно, что сайлент стоит родной BOGE 1992 г.р. Пробег авто при этом 185 тык. Умеют же немцы запчасти делать!

ФОТО 11: Используя бородок диаметром 8 мм и молоток я выбил старые сайленты из рычагов, аккуратно обстукивая по краям сайлента, чтобы не повредить посадочную поверхность внутри рычагов.

ФОТО 12: Обнаружил странную вещь: на правом рычаге был установлен сайлентблок FEBI с другой наружней обоймой. Очень странно.

ФОТО 13: Малый сайлентблок я выпрессовывал при помощи струбцины и подходящих оправок. В данном случае я использовал муфту для соединения труб диаметром 1Ѕ дюйма и пластину.

ФОТО 14: Но лучше выпрессовывать с помощью тисков, головки подходящего диаметра и подходящей оправки.

ФОТО 15: Малые сайленты выглядят менее пострадавшими. Виден износ по бокам.

ФОТО 16: При установке больших сайлентов соблюдаем метки: стрелка на сайленте должна смотреть на метку на рычаге. Метка находится только на одной стороне Большой резиновый прилив должен смотреть в сторону шаровой.

ФОТО 17: Смазав посадочную поверхность сайлента, запресовываем его в тисках с помощью подходящих оправок.

ФОТО 18: Запресовывать сайлентблок следует до тех пор, пока края наружней обоймы сайлента равномерно совпадут с краями посадочной втулки рычага.

ФОТО 19: Смазав поверхность малого сайлентблока запресовываем его в тисках на место. Смазывать лучше смазкой, нейтральной для резины (силикон, мыло и пр.)

Запресовав сайлентблоки в рычаг откручиваем болты крепления шаровой опоры. При этом необходимо пометить положение старой шаровой в рычаге. Новую шаровую устанавливаем по тем меткам и закрепляем болтами.

После того, когда рычаг был полностью собран, устанавливаем его на машину. Затем вставляем в большой сайлентблок разрезную втулку (ФОТО 5). Втулка вставляется легко, до упора, надо лишь смазать ее консистентной смазкой и совместить отверстия в сайлентблоке и крепежных ушах в балке. Закручиваем болты крепления рычага, но не затягиваем.

Вставляем палец шаровой опоры в поворотный кулак и фиксируем болтом. Гайку (ФОТО 3, Поз. 19) затягиваем.

Убираем подпорки из-под поворотного кулака (ФОТО 6 и 7). Устанавливаем колесо. Опускаем машину на землю. Для надежности можно пошатать машину вверх и вниз, чтобы незафиксированные сайлентблоки встали на место. После этого затягиваем болты крепления рычага (ФОТО 3, Поз. 6 и 7).

Стоимость работ по ремонту Volkswagen необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам