Замена рулевого редуктора газ 2410
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Сборка и регулировка рулевого управления
При сборке и регулировке рулевого механизма необходимо:
установить в картер рулевой вал с червяком и подшипниками. При этом торец заднего роликоподшипника 13 (см. рис. 161) должен упираться в торец крышки. В противном случае подшипник сдвинется при эксплуатации автомобиля, и регулировка механизма нарушится;
подбором количества прокладок 16 отрегулировать предварительный натяг роликоподшипников так, чтобы осевое перемещение вала отсутствовало, а вал проворачивался при приложении момента 4-8 кгс см, что соответствует усилию 0,2-0,4 кгс па ободе рулевого колеса. Проверять усилие следует после затяжки болтов передней крышки 18. Для ускорения подбора предварительного натяга рекомендуется из прежнего количества прокладок (установленных до разборки) первоначально удалить одну толстую (толстые прокладки имеют толщину 0,25 мм, тонкие - 0,12 мм);
установить регулировочный винт 3 с опорной пятой 1 на вал 11 рулевой сошки и проверить осевой люфт, который не должен превышать 0,05 мм. Если люфт больше, то подбором опорной пяты довести его до нормы. Опорная пята выпускается заводом толщиной пяти размеров.
поставить стопорную шайбу 2 и туго затянуть колпачковую контргайку 4.
Если рулевая колонка не снималась с автомобиля, то рулевой механизм установить на раме и предварительно закрепить четырьмя
присоединить к резиновой шайбе 20 нижний рулевой вал за его фланец с помощью двух пальцев и гаек 22, которые после тугой затяжки закрепить стопорными пластинами;
окончательно затянуть болты крепления картера рулевого механизма к раме с приложением момента 5-6 кгс м;
надеть рулевую сошку, пружинную шайбу и завернуть гайку, прикладывая момент 12-15 кгс м.
При установке рулевого колеса нужно проследить за тем, чтобы выступы втулки 16 сбрасывателя указателей поворотов попали в паз на торце ступицы рулевого колеса.
Если метки на торцах вала и ступицы при разборке не были сделаны, то необходимо:
установить рулевое колесо на шлицы вала в произвольном положении;
повернуть рулевое колесо по часовой стрелке (вправо) до отказа так. чтобы выступ на сошке уперся в лонжерон;
Рис. 166. Запрессовка сферического шарнира в наконечник: 1 - нажимная пята; 2 - наконечник; 3 - сферический шарнир; 4 - втулка
точно подсчитать число оборотов рулевого колеса при повороте до отказа против часовой стрелки (влево), когда другой выступ сошки уперся в лонжерон;
поделить пополам полученное число оборотов рулевого колеса и на это число оборотов повернуть его по часовой стрелке (вправо). Так, например, число оборотов от упора до упора получилось равным 4V2, тогда обратно нужно поворачивать на 2V4 оборота;
После установки рулевого колеса зазор между его ступицей и корпусом переключателя указателя поворота должен быть 1,5 мм, как показано на рис. 157. Если он окажется больше или меньше, то нужно ослабить болты хомутов крепления рулевой колонки к панели приборов и к картеру рулевого механизма, переместить колонку в нужном направлении и снова затянуть болты.
Для запрессовки нового шарнира рулевых тяг рекомендуется пользоваться опорной втулкой 4 (рис. 166) и нажимной пятой 1, в которой сделаны два противоположных паза под шплинт и выточка глубиной 5,5-6 мм, ограничивающая правильное положение шарнира относительно торца головки наконечника. Перед запрессовкой шарнира требуется снять защитный резиновый уплотнитель, в комплекте с которым шарнир поставляется в запасные части. Следует учитывать, что уплотнитель заполнен дорогостоящей смазкой. Эту смазку нужно полностью сохранить, а при запрессовке шарнира не допускать попадания грязи как в шарнир, так и в уплотнитель. Уплотнитель наконечника тяги напрессовывается на выступ головки наконечника с помощью втулки внутренним диаметром 41 мм и длиной 50 мм.
После запрессовки шарнира и его регулировки вставить в корпус шарнира шплинт и зафиксировать резьбовую пробку 2 (см рис. 158).
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Мануал: Разборка рулевого редуктора обычного .
Итак, выходит в свет очередной мануал от Клауса .
Сегодня разбираем рулевой редуктор обычный, без гура.
Шаг 1 : Снять рулевой редуктор с машины и положить его у ног
. Перед снятием открутите гайку сошки .
Шаг 2 : Почистили, помыли и откручиваем 4 болта и большую гайку верхней крышки
Шаг 3 : . Не мучайте себя и крышку, не снимите ))))))) А берите шестигранник и ЗАКРУЧИВАЙТЕ регулировочный болт люфта
Шаг 4 : По мере закручивания этого болта будет происходить маленькое чудо , крышка сама будет отходить от корпуса. Движением в бок, какой-нибудь, снимаете эту крышку с болтом с вала сошки )))))))))) На фото я думаю поймете что к чему )))
Делайте это на таре, т.к. начнет вытекать масло, если оно конечно осталось
Шаг 5 : Теперь наступает самый тяжелый момент. Снимаем сошку. . Лучше не делать так как я, а воспользоваться съемником или на худой конец деревянным бруском. Но не снимайте сошку на машине с помощью тяжеленькой Марьи Ивановны
Шаг 6 : Если у вас 2410 или 31029 снимаем эту штуку с вала рулевой колонки
Как вы заметили, с противоположной стороны крышка уже снята, там только 4 болта, фотки к сожалению нет
Выбиваем вал
Шаг 7 : Меняем сальники и подшипники. Фоток нет, но и так все понятно
Шаг 8 : Собираем сие чудо
Когда все вставили, сажаем на прокладки крышку, из которой торчит вал к рулевой колонке. Далее . ответственный момент. Прокладки нижней и верхней крышки
наборные
ими регулируются подшипники вала. Берем три, четыре прокладки, ставим и затягиваем БЕЗ герметика . Крутим вал, скорей всего будет зажат. Опять снимаем крышку, добавляем одну прокладку и затягиваем. Проверяем, и так до тех пор, пока пока вал перестанет зажиматься. При затяжке болтов крышки крутим вал, чтоб подшипники вставали на место.
Шаг 9 : Вставляем вал сошки, ставим оставшуюся крышку, ВЫКРУЧИВАЕМ регулировочный болт, затягиваем крышку, и регулирем предварительно потом люфт закручиванием рег. болта до ощутимого усилия на проворачивание вала рулевой колонки в середине хода. В итоге мы имеем
Ну вот и все, удачи вам Волгари :
- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Ремонт рулевого управления, разборка
для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо: снять переднее левое колесо, предварительно поддомкратив и установив на козлы автомобиль;
снять съемником (рис. 161) рулевую сошку. Для удобства установки съемника рулевое колесо следует повернуть до отказа вправо или влево;
разъединить муфту 20 (см. рис. 161), отогнув стопорную пластину и отвернув гайки 22 двух шпилек;
отвернуть четыре болта крепления рулевого механизма к раме автомобиля, после чего снять механизм.
Разборка рулевого механизма. При необходимости крепления рулевого механизма в тисках его следует зажимать за бобышки картера под болты, так как картер отлит из алюминиевого сплава и, следовательно, зажим его за верхнюю или хвостовую части может привести к деформации посадочных поверхностей под подшипники.
При удалении вала рулевой сошки из картера во избежание повреждения сальника и попадания грязи в картер следует тщательно очистить от грязи нижний конец вала. При снятии верхней части рулевого вала необходимо:
снять включатель 8 сигнала (см. рис. 157), отвернув винты 10, и вынуть провод 11 сигнала из вала рулевого механизма;
сделать метки на торцах вала и ступицы рулевого колеса, указывающие их взаимное расположение;
отвернуть на полтора-два оборота гайку 7, крепящую рулевое колесо на валу;
ослабить посадку рулевого колеса на валу с помощью съемника (рис. 162);
отвернуть полностью гайку крепления рулевого колеса; , снять рулевое колесо; снять переключатель 12 (см. рис. 157) указателей поворотов вместе с корпусом и колпаком колонки, отсоединить его провода;
отсоединить крепление рулевой колонки от панели приборов, отвернув болты 18, и вынуть рулевую колонку через верх.
Для удобства снятия рекомендуется отсоединить кронштейн рукоятки ручного тормоза.
Разборка рулевых тяг производится инструментом, прилагаемым к автомобилю. Для отсоединения шаровых шарниров тяг (выпрессовка пальцев из рычагов) следует применять специальный или универсальный съемник (рис. 163).
При отсутствии съемника для отсоединения пальца следует, расшплинтовав и отвернув гайку настолько, чтобы верхний ее торец был на уровне с торцом пальца, подставить с одной стороны рычага кувалду, а по противоположной стороне сильно ударить молотком несколько раз. Обычно палец при этом выходит из конуса рычага или его посадка в коническом гнезде ослабевает настолько, что его можно выбить ударами медной выколотки по торцу гайки и пальца.
Рис. 161. Снятие рулевой сошки с помощью съемника
Рис. 162. Съемник для рулевого колеса
Рис. 163. Выпрессовка пальца шарового шарнира рулевых тяг
Рис. 164. Замер износа сферического шарнира
При необходимости замены сферического шарнира наконечника или рулевой тяги его рекомендуется выпрессовывать в тисках или на прессе с помощью втулки 1, показанной на рис. 166. Предварительно нужно снять резиновый уплотнитель, удалить шплинт, стопорящий резьбовую пробку шарнира, и навернуть гайку заподлицо с торцом пальца.
Осмотр и контроль деталей. Учитывая значение рулевого управления, его детали при наличии износа или повреждения, как правило, не ремонтируются, а выбраковываются и заменяются новыми.
Червяк рулевого механизма не ремонтируют, а заменяют вместе g валом, если на поверхности нитки имеются вмятины, трещины или выкрашивание закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном износе нитки червяка.
Ролик вала сошки также не подлежит ремонту, а требует замены, если на поверхности нитки ролика имеются раковины, вмятины или трещины, влияющие на плавность работы рулевого механизма, а также при образовании люфта в шариковых подшипниках или в посадке на оси. Ролик при этом меняется вместе с валом рулевой сошки. Если же меняется только ролик, необходимо рассверлить головку или, удалив ее на наждачном круге, выбить ось и демонтировать ролик. После установки нового ролика допускается закрепление оси на валу сошки электросваркой со стороны удаленной головки. Ролик при этом нужно охладить, не допуская перегрева.
Вал рулевой сошки рулевого механизма, как правило, ремонта не требует. Он подлежит замене только при скручивании шлицев или при повреждении резьбы на хвостовике.
Рис.165. Определение годности стяжного хомута
Картер рулевого механизма требует замены или ремонта с расточкой посадочной поверхности под передний конический подшипник и запрессовкой ремонтной стальной втулки, если эта поверхность имеет диаметр более 58,12 мм.
Конические подшипники червяка заменяют новыми, если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить все регулировочные прокладки, кроме уплотнительной, а также при повреждении рабочих поверхностей наружных колец и роликов.
Определение износа сферических шарниров рулевых тяг. В случае заметного люфта в шарнирах следует определить степень их износа, для него расшплинтовать заглушку, завернуть ее до упора в корпус и проверить размер от торца до заглушки (рис. 164). Если этот размер будет менее 5 мм, то шарнир годен для дальнейшей эксплуатации и нуждается лишь в регулировке. Если указанный размер превышает 5 мм, то необходимо вывернуть заглушку, вынуть пружину и опорную пяту и проверить размер от малой сферы до торца корпуса. Если этот размер превышает 16 мм, то шарнир заменить.
Резиновые уплотнители с трещинами или разрывами нужно заменять новыми сразу же после обнаружения дефекта. При замене уплотнителя заменить в этом шарнире и смазку. Шарниры с поврежденными уплотнителями изнашиваются очень быстро.
Рычаги рулевой трапеции и сошка заменяются новыми при механических повреждениях, а также при наличии износа конических отверстий, возникающего вследствие несвоевременной подтяжки гайки крепления шарового пальца. Установка на автомобиль деталей с подобным дефектом не допускается.
Стяжные хомуты регулировочных трубок рулевых тяг подлежат замене новыми, если зазор А (рис. 165) между стягиваемыми губками стал менее 1 мм.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Любой автомобилист скажет, что рулевой механизм газ 3110 является одним из важнейших узлов машины. Без этого невозможно вести автомобиль. Если есть неполадки в узле рулевого механизма, тогда эксплуатация ГАЗ-3110 строго запрещается. Даже если в рулевом колесе появился люфт, то уже надо на это обратить внимание. При выявлении люфта, водитель первым делом обращается на станцию технического осмотра для диагностики Волги.
Детали для ремонта рулевого механизма Газ 3110
Когда выявляется причина, есть 2 варианта её решения. Первый – оставить машину профессионалам, которые сделают за определённую плату узел рулевого механизма или разобраться в этом самому и устранить причину поломки.
Для того чтобы знать как устранить проблему, нужно иметь представление из чего состоит рулевое управление ГАЗ-3110:
Схема устройства и конструкция рулевого управления
- Руль.
- Колонка.
- Рулевой механизм.
- Гидроусилитель.
- Привод.
Ещё было бы очень хорошо рассмотреть, а лучше выучить схему, что к чему крепится и как это выглядит.
Проверка механизма
Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110
Можно самому проверить узел. Для этого надо:
- Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
- Под задние колеса поставить опоры.
- Спереди ослабить крепление колеса слева.
- Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
- Снять колесо.
- После этого снять защитный брызговик.
- В салоне волги 3110 отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
- Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
- Снять сошку с вала.
- После снятия болтов извлечь механизм.
Разборка механизма
- Требуется тщательно всё очистить от пыли и грязевого налёта.
- Вылить изнутри масло.
- Далее, все снимается поочередно: гайки, болты, винты, крышка.
- После чего выпрессовывается подшипник.
- Снять крышку и прокладки.
- Вытащить червяк и сальники.
Анализ повреждений
Для выявления неисправности, требуется проверить картер. Если на нём есть трещина или скол, тогда он ремонту не подлежит, надо новый.
Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.
Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.
Снятые с автомобиля рулевые колонки
Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников.
Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.
Регулировка рулевого механизма
Колеса спереди поставить ровно. Надо положить отвертку низом на руль в точке сверху. Вращать колесо рулевое до тех пор, пока не появится сопротивление. Колеса при этом находятся в исходном положении. При нахождении люфта, надо отметить точки.
Если люфт составляет 17 мм и больше, требуется найти эту причину. Если меньше указанного расстояния, то просто идет регулировка зазора между роликом и червяком.
Снять переднее колесо слева. С помощью ключа на 30 отвернуть гайку колпачковую и снять оттуда шайбу. Взять ключ на 12 шестигранник и отвернуть на немного винт регулировки по часовой. Таким образом проверять люфт на руле, пока не будет меньше 17-ти мм, сборка в обратном порядке.
Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.
Так выглядит рулевой редуктор газ 3110
Если есть достаточно денежных средств, можно оставить автомобиль в ремонтной мастерской, где мастера своего дела устранят эту проблему путем замены на новый. Но, если нет доверия или денег, можно попробовать самому отремонтировать рулевой редуктор. Для этого требуется, прежде всего, соблюдение правил безопасности. Наличие ямы в гараже, знания о рулевом механизме 31-ой Волги и все необходимые ключи для разборки-сборки механизма.
Процесс установки рулевой колонки на газ 3110
Теперь плавно переходим к теме рулевого управления. Здесь возможности поскромнее: по сути, весь выбор сводится к наличию или отсутствию гидравлического усилителя (ГУР), что влечёт за собой все остальные переделки, а также подбору деталей в соответствии с установленной на автомобиле передней подвеской.
Выглядит всё это в штатном виде, напомню, вот таким образом:
§ от ГАЗ-3110 с ГУР, отличающаяся по геометрии от обычной;
Исходя из вышесказанного, делаем выводы:
4. Четвёртый этап — это поиск рулевого механизма с интегральным ГУР соответствующего подвеске и трапеции образца: ШНКФ 453461.100 для ГАЗ-3110 и ШНКФ 453461.103 для ГАЗ-31105 (по официальной информации они взаимозаменяемы, но некоторые участники форумов испытывают с этой взаимозаменяемостью проблемы).
Произвольно мешать компоненты от разных трапеций не следует. Достаточно очевидно, что, к примеру, длина и форма сошки на валу рулевого редуктора и маятникового рычага должны быть точно согласованы.
Штанга крепится к рейке в одной точке, но сразу тремя болтами для устранения перекоса; тяги сделаны с нуля и крепятся к штанге по бокам — практически идеальный вариант.
Штанга крепится к рейке в двух местах — на штатные крепления для тяг через проставку и на специальную направляющую; штатные рулевые тяги сведены, в рабочем состоянии они будут смотреть в противоположном направлении. Штанга сделана из стального квадрата (цельной заготовки, не трубы . ) — вариант не лучший, но работоспособный.
Рулевое установлено на автомобиль; обратите внимание на плотность компоновки агрегатов. Штанга сделана из толстого Г-образного профиля, что является совсем не лучшим вариантом.
Обратите пристальное внимание на конструкцию агрегата. За основу взята рейка с ГУР от серийного автомобиля с центральным зацепом рулевых тяг, в целом аналогичная используемой, к примеру, на переднеприводных моделях ВАЗ. Однако, штатные рулевые тяги удалены, а вместо них установлена массивная штанга, которая по размеру и расположению после установки агрегата на автомобильполностью повторяет штатное центральное звено рулевой трапеции. А по краям к ней крепятся уже штатные (или же аналогичные им) рулевые тяги с рулевыми наконечниками, которые соединяются со штатными поворотными рычагами на поворотных кулаках. Крепится всё это хозяйство к лонжеронам при помощи гнутых из листового металла креплений и болтов, часто — на штатные крепления для рулевого механизма и маятникового рычага.
Таким образом (см. рисунок выше), конструкторы данных рулевых механизмов по сути воспроизвели штатную рулевую трапецию автомобиля с точки зрения геометрии, а лишь затем — присоединили к ней саму рейку, которая тянет за её центральное звено. Наиболее сложная задача здесь — разместить рейку, так как этому активно мешают картер двигателя и колокол сцепления. Вероятно, потребуется не только примерка по месту, но и кое-какая чертёжная работа.
Думаю, не надо даже упоминать о том, что штанга и детали для её закрепления должны быть изготовлены из материала, по своим механическим свойствам как минимум не уступающего штатному центральному звену рулевой трапеции, то есть, как минимум, стали 40Х или 45 с термической обработкой… Также обратите внимание на то, что, помимо крепления штанги в местах присоединения к рейке штатных рулевых тяг, во многих вариантах присутствует также второе крепление — на специальную трубчатую направляющую, притянутую хомутами к корпусу рейки, что предотвращает продольный люфт самой штанги (на эскизе оно не показано).
Читайте также: