Замена рулевых тяг шевроле эпика

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chevrolet Epica , ходовая часть автомобиля Chevrolet Epica , передняя подвеска Chevrolet Epica , задняя подвеска Chevrolet Epica , ремонт передней подвески Chevrolet Epica , ремонт задней подвески Chevrolet Epica , ремонт ходовой части Chevrolet Evanda , ходовая часть автомобиля Chevrolet Evanda , передняя подвеска Chevrolet Evanda , задняя подвеска Chevrolet Evanda , ремонт передней подвески Chevrolet Evanda , ремонт задней подвески Chevrolet Evanda

Передние амортизаторы

Внимание:
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

Примечание:
Ниже описана замена амортизатора с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

Снятие

1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Открываем капот и ослабляем три гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля, а также гайку крепления верхней опоры стойки.

5. Снимаем пылезащитную крышку гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки.

6. Ключом на 19 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки, удерживая при необходимости шток амортизатора от проворачивания вторым ключом на 9.

7. Затем ключом с головкой на 14 ослабляем затяжку трех верхних гаек крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

8. Перемещаемся вниз, в колесную арку.

9. Извлекаем жгут проводов датчика частоты вращения ABS из двух держателей на амортизаторной стойке.

10. При помощи отвертки и молотка извлекаем фиксатор гибкого тормозного шланга на амортизаторной стойке.

11. Затем отсоединяем гибкий тормозной шланг от кронштейна на амортизаторной стойке.

12. Удерживая одним ключом на 17 верхний болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом с головкой на 17 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

13. Выколоткой подходящего диаметра и молотка, извлекаем верхний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта крепления.

14. Таким же образом отворачиваем и извлекаем нижний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

15. Выводим поворотный кулак из проушины кронштейна амортизаторной стойки (при необходимости воспользуйтесь отверткой).

Примечание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить гибкий тормозной шланг, жгут проводов датчика частоты вращения ABS или защитный чехол шарнира равных угловых скоростей приводного вала (во избежание повреждения, накройте защитный чехол ветошью).

16. Придерживая стойку снизу (воспользуйтесь помощью второго механика, поскольку амортизаторная стойка является тяжелой), окончательно отворачиваем верхние гайки крепления и извлекаем ее из колесной арки движением вниз.

Примечание:
При извлечении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова. Также не повредите гибкий тормозной шланг, жгут проводов датчика частоты вращения ABS и защитный чехол шарнира равных угловых скоростей приводного вала.

Разборка

Примечание:
Перед разборкой помечаем или запоминаем расположение верхней опоры амортизаторной стойки: полукруглый выступ на скошенной части опоры должен быть направлен наружу автомобиля, т. е. смотреть на поворотный кулак.

1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли три витка пружины.

2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем цилиндрическую винтовую пружину.

Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.

Внимание:
- С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
- Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.

3. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, окончательно отворачиваем гайку крепления верхней опоры стойки…

… и снимаем верхнюю шайбу.

4. После того как отвернули гайку, поддеваем отверткой и снимаем верхнюю опору амортизационной стойки, …

… опорный подшипник стойки…

… и цилиндрическую винтовую пружину со стяжками и верхней чашкой.

5. Последовательно снимаем с амортизатора нижнюю изолирующую прокладку пружины, …

… защитный чехол и упорный буфер. Затем удаляем старый амортизатор в отходы.

6. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые:

Заменяем упорный буфер если он или защитный чехол повреждены.
Заменяем верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива.
Заменяем опорный подшипник, если он корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.

Примечание:
- Если необходимо заменить цилиндрическую винтовую пружину на новую, то заменяйте пружины только парами (правую и левую одновременно).
- Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.

Сборка

1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.

2. Последовательно устанавливаем на амортизатор упорный буфер, …

Примечание:
Упорный буфер устанавливаем конусной стороной вниз.

3. Устанавливаем на новый амортизатор нижнюю изолирующую прокладку пружины, …

Примечание:
При установке нижней изолирующей прокладки располагаем ее в углублении чашки пружины и совмещаем установочные штифты с отверстиями (при наличии).

… цилиндрическую винтовую пружину со стяжками и вместе с верхней чашкой. Пружину устанавливаем так, чтобы конец ее нижнего витка упирался в углублении нижней чашки (изолирующей прокладки) пружины.

4. Затем устанавливаем подшипник верхней опоры…

… и верхнюю опору.

Примечание:
При установке соблюдаем правильную ориентацию верхней опоры.

5. Устанавливаем на шток амортизатора верхнюю шайбу и наживляем гайку крепления верхней опоры стойки.

6. Затем затягиваем гайку крепления с моментом затяжки в 70 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.

Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах.

Примечание:
После сборки еще раз проверяем, что выступ на скошенной части верхней опоры направлен в нужную сторону.

Установка

1. Ветошью очищаем боковые поверхности поворотного кулака куда будет устанавливаться амортизаторная стойка.

2. Берем амортизаторную стойку, вставляем ее через колесную арку (воспользуйтесь помощью второго механика, поскольку амортизаторная стойка является тяжелой) и сверху наживляем три гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Примечание:
При установке соблюдаем осторожность, чтобы не повредить гибкий тормозной шланг, жгут проводов датчика частоты вращения ABS или защитный чехол шарнира равных угловых скоростей приводного вала.

3. Заводим поворотный кулак в проушины кронштейна амортизаторной стойки и вставляем болты крепления, соблюдая при этом их правильное установочное положение.

Примечание:
Перед установкой очищаем болты крепления стойки и наносим на их резьбу медную смазку. Это позволит в будущем избежать приржавления (прикипания) болтов крепления.

4. Наживляем и затягиваем гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки в 140 Н·м, удерживая при этом болты от проворачивания.

5. Подсоединяем гибкий тормозной шланг к амортизаторной стойке и закрепляем его фиксатором.

6. Закрепляем жгут проводов датчика частоты вращения ABS в двух держателях на амортизаторной стойке.

7. Затем окончательно затягиваем верхние гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом затяжки в 50 Н∙м.

8. Устанавливаем пылезащитную крышку гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки и закрываем капот.

9. Аналогично заменяем амортизатор с другой стороны (или пружину при необходимости).

10. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.

11. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Всем добра.
Вчера приехал на гараж к знакомому поменять тяги, катались они в багажнике полтора года и вот настало время, застучали.
Плюс окаказалась накрывшись левая шаровая, хорошо тоже были в багажнике новые, купил год назад прозапас оригинальные и к ним болты сразу. Родные шаровые у нас на клепках, мучаться не стали и сняли рычаг и потом уже не напрягаясь поменяли.
Не так давно вылезла на панель приборов скользкая дорога с ключиком- ошибка С0460, походу это из за шаровой. Записался на завтра отрегулировать схождение, надеюсь ошибка погаснет сама, если нет то надо калибровать/адаптировать датчик положения руля.

Обе тяги открутились обычным накидным ключем на 34, и новые закрутили также обычным накидным, но уже на 32.

Chevrolet Epica 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 52

Добрый день. Как подобрать тяги рулевые? В магазинах говорят надо старые снимать и замерять.

Привет, попробуй другой магазин 👌 я пришёл, заказал и поставил

Да в том то и дело. Не в одном так говорят.

ШРУС наружный в сборе Chevrolet Epica, Evanda 520407WQ07

нашел Тяга рулевая CRKD-18 она левая и правая . Стойка стабилизатора лев. CHEVROLET EPICA 07-08 CLKD-13L. и правая CLKD-13R

какие артикулы ? братан напиши

Не помню извини :) фирма ctr. Две фотки есть где измерил рулеткой длинну, это все что у меня осталось

какие артикулы ? братан напиши

Подскажите пожалуйста номера тяг CTR которые ставили!

Добрый день!У меня такая же дизельная Эпика.Подскажите, что-нибудь делалось с ЕГР, сажевым фильтром?Пробег внушительный.У меня на днях чек загорелся, диагностика показала Р20Е2-несогласованность датчиков выхлопных газов.сажевый и егр я не удалял.Может было что-нибудь похожее за время владения авто? Датчики дорогие.да и никто толком не может сказать, в чем причина.или датчики мутят, или катализатор забит.или еще что.

Привет. Нет ничего не делалось и небыло такого. Все на месте. Как у вас с топливом в белоруссии?

Круто!У меня пробег 125 тыс.не знаю, кручен или нет.сажевый, егр и прочая лабуда на месте.Вот позавчера загорелся чек, был у двух диагностов.Выбило ошибки Р20Е2 (несогласованность двух датчиков температуры выхлопных газов) и Р0544 (неисправность цепи датчика 1.тоже температура выхл.газов).Таких траблом раньше не было, заправляюсь всегда норм.топливом.Может в этот раз попал на солярку …регенерация ни разу не включалась (принудительная).Катаюсь до 2.5 тыс оборотов, а то и меньше, т.е очень спокойная манера езды.Второй диагност подсказал, что это или трещины впуск.выпуск коллекторов, или самой выхлопной между двумя датчиками.или забит катализатор, что температура на 2 датчике другая.Надоело отдавать диагностам деньги, тем более они их любят ))

Ошибки не стираются? Даже незнаю что это может быть

Эти ошибки записались в память.обычно ошибки стирались скидыванием клеммы "-".Но эти нет.их только диагностическим прибором и лишь в том случае, когда датчики будут ладить друг с другом.Один датчик стоит 135 евро, да и в городе их нет, чтобы хоть проверить, он ли (я про датчик №1).Предлагают всё вырезать.егр и сажевый.за 220 зелёных бумаг, но жалко как-то.

Ошибки не стираются? Даже незнаю что это может быть

Кстати, если всё вырезать, не придется тратить по 100 $ на замену масла с фильтром.плюс неплохой (ведь масло специальное, для авто с сажевым, стоит не дешёво).но грамотно ли вырежут, да и экология.из трубы идёт лёгкий дымок, приятно смотреть.

Может их снять посмотреть для начала, наврятли они накрылись. Пробег то детский

Проблема в том, что их не проверить на коленке тестером, где только не читал, никто не знает, как .Один снимал, протёр от сажи.особо был не загажен.Чтобы второй снять, нужна яма.он вкручен в сажевый.

Если бы поблемма была с тем датчиком который в сажевике у тебя бы лампа горела сажевика.

По сажевому может быть порядка 25 ошибок…связанных с разными датчиками, забитостью ЕГР и самого сажевого и т.д Эти ошибки именно по 2 датчикам выбило."несогласованность" датчика, который сразу на выпуске стоит после первого катализатора и датчика, который стоит перед сажевым.Если забит катализатор перед датчиком 2, тогда .теоретически, температура на датчике 2 будет ниже.По диагностике было видно, что на рабочей темп-ре двигателя датчики работают, т.е температура растет постепенно…если бы не работали, то или бы датчик вообще не показывал темп-ру, или же разница была бы существенной.А разницу показало в 12 градусов.Сам видел, как температура на датчиках росла.Вот и не могу понять, или топливо влияет .как-то.или что.Заправился в воскресенье.2 дня машина стояла, утром в среду выехал, загорелся чек.Может топливо, а может совпадение.

Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Chevrolet Epica определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Chevrolet Epica можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Chevrolet Epica и манерой езды водителя.

Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Chevrolet Epica состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Chevrolet Epica, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Chevrolet Epica. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

длинный наконечник;
короткий наконечник;
соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Chevrolet Epica отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

В червячном приводе Chevrolet Epica применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Chevrolet Epica, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
В реечном рулевом управлении Chevrolet Epica используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Chevrolet Epica оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Chevrolet Epica

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Chevrolet Epica подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

Визуальный осмотр и проверка руля Chevrolet Epica на стоящей машине также может оказаться информативным:

Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Chevrolet Epica и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Chevrolet Epica на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Chevrolet Epica может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Chevrolet Epica

В зависимости от модели автомобиля Chevrolet Epica определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Chevrolet Epica будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Chevrolet Epica стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Chevrolet Epica автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Chevrolet Epica (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Chevrolet Captiva определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Chevrolet Captiva можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Chevrolet Captiva и манерой езды водителя.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Chevrolet Captiva состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Chevrolet Captiva, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Chevrolet Captiva. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

длинный наконечник;
короткий наконечник;
соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Chevrolet Captiva отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

В червячном приводе Chevrolet Captiva применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Chevrolet Captiva, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
В реечном рулевом управлении Chevrolet Captiva используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Chevrolet Captiva оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Chevrolet Captiva

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Chevrolet Captiva подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

Визуальный осмотр и проверка руля Chevrolet Captiva на стоящей машине также может оказаться информативным:

Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Chevrolet Captiva и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Chevrolet Captiva на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Chevrolet Captiva может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Chevrolet Captiva

В зависимости от модели автомобиля Chevrolet Captiva определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Chevrolet Captiva будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Chevrolet Captiva стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Chevrolet Captiva автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Chevrolet Captiva (развал – схождение).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Chevrolet Epica , ремонт рулевого управления Chevrolet Epica , моменты затяжки Chevrolet Epica , рулевое управление Chevrolet Evanda , ремонт рулевого управления Chevrolet Evanda , моменты затяжки Chevrolet Evanda

Наконечник рулевой тяги

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка наконечника рулевой тяги с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.

3. В зависимости от того, с какой стороны меняем наконечник рулевой тяги, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - влево.

4. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

5. Ключом на 22 отворачиваем на несколько оборотов контргайку наконечника рулевой тяги, удерживая при необходимости рулевую тягу от проворачивания вторым ключом. Затем обратно ее закручиваем (но не затягиваем) до соприкосновения с наконечником.

6. Ключом на 19 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

Примечание:
При необходимости оставьте гайку крепления наконечника рулевой тяги навинченной на несколько витков резьбы: она может служить упором для съемника.

7. При помощи специального съемника, выпрессовываем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.

Примечание:
При отсутствии съемника наконечник рулевой тяги можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.

8. Затем отворачиваем наконечник рулевой тяги, считывая и запоминая при этом количество витков резьбы, на которое был навинчен наконечник на рулевую тягу. Это в дальнейшем облегчит последующую регулировку углов установки колес. Удаляем старый наконечник в отходы.

Примечание:
- Обращаем внимание на то, что наконечник рулевой тяги с левой стороны отворачивается по часовой стрелке, с правой стороны – против часовой стрелки.
- При необходимости удерживаем рулевую тягу, чтобы она не проворачивалась вместе с наконечником.

9. Если необходимо заменить на новую, отворачиваем контргайку наконечника рулевой тяги и удаляем ее в отходы. Перед отворачиванием щеткой по металлу очищаем резьбу на рулевой тяге, а также помечаем или запоминаем расположение гайки на тяге, чтобы при установке по возможности не изменить схождение колес.

10. Если снималась ранее, наживляем новую контргайку наконечника рулевой тяги. Заворачиваем гайку до ранее нанесенной метки.

11. Берем новый наконечник…

… и навинчиваем его по часовой стрелке на рулевую тягу на количество витков резьбы, отсчитанное при снятии.

Примечание:
При необходимости удерживаем рулевую тягу, чтобы она не проворачивалась вместе с наконечником.

12. Вставляем наконечник в поворотный кулак…

… и наживляем его гайку крепления. Затем затягиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с моментом затяжки в 50 Н·м.

13. Затягиваем до упора контргайку наконечника рулевой тяги, удерживая при этом саму тягу от проворачивания. Момент затяжки контргайки должен составлять 64 Н·м.

14. Ставим на место переднее колесо.

15. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Читайте также: