Замена сайлентблоков мазда 626
Отчет: Замена сайлентблоков задних рычагов Capella 4WD GWER
Итак, сегодня я таки это сделал.
Необходимые материалы:
2 болта крепления рычагов к ступичному узлу, кат. номер 9YA0-01-203
Сайлентблоки полиуретановые от полиуретан.ру
Сайлентблок заднего поперечного рычага (к ступице). 4-06-462 (4шт) (все ок)
Сайлентблок заднего поперечного рычага (к кузову). 4-06-461 (4шт) Ахтунг. Наружная обойма этих сайлентблоков имеет диаметр 36,2 мм. Отверстие в рычаге 35,1мм.
Обойму надо доработать - сделать 2 продольных разреза по диаметрально противоположным сторонам. Иначе при запрессовке порвете ухо. Производителю я еще про это напишу.
Попутно можно поменять стойки стабилизатора или их резинки и втулки стабилизатора.
Wd-40
Инструмент:
ключи на 12,13,17,21 торцевые и рожковые, хорошая труба и вороток.
Кувалда и выколотка
Помошник
горелка газовая.
Пресс и набор проставок для запрессовки-выпрессовки
Тиски слесарные, ножовка по металлу или маленькая болгарка с тонким отрезным кругом
Ход работ:
Работаем на яме.
Откручиваем стойки стабилизатора, отводим стабилизатор вниз.
Поднимаем заднюю часть машины и ставим ее на пирамидки. на домкрате работать нельзя, упадет.
Снимаем колеса.
Откручиваем гайки длинных болтов (со стороны ступицы).
Откручиваем болты крепления регулируемых рычагов к подрамнику подвески, снимаем регулируемые рычаги (не путаем правый и левый).
Идем на пресс, вынимаем старые сайлент-блоки, запрессовываем новые (внутренние - дорабатываем перед запрессокой, как описано в начале). Кладем рычаги рядом с машиной. Главное - не путать правый-левый, если не собираетесь ехать на сход-развал. Если собираетесь - то "расшевеливаете" регулировочные болты между половинками рычагов с помощью тисков и газового ключа.
Головкой на 21+вороток + труба пытаемся повернуть длинные болты (у ступицы), если получилось - с помошником работаем дальше, помошник стучит по болту, а вы - вынимаете болт.
А вот если болт не проворачивается - тогда очень хорошо греем газовой горелкой заднюю проушину ступичного узла (где торчит резьба у болта) и долбим кувалдой через выколотку по болту. Погрели-постучали-попытались повернуть болт. В зависимости от Вашего везения на 1. 18 итерации болт "пойдет". У меня болты пошли на 3 и 4 итерации.
Вынимаем болты, откручиваем нерегулируемые рычаги от кузова, перепрессовываем сайлент-блоки.
Начинаем собирать все обратно, но болты рычагов не затягиваем, только слегка поджимаем.
Надеваем колеса, ставим машину на колема. Энергично раскачиваем машину. После этого затягиваем болты рычагов. "Длинный болт" затягиваем в последнюю очередь.
Цепляем стабилизатор.
Еще раз проверяем все, так ли собрали как было, подтягиваем гайки на колесах и едем на тест-драйв.
У меня с помошником и описанным комплектом инстремента операция заняла 5 часов.
Остался 1 б/у болт :)) Один болт был поврежден кувалдой.
Фотоотчета нет и не будет, т.к. фотика не было с собой.
ЗдОрово! Пирамидки это в смысле подставки такие с изменяемой длиной?
Заменил только поперечные, а продольные еще живы?
Как всем нам известно, за комфортную езду приходится платить. В нашем случае плата — это многорычажная система подвески задних колес.
У меня появился стук в правой задней части салона.
Заехал на диагностику, ребята посмотрели и сказали что нужно менять рычаги.
Я решил отделаться малой кровью и не потому что скупой (который дважды платит), а потому что любознательный. Хотелось самому все пересыпать.
Для начала снял стабилизатор.
Затем открутил гайки длинных болтов на ступицах
После этого освободил продольные тяги на ступицах
И тут я аж вздохнул
Но сделал я это рано. Это был единственный свободно вышедший рычаг.
Далее длинной головкой полез в балку
Многим известно, что болты передних рычагов из балки не вытаскиваются, упираясь в бензобак, "но есть один хитрый секрет" Болты нужно приподнять вверх головками, вывернув рычаг и довернув рычаг освободить его.
К стати, развальные болты, которые у всех рвутся у меня раскрутились. Но в запасе лежат два новых :)
Поскольку на месте болт со ступицы не хотел выходить ни в какую, принято решение снимать ступицу.
Для этого нужно вынуть датчик АБС, снять тормозной суппорт со ступицы и открутить амортизатор.
После извлечения ступицы брызгаем все ВДшкой и тщательно чистим болт. Потом через медную проставку начинаем "просить" болт выйти. Но перед этим обязательно нужно простучать те места, где силит болт. Т.е. нужно стучать по ступице в местах, где входит и выходит болт. Как говорит мой отец — против молотка еще никто не устоял.
Пока кисла ступица, я снял продольные тяги. Нужно открутить две гаечки М8, которые крепят трос ручника. Потом откручиваем болт со стороны кузова. Гайка с другой стороны вварена.
Перепрессовку начали с продольной тяги. Старые сальники выпрессовываем, чистим посадочное место, пажем моючим средством (Гала, Сарма и пр.) и ставим сайлент. Пресс использовали винтовой, за неимением иного.
Дальше таким же способом вінимаем сайленты из поперечных рычагов и прессуем новые.
И вот бы ничего, но на внутреннюю сторону переднего рычага сайлент не подошел. Он пролетал туда со свистом. Короче расстроился и пошел искать новые рычаги. Но потом все таки решили поставить машину на ход. Отец выточил втулку, завтулили рычаг и запрессовали сайлентблок.
Собираем все обратно и устанавливаем на авто. Потом снимаем левый суппорт.
Все аналогично вышеописанному.
Тут просили снять размеры, к сожалению всех размеров не снял. Есть только некоторые.
Поскольку обнаружил кривые рычаги, решил, что буду их менять. Пока собрал все обратно и поехал. Развал не делал, выставил по местам от развальных шайб. 100 км проехал, все норм, резину не ест, машину не уводит.
Все сайленты затягивал на опущенной машине (на колесах).
Да ладно, если хорошо искать - то на переднеприводные GF/GW можно почти всё купить. и не только китай.
Сайленты вразнобой от киа/мазд набираются в магазинах. КАчество - на выбор, но если правильно ставить - ходит даже китай пару лет.
на полиуретане новосибирском пробег уже к 50 тыщам подходит. полёт нормальный. делал сам..
Подниму тему. Сгнила у меня задняя балка. Нижняя часть(там где 2 окна). Причем напрочь сгнила. Была куплена задняя балка(б/у) в сборе со ступицами, амортизаторами, стабилизатором и тягами(продольными, поперечные были гнутые - снял их и выкинул). Решил все разобрать, зачистить, загрунтовать, покрасить, заантикорить. НО, при разборке были заломаны 2 регулировочных болта(обычное дело) и оценено состояние сайлентов. Состояние не очень, я бы их поменял все 8. Вопрос в том, на что менять? По каталогам бьются только эти Febest MZAB-025(перед). На задние рычаги вообще ничего не бьётся.
Есть у меня пару недель в запасе, чтобы всё основательно подготовить и установить и впоследствии никогда больше к вопросу задней подвески не возвращаться(надеюсь). Буду весьма признателен, если кто нибудь уделит моей проблеме 15-20 минут(не знаю где искать просто, на полиуретане.ру для моей модели по vin'у ничего не бьётся)
Буду весьма признателен, если кто нибудь уделит моей проблеме 15-20 минут(не знаю где искать просто, на полиуретане.ру для моей модели по vin'у ничего не бьётся)
1)Подозреваю, что на переднеприводных сайлентблоки практически аналогичные.
2) Внимательнейшим образом на разобранной балке/рычагах мерять размеры сайлентов. Длинна, внутренний диаметр, наружный диаметр, форма. Если есть возможность - из хотя бы убитых рычагов сайленты выпрессовать и мерять отверстия.
3) После промеров - идти обратно на полиуретан.ру и смотреть каталог/писать вопрос о реальных размерах.
4) опять же - можно ножками в магазин запчастей по КИА или японцам и по их бумажным каталогам смотреть аналоги.
5) навскидку для мазд 626 семейства GF смело можно смотреть применимое и для GW и для Premacy CP8w.
Ищи на полиуретане код не сайлентблока, а рычага, в котором этот сайлентблок стоит.
для Капеллы GF8P (подвеска одинаковая с 626 GF8.) должна быть.
рычаги: передний правый задней подвески GE4T28620, а левый GE4T2862X .
Задние рычаги задней подвески GE4T28600(правый) и GE4T2860X(левый).
А по делу - думаю, что тебе подойдут в задние рычаги задней подвески сайлентблоки для 626 семейства GE от того же производителя с номерами 4-06-601/ 4-06-600 , в передние рычаги задней подвески 4-06-620/4-06-621
Задача: заменить передние салейнтблоки и ШРУС на Mazda 626.
поломанное ушко для стабилизатора
А на этой стороне я уже варил-усиливал
Monroe SP1372 Пружина подвески
запрессовка новых салейнтблоков
Вот в таком состоянии был привод
Пришли запчасти для замены передних салейнтблоков и ШРУСа на Mazda 626
GJ21-34-098B Болт стяжной шаровой опоры Mazda 626
GP MZG030-99-356 Шаровая опора
Febest MZAB-001 Сайлентблок задний переднего рычага для Mazda 626
Febest MZAB-004 Сайлентблок рычага переднего передний
52-414 Пыльник ШРУС внутренний
GSP 834010 Шрус наружный
Результат : работы по замена передних салейнтблоков и ШРУСа на Mazda 626 частично выполнены.
Ремонт задней ходовой части Mazda 626
Неисправность: вышла из строя задняя ходовая часть у Mazda 626. Рассыпался ступичный подшипник.
Неисправность : грохот сзади даже на малейшей кочке. Если ухватить заднее колесо двумя руками и покачать его вперед-назад, то чувствовался огромный люфт сопровождающийся глухим стуком. Так же был изношен подшипник на правой ступице - гудит сильно.
Задача : отремонтировать заднюю подвеску на Mazda 626
Ход работ
Перед откручиванием болтов побрызгал ВД -40 и дал покиснуть сутки, откручивал воротком с удлинителем ручки, сорвались без проблем.
Сайлентблоки на продольной тяге были уже совсем мягкие и уже начинали сыпаться. Выпрессовал в тисках, часть резины осталась внутри - выжег газовой горелкой.
Когда откручивал рычаги от кузова, чуть было не оторвал гайку от кузова, она там приварена, надо выкручивать болт, а я сначала пытался гайку сорвать, не получилось
Труднее всего было вытащить болты из ступиц чтоб снять передние поперечные рычаги, они там в усмерть застряли, ни чем не мог их выбить, даже болт не прокручиволся с длинной трубой на воротке. но я их к вечеру кое как победил, они у меня аж вылетели в другую часть гаража, но один болт погнулся сцука, фуф.
Читайте также: