Замена рулевых тяг опель зафира б

Обновлено: 11.02.2025

Вчера поменял рулевую тягу. Взял оригинал. Все стуки на кочках пропали. Красота блин! Приготовил заранее расточенный ключик на 33. Тока он не подошел. Пришлось его еще расточить до 34 мм. Вот так то. К тому же новая рулевая тяга значительно отличалась от старой. В том числе и длиной резьбы. Поэтому пришлось считать количество оборотов рулевого наконечника. В остальном вроде все неплохо, за исключением погоды. Когда загнал машинку в гараж, температура внутри была +33. Через некоторое время она поднялась до +37. Задница блин полная. Ковырялся с перекурами часа 2.

Предстоит замена левой рулевой тяги.
В принципе - все понятно. Несколько смущает методика замера длинны резьбы штангелем (для сохранения исходного схождения). Тяги у разных производителей слегка разные (в частности - разная длина резьбовой части), соответственно метод ИМХО не применим.

Просьба развеять мои сомнения. Ну или наоборот - подтвердить их.

Отвечу сам себе (на основании приобретенного уже опыта)
Подсчет оборотов рулевого наконечника при снятии, замер длины, все это не освобождает от процедуры регулировки схождения. Это лишь позволяет не нарушить ГРУБО первоначальные углы и дает возможность доехать до сервиса не испортив резину.
А проверять УУК надо всегда, после любого вмешательства в рулевое, которое может эти углы нарушить.

Caravanscheg
Позновато я зашел.
Да ты прав, УУК в любом случае после вмешательства в детали подвески и рулевого необходима.
Но вот почитав в ТИСЕ как действительно должна проводится процедура УУК на опелях в тисе , стало понятно почему после этой операции как правило руль оказывается слегка повернут в ту или инную сторону относительно центра.

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

chip29,
Спасибо за подробное описание. Если можно, хочу заострить внимание (для таких неопытных как я), что самоконтрящуюся гайку шарового пальца наконечника надо откручивать полностью. Я по дурости оставил гайку на двух витках, выпресовал палец, а потом пришлось ее срезать, так как потом прокручивалась (шар), несмотря на то, что прижимал монтажкой. Эта гайка (придумали же капиталисты) закручивается намного легче, чем откручивается.

misha_kr
Компаунд синего цвета (средней фиксации)
Если ебя смущает слово компаунд то это герметик для фиксации резьбы.
Есть еще зеленый (слабой фиксации)
И красный (максимальной ) он высокотемпературный и как правило используется в моторах, на других узлах применение крайне не жклательно так как в случае разбора резьбового соединения собранного на этом компаунде понадобится очень сильный нагрев.

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

chip29
Меня дилер пугает заменой, посему готовлюсь) Звуков у меня нет, в выходные на яме еще псмотрю снизу машины. Но на всякий случай говлюсь.
У тебя в ТВР был пылник в комплекте?
Вопрос возник потому что на зайте ТВР нет пылника на фотке коплекта, у лемфордера то же свиду нет. Изначально думал о Лемфордоре, смотрю нет пылника на фотке, полез в твр тоже самое.

Хочу заказать тягу на рейку ZF, у меня караван. Существует их аж 4 вида с разными кодами, как их определять то кто подскажет?

У меня в комплекте было
Тяга рулевая, новый пыльник 2 резиновых кольца которые одеваются на рейку два больших хомута, два маленьких хомута, новая контрогайка новая смотормозящаяся гайка для наконечника и пакетик селиконового геля

У тебя в ТВР был пылник в комплекте?
Вопрос возник потому что на зайте ТВР нет пылника на фотке коплекта

Закажу помотрим че придет. если без пыльников будет неприятно хотя тут вроде недавно приходил с пыльниками

Тяги и нового и старого образца взаимозаменяемы , только возможно пыльники докупать нужные придеться .Бывают на 8мм и на 12 мм,

Нового образца тяги C 72094720- C 75080481- C 78048189-
93191526/16 03 643 /TRW JAR 957 тяга рулевая нового образца типо усиленная (раньше шла в комплекте с пыльником, сейчас под вопросом)
93191260/16 09 356 /TRW JBE213 комплект пыльников (12MM НАРУЖНЫЙ ЗАЖИМ, Внутренний диаметр 1: 15,1 мм, Внутренний диаметр 2: 52,8 мм, высота: 178,3 мм) (~ 1200р)

Старого образца тяги (до -72094719 -75080480 -78048188)
93179557/16 03 256/TRW JAR127 тяга рулевая старого образца типо (от 250р)
9118132/16 09 113/ TRW JBE 212 пыльники (8 ММ НАРУЖНЫЙ ЗАЖИМ, Внутренний диаметр 1: 13,4 мм, Внутренний диаметр 2: 52 мм, высота: 200 мм) (от 100р)

так , тут оплошал чуток, действительно по каталогам у зафиры и астры тяги имеют разные номера, Сравнивал стем что стоит сейчас. вроде тоже самое
У астры и зафиры одинаковые рулевая рейка и наколечники, так что разница может быть только в длинне.Колея и у зафиры и у астры одинаковая 1488мм. так что по идее это должно быть одно и тоже
как буду менять отпишусь в чем различия

так , тут оплошал чуток, действительно по каталогам у зафиры и астры тяги имеют разные номера, Сравнивал стем что стоит сейчас. вроде тоже самое
У астры и зафиры одинаковые рулевая рейка и наколечники, так что разница может быть только в длинне.Колея и у зафиры и у астры одинаковая 1488мм. так что по идее это должно быть одно и тоже
как буду менять отпишусь в чем различия

поменял стойки стабилизатора, стучали в основном они, проверил детально что еще умерло, оказалось одна тяга в норме, вторая подстукивает, пока отложил замену тяг, времени не хватило

Хочу заказать тягу на рейку ZF, у меня караван. Существует их аж 4 вида с разными кодами, как их определять то кто подскажет?

По какому коду в итоге заказал? Как я понял, судя по каталогу Экзиста есть всего 2 типа:
16 03 256 - тяга рулевая ZF
16 03 643 - тяга рулевая TRW

И еще у меня есть несколько вопросиков:
1) Выкладываю фотку своего бачка, судя по всему у меня тоже ZF. Ребят, гляньте плиз опытным взглядом, так ли?
2) Нужно ли все-таки менять тяги парой или достаточно будет одной неисправной? Неофициалы после диагностики сказали, что и одной достаточно, причем даже и наконечник останется старый.
3) Какой фирмы лучше взять тягу? Выбор и разброс цен в Экзисте большой.

Нифига я не прав был. Заказал по 16 03 256 и наткнулся на TRW JAR957. А узнал о своей ошибке только после звонка из сервиса, что типа тяга не та. В итоге поставили обратно страрую и взяли 500 р "со скидкой", понимая мою ситуацию. Вот теперь гадаю, как взять именно ZF. Из всего списка тяг только в однои наименовании уведел (zf) от фирмы Teknorot. Обидно.

Тяги TRW (подходят и старого и нового образца, но если менять обычные на усиленные или наоборот , то менять надо еще и пыльники )

Вариант TRW1 Старого образца тяги (до -72094719 -75080480 -78048188 че значат циферки тут )
93179557/16 03 256/TRW JAR127 тяга рулевая старого образца типо (от 250р)
9118132/16 09 113/ TRW JBE 212 пыльники (8 ММ НАРУЖНЫЙ ЗАЖИМ, Внутренний диаметр 1: 13,4 мм, Внутренний диаметр 2: 52 мм, высота: 200 мм) (от 100р)

Вариант TRW2 Нового образца тяги C 72094720- C 75080481- C 78048189-
93191526/16 03 643 /TRW JAR 957 тяга рулевая нового образца типо усиленная (раньше шла в комплекте с пыльником, сейчас под вопросом (точнее в каталоге TRW официально тяга без пыльника, НО всегда приходит при заказе с пыльником. спс Mr.T) ) (570р)
93191260/16 09 356 /TRW JBE213 комплект пыльников (12MM НАРУЖНЫЙ ЗАЖИМ, Внутренний диаметр 1: 15,1 мм, Внутренний диаметр 2: 52,8 мм, высота: 178,3 мм) (~ 1200р)

Для инфы - та что стоит в оригинале тоже TRW и по всем размерам соответствует TRW JAR 957. Отличие в том что у оригинала место обжима пыльника ближе к рейке на 1см и диаметр в этом месте меньше на 1 мм

TRW JAR 972 тяга усиленная нового образца(в комплекте пыльник)(650р) По каталогам идет для Zafira B ( крутил в руках, померил все размеры. отличие в длинне JAR 972 короче JAR 957 на 5мм.(тем более что рейка та же и наконечники те же, и колея та же) , Между собой заменяемы!

номера наконечников TRW до кучи
93186332 16 03 288 КОМПЛЕКТ, РЕМОНТНЫЙ, КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ, П/С
93186333 16 03 289 КОМПЛЕКТ, РЕМОНТНЫЙ, КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ, Л/С

Вариант ZF 1 (для всех у кого не спортивное шасси)
93189668/16 03 357 (не используется с пакетом спортивного шасси) (аналог TRW JAR947 для рейки ZF)
(93181229) (16 03 264) (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 93189668 16 03 357)

Вариант ZF 2 (Для Спорт шасси, с дисками с завода 16/17 дюйм)
93189669/16 03 358 усиленная тяга от Zafira B (аналог TRW JAR979 для рейки ZF)
(93181230)/(16 03 265) не усиленная тяга (используется с пакетом спортивного шасси) (не используется при стандартной комплектации 18/19 -дюйм)(БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 93189669 16 03 358)

Вариант ZF 3 (Для Спорт шасси, с дисками с завода 18/19 дюйм)
93189670/16 03 359 (аналог TRW JAR1006 для реек ZF)
(93181662) (16 03 268) (используется с пакетом спортивного шасси) (используется при стандартной комплектации 18/19 -дюйм)(БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 93189670 16 03 359)

93181234/16 09 153 Пыльник тяги для всех ZF

номера наконечников ZF до кучи
93181232 16 03 266 КОМПЛЕКТ, РЕМОНТНЫЙ, КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ, Л/С
93181233 16 03 267 КОМПЛЕКТ, РЕМОНТНЫЙ, КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ, П/С

Как определить, что наконечники рулевых тяг пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

ощущение вибрации на руле, толчков и ударов
потеря курсовой устойчивости
появление люфта рулевого колеса на скорости и в положении статики
стуки в передней подвеске при повороте руля

Доверяйте замену наконечников рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевой наконечник Opel Zafira необходим для передачи усилия с рулевой тяги на колесо или боковую тягу.
При выборе запчасти для замены следует отдавать предпочтение только оригинальным деталям, рекомендованным автопроизводителем.
Специфическими признаками повреждения рулевых наконечников Opel Zafira следует считать люфты шарнира и образованные этим стуки и вибрации.
Замена рулевых наконечников Opel Zafira производится по истечению срока, указанного в сервисной книжке, либо при их выходе из строя.
Ремонтные работы следует производить только в условиях автотехцентра.

НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано по различным схемам, и отличаться между собой достаточно сильно. Но независимо от страны происхождения и даже года выпуска машины, в любом рулевом управлении всегда есть рулевой наконечник – деталь, которая передает усилие от одного узла к другому, и обязательно крепится к рулевым тягам.

Поскольку угол соединяемых наконечником деталей может варьироваться в некоторых пределах, сам по себе элемент реализован по принципу шарнира. Такая подвижность обусловлена изменением геометрии и трапеции рулевого управления и подвески автомобиля в целом. В случае регулируемой подвески угол между частями наконечника может достигать 10 градусов и более.

Рулевые наконечники, независимо от производителя, состоят из следующих элементов:

корпус, в котором заключен шарнир;
палец с резьбой;
прокладка, обеспечивающая движение пальца в шарнире;
пружина, поджимающая соединение;
грязезащитный чехол или пыльник;
фиксирующее кольцо;
гайка.

Для надежности резьбовые соединения шплинтуются.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ Opel Zafira ИЛИ АНАЛОГИ

В зависимости от конструкции рулевого управления меняется и количество наконечников. В механизмах с червячной передачей используется шесть наконечников (по два на каждую тягу), а в реечном рулевом управлении – только четыре (опять же, по количеству тяг). Каких-то специфических разновидностей наконечников не существует, по большей части все изменения носят только характер длины и угла наклона. Это связано с предельно упрощенной конструкцией наконечника, что также определяет и его стоимость.

Для большинства моделей Opel Zafira деталь копеечная, но нельзя назвать дешевой работу по их замене. Если внешние наконечники меняются быстро, то в рулевой трапеции с тремя тягами замена рулевых наконечников на средней тяге потребует дополнительных мероприятий по обеспечению доступа к месту проведения ремонта.

автопроизводитель Opel Zafira рассчитывал рулевое управление и подвеску именно под эту деталь;
характеристики элемента соответствуют требованиям автопроизводителя (по жесткости, ходу, углу подвижности, ресурсу);
в случае если автомобиль на гарантии, применение не оригинальных запчастей будет достаточным поводом для досрочного завершения гарантийных обязательств автозавода.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Opel Zafira

Нет специфических признаков выхода наконечника Opel Zafira из строя, но заподозрить неполадки следует, если во время движения отмечается:

повышенная вибрация на рулевом колесе;
толчки и удары в руль при прохождении неровностей, при прохождении поворота;
глухие или звонкие постукивания со стороны передней подвески Opel Zafira, проявляющиеся при маневрировании;
потеря курсовой устойчивости на однородном ровном покрытии дороги – асфальт или гравийка (грунтовка не обеспечит должной курсовой устойчивости);
появление свободного хода рулевого колеса Opel Zafira на скорости свыше 60 км/ч;
люфт рулевого колеса в покое (при выключенном усилителе руля).

Диагностика на заглушенном двигателе включает в себя визуальный осмотр корпуса и пыльника на предмет трещин, разрывов, сколов и других, визуально различимых повреждений. Также проверяется люфт колеса по горизонтали. Рулевые наконечники Opel Zafira подлежат замене, если определяется даже незначительный люфт.

Нельзя пренебречь и вертикальным люфтом непосредственно самого рулевого наконечника. Для этого вывешивается инспектируемое колесо, затем с помощью монтировки или просто руками нижняя часть соединения дергается вниз. Если замечена подвижность, то замена наконечников будет обязательной, поскольку прокладка и пружина уже не гарантируют плотности контакта.

РЕСУРС И ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Агрессивная манера езды. Резкие повороты руля, особенно на большой скорости, заносы (управляемые и не управляемые), движение по неровной дороге на высокой скорости и активное маневрирование на ней, существенно уменьшают фактический ресурс рулевых наконечников Opel Zafira. А вот спокойное и размеренное движение позволяет использовать элемент вдвое дольше заявленного срока.
Низкое качество дорог. Постоянная езда по плохим дорогам негативно влияет не только на подвеску, но и на рулевую систему Opel Zafira. Помимо этого, причиной поломки служит и неудовлетворительное обслуживание автомобиля, особенно в зимний период. Антигололедные реагенты, попадая на резиновые грязезащитные чехлы и пыльники, вызывают их скорый износ. Через трещины в подвижную часть шарнира попадает пыль и влага, что и приводит к сокращению ресурса.

Регулярная мойка автомобиля и пространства под крыльям увеличивает ресурс и подвески, и узлов рулевого управления. Трещины и потертости на пыльнике при этом нельзя считать поводом для замены детали – если регулярно проводить осмотр рулевых наконечников Opel Zafira, то проблема будет замечена вовремя. В этом случае можно попытаться заменить поврежденный пыльник. Однако не всегда эта возможность предусматривается конструкцией, и тогда необходимо менять рулевые наконечники в сборе.

Также стоит сказать и о низкой культуре производства некоторых запчастей. Заводская сборка не всегда производится по технологии, и подвижная часть шарнирного соединения оказывается без смазки, а вот подпружиненная часть может содержать ее переизбыток. Поэтому не стоит покупать запчасти сомнительного происхождения. Стоит использовать только оригинальную продукцию заводов, рекомендованных автопроизводителем.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Opel Zafira

Самостоятельно осуществлять ремонтные работы не стоит, даже если процедура замены наконечников рулевых тяг Opel Zafira кажется предельно простой. Дело в том, что исправная работа рулевой системы автомобиля влияет на безопасность управления транспортным средством. Если при проведении ремонтных работ была допущена ошибка, то ее последствия могут оказаться фатальными для водителя и окружающих. Кроме того, полноценная диагностика рулевого управления возможна только в условиях автосервиса, поскольку даже скрипы и люфты могут свидетельствовать о других поломках.

Автотехцентр не просто выполнит ремонтные работы профессионально и в соответствии с рекомендованным техническим регламентом, но и предоставит гарантию на ремонт Opel Zafira. Работы по замене не требуют большого количества времени, и отремонтированный автомобиль автовладелец сможет забрать уже в день обращения.

Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Opel Zafira определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Opel Zafira можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Opel Zafira и манерой езды водителя.

Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Opel Zafira состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Opel Zafira, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Opel Zafira. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

длинный наконечник;
короткий наконечник;
соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Opel Zafira отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

В червячном приводе Opel Zafira применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Opel Zafira, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
В реечном рулевом управлении Opel Zafira используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Opel Zafira оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Opel Zafira

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Opel Zafira подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

Визуальный осмотр и проверка руля Opel Zafira на стоящей машине также может оказаться информативным:

Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Opel Zafira и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Opel Zafira на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Opel Zafira может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Opel Zafira

В зависимости от модели автомобиля Opel Zafira определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Opel Zafira будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Opel Zafira стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Opel Zafira автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Opel Zafira (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Последний раз редактировалось serggio Вс янв 27, 2013 19:13, всего редактировалось 1 раз.

У меня 60 отходила, но судя по темам форума многие после 2 тыс. км на новых машинах меняли из-за стуков по гарантии, хватало опять на столько же, народ забивал в итоге.
Ну и несколько случаев было на 20 и 40 тыс. км на моей памяти.

_________________
Zafira B, 1.8MT, Enjoy+, EDS, Vepro, Opc Air Intake, форсунки Insignia, Helix, NoiseKiller, Омбрелло, Шоумик, Андроид, NestOR Co. под попой
Если на рекламных носителях вашего города начали появляться какие-то бессовестные рожи, значит скоро выборы.

Sergey83, на ZF то рейке? У меня 100 000 уже отходили, тоже покупал с подозрением на стуки в тяге, оказалось не она.

С рейкой точно не уверен, но вроде народ пишет, что если ESP стоит, то ZF как бы.
Вообще странно, вроде ездили аккуратно.

Белый,
Будьте добры ссылку на тему(не получается найти)!Просто менеджер спрашивает какая у вас рейка TRW или ZF.У меня Zafira B 2006 1.6 105 л.с. Z16XEP без ESP.Нужно поменять рулевые наконечники.!И может подскажите что из фирм лучше ставить(в замен оригиналу или всё же оригинал)?

Vovan1979,

верхний бачёк - TRW а нижний ZF разница в них очевидна и видна сразу. Для удобства сними патрубок от воздушного фильтра к впускному коллектору - тогда всё как на ладони будет ( там всего то 2 хомутика)

Белый, gennadiy2501,
Ребята спасибо Вам за быстрый отклик,буду смотреть ,но походу у меня(по VIN)всё же TRW.

Всем привет! Может у кого есть фотоотчёт по замене рулевых тяг и наконечников, кто уже сделал своими руками, очень хотелось бы посмотреть!Есть в работе какие-нибудь заковырки при разборке и сборке, которые не прописывают в литературе?

_________________

SerGO63, заковыка одна - восьмигранная гайка рулевой тяги, у меня были затянуты весьма жестко и обычный рожковый ключ грани слизывал. Пришлось использовать регулируемый зажим (или захват, не помню как правильно) что бы сорвать.

Всем привет.Прочитав всю тему не до понял по поводу рулевых наконечников.Они также как и рулевые тяги, зависят от рейки TRW или ZF или без разницы?

Менял вчера рулевые тяги
Затрат по времени час с небольшим.
Из них: минут 20 мата и поиски ключа на 34 (32 - есть, 36 - есть, 34 - твоюжналево), 10 минут галопом до дома и обратно за сантехническим разводным
Родной хомут (внутренний) снимается легко, если есть длинная шлицевая отвертка - всовываем шлиц прямо из под арки, проворачиваем, вот он и ослаб. Лезем под машину спокойненько рукой поворачиваем его к себе и доснимаем
Тяги разболтанные - ходили в любую сторону под давлением мизинца - новые гораааааздо плотнее.
После установки на место и прикручивания колеса выяснилось, что имеется небольшой люфтец - а вот это уже скорее всего рейка

Наконечники отличаются только размером от оси конуса с внешней резьбой М12 до торца наконечника с внутренней резбой М14х1,5.
TRW - 140 мм, а для ZF - 135,5 мм. Просто при замене нужно учитывать это и компенсировать размер закручиванием или откручиванием наконечника.

ПАРНИ, помогите советом! ситуация следующая:
на яме проверял рулевые тяги, от руки не шатаются, ни в каких направлениях,
правда колеса не вывешивал.
напарник стал шевелить рулем по чуть-чуть влево-вправо (движек не заводил)
стал слышен отчетливый железный стук,
взялся при этом за тягу и стал отчетливо чувствовать наличие люфта.
собственно в чем вопрос,
как определить на 100% причину люфта?
проблема в тягах или рейка - как это определить?
не хочется тупо покупать тяги и менять. рейка у меня ZF

_________________
zafira B, 2006, Z18XER, Enjoy, МКПП. Владею с 06.2012. ГУ TID-6959. Прошивка EDS 155 л.с. Фильтр: PIPERCROSS. ГБО LOVATO E-GO.Продал.
Теперь Creta 1.6

Игорь 946,сними обязательно пыльник с тяги, иначе точно не определить, где люфт, в тяге или рейке. Для проверки люфта можно еще за колесо вывесить и подергать в горизонтальной плоскости. Заодно поделюсь по поводу откручивания (рейка у меня TRW). Когда сам менял, а потом в сервисе делал сход развал, видел, что они делают ключи - отрезают зев от подходящего рожкового, приваривают к нему насадку от удлинителя головок с дыркой под квадрат, в нее вставляют удлинитель, и уже воротком откручивают из арки колеса. Кстати, восьмигранник может быть на 36 или на 34 (у меня на стоявших и новых так было). По поводу фиксатора резьбы. Мазать надо (с завода точно намазано). Тут в ветке советовали мазать красным, но вроде такое соединение можно разобрать только с нагревом, поэтому я мазал синим. В сервисе сказали, что правильно поступил.

я это делал, см.выше, только держался за место соединения наконечника и тяги,
люфт чувствовал, но где он - не понял!
наконечник точно не болтается, стук явно под пыльником, а вот тяги или рейка. тут самый главный вопрос

а хомуты там на защелках, как на шрусах?
думаю в ближайшее время снять пыльники, постараться определить причину люфта,
а потом заказывать детали. т.е. вопрос о том как потом вернуть хомуты на место.
шрусовские то снимаются легко, а вот обратно защелкнуть не просто, без спец инструмента.
kvs, спс за доп.советы,
темы уже наверно все проштудировал, процесс не сложен.
мне главное правильный диагноз поставить)))

. вопрос о том как потом вернуть хомуты на место.
шрусовские то снимаются легко, а вот обратно защелкнуть не просто, без спец инструмента.

Надо подпись под видео: выполнено профессиональным каскадером - не повторять!
А я после того случая из брусков свинтил пирамидку тубаретку как на шиномонтажке . без неё под машину ни-ни!

Чё-то забряколо . с левой стороны люфт. Одну тягу меняли два года назад. Одну только год. Надо поискать заказ-наряды. На TRW пожалел денюшку (сейчас более 2р), поставил за 500 турецкую . вот и результат!
И рейке капут подходит - весь пыльник мокрый и коробка вокруг пыльника. Надо до уровня добраться ГУРа .
Посмотрел "записки сумашедшего": левая рулевая тяга прошла 47тыщ км за полтора года. Маркировка тяги неизвестна - меняли на сервисе (только внутренний номер - в каталогах не ищется, стоила сентябре 2014 950р - явно не GM).

Всем привет! Мне на сервисе проверили ходовую, дергали вдвоем с монтировкой. Говорят, под замену правый рулевой наконечник (в самих тягах люфта нет). Смотрю тут все меняют именно тяги, вот и возник вопрос. Нужно ли заранее менять рулевые тяги или ездить пока не застучат (машина прошла 86 тыс. за 9 лет.)?

Мы уже дискутировали на предыдущих страницах .
Твоя машина (затраты на обслуживание), твои уши (стуки/бряки), твоя безопасность (люфт колеса).
Мое мнение: головка тяги очень хорошо завальцована и надо очень долбануть, чтобы тяга выскочила. С оторванной тягой машина потеряет управление, но колесо не отвалится. Остановиться сможешь - повернуть вряд ли .

Я тяги поменял, но при детальном осмотре они показали, что могли бы еще ходить. А вот наконечники были убиты сильно. Меняй только наконечники .

Я ТРВ купил за 1 000 р. в Экзисте, полный комплект и все дела. № в видео и на фото есть. Если рейка ТРВ конечно

*Aspid*, спасибо конечно, но рейка у меня ZF! Где то писали, что из набора для TRW перетачивают резьбу на тягах и ставят на ZF и радуются! Раза в два дешевле получается .
И рулевые наконечники практически взаимо змаменяемы (длина разная маленько).

Читайте также: