Замена рулевой тяги ауди а4 б5
Audi A4 Замена рулевых тяг и наконечников
Привет всем! Снимал я как-то переднее колесо, а оно прикипело к ступице. Ну, обычное дело, начал я его обстукивать ногой и обнаружил, что оно болтается. Заехал на подъёмник и понял, что оба передних колеса болтаются в продольном направлении. Мрачные мысли о неисправности рейки одолели меня, тут вспомнились и стуки в подвеске при проезде препятствий. Но внимательный осмотр показал, что люфтит не рейка, а тяги и наконечники с обеих сторон. Диагностировать это не сложно с привлечением помощника. Один болтает рулём туда сюда, а второй, зажимая в кулаке гофрированный пыльник тяги, на ощупь отслеживает её люфт. Итак, после заказа зап. частей и подготовки инструмента началась процедура замены изношенных деталей. Настоятельно рекомендую перед данной процедурой заехать на мойку и хорошенько с моющей пеной вымыть арки передних колёс. Грязи скапливается немало и в потаённых углах даже крепёж под ней бывает трудно разглядеть, да и возиться приятней. Фотографировал при замене с левой стороны, с правой порядок действий аналогичен.
Фото 1. Общий вид после снятия левого колеса.
Фото 2. Откручиваем страховочный болт, крепящий палец наконечника к кулаку (головка на 13).
Фото 3. Откручиваем гайку цангового зажима и вытаскиваем болт. Кстати гайка на 16 (привет вам от бюргеров).
Фото 4. Этому узлу надо немного откиснуть. Брызгаем и курим минут 20.
Фото 5. Вкручиваем обратно страховочный болт и выбиваем палец наконечника из цангового зажима кулака. На фото маленький молоток и это не случайно. Не лупите что есть сил, лучше ещё раз намочить спреем. Всё должно разбираться без особых усилий и смятия резьбы. Впрочем к наконечникам в комплекте идут новые болты, так что в особо тяжёлом случае их резьбу можно не жалеть, всё равно старые детали пойдут на выброс.
Фото 6. Если палец выходит туго, то можно в разрез зажима забить отвёртку или тонкое зубило. Только не перестарайтесь! Не забывайте что материал кулака - это дюраль. Кстати в торце пальца есть внутренний шестигранник для удобства совмещения лыски пальца со сверлением под стопорный болт в кулаке. Пользуясь шестигранным ключом можно прокручивать палец в кулаке туда сюда для того чтобы его расходить и смазывающий спрей быстрее проник в сочленение. Короче технология проста, побрызгали, покрутили палец туда сюда, потом вкрутили болт и выбиваете палец. Как-то так.
Фото 7. Пока палец не выбит до конца надо отпустить стопорную гайку на наконечнике ключом на 22, иначе вытащив палец полностью, потом эту гайку будет крайне тяжело открутить. Наконечник получает свободу на сфере тяги и начинает прокручиваться вслед за ключом. Гайку я отпустил буквально на четверть оборота, чтобы потом по её положению как по образцу выставить гайку на новом наконечнике и тем самым избежать в последствии процедуры регулировки схождения колёс.
Фото 8. Выбиваем до конца палец наконечника и вращаем наконечник против часовой стрелки, выкручивая его из тяги.
Фото 9. Выкрутили наконечник из тяги.
Фото 10. Снимаем ближний хомут пыльника наконечника.
Фото 11. А вот с дальним хомутом пыльника, который крепит его к корпусу рейки, не так всё просто. Чтобы до него долезть, надо снять пластиковый фартук, который служит грязезащитой. Крепится он в трёх точках. Первая точка в месте входа проводки в салон, там стоит маленькая гаечка на 10. На фото её еле видно под слоем грязи, хотя я перед разборкой мыл арки.
Фото 12. За пружиной видны пластиковые клипсы. На фото нижняя клипса.
Фото 13. А вот и верхняя клипса.
Фото 14. К снимаемому щитку подкреплён шлейф на датчик колодок и датчик АБС. Его тоже надо освободить из зажимов перед снятием щитка.
Фото 15. Собственно сам процесс откручивания гайки и вытаскивания клипс понятен и без фото, покажу лишь как они выглядят. На фото хитрая гаечка.
Фото 16. А вот так выглядят клипсы. Зная об их сопливости я бы наверное запасся заранее новыми на всякий случай ибо сломать их можно легко. Я поддевал шляпку отвёрткой, а потом подсовывал под шляпку пинцет и тянул на себя. Место очень неудобное, но мне повезло и я их не сломал.
Фото 17. После того как открутили гайку и выдернули клипсы, освобождаем из зажимов проводку и отводим её в сторону.
Фото 18. Снимаем щиток.
Фото 19. Вот так выглядит щиток. Понятно, что когда его центральное отверстие занято пыльником рейки, то место для руки (тем более с инструментом) не остаётся. Так что его снятие вполне оправданная и вынужденная мера.
Фото 20. В месте, где пыльник одевается на корпус рейки, стоит хомут. На фото его нет, потому что кто-то до меня поленился его поставить. Под пыльником на корпусе одето резиновое уплотнительное колечко и когда в этом месте обжато хомутом, соединение становится герметичным. Это очень важно, ибо негерметичное соединение влечёт за собой конденсат из атмосферного воздуха, который оседает на валу рейки. Как следствие коррозия и выход из строя сальников. Короче хомут надо ставить обязательно, несмотря на то, что долезть туда рукой ой как непросто… Хорошо хоть у меня сохранилось резиновое кольцо на корпусе рейки, а хомут я купил заранее. Кстати немцы отожгли! Тяги и наконечники правой и левой стороны идут под одинаковыми номерами, а вот хомуты имеют разные номера )))
Фото 21. Сняли хомут, теперь стягиваем на себя пыльник.
Фото 22. В месте, где стоял малый хомут, пришлось поддеть отвёрткой.
Фото 23. Всё, пыльник снят.
Фото 25. Ну вот, тяга снята. Вал рейки заглушен с левой стороны, так что для меня до сих пор остаётся загадкой, куда девается воздух из пыльника при его сжатии. С правой стороны вал не заглушен, но измерить глубину полости поленился)))
Фото 26. Как говорится почувствуйте разницу. 12.00 и 17.30 )))
Фото 27. Изнашивается в тяге даже не сама сфера, а капроновый вкладыш, хорошо видный на фото новой тяги. Конструкция узла стара как мир (достаточно вспомнить шаровые опоры на ВАЗах) и имеет те же слабые места. Не любит грязь и воду.
Фото 28. Вот собственно и всё, теперь собираем в обратной последовательности. На новых тягах в комплекте резинки не шли, на старых не было их тоже. Поэтому перед установкой я подобрал подходящее колечко. Не знаю, нужно ли оно там, но на тяге проточка. Скорее всего, как раз для кольца.
Перед установкой наконечника накручиваем на него контргайку точно в размер как стояла гайка на снятом. Это обеспечит вам примерное сохранение угла схождения. Ну а после сборки вперёд на регулировку схождения или, кого устраивает моя метода, катайтесь и не парьтесь ))
Фото 29. Работать кстати лучше и веселее с помощником ))) Кадр не постановочный )))
Есть ещё список и стоимость зап. частей, но посомневавшись, выкладывать не стал… Подбирайте зап. части к своему авто по вин. А то их разновидностей как кнопок на баяне. Удачи в ремонте, а в идеале не ломаться!
Данный ремонт описан на сайте неоднократно. Решил проделать данную работу сам, ни чего сложного, были куплены рулевые тяги марки TRW (в оригинале оказались ЛЕМФЕРДЕР на фото будет видно) рулевые наконечники оставшиеся с комплекта подвески ЛЕМФЕРДЕР, резиновые колечки под пыльник на рулевую рейку, хомуты на пыльник.
Все готово, с правой стороной все тоже самое, но там меня ждал сюрприз о котором я напишу в др. отчете.
Запчасти
Audi A4 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 130 л. с., передний привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
30т. И еще ходят
Сколько тяги отходили?
я думаю оригинал был TRW
у тебя наконечники разные! один литой, другой с противоударной резинкой, старый образец комфортнее!
Старые не выбрасывай. На них пыльники вечные. Да и можно отреставрировать.
Хомут все же лучше оригинальный поставить. Винтовые хомуты не равномерно обжимают и к тому же затянуты с одним усилием. В отличии от винтового — самозажимные хомуты обжимают пыльник равномерно и с правильным усилием.
Читал на драйве, как у человека с плохо установленными пыльниками рейка через год умерла от коррозии.
ни чего подобного, во первых пыльник сам по себе садится туго на рейку он не плохо держится и без хомута, а чтоб родной натянуть там надо детские ручки иметь места там мало очень, либо снимать всю рейку, что не вариант.
Да я и не настаиваю
Подробный отчёт, отличная работа)))
Первый вопрос — как открутились рулевые наконечники ? У меня один уржавел — начал проворачиваться в резиновой втулке (она порвалась походу ))) Так я контр гайку открутил до максимума, сдвинул назад пыльник и приварил её намертво к болту, пытался так открутить — сломал ключ на 18 ((( Пока рулевую тягу с краю не прогрел горелкой — не откручивалась… Новую смазал обильно ) И по пыльникам — у тебя пластиковые стоят или резиновые ? И ещё вопрос — как ты тягу открутил, там же нужна здоровая длинная голова ?
Открутились хорошо, особенно с правой стороны, откручивал все газовым ключом вроде который под номером 2. Пыльники не менял, они родные пластиковые.
Всё началось ещё в прошлом году, когда я решил заехать на станцию для диагностики ходовой и тормозной системы. Насчитали тогда кучу всего, львиную долю решил сделать чуть позже педантично своими руками. С тормозами разобрался, всё поменял и обновил (эпопея с передом и с кормой), а вот с "рулевыми" вопросами чего-то повременил. Сначала заказывал детальки, потом как-то и лето, изначально незадавшееся, подошло к концу, да и вердикт заключение носило рекомендательный характер…
Короче говоря, отзвуки этого "рекомендательного характера" я услышал уже нынешней зимой — при повороте руля на месте что-то очень отчётливо и неприятно тёрло и постукивало слева. Беглым взглядом никакого криминала не заметил, но при каждой поездке начал внимательно прислушиваться к происходящему за бортом. Спустя некоторое время увидел надорванный пыльник наконечника и ситуация более-менее прояснилась.
Время шло, холода (если их можно так назвать) начали отступать, небесный фонарь стал изредка активно всё прогревать. Так как предстояли работы с рулевой, то неплохо бы было сначала перекинуть новенький летний комплект, а уж потом по нему выставлять "поехавший" развал-схождение. Так и поступил. После работы заскочили с отцом в кладовку и быстренько всё махнули.
Зимний комплект протёр мокрыми тряпками, промазал по обоим бортам силиконовым чернителем, ну а новые перед установкой разумеется накачал. Инструмент традиционно неизменен — домкратик уже весь в "соплях", хотя и по сей день уверенно выполняет свои функции, к насосу же никаких претензий вовсе, всё ровно.
Спустя часик неспешной возни со всеми протирками и установками, я закончил. Как же она всё-таки классно смотрится на летних "тапках"!
Дворовой шиномонтаж завершён, пора бы двинуться дальше. К концу недели, аккурат перед своим днём рождения, решил записаться на станцию и сделать себ е машинке подарок. Сейчас наступила пора очередных игр больших дядек, и мы повально позакрывали все магазины, сервисы и различные заведения. Тем не менее, районная сеть пообещала меня к себе принять. Приехал домой и загрузил прикупленный ранее набор для ремонта.
37610 — Тяга рулевая. Внимательно проверяйте содержимое — у меня в одной из коробок утерялся пакетик с болтом и шайбой. Не критично, но осадок остался — в коем-то веке не проверил на месте…
37630 — Наконечник рулевой тяги. Поставляется с гайкой, которую я сдуру также заказал отдельно. Здесь всё как положено, всё на месте
N10 218 708 — Гайка рулевой рейки развальная шестигранная (М14х1,5). Не пригодились, отложил в запас…
По прибытии на место слегка удивился. Все в "намордниках", стоят по одному, внутрь запускают также.
Машинку забрали, мы проводили её взглядом и с неким волнением пошли болтаться по окрестностям. Долго болтались, почти 4 часа. Не выдержав, уже изрядно замёрзнув, в десятом часу сами постучались в двери, перед которыми уже не было никого, и попросились внутрь — поинтересоваться положением дел. Нас приняли и, якобы, как раз заканчивали. Очень понравилось, что прогресс не стоит на месте, и мне любезно предоставили некоторое количество фотографий в процессе демонтажа.
Поговорив ещё некоторое время, оплатил работу, расписался в бумагах и пошёл принимать машинку на стоянке. Было уже темно, холодно, да и ползать на карачках там совсем не хотелось — ключ на старт и к дому!
Приехав к дому я традиционно сделал небольшой обход, повертелся у каждой стороны и сделал несколько фотографий. Докурив папиросу, с лёгким волнением наконец-то пошёл домой.
Утром, в день своего рождения, я чего-то очень рано проснулся и решил посмотреть на свежую голову вечерние фотографии, отснятые уже во дворе. И ужаснулся! С одной стороны (с правой) всё ровно и хорошо, хоть и на винтовых хомутах, а вот слева… пыльник замяло, наконечник стоит неестественно криво, уже в напряжном состоянии при ровном руле. Вот что значит чуйка, вот что значит сердце не обманешь!
Не откладывая в долгий ящик, судорожно собрался за 5 минут и безо всяких предварительных звонков полетел обратно — к ещё закрытой двери самому открытию. Очень повезло, что мне попался тот же приветливый приёмщик, который меня естественно запомнил. Он меня внимательно выслушал, затем заценил отснятые фотографии (я ж не просто так решил устроить себе весёлый день рождения) и также удивился, всецело согласившись со мной. Подъёмника сиюсекундно не нашлось, но мне выделили ближайшее "окно" в середине дня. Выдали новую бумагу, записали, выслали уведомление/памятку. К двум часам дня я снова подскочил на место, машинку приняли, но отзвонились уже куда быстрее, буквально через полчаса. Всё готово!
На сей мажорной ноте мы и разошлись. Очень переживал за пыльник (а вдруг заломило его), но меня уверили, что всё перепроверили, и трещин и прочих дефектов нету.
Около дома перекрутил все колёсные болты динамометрическим ключом, потому как тоже подозревал неладное — и действительно половина была ощутимо перетянута (стандартным "баллонником" пришлось нехило навалиться), в то время как несколько сорвались очень легко! Я боюсь представить, если бы я предусмотрительно перед визитом не свинтил "секретки" — быть может и их бы пистолетом завернули до одури…
Покрышки натёрты чернителем (отзыв в конце записи здесь), кузов уже был вымыт при приёмке. Вот теперь другое дело!
Вечером того же дня раздался неожиданный звонок. Это был тот самый приёмщик, который поинтересовался нашим состоянием, и всё ли у нас в порядке. Честно говоря, было очень приятно — ведь мы же вроде как уже попрощались и разошлись!
Спустя несколько дней я решил залезть в тот пакет (при приёмке всё оговаривают) с оставленными демонтированными запчастями, и наконец-то рассмотреть всё внимательней.
Левый и правый пыльники рулевой рейки. Никаких иных обозначений не увидел. Состояние, как мне кажется, близко к идеалу!
Ну а тяги так вообще удивили. Чистенькие, аккуратненькие, без люфтов и прочей ереси! Фирма веников не вязала!
Короче говоря, ерундовая, как может показаться, операция может превратиться в большой, не побоюсь этого слова, геморрой! Следите за своими машинками, сотню раз подумайте о том, куда и кому сдаёте, чувствуйте и предвидьте всё наперёд! У меня всё…
Итого:
Тяга рулевой рейки — 2х545 руб.
Наконечник рулевой тяги — 2х785 руб.
Пыльник рулевой тяги (левый короткий) — 295 руб.
Пыльник рулевой рейки (правый длинный) — 338 руб.
Гайка рулевой рейки развальная шестигранная (не пригодилась, в смету не вношу) — 2х33 руб.
Замена рулевой тяги левой (работа) — 1280 руб.
Замена рулевой тяги правой (работа) — 1280 руб.
Регулировка на углов установки колёс на стенде — 1750 руб.
Мойка технологическая (эконом ни фига себе эконом ) — 290 руб.
Хомут червячный (Norma 50-70) — 2х57 руб.
Компания, поддержка и ободрение родных и близких — бесценно!
p.s. Ну что я могу сказать по поводу сего обращения? Чисто и объективно, без купюр, предвзятости и каких-либо взаимных обид — как говорится, "по чесноку"!
Что мне понравилось:
+ Приятное и адекватное общение на всех этапах сотрудничества — от приёма звонка оператором до сдачи машинки.
+ Очень отзывчивый и доброжелательный менеджер (приёмщик), с которым было весьма приятно пообщаться.
+ Очень приятный фидбэк приятная обратная связь с заказчиком — многие этапы работ фотографируются сотрудниками и позже отсылаются в мессенджер/социальную сеть (на выбор).
+ Оперативное решение возникшей проблемы при повторном обращении, разумеется за счёт исполнителя работ.
+ Оговор многих нюансов, вплоть до решения об утилизации/оставлении демонтированных деталей в багажнике.
+ Достаточно свободный график записи — "пробился" в тот же день, когда и планировал.
+ Ровное горизонтальное положение руля после развала-схождения. Вы не поверите, но бывает, что "баранку" изначально ставят криво!
Что мне не понравилось:
— Разумеется финальный результат (повторный визит не в счёт). Да, я понимаю, что все мы люди и можем ошибаться, временами "косячить" и каким-либо образом оступаться, но, чёрт побери, этот конкретный случай, как мне кажется, ни в какие рамки не лезет — проглядеть такое! А что бы было, если б я оказался лопушком и не проверил выполненную работу? Выкинул бы наверное рейку…
— Как бы то ни звучало странно, но недостача. Поясню: при приёмке я вежливо попросил (заметим, именно попросил) попытаться, по возможности, подлезть к рейке и затянуть прилагающиеся в комплекте к пыльникам ШРУС-хомуты. Да, я практически был уверен, что это невозможно маловероятно, что и мне поставят червячные, но за спрос ведь денег не берут. Так ожидаемо и произошло. Поставили свои червячные, в смету их приплюсовали (как лист запчастей), а комплектных я почему-то в своём пакете не досчитался — выкинули, потеряли, прихватили… не знаю, утверждать не буду. Я понимаю, что в целом это всё мелочи (хотя в то же время любой хомутик, особенно если он фирменный, тоже всё-таки стоит денег, которые с неба, как известно, никому не падают), но именно эти мелочи являются лакмусовой бумажкой, по которой уже можно делать определённые выводы. Теоретически можно бы было рассмотреть обмен/зачёт, или иной вариант. В крайнем случае, повторюсь, оставить все комплектные части вместе с демонтированными — на усмотрение владельца. Это я к тому, что честность и открытость хотелось бы видеть от начала до самого конца, чтоб не было чувства, что тебя обвели вокруг пальца.
— Очень спорный ценник. Меня, к примеру, просто ошарашила стоимость (на фоне конкурентов) развала/схождения на стенде, при условии, что к тому же подрамнику никто не прикасался вовсе. Но деваться уже было некуда.
— Очень спорная технологическая мойка. Вроде как не джиппер, вроде как грязевые/глиняные патлы с травой и прочими ошмётками ниоткуда не свисали и не падали, а присутствовали лишь лёгкие разводы пыли после дождя, что является нормальным делом для нашей полосы и идиотского климата с крайне неустойчивой погодой. Просто опять же странно, что та самая технологическая мойка по сути становится косметической, никому в данном случае ненужной. Зимой вот всё понятно — лёд со снегом тают и стекают по кузову, прихватывая попутно песочек и соли — как итог, кругом лужи и месиво, да и в процессе работы тому же сотруднику за шиворот капает — неприятно. Ну а сейчас-то чего? Короче говоря, те же локеры, рычаги с пружинами и кулаками (рабочая зона) как изначально были в грязевых "наростах-сталактитах/сталагмитах", так и остались нетронутыми. Вместо далеко негрязного кузова лучше разок-другой под крыло "дунуть" — песка б в итоге меньше сыпалось, рейка бы дополнительно была защищена от попадания окружающей её грязи, да и коллеге-слесарю наверняка было бы куда приятнее работать в чистоте. Это не претензия, а скорее непонимание общей картины — поправьте и переубедите кто-нибудь, ежели в моих словах нет ни грамма смысла.
p.p.s. Выражаю благодарность лишь менеджеру Динеру Алексу Александровичу за отзывчивость и внимание. Если вы видите — спасибо Вам!
p.p.p.s. Резюме спорное — вроде как всё в итоге в порядке, а вроде и нет — ведь побегать и понервничать пришлось от души! Когда очень педантичен по жизни и требователен к самому себе, то и к окружающим спрос сильно повышается — тут всё логично!
p.p.p.p.s. Была б тёплая пора и обстоятельства не прижимали, конечно я б разложился во дворе и постарался в очередной раз обойтись собственными силами!
p.p.p.p.p.s. Комплект передней подвески вполне неплохо держится. Пока сдались только наконечники.
Замена рулевой рейки Koyo на ZF сервотроник Audi A6 C5 Отчет
Переход с обычной голимой французской рулевой рейки Koyo на ZF с "сервотроником". Тем более что Koyo начала подавать конкретные признаки износа.
Авто A6 C5 2.4 BDV АКПП Quattro 2002г. Рейка куплена б/у в отличном состоянии от Allroad-а.
Как у нас водится, собрались веселой компанией, захватили инструмента, два обогревателя и погнали в гараж.
Были: Vraginas (владелец пепелацца), Slavchik, Георгий и я ВанВаныч. Фоткал в основном я, посреди процесса, эти жуки торопили, но отчет небольшой получился, вместе с жестким засорением динамика телефона
Свистопляска понеслась :
Славян нас не дожидаясь сразу нырнул с головой :
В салоне достаем ключ из замка, блокируем руль "прямо", снимаем кожух под рулем головкой на 8мм (2 болта под накладкой над рулем, которую снимаем дернув на себя, 2 болта снизу кожуха и один слева под крышкой предохранителей).
Откручиваем рулевой карданчик от рейки, поворачиваем по часовой и вынимаем эксцентриковый болт, вытаскиваем пыльник:
Отвинчиваем верхние болты (нужна многогранная головка на 10).
Один болт напротив вакуумника:
Второй под аккумулятором:
Далее нужно снять тепловой экран между выхлопной и рейкой (держится на мелких болтах, откручивать неудобно).
Экран после откручивания нужно просто приподнять выше, чтобы не мешал отвинчивать трубки и нижний болт рейки:
Берем в руки вот такооооое оборудование и откручиваем снизу нижний болт рейки(находится по диагонали от верхнего за рулевым валом), второй должен сверху наощупь направлять головку, на рестайловых А6 с АКПП болт снизу не видно(разве что через окошко из салона) Нахождение нижнего болта понятно на фото рейки ниже в отчете.
Еще один пыльник нужно снять с левой стороны за колесом, открывается такой вид на рейку, она уже отошла:
Откручиваем две трубки подачи и обратки трещеткой с удлинителем и карданом (болты те что с простыми гранями, не попутайте, там есть еще трубки с болтами под шестигранник на самой рейке, их конечно не трогайте ).
Сразу аккуратно одеваем пакеты, чтобы не попала грязь:
Достаем пациента Koyo аккуратно влево, кладем рядом с ZF, сравниваем для интереса (ZF на фото снизу):
Вот он, клапан сервотроника на рейке ZF:
А вот тепловой экран, который здорово мешает при снятии, тут можно понять где находятся болты его крепления:
Затыкаем отверстия обоих реек:
Переставляем что нужно, регулируем примерно наконечники, чистим, смазываем, как обычно под беспрерывный стёб
На ZF оказалось что слева вылетел из посадочного пластиковый демпфер-ограничитель внутри(он смягчает удар при вывороте до упора), мы его плотно посадили обратно:
А вот кстати обратный клапан в болту соединения трубки подачи:
И начинаем заводить на место, максимально аккуратно подсоединяем трубки:
Наживляем сверху рейку, далее так же неудобно наживляем болт снизу и все 3 протягиваем:
В салоне одеваем пыльник(в нем делаем маленькое отверстие в узкой части для провода, который можно было пропустить через заглушки, но нам удобнее показалось сделать так, в нашем случае разъем всё равно надо будет менять), выставляем рейку в середину и одеваем карданчик (рулевой вал легко выдвигается вверх и болтается, тем самым облегчает снятие/установку):
Болт имеет эксцентриковую часть, нужно вставить болт, наживить и подвести гайку, повернуть болт звездой против часовой стрелки до упора и потом просто затянуть гайку. На валу рейки под болт разумеется есть спец выемка.
Далее собираем всё остальное, прокачиваем гидросистему с новым маслицем (сначала подливаем, крутим рулем от упора до упора раз 15, выгоняя воздух, разумеется с вывешенными колесами. Далее так же с заведенным мотором):
Ранее старое масло мы слили практически полностью, как то так Славик не щадя живота и легких выгонял черную жижу при снятой рейке :
Прокачали, далее проверяем работу сервотроника (красный на +12 к клемме, где идет "+" при вкл зажигания, желтый на кузов). Штатного реле серво на этой кваке не оказалось, ниже представляем схему подключения сервотроника.
Результат проверки таков, что без клапана руль вертится не легко, с вкл клапаном одним пальцем, причем даже приобретает инерцию)))))
Вот такую вот релюху мы поставилили, чтобы сервотроник работал как надо (она управляет клапаном, который облегчает руль при уменьшении скорости автомобиля):
А это схема подключения сервотроника (схему выцарапывал из оригинального мануала и редактировал на свой лад, кому надо оригинал, пишите):
Приводим в порядок проводку, все ставим на место:
Пациент полностью готов, а мы довольные собой вырубили ESP и не пуская хозяина за руль погнали дрифтовать с легчайшим рулём, да под громкое музло
Потекла рулевая рейка. Потекла быстро и сильно. По запросу о помощи в ремонте, все в нашем городе направляли в одно и то же место (авторемзавод — ак2807) к одному мастеру. Позвонил цена за ремонт (восстановление) рейки около 180$, в стоимость входит ремкомплект цена которого около 50$. Как по мне, цена за ремонт, для нашего региона, неадекватная. Обзвонил разборки цена б/у 120 -150$. Проштудировал разборки на Украине 80-100$. Первая мысль была купить ремкомплект и пробовать самому перебрать всю рейку, но когда увидел сколько в ремкомплекте всяких сальников и манжет, желание пропало.Уже собрался заказывать с Украины б\у реку, но случайно наткнулся на еще одного разборщика в соседнем городе (Бендеры), цена очень даже приемлемая 70$. Купил.
Особых проблем в замене не возникло
для замены нужна яма(подъемник).
Подвесил машину, снял передние колеса. Открутил рулевые наконечники, снял пластиковую защиту слева. открутил 3 болта крепления рулевой рейки(один под аккумуляторной площадкой, надо снять АКБ, второй возле вакуумного усилителя тормозов сверху, третий за вакуумным усилителем тормозов, но откручивается снизу. ) С салона откручиваем и вытаскиваем болт фиксирующий рулевой вал к рулевой рейке.
От рейки надо открутить 2 гидравлические трубки, это можно сделать с ямы. У меня это получилось только после того как я открутил все крепления рулевой рейки к кузову и отодвинул немного рулевою рейку.
Болты крепления рулевой рейки — многогранная звезда
такой головки у меня не было. Открутились они обычной головкой TORX
вытаскивается рулевая рейка в левую сторону
осмотр моей рейки выявил потеки с обеих сторон, раковины на валу, порванный пыльник слева.
Перекинул на сменную рейку рулевые наконечники, и одну правую рулевую тягу. И приступил к установке.
На рулевой рейке есть отверстие указывающее её среднее положение
вот за этим болтом который откручивается с помощью шестигранника, нужно совместить отверстие с выемкой на валу-рейка готова к установке. Собираем в обратном порядке.
Залил зеленую гидравлическую жидкость 1л- 7$
итого 77$.
Читайте также: