Замена рулевой тяги и наконечника мазда cx 7

Обновлено: 11.02.2025

Как определить, что наконечники рулевых тяг пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

ощущение вибрации на руле, толчков и ударов
потеря курсовой устойчивости
появление люфта рулевого колеса на скорости и в положении статики
стуки в передней подвеске при повороте руля

Доверяйте замену наконечников рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевой наконечник Mazda CX-7 необходим для передачи усилия с рулевой тяги на колесо или боковую тягу.
При выборе запчасти для замены следует отдавать предпочтение только оригинальным деталям, рекомендованным автопроизводителем.
Специфическими признаками повреждения рулевых наконечников Mazda CX-7 следует считать люфты шарнира и образованные этим стуки и вибрации.
Замена рулевых наконечников Mazda CX-7 производится по истечению срока, указанного в сервисной книжке, либо при их выходе из строя.
Ремонтные работы следует производить только в условиях автотехцентра.

НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано по различным схемам, и отличаться между собой достаточно сильно. Но независимо от страны происхождения и даже года выпуска машины, в любом рулевом управлении всегда есть рулевой наконечник – деталь, которая передает усилие от одного узла к другому, и обязательно крепится к рулевым тягам.

Поскольку угол соединяемых наконечником деталей может варьироваться в некоторых пределах, сам по себе элемент реализован по принципу шарнира. Такая подвижность обусловлена изменением геометрии и трапеции рулевого управления и подвески автомобиля в целом. В случае регулируемой подвески угол между частями наконечника может достигать 10 градусов и более.

Рулевые наконечники, независимо от производителя, состоят из следующих элементов:

корпус, в котором заключен шарнир;
палец с резьбой;
прокладка, обеспечивающая движение пальца в шарнире;
пружина, поджимающая соединение;
грязезащитный чехол или пыльник;
фиксирующее кольцо;
гайка.

Для надежности резьбовые соединения шплинтуются.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ Mazda CX-7 ИЛИ АНАЛОГИ

В зависимости от конструкции рулевого управления меняется и количество наконечников. В механизмах с червячной передачей используется шесть наконечников (по два на каждую тягу), а в реечном рулевом управлении – только четыре (опять же, по количеству тяг). Каких-то специфических разновидностей наконечников не существует, по большей части все изменения носят только характер длины и угла наклона. Это связано с предельно упрощенной конструкцией наконечника, что также определяет и его стоимость.

Для большинства моделей Mazda CX-7 деталь копеечная, но нельзя назвать дешевой работу по их замене. Если внешние наконечники меняются быстро, то в рулевой трапеции с тремя тягами замена рулевых наконечников на средней тяге потребует дополнительных мероприятий по обеспечению доступа к месту проведения ремонта.

автопроизводитель Mazda CX-7 рассчитывал рулевое управление и подвеску именно под эту деталь;
характеристики элемента соответствуют требованиям автопроизводителя (по жесткости, ходу, углу подвижности, ресурсу);
в случае если автомобиль на гарантии, применение не оригинальных запчастей будет достаточным поводом для досрочного завершения гарантийных обязательств автозавода.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Mazda CX-7

Нет специфических признаков выхода наконечника Mazda CX-7 из строя, но заподозрить неполадки следует, если во время движения отмечается:

повышенная вибрация на рулевом колесе;
толчки и удары в руль при прохождении неровностей, при прохождении поворота;
глухие или звонкие постукивания со стороны передней подвески Mazda CX-7, проявляющиеся при маневрировании;
потеря курсовой устойчивости на однородном ровном покрытии дороги – асфальт или гравийка (грунтовка не обеспечит должной курсовой устойчивости);
появление свободного хода рулевого колеса Mazda CX-7 на скорости свыше 60 км/ч;
люфт рулевого колеса в покое (при выключенном усилителе руля).

Диагностика на заглушенном двигателе включает в себя визуальный осмотр корпуса и пыльника на предмет трещин, разрывов, сколов и других, визуально различимых повреждений. Также проверяется люфт колеса по горизонтали. Рулевые наконечники Mazda CX-7 подлежат замене, если определяется даже незначительный люфт.

Нельзя пренебречь и вертикальным люфтом непосредственно самого рулевого наконечника. Для этого вывешивается инспектируемое колесо, затем с помощью монтировки или просто руками нижняя часть соединения дергается вниз. Если замечена подвижность, то замена наконечников будет обязательной, поскольку прокладка и пружина уже не гарантируют плотности контакта.

РЕСУРС И ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Агрессивная манера езды. Резкие повороты руля, особенно на большой скорости, заносы (управляемые и не управляемые), движение по неровной дороге на высокой скорости и активное маневрирование на ней, существенно уменьшают фактический ресурс рулевых наконечников Mazda CX-7. А вот спокойное и размеренное движение позволяет использовать элемент вдвое дольше заявленного срока.
Низкое качество дорог. Постоянная езда по плохим дорогам негативно влияет не только на подвеску, но и на рулевую систему Mazda CX-7. Помимо этого, причиной поломки служит и неудовлетворительное обслуживание автомобиля, особенно в зимний период. Антигололедные реагенты, попадая на резиновые грязезащитные чехлы и пыльники, вызывают их скорый износ. Через трещины в подвижную часть шарнира попадает пыль и влага, что и приводит к сокращению ресурса.

Регулярная мойка автомобиля и пространства под крыльям увеличивает ресурс и подвески, и узлов рулевого управления. Трещины и потертости на пыльнике при этом нельзя считать поводом для замены детали – если регулярно проводить осмотр рулевых наконечников Mazda CX-7, то проблема будет замечена вовремя. В этом случае можно попытаться заменить поврежденный пыльник. Однако не всегда эта возможность предусматривается конструкцией, и тогда необходимо менять рулевые наконечники в сборе.

Также стоит сказать и о низкой культуре производства некоторых запчастей. Заводская сборка не всегда производится по технологии, и подвижная часть шарнирного соединения оказывается без смазки, а вот подпружиненная часть может содержать ее переизбыток. Поэтому не стоит покупать запчасти сомнительного происхождения. Стоит использовать только оригинальную продукцию заводов, рекомендованных автопроизводителем.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Mazda CX-7

Самостоятельно осуществлять ремонтные работы не стоит, даже если процедура замены наконечников рулевых тяг Mazda CX-7 кажется предельно простой. Дело в том, что исправная работа рулевой системы автомобиля влияет на безопасность управления транспортным средством. Если при проведении ремонтных работ была допущена ошибка, то ее последствия могут оказаться фатальными для водителя и окружающих. Кроме того, полноценная диагностика рулевого управления возможна только в условиях автосервиса, поскольку даже скрипы и люфты могут свидетельствовать о других поломках.

Автотехцентр не просто выполнит ремонтные работы профессионально и в соответствии с рекомендованным техническим регламентом, но и предоставит гарантию на ремонт Mazda CX-7. Работы по замене не требуют большого количества времени, и отремонтированный автомобиль автовладелец сможет забрать уже в день обращения.

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры.

Замена наконечника показана на примере левой рулевой тяги, правый наконечник заменяйте аналогично.

Резьба левого наконечника правая, а правого - левая.

и съемник для шаровых шарниров.

Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой.

2. Измерьте и запишите длину Н свободной части резьбы рулевой тяги, чтобы при сборке установить наконечник в то же положение и по возможности не нарушить угол схождения колес (для наглядности показано на снятом рулевом механизме).

3. Промаркируйте взаимное расположение рулевого наконечника, контргайки и рулевой тяги.

4. Удерживая ключом наконечник от проворачивания, ослабьте затяжку контргайки наконечника рулевой тяги.

5. Потяните пружинный шплинт.

6. . и извлеките его из отверстия в пальце шарового шарнира наконечника.

7. Отверните гайку крепления пальца к рычагу поворотного кулака.

8. Впрессуйте палец из отверстия в поворотном кулаке специальным съемником.

9. . и извлеките палец из отверстия рычага поворотного кулака.

10. Отверните наконечник от рулевой тяги, подсчитывая количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника по возможности не изменилось схождение колес, и снимите наконечник рулевой тяги (для наглядности показано на снятом рулевом механизме).

11. Установите новый наконечник, завернув его на рулевую тягу на такое количество оборотов, которое было подсчитано при снятии.

12. Затяните контргайку и проверьте ее взаимное расположение с наконечником рулевой тяги. Повторно измерьте длину свободной части резьбы рулевой тяги. Эта длина должна соответствовать измеренному значению (см. п. 2). Если это не так, ослабьте контргайку и либо навинтите, либо свинтите наконечник в зависимости от того, увеличилась или уменьшилась длина свободной части резьбы. Затяните контргайку и повторите проверку.

13. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес на станции технического обслуживания.

Mazda CX-7. ЗАМЕНА ГРЯЗЕЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА РУЛЕВОЙ ТЯГИ

Замена грязезащитного чехла показана на снятом с автомобиля рулевом механизме, но при наличии некоторых навыков можно заменить чехол, не снимая рулевой механизм с автомобиля.

Показана замена защитного чехла левой рулевой тяги. Чехол правой тяги заменяют аналогично.

. съемник для шаровых шарниров.

Для наглядности все операции показаны на снятом рулевом механизме.

2. Ослабьте затяжку внутреннего (большого) хомута крепления защитного чехла и снимите его.

Хомут крепления защитного чехла одноразовый. При сборке обязательно замените его новым.

3. Удерживая тягу от проворачивания, отверните контргайку.

4. Сожмите отогнутые ушки внешнего (малого) хомута крепления защитного чехла, сдвиньте хомут по рулевой тяге и снимите его.

5. Снимите защитный чехол.

6. Установите новый защитный чехол.

7. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

8. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес на станции технического обслуживания, располагающей специальным оборудованием.

Видео по теме "Mazda CX-7. ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ"

Замена рулевых тяг и наконечников Замена тяг стабилизатора. Mazda CX-7 осмотр рулевой рейки правой стороны выявление стука у Mazda 6 GG 2005

Рулевую тягу заменяют сравнительно редко, обычно при ее повреждении (деформация или срыв резьбы). Узел крепления рулевой тяги к рейке рулевого механизма на автомобиле труднодоступен. Поэтому в случае повреждения рулевой тяги для ее замены рекомендуем снять с автомобиля рулевой механизм в сборе с тягами.

Замена показана на примере левой рулевой тяги, правую тягу заменяют аналогично.

Для наглядности все операции показаны на снятом рулевом механизме.

Чтобы не повредить защитный чехол при снятии, обмотайте лентой резьбу рулевой тяги.

3. Отверните шарнир рулевой тяги с рейки рулевого механизма и снимите рулевую тягу.

4. Убедитесь, что новая и старая рулевые тяги одинаковой длины, и установите новую рулевую тягу.

При установке защитного чехла, используйте новые хомуты крепления. Также осмотрите защитный чехол и при необходимости замените его.

5. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

7. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес на станции технического обслуживания, располагающей специальным оборудованием.

Mazda CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

. и съемник шаровых шарниров.

2. Выверните три болта крепления защитного щитка к рулевому механизму.

3. . и снимите его.

4. Выверните болт-штуцер напорной магистрали системы гидроусилителя рулевого управления.

5. . и извлеките его вместе с уплотнительной шайбой.

6. Снимите уплотнительную шайбу между наконечником напорной магистрали системы гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом.

Обратите внимание на медные уплотнительные шайбы, расположенные между болтом- штуцером и наконечником шланга и между наконечником шланга и рулевым механизмом. При сборке шайбы замените новыми.

7. Выверните болт крепления держателя напорной магистрали системы гидроусилителя рулевого управления к рулевому механизму и извлеките его.

8. Отведите магистраль в сторону.

9. Сожмите пассатижами ушки хомута, сдвиньте хомут с места крепления.

10. . и отсоедините шланг магистрали возврата жидкости от патрубка рулевого механизма.

11. Выверните болт крепления рулевого механизма к подрамнику.

12. . и извлеките его.

13. Аналогично выверните остальные три болта.

Места расположения креплений рулевого механизма к подрамнику.

14. Снимите рулевой механизм.

15. Установите рулевой механизм и все снятые детали в порядке, обратном снятию. При установке рулевого механизма обратите внимание на то, чтобы рейка находилась в среднем (нейтральном) положении, а положение рулевого колеса соответствовало прямолинейному движению.

17. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес.

Видео по теме "Mazda CX-7. ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ"

Замена показана на примере левой рулевой тяги, правую тягу заменяют аналогично.

Для наглядности все операции показаны на снятом рулевом механизме.

Чтобы не повредить защитный чехол при снятии, обмотайте лентой резьбу рулевой тяги.

3. Отверните шарнир рулевой тяги с рейки рулевого механизма и снимите рулевую тягу.

4. Убедитесь, что новая и старая рулевые тяги одинаковой длины, и установите новую рулевую тягу.

5. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Mazda CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

. и съемник шаровых шарниров.

2. Выверните три болта крепления защитного щитка к рулевому механизму.

3. . и снимите его.

4. Выверните болт-штуцер напорной магистрали системы гидроусилителя рулевого управления.

5. . и извлеките его вместе с уплотнительной шайбой.

8. Отведите магистраль в сторону.

9. Сожмите пассатижами ушки хомута, сдвиньте хомут с места крепления.

10. . и отсоедините шланг магистрали возврата жидкости от патрубка рулевого механизма.

11. Выверните болт крепления рулевого механизма к подрамнику.

12. . и извлеките его.

13. Аналогично выверните остальные три болта.

Места расположения креплений рулевого механизма к подрамнику.

14. Снимите рулевой механизм.

17. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес.

Видео по теме "Mazda CX-7. ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ"

В процессе замны вскрылась новая проблема, подтекает масло из рейки.

Не знаю на сколько это серьезно, если не очень, то может ближе к лету займусь этим вопросом.

Итого вышло:
работа — 1500 р.
развал-схождение — 1200 р.

После работ подвеска стала вести себя заметно лучше, пропала расхлябистость. В общем результатом доволен.

Mazda CX-7 2008, двигатель бензиновый 2.3 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 11

подскажите какие лучше всего взять рулевые тяги и наконечники?

я брал и то и другое CTR, пока полет нормальный.

По поводу течи рейки — плавали, знаем…
У меня в один прекрасный момент сальник сказал "Хряк" и вся жижа вытекла. Самое обидное, что случилось это на трассе вдали от дома. Пришлось ехать без гидроусилителя. На трассе терпимо, но гидроусилитель без масла очень быстро умер. Поэтому пришлось сначала снимать рейку, покупать ремкомплект. К сожалению, в ремкомплект входят лишь три сальника. А четвертый сальник в сборе с подшипником и стоит больших денег.
Причина всех бед — коррозия штока рейки. Зеркало на штоке скорродировало и при движении рейки шоркало сальники, которые и не выдержали. Порядок ремонта был такой:
1. Все разобрал.
2. Шток рейки зашлифовал наждачками различной крупности до зеркального блеска.
3. Установил три сальника из ремкомплекта.
4. укоротил обжимную пружинку четвертого сальника, который идет в сборе с подшипником (не стал его менять — жаба задавила).
5. Все собрал.
6. Купил новый насос ГУР.
7. Купил ATF для заправки системы гидроусилителя.
8. далее необходимо отрегулировать рейку, чтобы не было люфта и руль был не тяжелым. Это делается уже на полностью собранной машине.

Рекомендую не дожидаться окончательной кончины сальников — вырвет их в самый не подходящий момент и затраты на восстановление будут очень приличными. Насос ГУР стоит рублей 17…

Спасибо за комментарий, как обычно развернуто и по существу. Буду думать, что делать. Т.к. открытой течи нет (обнаружилось только после снятия пыльников с тяг) и стуков тоже нет буду ездить, но при возможности закажу ремкомплект. Хотелось бы самому в гараже поковыряться, но надо до весны дотянуть. Без усилителя уже раз ездил на буксире, так что ежели что случится, думаю, доеду, куда надо.

Удачи! Только затягивать не советую. Чем дольше катаетесь, тем больше коррозия штока рейки.
Снимать рейку очень геморно. Нужно подрамник сбрасывать. Я снимал в момент, когда у меня двигатель был снят. Было проще…

Спасибо! Затягивать не хочу, но с моими поездками до лета должна дожить, вот только думаю, менять ли жидкость усилителя.

После ремонта рейки — обязательно! Там ее не много — литра хватит за глаза. Декстрон 2 либо 3.

После ремонта само собой. Я думаю про ближайшее время, когда буду менять все остальные жидкости. А вы какую жидкость используете? Из того что начитал пока склоняюсь к Дексрон 2Е.

Сейчас менять смысла нет. Долить, если уровень понижен. Я залил вообще МАЗДА М-V

А как проверить уровень? Не понял, то ли слишком темно было (фонариком подсвечивал), то ли бачок не прозрачный. Открутил пробку, там масла не видно и щупа нет.

Читайте также: