Замена рулевой колонки ваз 2109
Если вы не предполагаете разбирать рулевую колонку, то подрулевые переключатели и выключатель зажигания можно не снимать.
Если болты крепления выключателя зажигания срезаны, удобнее снимать выключатель на снятой колонке.
Муфта вала рулевого управления: 1 — заклепки 2— резиновые втулки 3 — вал рулевого управления 4— фланец соединительной муфты
Отверните шесть винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки.
Снимите нижний кожух рулевой колонки.
Снимите облицовку выключателя зажигания
Снимите верхний кожух рулевой колонки
Ослабьте затяжку болта крепления основания подрулевых переключателей
Отсоедините колодку с проводами от переключателя стеклоочистителей и омывателя
Снимите основание переключателей с вала рулевого управления и отсоедините две колодки с проводами от контактов звукового сигнала.
Отсоедините колодку с проводами от переключателя указателей поворота и света фар.
Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от жгута проводов.
Отсоедините колодку с проводами от реле зажигания.
Отверните четыре болта крепления и снимите скобу и выключатель зажигания.
Отверните стяжной болт фланца соединительной муфты вала рулевого управления
Отверните два болта и две гайки крепления рулевой колонки к кронштейну кузова и снимите рулевую колонку.
Если кронштейн крепится болтами со срезанными головками (как на выключателе зажигания), то болты надо высверлить
Выньте вал рулевого управления из трубы рулевой колонки.
Замените вал рулевого управления в следующих случаях:
а) если резиновые втулки муфты потрескались, расслоились или потеряли упругость;
б) если ослабли заклепочные соединения;
в) если повреждены либо изношены шлицы и (или) резьба.
Проверьте место соединения кронштейна с трубой.
Если есть трещины, замените трубу рулевой колонки.
Установите рулевую колонку в порядке, обратном снятию.
Перед установкой убедитесь, что лыска на валу приводной шестерни механизма рулевого управления и отверстие под стяжной болт на валу совпадают
В салоне отворачиваем болт клеммного соединения фланца эластичной муфты с хвостовиком шестерни.
Снимаем скобы крепления рулевого механизма.
Сдвигаем вперед рулевой механизм до выхода шлицевого конца хвостовика шестерни из отверстия передка кузова и вынимаем его через отверстие в левом брызговике.
Зажимаем картер рулевого механизма в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Для снятия рулевых тяг расконтриваем болты, отгибая края стопорной пластины.
Отворачиваем болты головкой на 22
Снимаем стопорную и соединительную пластины
Вынимаем рулевые тяги
Снимаем опору и распорное кольцо с правой стороны картера рулевого механизма.
Срезаем хомуты крепления защитного чехла (они одноразовые).
Снимаем защитный чехол.
Снимаем опору и защитный колпачок с левой стороны картера.
Специальным ключом с восьмигранной головкой на 17 отворачиваем гайку упора рейки и вынимаем ее
Извлекаем пружину и стопорное кольцо.
Ударом картера о деревянную подставку выбиваем упор рейки из гнезда.
В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Снимаем уплотнитель щитка передка.
Поддев отверткой, снимаем пыльник шестерни
Снимаем стопорную шайбу.
Для отворачивания гайки крепления подшипника шестерни применяем специальный ключ с восьмигранной головкой на 24.
Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни.
Снимаем ее с вала
Захватив лыску шестерни ключом на 14 и опираясь им о монтажную лопатку
вынимаем из картера шестерню вместе с подшипником а затем и рейку.
Поддев отверткой опорную втулку, выводим ее выступы из отверстий картера.
Перед установкой в картер новой опорной втулки надеваем на нее новые демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза втулки.
Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера.
Разрезаем резиновые кольца по контуру втулки и удаляем отрезанные части.
Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни.
И двухлапым съемником выпрессовываем шариковый подшипник.
Для выпрессовки игольчатого подшипника применяем специальный съемник.
Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера сверлим два отверстия так, чтобы они выходили на торец кольца игольчатого подшипника.
Через отверстия выбиваем подшипник из картера.
Промываем полость картера рулевого механизма.
Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник.
Обильно смазав зубья рейки, приводной.: шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ4, а полость над гайки подшипника приводной шестерни заполнив смазкой УНИОЛ-1,
Устанавливаем на место защитный чехол и закрепляем его хомутами.
Между гайкой и упором рейки выставляем зазор 0.12 мм.
Отрегулировав зазор рейки. закерниваем гайку упора. обмяв резьбу картера.
Крепим рулевые тяги к рулевому механизму в положении, при котором их оси параллельны картеру рулевого механизма.
Для облегчения установки резиновых подушек смочите их мыльным раствором.
Изнутри салона отверните стяжной болт фланца соединительной муфты вала рулевого управления.
Изнутри моторного отсека отверните три гайки крепления и снимите защитный кожух.
Расконтрите болты крепления обеих рулевых тяг к рулевому механизму, отогнув отверткой концы стопорной пластины.
Ослабьте затяжку обоих болтов, а затем отверните болт крепления рулевой тяги.
Поверните соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма.
Отсоедините рулевую тягу от механизма рулевого управления.
Заверните болт крепления тяги в механизм, чтобы не сместилась рейка.
Отверните другой болт крепления и отсоедините вторую тягу.
Отверните по две гайки крепления механизма рулевого управления с обеих сторон и отсоедините вал приводной шестерни механизма от вала рулевого управления.
Выньте механизм рулевого управления через отверстие под рулевую тягу в нише правого колеса.
Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие упругость подушки и защитный чехол.
Для замены защитного чехла перекусите пластмассовые хомуты (они одноразовые).
Установите механизм рулевого управления в порядке, обратном снятию.
Перед установкой убедитесь, что лыска на валу приводной шестерни механизма рулевого управления и отверстие под стяжной болт на валу совпадают.
После установки не забудьте законтрить болты крепления тяг, загнув концы стопорной пластины
Достаточно сильно меня беспокоил тот факт, что мой ВАЗ 2109 лишен возможности регулировок руля по высоте. Особое неудобство это доставляет, так как у меня установлены анатомические сидения UNP. Они чуть ниже по посадке, чем заводские. Вопрос решается достаточно несложно. У младших братьев семейства ВАЗ 2115, как раз, руль регулируется по высоте.
Для доработки нам понадобится вот такая деталь, регулируемая колонка от ВАЗ 2114.
Итак, приступаем к разбору рулевой колонки. И через 15 минут работы, салон моей девятки уже выглядит вот так:
Извлекаем старую колонку. Ниже можно посмотреть разницу между штатной рулевой колонкой ВАЗ 2109 (на фото она сверху) и регулируемой колонкой от ВАЗ 2114 (на фото она снизу).
При установке новой колонки есть один нюанс. Необходимо подложить дистанционные шайбы между корпусом устанавливаемой колонки и кузовом, при этом желательно нарастить (заменить) шпильки крепления.
В дальнейшем все устанавливается без каких-либо проблем и доработок. Собираем все на место. Кожух рулевой колонки я использовал тоже от ВАЗ 2114.
В итоге мы получаем вот такие крайние положения регулировок руля!
Самое верхнее положение руля:
Самое нижнее положение руля:
В очередной раз я добился желаемого результата. Именно сейчас я могу выставить руль в комфортное для себя положение.
2. Установка регулируемой рулевой колонки в ВАЗ 21099
Вроде ка,к тема избитая, НО нигде толком ничего не написано. Поэтому, распишу все, как можно больше.
Начну, пожалуй, с самого волнующего вопроса. А подходит ли рулевая колонка от 2110?
Существует 3 вида рулевых колонок:
1. Самая древняя от ВАЗ 2110 (ручка регулировка находиться слева сбоку), да она подходит, кожух у нее аналогичен 2108, только есть прорезь про ручку. Такая колонка по стилистике лучше всего подходит на ВП, я так думаю. Встает без малейших переделок и т.д.
выглядит она вот так, это и есть рулевая колонка от 2110
2. Та самая колонка от ВАЗ 2114, выглядит она как мы все привыкли видеть. Ручка регулировки находится снизу. По стилистике кожуха она лучше всего подходит для евро панели, опять-таки ИМХО. Встает так же без единой заморочки
верхняя на фото
3. Ну и третья это рулевая колонка от ВАЗ 2110 с ГУРом. Ручка регулировки находиться у нее снизу, как и у 14, на этом ее сходство и заканчивается.
выглядит это колонка вот так
Отличие у нее кардинальные:
— промежуточный вал абсолютно другой
— вал на которое непосредственно крепится рулевое колесо длиннее нежели 14
— ход по высоте больше
— мне попалась колонка с проставочной пластиной под новый кузов с европанелью на 10 семейство
поэтому подытожу берите любую колонку на ваш вкус, только внимательно смотрите на вал
А что это за блямба на промежуточном валу?
обвел в кружочек
много разной фигни:
— остатки от блокировки вала (такой костыль блокирующий)
— для балансировки
и куча всего еще, скажу честно я не знаю, для чего это, поэтому просто посоветую ищите колонку без нее. Опять-таки, это мое личное мнение. Теперь, перейдем к установке. откручиваем старую колонку и забываем про нее. Втыкаем новую сначала в рейку (там есть специальный паз, так что она встает только в одном положении на шлицы). А вот к кузову она прикручивается на 2 шпильки(спереди), в старом варианте кузова шпильки вварены и на 2 срывных болта (я не морочился - поставил обычные болты
как видите, у у меня более нового образца кузов
Честно говоря, шпильки поленился померить, но возьмите длинные не скупитесь. Особенно, если собираетесь ставить европанель
это заводские шпильки для европанели
как видите сзади обычные болты
Не забываем обратно поставить замок зажигания
Логично спросить, а зачем она, вообще, нужна-то? Да, по сути, старой колонки вполне хватало высоты, но вот когда выезжаешь на трассу или, в принципе, на длинные поездки по прямой, у меня начинают затекать руки. Вот тут и должна спасти регулировка. + к всему, мне на ВП было плохо видно доску приборов за рулем.
Читайте также: