Замена сайлентблоков переднего рычага мерседес 190

Обновлено: 11.02.2025

Правильная замена плавающих сайлентблоков w201/124, почему это лучше сделать самостоятельно, если нет денег на ремонт у официалов. Секрет бесконечной задней ходовой.

Итак, симптомы кончины плавающих следующие:

Если пнуть по колесу, есть горизонтальный люфт;

Скрипы, визги, стуки в поворотах;

У машины “водит попу”;

Резинки сайлентблоков порваны.

Почему лучше делать самому? Если на сервисе нет нормального съемника, то плавающие начнут выбивать кувалдой, что грозит гнутыми рычагами и рваными резинками на других сайлентах.

Второй вариант – на СТО захотят воспользоваться прессом, а для этого надо снять цапфу, все рычаги, испортить ступичную гайку и так далее. Это выйдет дороже, могут повредить целые детали и болты, плюс, придется делать развал.

Вся беда в том, что работа стоит вроде бы немного, соответственно, мастера не хотят особо возиться, и пользуются кувалдометром. А если берутся, то дерут по максимуму, и стараются впарить работы, которые особо не нужны, если остальная ходовая в порядке.

Что нужно для замены

Если нет специального съемника (некоторые пишут, что меняли жигулевским), можно обойтись подручными средствами.

Плавающий сайлентблок, номер оригинала A2203520227 (можно смело ставить дешевые APL-14420AP, ME-016 010 6313, ходят нормально. Фанаты могут под резинку добавить масла).

Новый болт М12 сталь не менее 8.6 с самоконтрящейся гайкой, номер оригинального болта N000960012184).

12-гранные головки на 30 и 32 мм;

Шпилька или болт М12 каленый (хорошо идут советские) для выпрессовки, длина не менее 180-200 мм;

Металлическая проставка с внутренним диаметром 40 мм, толщина стенок не более 3-4 мм. Продается в сантехнических магазинах и на рынках. Можно отпилить кусок трубы. Почему именно нужна проставка, а не головка на 40-41 мм – потому что обратная сторона цапфы не совсем ровная, и нужно шайбами (которые подвижны) выбрать правильное направление. В головке такой возможности – нет.

Шайбы на 40 мм и более мелкие;

Гаечные ключи 19-22, желательно баллонный ключ.

Подготовка к выпрессовке:

Срываются гайки на колесе;

Машина поднимается на домкрат, под нее подставляется упор или страховочный столбик;

Снимается колесо;

При помощи домкрата нужно чуть-чуть приподнять задний рычаг;

Баллонным ключом на 22 срывается гайка плавающего сайлентблока, вытаскивается болт. Он должен легко выйти, если рычаг приподнят;

Домкрат из-под рычага вынимается;

Отверткой нужно слегка поддеть ухо плав. сайлента, чтобы оно вышло из рычага, отвести его в сторону, чтобы было удобно работать.

Итак, дальше сам процесс выпрессовки. Есть два способа. Сначала стоит попробовать “экспресс-метод”:

В головку на 30 продевается болт, зажимается на конце гайкой. Далее легким (именно легким. ) молотком можно попробовать выбить плавающий со своего места. Если не получилось, кувалду брать нельзя – можно повредить рычаги.

Опять же, бить по шпильке или пятке болта нельзя даже легким молотком – можно повредить резьбу. Только по шляпке болта или через проставку из дерева.

Итак, если выбить легким молотком не вышло, переходим к выпрессовке. Для этого с одной стороны берем головку на 30 и точно ориентируем ее по краям сайлентблока.

С другой стороны берем проставку на 40 мм, ориентируем ее так, чтобы в нее мог вылезти сайлентблок. Ставим шайбу, на нее шайбу поменьше. Стоит помнить, что отверстие шайбы не будет строго по центру проставки – помешает рельеф цапфы, но тут главное, чтобы сайлентблоку было куда вылезти.

Дальше – начинается выпрессовка. Лучше всего использовать баллоник с трубой, так как усилия при приржавевшем плавающем могут быть очень большие. Можно постукивать молотком по шляпке болта, но если закисло сильно, то это особо не поможет.

У меня вышло так: один сайлент я легко выбил молотком, а другой выходил очень тяжело, даже сломал разводной ключ. Но на самом деле, если есть хорошие материалы и инструменты, делается все легко.

Небольшой совет – снимите колечки с пыльников, они могут клинить при выпрессовке, особенно, если старый плавающий уже с порванными резинками и сильно убитый.

Запрессовка нового сайлентблока

Новый сайлентблок поставить уже несложно. Конечно, предварительно необходимо почистить посадочное место нулевкой и ветошью, слегка смазать его маслом (только чтоб не попало на резинку!).

Берем головку на 32 мм. Вставляем в нее новый сайлентблок. Без перекосов ставим все это в ухо. Аккуратно забиваем молотком. Все. Головка на 32 мм не даст сайленту провалится глубоко в ухо. Можно, конечно, запрессовать при помощи болта без молотка – главное, чтобы не было перекосов.

Далее нужно поставить ухо в рычаг – тут тоже поможет домкрат, отвертка, а чтобы ухо село, можно даже нажать ногой на ступицу.

Вопросы и ответы

С какой стороны выбивать/выпрессовывать старый плавающий сайлентблок?

Выпрессовывают обычно в сторону задней части автомобиля. Выбивают – со стороны задней части (спереди невозможно размахнуться, будет мешать крыло). В принципе, можно с любой.

Какой стороной запрессовывать новый сайлентблок?

Тем концом, где у него острая фаска – в дырку.

Подойдет ли болт М10 для выпрессовки?

Подойдет любой, главное, чтобы была высокая прочность и подходящие шайбы.

Проблема — при поворотах на малой скорости (развороты, передвижение по дворам) ощущалось "прыгание колеса", сначала больше в правую сторону, затем и появилось в левую, сопровождаясь непрятным редким постукиванием (по ощущениям как буд-то гдето в районе порога под водительской дверцей).
При прямолинейном движении или скоростном маневрировании никаких проблем не выявлялось.

Причина простая — развалился задний сайлентблок на переднем левом рычаге.

Для ремонта потребовалось купить набор сайлентблоков и снять рычаг для замены.
Уже пару раз разбирал подвеску и снимал рычаг для замены шаровых, мастерство возросло, по этому в данном случае снимал рычаг без стяжек пуржин. По идее всё просто.

Снимаем рычаг.

(все любят картинки, а с картинками получился напряг, как-то не позаботился о фотоаппарате, по этому картинки с ключа на 22.)

— Берем обычный домкрат, подкладываем под него пару дощечек или кирпич, чтобы машину моно было поднять как можно выше.
— Снимаем колесо.
— Откручиваем стабилизатор от рычага.

— Срываем и ослабляем затяг на самих сайлентблоках рычага.

— Далее раскручиваем болт держащий палец шаровой, гайку снимаем, болт НЕ вынимаем.

— Поднимаем машину под рычаг подставляем что есть, у меня была чурочка, опускаем машину (если не скрутили гайку — скручиваем) выбиваем болт.

— Теперь самое интересное.
Поднимаем машину на домкрате, палец шаровой выходит из ступицы, (если не выходит, не надо задирать высоко, помогайте выйти пальцу лёгким ударом молотка по месту крепления пальца в ступице).
Палец вышел — отлично.
Задираем еще выше. С подъёмом наша чурка будет наклонятся, ничего страшного, это нам и надо, чтобы рычаг свободно ушел вниз а пружина вывалилась на землю.
В моём случае машины была поднята до максимума который давал домкрат и подставка под ним, чурка наклонилась под рычагом, но рычаг так и стоит на ней.
Взял лом, и пару раз тюкнул по чурке чтобы выбить её, её неустойчивое положение только на руку, пружина "стрельнула" (хотя стрельнула это громко сказано, скорей просто вывалилась, натяга там уже практически нет), техника безопасности на первом месте )).

— дальше всем всё понятно, откручиваем и достаем болты с рычага, вытаскиваем рычаг и делаем с ним всё что захотим.

Теперь самый главный вопрос, как же поставить всё назад без стяжки пружины?
Да всё просто, но нужно 2 чела: прикрутили рычаг на 2 болта, наживулили гаечки. Рядом с рычагом ставим нашу чурочку на готове. Ставим пружину на своё место, поджимаем слегка рычагом чтобы все встало по позам и в 3 руки толкаем рычаг чтобы сжать пружину и подсунуть под рычаг чурку, всё делается за 2 минуты. Обратная сборка в обратном порядке ).

Рычаг сняли тут никакой интеллектуальной работы. Дальше вопрос замены сайлентблоков в левом рычаге, где и закралась одна тайна: "Как правильно ставиться сайлент для запресовки" ? С передним сайлентом все оказалось просто, во первых он был живой и еще переживет всю машину, а вот задний развалился, у меня было 3 рычага, в 2х запрессованы по разному, один вообще от w124. Жаль на тот момент у меня не было нужной литературы, но логическое умозаключение дало правильные результаты. Фото нет, зато есть самые нужные литературные страницы с которыми предлагаю ознакомиться более детально:

Рычаг w201 & w124 имеет 1 вид передних с/б и 3 вида задних с/б. В моём члучае правильным будет вид А выделеный на картинке, вид В устанавливался на w124 а вид С не знаю от кого и для чего, возможно старая модификация.

Подскажите,как правильно запрессовать сайлентблоки в нижний рычаг спереди (W 201. 2.0 бензин. 90-й год)Вроде как задняя сторона-три отметки вверх,передняя-две вверх,одна-в стороны.У некоторых-передняя-одна отметка вверх и две в стороны.Задняя вроде как у всех-три отметки вверх.В трех руководствах по эксплуатации и ремонту по данной теме ничего нет.Кто нибудь знает как их реально ставить.

Прикрепленные изображения

Запчасти и ремонт.

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 игрушка была, наигрался.
Ремонт/запчасти

З/п 124/210/211/140/220 из Японии.

Давно это было,забыл как ставить,но вроде где-то на форуме инфа была.

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi

VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.

Ну и рабочая буханочка!

Запчасти и ремонт.

З/п 124/210/211/140/220 из Японии.

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi

VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.

Ну и рабочая буханочка!

Или Леха Шеремет мне тогда подсказывал,хоть убей не помню!

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi

VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.

Ну и рабочая буханочка!

W201 бензин 2.0 1990 год

Поставьте себе wis, всё есть на рутрекере .

и на будущее, вопрос какой авто - подразумевает вин код

Прикрепленные файлы

Ну то что по этой схеме у меня сайленты вертикально устанавливаются-это понятно,а вот с тремя рисками-сзади а с одной и двумя рисками-спереди,вот это бы точнее узнать.

Установил Январь 5.1 вместо КЕ. Гора с плеч. Езжу улыбаюсь уже 51 000 т.км Ваще проблем нет.

Вообщем-после перелопачивания кучи макулатуры (и разного видео) по данной теме и перевода текста из скинутой схемы, ее вдумчивого рассмотрения, сделаны выводы:

1-картинки на схеме перепутаны местами.

2-после того как картинки поменяли местами и перевели текст,все встало на свои места,а именно----

ПЕРЕД РЫЧАГА модели 124 и 129 - сайленты овалами ставятся ГОРИЗОНТАЛЬНО, модель 201.03(он же спортлайн)-ГОРИЗОНТАЛЬНО,

модели 201. . (короче остальные, не 03)-ВЕРТИКАЛЬНО.

ЗАД РЫЧАГА-модели 124 и 129-ВЕРТИКАЛЬНО, модель 201.03-ГОРИЗОНТАЛЬНО, модели 201. . -ВЕРТИКАЛЬНО.

Горизонтально овалы-подвеска самая жесткая(201.03 так и надо), вертикально-мягкая, ,у 124 и 129 подвеска получается средняя. а у остальных 201-ых самая мягкая. БИНГОООО.

а, как быть с 201 330 00 75 ? кто-то знает? там задние другие (обоймы разрезный). всем уважуха! разобрались.

Прикрепленные изображения

1-картинки на схеме перепутаны местами.

2-после того как картинки поменяли местами и перевели текст,все встало на свои места,а именно----

модели 201. . (короче остальные, не 03)-ВЕРТИКАЛЬНО.

ЗАД РЫЧАГА-модели 124 и 129-ВЕРТИКАЛЬНО, модель 201.03-ГОРИЗОНТАЛЬНО, модели 201. . -ВЕРТИКАЛЬНО.

w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.

Та часть сайлента,которая запрессовывается имеет форму овала. Тоже прикупил и жду. Вживую новые не видел, но на фото они такие.

Установил Январь 5.1 вместо КЕ. Гора с плеч. Езжу улыбаюсь уже 51 000 т.км Ваще проблем нет.

Господа! Прикупил такой набор. Кто что скажет за качество?

Норм. Стремительно набирающий популярность Китай. Не в такси если , то свое отпахает.

Установил Январь 5.1 вместо КЕ. Гора с плеч. Езжу улыбаюсь уже 51 000 т.км Ваще проблем нет.

которая образовалась из за столкновения моего боливара с бетонным поребриком (бордюром). Короче ездить нормально стало совершенно неприятно, если не сказать невозможно. Колесо стало находиться ненормально близко к арке

и при движении цепляясь за эту арку издавало неприятный скрежещущий звук как будто кто
то тащит ящик с железом по асфальту. Вдобавок руль упрямо не желал становиться
прямо и машина норовила свернуть влево. Скорость как вы понимаете при таком стечении
дел не удавалось набрать больше 20 км час, что вызывало едкие смешки со стороны
других участников движения.

Для ремонта были приобретены следующие запчасти
1. Новый нижний рычаг за 300 $. (охренеть. ) . я конечно же приобретать не стал.
был куплен Нижний рычаг б.у. , с " живой шаровой, которая еще поездит" за 30$.

2.комплект сайлентблоков за 27$ фирмы kaya, которые, кстати, ни по внешнему виду, и на ощупь вообще не отличались ни от оригинала за 60 $ ни от других за 40 $.

3. два развальных болта по 6$ каждый.

опустив рычаг пониже я наконец добрался до развальных болтов, которые его и держали.
Оказалось, что открутить развальный болт очень непросто - полуметровый вороток не дал ощутимых результатов. Развальный болт намертво закис в сайлентблоке. Удлинитель в виде полутораметровой трубы одетой на вороток, казалось сдвинул процесс с мертвой точки. и издав прощальное . умц. гайка с развального болта с треском отломилась. все. подумал я.. the End.

Кое как собрав все открученые запчасти, вернув на место колесо я поехал сдаваться на подъемник к знакомым слесарям.

часть 2 "подьемник это сила!"

Однако с болтами и тут пришлось повозиться. ПИЛИТЬ!! адназначана. сначала пилили сам рычаг…. причем окружающие вокруг приговаривали "пилите, пилите .. он золотой",

а потом когда рычаг был злобно выдран .. пришлось
пилить еще и сами болты, увязая в остатках сайлентблоков.

В общей сложности было спилено 2 обрезных круга.
дальше шла нехитрая процедура запрессовки новых сайлентблоков в не погнутый рычаг

прим автора …а знаете ли вы что. сайлендблоки смазывают мыльным раствором (нельзя пользоваться маслом) и запрессовывают обычными тисками, причем
1. Передний сайлентблок рычага ставится фасками вверх и вниз (соответственно выступы-наплывы влево и вправо)
2. Задний сайлентблок рычага ставится фасками влево и вправо (соответственно выступы-наплывы вверх и вниз) (прим. Zojka)

и установка рычага на место.

За 2 часа работы слесари попросили 35$.

Рекомендую расширить свои познания по замене рычагов..(или салентов) вот этой темой

"Похоронное бюро им. пастора Шлага"
ex w124 220 TE Silber 1995-? sold.
ex w124 250E DIESEL ОМ605911 ПИТЕР. 1994-? lost
ex w201 2.0 D white 1986-2011 †
ex w201 2.3 E black USA 1991-2009 †
ex w201 2.0 E white 1985-2008 †
ex w201 2.0 Е blue 1986-2008 †
ex w201 2.5 16 smoke silber 1989-2007 †
ex w201 2.0 Е silber 1984-2007 †
ex w201 2.0 Е blue 1986-2006 †
ex w201 2.0 E black 1985-? sold

Мне приятель сказал на mercedes w201 и без сайлентблока передних рычагов куча чем заниматься ) Здравствуйте. из за чего поставит поставку? чтобы чуть поднять машину?

Жестокий мастер и не любитель снимать полностью рессору. И бушку любит ставить. Сразу видно профи. Все выбью и все забью)

тиски жалко) я так когда то поломал. лопаются они на ура. 2 швеллера по 30см и свариваешь меж собой через уголки,арматуру -да что угодно. все пресс готов. и не надо этих мучений!!

Хотелось бы, чтобы подробнее по сайлентблоку передних рычагов на w201 порекомендовал бы! Может ли износ сайлентблоков быть причиной того, что машину немного водит при сильном разгоне на скорости около 100 км

Постоянные геморрои с сайлентблоком передних рычагов совсем достали Ж)) красава, ведь СНЯТЬ сайлентблок легче таким же способом как вы его запресовали

Илья, приветствую тебя! Имею мерседес 190 1991 года рождения уже 12 лет. Но вот только сейчас, он потребовал более пристального внимания, от меня. Просмотрел много хорошей информации об этом автомобиле и пришел к выводу, что его нужно восстановить и он еще много радости принесет всем вокруг. Не забрасывай свои видосики о нем. Очень наглядно и поучительно. Развивай проект, а темы тебе подбросит сам автомобиль. Спасибо. У соседа по гаражу и без сайлентблока передних рычагов на mercedes-benz куча чего сломалось Ж))

Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по сайлентблоку передних рычагов :) зимой эксплуатируешь?

Переодически на ходу перестают работать поворотники аварийка и тахометр со спидометром, бензин и температура все встает как только трогаю какой то из предохранителей в какой то момент все начинает работать можете ли быть причина в предохранителе?

Рекомендуется не сразу оба выпрессовывать а по очереди при этом контролируется расстояние между ними! Мне приятель сказал и без сайлентблока передних рычагов на w201 полно чего чинить >)

у меня при включение зажигание сразу на двойку поднимается почему? раньше то кого не было и начел масляный лампа кроет при разгоне сцепление нажимаю выключается, не могу понять помогите. (

Периодические проблемы с сайлентблоком передних рычагов начинают напрягать! У меня так стучало звонко тоже. Было дело поставил колодки nippon которые мне посоветовали, а у них через неделю пружинки обломало и колодки там тарабанили в суппорте. Да и сами колодки мне показались никакущими, тормоза стали туже, может брак(подделка)

Читайте также: