Замена сайлентблоков опель астра j
Сайлентблок рычага передней подвески
Как всегда была уже тема, извиняйте, но поиском не нашел, совесть чиста)). Но из темы я так и не понял встанут ли рычаги от G или нет. Аргумент что размеры у них разные нахожу весомым.
Да и рычаг в сборе менять стоит если уже оба сайлента под замену, а до этого еще катать и катать))) так кто-то рисковал оптималь этот брать? Если он нормальный, то замена сайлента просто бесплатная получается, не считая работу.
Rom4
На сколько критично тебе их приговорили? Может твои еще 100тык отходят, чем эти за 250р. Как то странно 2 кода оптимы и ценник в три раза разница.
Народ, как вообще должны проявляться готовый сайленты в рычагах, кроме как приговором мастеров?
Ничего не жрет не трет))) и не стучит, но по словам мастера пока. Диагностировал следующим образом - взял ломик и покачал рычаг рядом с задним сайлентом. Сказал отслоился нало менять я хз, с этой машиной в части подвески еще ничего не делал. Еще смутило, что в теме по ссылке выше ребята пишут, что это не диагностируется.
Rom4
Оригинал 1000, не оригинал 250, перепрессовывать сам будешь? А то работа рубля три будет. Кроилово какое то.
Rom4
Оригинал 1000, не оригинал 250, перепрессовывать сам будешь? А то работа рубля три будет. Кроилово какое то.
нет конечно, какой сам))) ни условий ни инструмента . поэтому и вариант с рычагами от OAG выглядит очень заманчиво, мало того, что таким образом оба сайлента новые, так еще и опора в комплекте. Уважаемы люди утверждают, что все пройдено на практике и можно ставить. Если сайлет отдельно, но подожду пока заскрепит))) 3 руб за работу нет смысла отдавать с абгрейдом одной детальки из комплекса. А то в итоге итоговая сумма та же +/- а результат на 25% от возможного, еще и сход-развал потом вроде. тож удовольствие 3-4 руб стоит.
Сайлент не скрипит. Скрипит шаровая и то не всегда. Езди до сотни и потом махай рычаги. Если пробег 100 проц твой
После замены сайлентблоков - не надо. Общая геометрия рычага сохраняется(я не делал - резину не ест).
TRW - хороший аналог.
Мне что то очень сомнительно - что за 60 т.км. что то с подвеской стало.
Если у вас не 18я резина и ездите по нормальным дорогам - повод задуматься, что вам врут
Судя по форуму у неё ресурс тысяч 200.
У меня умер задний с\б, тысячах на 170 - были постукивания на неровностях.
Вся остальная подвеска без нареканий.
Оригинал 1000, не оригинал 250, перепрессовывать сам будешь? А то работа рубля три будет. Кроилово какое то.
После замены сайлентблоков - не надо. Общая геометрия рычага сохраняется(я не делал - резину не ест).
TRW - хороший аналог.
Мне что то очень сомнительно - что за 60 т.км. что то с подвеской стало.
Если у вас не 18я резина и ездите по нормальным дорогам - повод задуматься, что вам врут
Судя по форуму у неё ресурс тысяч 200.
У меня умер задний с\б, тысячах на 170 - были постукивания на неровностях.
Вся остальная подвеска без нареканий.
Так и сделаю, до 100, а там видно будет)), резина 16я стандартного размера, ездун я вроде аккурантный))
На счет сход - развала, знаю, что точно надо делать после замены стойки (амортизатора). Если менять только сайлент не надо и это логично, а если весь рычаг думаю надо, если еще и рычаг от OAG ставить.
Если кому интресно разницу в размерах рычагов
OAH / OAG сделал :
высота 85 / 100
Длина 420 / 390
Ширина 390 / 400
Вставлю свои 5 коппек
Оптимал гавно
Рычаги ставь если что от "G" и не парься хороший стоит 2300руб что не дорого
Один задний сайлент есть смысл менять только если остальные узлы в порядке, если все делать самому (хороший сайлент рублей 300стоит).
Задние сайленты от Ж и Аш разные, причем не только в размерах но и в цене.
А вот передние и шаровые одинаковые.( это инфа другим на будущее) чтобы не создавать подобные темы.
Так и сделаю, до 100, а там видно будет)), резина 16я стандартного размера, ездун я вроде аккурантный))
На счет сход - развала, знаю, что точно надо делать после замены стойки (амортизатора).
не надо после замены стойки амортизатора. Ничего не меняется. Поскольку на Астре Н регулируется только схождение, делать схождение надо лишь в случае замены рулевой тяги или наконечника. Теоретически при замене рычага или стойки амортизатора развал и уйдет, но выставить его не удастся, нет этой регулировки.
Вставлю свои 5 коппек
Оптимал гавно
Рычаги ставь если что от "G" и не парься хороший стоит 2300руб что не дорого
Один задний сайлент есть смысл менять только если остальные узлы в порядке, если все делать самому (хороший сайлент рублей 300стоит).
Задние сайленты от Ж и Аш разные, причем не только в размерах но и в цене.
А вот передние и шаровые одинаковые.( это инфа другим на будущее) чтобы не создавать подобные темы.
За инфу по ОПТИМАЛУ стасибо . учту. Тоже склоняюсь к рычагам от G, только тут же ты пишешь, что они задние сайленты в них разные . это как. разные, но ставить можно? тут по подробней плиЗ))
не надо после замены стойки амортизатора. Ничего не меняется. Поскольку на Астре Н регулируется только схождение, делать схождение надо лишь в случае замены рулевой тяги или наконечника. Теоретически при замене рычага или стойки амортизатора развал и уйдет, но выставить его не удастся, нет этой регулировки.
По размерам рычаги одинаковые, только посадочные место разное.
И от H корпус сайлента пластиковый, а у H металлический ( но это не точно, а по своей памяти)
По размерам рычаги одинаковые, только посадочные место разное.
И от H корпус сайлента пластиковый, а у H металлический ( но это не точно, а по своей памяти)
Ты имеешь ввиду посадочное место под сайлент в рычаге разное-правильно! А внутренний размер сайлента что у Н, что у G-одинаковый-так!
Надеюсь не будут сильно ругать - продублирую, может кому поможет прожить до весны ))
Отсюда: Форум - Opel Astra H - Неполадки и ремонт Astra H - Замена сайлентблоков в рычагах передней подвески
Меняю ступицы, обнаружил, что задние сайлент-блоки переднего рычага изношены (болтаются, проворачиваются).
Ставлю мэйд-ин "Колхоз эдишн" (С)
Выбил втулку из сайлент-блока. Она выходит к центру рычага, в середине втулки утолщение, которое плотно проходит по внешней обойме сайлент-блока.
Загнал в рычаг резинку реактивной тяги от ВАЗ классики (под маленькую тягу, бывает под большую - резинка толще - не влезет). Цена рублей 50, у меня просто были.
Заходит туго (лучше с мылом) - сайлент-блок оказывается сжат сильнее чем на классике. Плюс, из-за того что внутри родного сайлента есть ступенька, приходится направлять его (цепляется бортиками).
Далее.
Втулка Опеля, "один в один" по диаметру с соответствующей втулкой от классики (втулка реактивных тяг заднего моста), только длиннее на 8 мм. (сначала думал придется стачивать юбку с родной, но все обошлось - нужно обрезать классическую)
Через оправку, загоняем втулку внутрь сайлент-блока. Идет туго . очень - мыло помогает, и оправка - без нее трудоемкость раз в 10 выше.
Все.
Из недостатка - центральная часть резинки сужается, в то время как на внешней обойме в этом месте утолщение - то есть работать будут края.
Сколько прослужит - не знаю.
ИМХО, получается гораздо большая площадь соприкосновения резины с обоймами чем в родном сайлент-блоке.
Резина видна с обеих сторон салент-блока, на родном она где-то глубо внутри.
Сайлент-блок получается жестче родного.
p.s.
Кто и когда делал подвеску не знаю, но затянуты рычаги были на "распущенной" подвеске.
p.s.s.
Зачем так. Это быстрее чем ждать деталь и дешевле (собрано за один вечер из подручных материалов)
В наших тяжелых условиях эксплуатации замена сайлентблоков Опель Астра часто выглядит как замена расходников. Грубо говоря, автовладелец возвращается к этой проблеме 2-3 раза в год.
Симптомы и причины неисправности
Основным симптомом, по которым опытный автомобилист различает проблему, является стук в подвеске. Он имеет специфические особенности, отличающиеся от стука шаровой опоры или стойки стабилизатора. Мастера же, во время диагностики подвески, получают возможность проверить на наличие люфта или "разбитости" всех до одного сайлентблоков.
Порядок работ
Технология замены передних сайлентблоков Опель Астра H, J
- Автомобиль поднимается на подъемнике
- Снимается нижняя защита двигателя
- Откручивается передний рычаг в сборе с сайлентблоками и шаровой опорой
- Рычаг достается наружу
- С помощью специальных съемников производится сначала выпрессовка, а потом запрессовка новых сайлентблоков
- Рычаг в сборе устанавливается на место
- Машина собирается по обратному алгоритму
Если не отремонтировать
Нежелание производить оперативную замену разбитых сайлентблоков на Опеле Астра приводит к резкому росту прочих проблем с подвеской автомобиля, в силу увеличивающихся кренов кузова при поворотах и ныряний передний или задней части при разгоне и торможении.
Цены на замену сайлентблоков Опель Астра H, J
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Замена сайлентблоков Опель Астра может потребоваться при появлении гулких стуков в подвеске. При чем неприятный стук может появится как спереди, так и сзади. Поэтому наша сегодняшняя статья посвящена замене передних и задних сайлентблоков Opel Astra. Скажем сразу, что с передней подвеской проблем возникает меньше. Некоторые сервисмэны предлагают заменить рычаги в сборе, однако это существенно дороже.
Пожалуй начнем наш рассказ с замены передних сайлентблоков Опель Астра H. Для замены вам понадобится снять рычаг в сборе. Для этого вывешиваем переднюю часть машины, снимаем колесо, откручиваем шаровую опору и ключами на 18 откручиваем и вынимаем два болта. В итоге у вас в руках должен оказаться рычаг в сборе. Смотрим фото.
Основная причина неприятного звука в подвеске и потеря былой остроты в управлении, это разрыв резиновой части сайлентблока, примерно как на фото далее.
Если снятие рычага передней подвески Опель Астра проблем не вызывает. То снятие сайлентблоков потребует от вас интенсивной работы молотком и зубилом. Если есть такая возможность, то сходите со своими рычагами в ближайший автосервис, где вам прессом выпрессуют старые сайлентблоки и запрессуют новые. Либо купите специальный съемник, что существенно упростит вам жизнь. Если и этого нет, то можно выжечь резину из сайлентблока горелкой, что поможет решить задачу. В любом случае придется попотеть.
Естественно устанавливать необходимо все 4 сайлентблока на обоих рычагах.
Основная проблему при установке и снятии доставляет именно более крупный сайлентблок. При установке будьте аккуратны, если переусердствовать, то можно повредить рычаг или сайлентблок. При установке рычага на машину важно помнить следующее — окончательную затяжку болтов крепления рычагов к кузову осуществляйте только под нагруженной подвеской. То есть автомобиль должен стоять на своих собственных колесах. Если это проигнорировать и затянуть сайлентблоки на весу, без естественной нагрузки, то долго они не прослужат.
С заменой сайлентблоков задней подвески Опель Астра придется повозится. Здесь придется снимать заднюю балку в сборе и полностью вывешивать заднюю часть кузова.
- Откручиваем ступицы — головка на 16
- Откручиваем головкой со звёздочкой кронштейны крепления тормозных трубок
- Откручиваем амортизаторы
- Откручиваем кронштейн крепления балки к кузову
- Опускаем балку подвески на пол
Обычно поврежденный сайлентблок имеет разрывы и отслоения.
Для его снятия придется вырезать, выбить, выжечь… в общем, как то удалить внутреннюю часть сайлентблока. Затем берете ножовку по металлу и прорезаете внешнюю металлическую обойму сайлента. Как только пропилили можно брать в руки зубило и молоток и выбивать старый сайлентблок.
Перед установкой нового сайлентблока задней подвески Опель Астра необходимо хорошенько очистить проушину наждачкой и намазать солидолом. Это позволит проще вставить новый сайлент.
Подставить балку под пресс вам не получится из-за её габаритов, поэтому установка сайлентблока возможна только с помощью специального инструмента — крепкого съемника. Запрессовать мощный сайлентблок большой кувалдой вряд ли получится, если не рассчитаете усилие, то можно немного погнуть балку. Тогда машина будет жрать заднюю резину, а управляемость ухудшится.
После того, как все собрано, ставим балку на место, прикручиваем все гайки и болты. В самую последнюю очередь затягиваем болты сайлентблоков, при этом машина должна стоять на своих колесах, то есть сайлентблоки должны быть под естественной нагрузкой. Это очень важный момент, не стоит это игнорировать.
Утешает только одно, что сайлентблоки в задней подвеске Опель Астра довольно надежные и спокойно ходят до 150 тысяч километров. Конечно, если эксплуатация машины происходит под постоянной нагрузкой, да еще и на разбитых дорогах, то срок жизни сайлентов может оказаться меньше.
В автомобилях Опель Астра используется зависимая задняя подвеска в виде одной балки, которая монтируется на кузов через амортизаторы и сайлентблоки (резинометаллические шарниры). Со временем сайлентблоки изнашиваются и разбиваются, ухудшая работу подвески. Проблема решается своевременной заменой шарниров.
Симптомы и причины неисправности
Проблемы с сайлентблоками задней балки можно определить по признакам:
Аналогично проявляются неисправности некоторых других деталей подвески. Поэтому вывод о причинах такого поведения автомобиля можно делать только после визуального осмотра сайлентблоков и диагностики подвески в целом.
Запчасти
На заднюю балку автомобилей Опель Астра устанавливаются сайлентблоки:
- 13110418, 13267215 (все модификации Астра H);
- 13313230 (Астра J без механизма BATTA);
- 13340837/13311920 (Астра J с механизмом ВАТТА, BITURBO/другие модели);
- 13354691 (Астра J без механизма BATTA, для модификаций с двигателями A14).
Для Астра H также нужны резиновые кольца 13267216 (по одному на шарнир). Необходимо менять оба сайлентблока на балке, поэтому детали продаются парой.
Порядок работ
Технология замены сайлентблоков задней балки Опель Астра
- Поднимаем автомобиль;
- Снимаем задние колеса;
- Тросы ручника отсоединяем от суппортов и извлекаем из держателей на балке;
- Отсоединяем разъемы датчиков скорости вращения колес;
- Демонтируем пружины подвески;
- Отсоединяем от суппортов шланги, герметизируем их заглушками;
- Демонтируем с балки держатели шлангов и проводов;
- Выворачиваем болты верхних креплений амортизаторов;
- Выворачиваем по три болта крепления кронштейнов балки (справа и слева);
- Снимаем балку;
- Снимаем с балки кронштейны;
- Выпрессовываем старые сайлентблоки;
- Очищаем балку от загрязнений;
- Запрессовываем новые шарниры;
- Собираем все в обратном порядке;
- Прокачиваем тормоза, регулируем ручник.
Замена сайлентблоков задней балки Опель Астра – трудоемкий ремонт, требующий специального инструмента. Быстро и надежно проблему решат наши мастера. У нас вы можете купить запчасти (оригинальные и аналоги), качество комплектующих и работ подтверждаем гарантией.
Звоните, записывайтесь на удобное время и ремонтируйте машину без лишних затрат.
Цены на замену сайлентблоков задней балки Опель Астра H, J
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
О проблемах с задними амортизаторами на Опеле Астра могут говорить такие признаки:
Цены на замену задних амортизаторов Опель Астра H, J
Замена опорного подшипника Опель Астра
В передних амортизационных стойках Опель Астра применены детали, снижающие силы трения внутри конструкции, и правильно распределяющие нагрузки – опорные или монтажные подшипники. Это одна из самых нагруженных деталей стойки, поэтому она в числе первых выходит из строя. Неисправность устраняется заменой опорного подшипника – ремонт быстро и надежно можно сделать в любом из наших автосервисов.
Цены на замену опорного подшипника Опель Астра H, J
Замена сайлентблоков задней балки Опель Астра
В автомобилях Опель Астра используется зависимая задняя подвеска в виде одной балки, которая монтируется на кузов через амортизаторы и сайлентблоки (резинометаллические шарниры). Со временем сайлентблоки изнашиваются и разбиваются, ухудшая работу подвески. Проблема решается своевременной заменой шарниров.
Цены на замену сайлентблоков задней балки Опель Астра H, J
Замена задних пружин Опель Астра
Пружины помогают автомобилю удерживать дорогу, особенно при прохождении неровностей и ям. Определить их состояние, если машина не просела, достаточно проблематично. Усталость металла иногда приводит к тому, что пружина лопается, кузов сразу же проседает. Риск ситуации усугубляется еще и тем, что лопнувшая пружина, может пробить колесо, приводя к возникновению аварийной ситуации.
Цены на замену пружин Опель Астра H, J
Замена стоек стабилизатора Опель Астра
Замена стоек стабилизатора Опель Астра на новые, в случае разбития последних, помогает машине успешнее удерживать крены при движении в поворотах. К сожалению, они достаточно быстро приходят в негодность, виной чему служит состояние дорожного покрытия.
Цены на замену стоек стабилизатора Опель Астра H, J
Замена втулок стабилизатора Опель Астра
Втулки стабилизатора Опель Астра прикручиваются к передней или задней балке. Через них проходит сам стабилизатор. Такая конструкция позволяет исключить удары и любое взаимодействие железных частей друг о друга. Однако, если втулка стабилизатора рвется или даже выпадает из своего креплений, происходит то самое, крайне нежелательное взаимодействие.
Цены на замену втулок стабилизатора Опель Астра H, J
Замена ШРУСа Опель Астра
ШРУСЫ никогда не относились к надежным узлам Опеля Астра. А уж устанавливающиеся на моделях H и J правые полуоси с подвесным подшипником по центру, особенно на моторах 1.3 и 1.7 дизель, являются форменным бедствием для своих владельцев.
Цены на замену ШРУСа Опель Астра H, J
Замена шаровых опор Опель Астра
Шаровая опора Опеля Астра служит связующим звеном между рычагом и поворотным кулаком. Она сглаживает вибрации кузова и обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. Обратная сторона медали заключается в том, что шаровые опоры испытывают огромную нагрузку и достаточно быстро выходят из строя.
Цены на замену шаровых опор Опель Астра H, J
Замена ступицы, подшипника ступицы Опель Астра
Подшипники ступицы Опель Астра достаточно часто требуют замены в силу специфики состояния наших дорог. Затягивание с ремонтом приведет в лучшем случае к заклиниванию ступицы, а в худшем к возникновению аварийной ситуации.
Цены на замену ступицы, подшипника ступицы Опель Астра H, J
Диагностика и ремонт ходовой Опель Астра
Благодаря своевременной диагностике ходовой Опель Астра мастерам удается устранить большинство проблем еще на стадии их возникновения. Причем, речь идет не о банальной замене вышедшего из строя сайлентблока (хотя это также важно), а о более серьезных вещах. Например, диагностика позволяет обнаружить возникновение деформации или трещин в результате удара, наезда машины на препятствие в передней и задней балках подвески.
Цены на диагностику и ремонт ходовой Опель Астра H, J
Замена рычагов Опель Астра
Рычаги подвески Опель Астра служат своеобразным буфером между кузовом, с одной стороны, и балками и другими частями подвески с другой. Сломанный в результате удара или коррозии рычаг - прямой путь к возникновению аварийной ситуации, поэтому их оперативная замена является не блажью, а необходимостью.
Цены на замену рычагов Опель Астра H, J
Замена сайлентблоков передних рычагов Опель Астра
В наших тяжелых условиях эксплуатации замена сайлентблоков Опель Астра часто выглядит как замена расходников. Грубо говоря, автовладелец возвращается к этой проблеме 2-3 раза в год.
Цены на замену сайлентблоков Опель Астра H, J
Замена амортизаторов Опель Астра
Амортизаторы на Опеле Астра призваны выравнивать кузов автомобиля, смягчая крены при прохождении поворотов и "нырки" машины при разгоне и торможении. Дополнительно они позволяют сглаживать дорожные неровности, и от их состояния зависит комфорт и безопасность водителя + пассажиров.
Цены на замену амортизаторов Опель Астра H, J
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Читайте также: