Замена сайлентблоков на фольксваген пассат сс

Обновлено: 11.02.2025

Как я раньше писал в БЖ — предстояло большое ТО: необходимо было менять задние диски, колодки, заменить тормозную жидкость, замена сайлентблоков задних рычагов, стоек стабилизатора зад и перед, замена втулок стоек стабилизатора, замена упорных подшипников с подушками.
Все запчасти решил заказывать сам и именно те, что я хочу. На производителях решил не экономить, выбирал хорошие заменители.
И так поехали: необходимо было найти артикулы необходимых сайлентблоков, по Вин я мог только найти артикул сайлентблока заднего продольного рычага, и сайлентблока в поворотном кулаке, все остальные сайленты меняются только в сборе с рычагом…Прикинув стоимость рычагов, даже по Лемфердеру что то не захотелось мне их менять)))) Начав шерстить Интернет, натыкался на инфу про сайленты в Passat B6, там все сайленты можно менять отдельно от рычагов, но у нас же СС и подходят ли они к нашим СиСям, не понятно…
Поузнавав у мастеров с СТО, я узнал в каких рычагах можно перепрессовывать сайленты а в каких нет. Так же я понял что нужно сразу покупать эксцентриковые болты, спустя 9 лет и наши зимы они насмерть закоревают и их спиливают, вариантов нет, да и Эльза рекомендует менять эти болты, шайбы и гайки к ним.
Следующий список, требуемых з.ч. для задней подвески, был следующим:

3) •для продольного рычага
3С0 505 541 — 2 шт
8) •для поперечного рычага (верхний сайлент)
Lemf (29917 01) — 2 шт
14)•для поперечного верхнего рычага
Lemf (29918 01) — 2 шт
15)•для поперечного верхнего рычага
Lemf (29919 01) — 2 шт

12)Гайка N 10106402 * 4 шт
11)Болт WHT000228 * 2 шт
10)Болт WHT000227 * 2 шт

3) ориг.№ 1К0 501 541 C, номер по Lemforder (29314 01) — 2 шт
2) ориг. номер 1К0 505 543 A, номер по Lemforder (29921 01) — 2 шт
15) 1K0 511 327 AR (последняя ревизия) — Втулка стабилизатора заднего -2 шт
9) 1K0 505 465 K номер по Lemferder (26775 02) — 2 шт

Список запчастей для ремонта передней подвески:
• Стойка переднего стабилизатора 1 K0 498 315 A (ремкоплект) — 1 шт
• опора аморт. стойки, верхняя Lemf (27184 01) -2 шт
• упорный шарикоподшипник 6 N0 412 249 E — 2 шт
• ремкомплект (винт с гайкой) FEBI 27876 (зажимает амортизатор в поворотный кулаке). Эти гайки очень подвержены коррозии и я решил их сразу купить.
• Крышка амортизатора перднего 6Q 0412 359 — 2 шт
Запчасти для тормозной системы:
• Колодки REMSA 103100 — 1 комплект
• Тормозные диски TRW DF 4558 — 2 шт
• Жидкость тормозная ATE 03990164022 — 1л

Замена сайлентблоков передней подвески и рулевых наконечников.

При езде по ямкам чувствовал удары по ходовой и поэтому решил, что нужно менять сайлентблоки и при поворотах руля слышен был хруст и исходя из этого решил, что наконечники тоже нужно менять.
Менять решил самостоятельно, ибо трудного там ничего не видел.

Без коробок

Комплектующие

Инструмент который мне понадобился

Сделал на работе такое приспособление для выпрессовки/запрессовки сайлентблоков
кусок трубы

из шпильки сделал болт, заварив с одного конца зайку.
В последующей работе оказалось, что болт очень длинный и во время выпрессовки/запрессовки не входит в сайлентблок.
Пришлось болгаркой обрезать наполовину.

2 шайбы по диаметру трубы, для упора.
Закалить правда не успел, делал в последний рабочий день.

Приступим
Решил начать с правой стороны.
Поддомкрачиваем колесо и снимаем его.

Видим такую картину

Первым делом решил менять рулевые наконечники.
Попробовал открутить нижнюю гайку рулевого наконечника ключом с набора инструментов и ничего не получилось, пришлось попрырскать ВД-40 и одеть на ручку ключа трубу (ибо в делах с болтами без трубы никуда)

С помощью трубы и ВДшки открутил гайку.

Одел съёмник.
Поначалу не мог его одеть, думал, что прорезь в верхней части съёмника слишком узкая, но потом оказалось, что для того что бы одеть съёмник нужно чем либо поднять верхнюю часть защитной резинки вместе с зажимным кольцом и тогда съёмник оделся без проблем.
Затем крутим болт на съёмнике для выпрессовки наконечника ( я для профилактики постукивал по наконечнику молотком, не сильно) затем наконечник со щелчком вылетел из седла.

Результат трудов)
Седло очистил от грязи плоской отвёрткой и затем вытер тряпкой с растворителем.
Затем открутил стопорную гайку на рулевой тяге, на пол оборота, которая зажимает наконечник и потом открутил наконечник считая при этом количество оборотов

Накрутил новый наконечник на то же количество оборотов, которое насчитал при откручивании старого.
Зажал стопорную гайку и закрутил гайку снизу.

Далее снял нижний рычаг открутив 3 гайки шаровой опоры на ступице, 1 болт на переднем сайлентблоки и 3 болта на заднем сайлентблоке (забыл сфоткать)
видим такую картину

Снял задний сайлентблок (без ВДшки никуда), чуть сорвал его

Собрал своё приспособление и приступил к выпрессовке старого сайлентблока.
Просто крутил гайку а с обратной стороны держал болт ключом.

Так выглядит

Старый сайлентблок выпрессовался из рычага в трубу.
Забыл добавить, что резинки по краям сайлентблока отрезал, что бы не мешали.

Собственно сам сайлентблок.
Резина в центре оторвалась от основания и свободно вращалась, видимо по этому при наезде на леж. полицейских в салоне был звук, как будто рукой по надувному шарику водишь, резиновый хруст такой.

Рычаг без сайлентблока.
Всё почистил от грязи и кусочков старой резины.

на наш век всяко хватит, ведь у большенства авто они именно такие

не примерно, там по ходу подвеска на 5%-10% максимум по комплектующим отличается от обчного пассата

дороги у нас мягко говоря.

фотки как и обещал, посадочное под сайлент которое изнашивается, изнашивается конусом

вот такой зазор получается, для того чтобы гремело хватает как выяснилось, причем это новый сайлентблок который проехал меньше 2тыс, сначала вроде плотно сидел.

Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе

наверно у нас цены другие

VW Passat B6 Variant, O o W o O 2,0 TDI BMP, Comfortline, МКПП, ксенОН, Webasto.
VW Passat B5, 1998, 1,9 TDI, AFN, клима, круиз и т.д. сарай-продан

Вставляешь туда гильзу от двухстволки и забываешь еще лет на сто!

А вообще алюминевые лемфы екзист предлагает по 4 рубля.

VW Passat B6 Variant, O o W o O 2,0 TDI BMP, Comfortline, МКПП, ксенОН, Webasto.
VW Passat B5, 1998, 1,9 TDI, AFN, клима, круиз и т.д. сарай-продан

Как известно на передних алюминиевых рычагах, в месте посадки заднего сайлентблока, со временем появляется износ и замена сайлентблоков не всегда дает положительный результат или дает эффект не надолго(мой случай). Купить рычаг отдельно нельзя, только всборе с сайлетблоками, цена ниразу не гуманна.
Как вариант замены это рычаги от Passat Alltrack, стоят они в 2, а может и больше раз дешевле, в отличае от родных они стальные, на этом разница закончилась.
номерки:
5N0407151 - левый
5N0407152 - правый

сами рычаги

сравниваем, один в один

как тут и было

у меня разница в цене с "родными" за пару рычагов составила 10400р

А на оригинальных номер какой был?

Про NK (производитель) можете сказать что-нибудь?

Вчера заехал посмотреть колодки и заодним как раз эти рычаги , так вот знакомый сервисмэн говорит что они на них наваривают аргоном что то там ну и вобщем всё встаёт с работои в 2600 рэ. договорился на след неделе их отремонтить.

VW Passat B-6 2006г.МКПП 2.0 fsi BVY

Вчера заехал посмотреть колодки и заодним как раз эти рычаги , так вот знакомый сервисмэн говорит что они на них наваривают аргоном что то там ну и вобщем всё встаёт с работои в 2600 рэ. договорился на след неделе их отремонтить.

Такой ремонт может встать боком. Про упрочнение металлов что нибудь слышали? Знаете каким способом делался этот рычаг? Не думаю что там просто литьё без какой либо термообработки, а может и какого нибудь деформационного упрочнения. Бесконтрольный,не по технологии, нагрев и остывание детали ,в данном случае рычага подвески, уж точно дополнительной прочности не придадут. Какой может быть эффект от кустарного восстановления рычага подвески в целях экономии я думаю не надо рассказывать.

Какая первая мысль приходит в голову владельцу Volkswagen Passat когда он слышит стуки-скрипы сзади при переваливании через препятствия? Большинство думает на втулки стабилизатора и зачастую не ошибается, но иногда источником дискомфорта выступают сайлентблоки поперечных рычагов Volkswagen Passat. Их можно легко заменить отдельно, но не без некоторых нюансов.

Дано:

Автомобиль: Volkswagen Passat CC
Год выпуска: 2011
Модельный год: 2012
Двигатель: CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с.)
Особенности ДВС: 16 клапанов, турбонагнетатель, FSI (послойный впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания)
Коробка передач: NAT
Преселективная КПП-робот DSG: Да, 7 ступеней
Пробег: 104 000 километров

Требуется:

Как обычно, сперва загоняем автомобиль в чистилище, надеваем чехлы, проводим первичные процедуры приёмки: компьютерная диагностика электронных систем управления, проверка уровня и состояния технических жидкостей, тормозных дисков и колодок, ходовой части. И вот, диагностика подвески показывает нам на источник дискомфорта при движении: пресловутые сайлентблоки задних рычагов!

Расположены они с внутренней стороны возле подрамника внутри нижнего поперечного рычага, через них проходит развальный болт, так что место не только нагруженное, но и важное: если вовремя не заменить сайлентблоки поперечных рычагов Volkswagen Passat, прощай развал, прощай схождение, да здравствует покупка новой резины.

Менять их нужно только при помощи гидравлического пресса, никаких струбцин и молотков, поэтому разбираем часть задней подвески и снимаем рычаг в сборе.

В нашем случае беда подкралась с обеих сторон, поэтому берём два внутренних сайлентблока поперечных рычагов и приступаем к делу. К слову, если бы беда подкралась только стороны, всё равно менять мы стали бы оба сайлентблока. Запомните: парные детали подвески всегда меняются только парами! Это непреложное требование производителя любого автомобиля и нарушать его запрещено! Были случаи, когда владельцы автомобилей настаивали на том, чтобы мы поменяли, например, только один амортизатор или одну тягу стабилизатора. Если не удавалось переспорить убедить упрямого владельца в том, что по одной парные детали менять нельзя, мы просто не брали данный автомобиль в работу. Мы любим автомобили и не даём никому обращаться с ними как попало, даже их владельцам! Не приведи Господь, кто-то узнает, что мы, в погоне за сиюминутной выгодой, нарушили непреложную техническую истину… Можно сразу ритуально сжигать лицензию и закрываться, так как ни один нормальный человек не поедет в автосервис унылый гараж, где работают настолько беспечные и непрофессиональные люди, которые позволяют себе такие фокусы.

Процедура давно рассмотренная и известная. Вот только нюансы, присущие автомобилям Volkswagen, подстерегают на каждом шагу. В каталоге запчастей не предусмотрен отдельный сайлентблок в этот рычаг и предлагается заказывать рычаг (OEM 1K0505311AB) в сборе по цене в 6000 рублей. Учитывая, что рычага нужно два, становится совсем грустно. Но нас выручает фирма Lemforder, которая производит сайлентблоки в этот рычаг отдельно! Поэтому заказываем только сайлентблоки.

Берём специальную оправку под эти сайлентблоки, аккуратно выпрессовываем, чистим образовавшее отверстие, после чего аккуратно запрессовываем новый сайлентблок.

Собираем всё в обратной последовательности, тщательно осматривая перед установкой состояние развальных болтов – если они старые и с потянутой резьбой, проще сразу установить новые (WHT000228) с гайками (N10106402) и шайбами (WHT000232), чем сэкономить, долго пытаться выставить углы, а потом всё равно их поменять.

Переезжаем на стенд сход-развала, где корректируем углы, выводя их в заводские нормативы. Для этого состояние шаровых опор, сайлентблоков передних нижних рычагов, рулевых тяг и наконечников, а также рычагов схождения не должны вызывать нареканий, иначе вся процедура теряет смысл.

Спустя 2 час 25 минут машина снова тихая и едет ровно. Затраты на работы и запчасти составили 7 000 рублей.

Все возможности для качественного ремонта

СТО расположен в Москве. Оснащен по последнему слову техники. Выполняя работу, мастера автосервиса:

соблюдают регламент;
используют качественные запчасти;
не предлагают ненужных услуг.

в современном сервисе действуют низкие цены на замену сайлентблоков подвески Фольксваген Passat CC. Разработана выгодная клиентам ценовая политика.

На территории техцентра есть все необходимое для профессионального обслуживания авто и комфорта клиентов. Дождаться завершения выполняемых мастером работ можно за чашечкой кофе в охватываемой Wi-Fi зоне.

Заявка Позвоните мне