Замена рулевого пальца ленд ровер дефендер

Обновлено: 11.02.2025

Подскажите пжл, каким образом лучше перепресовать рулевой палец который устанавливается в сошке? Заранее спасибо.

Кинч пишет:
Подскажите пжл, каким образом лучше перепресовать рулевой палец который устанавливается в сошке? Заранее спасибо.

Да вроде также, как все остальные - вытащить специальным съемником (продается за недорого в атолавках), при установке нового - затянуть гайку, как положено..

sasha пишет:
Да вроде также, как все остальные - вытащить специальным съемником (продается за недорого в атолавках), при установке нового - затянуть гайку, как положено..

Я не про то как выбить палец из тяги, а про то как запрессовать новый в саму сошку. Принципиально понимаю как сделать, но может есть способ проще чем я нарисовал себе в голове.

Кинч пишет:
а про то как запрессовать новый в саму сошку.

Sasha, этот рулевой шарнир смонтирован в сошке- палец, вкладыши, пружинка, крышка, кольцо, пыльник. А корпус шарнира - тело сошки. А конус пальца вставляется в дырку в передней тяге

DEF2011 пишет:
А конус пальца вставляется в дырку в передней тяге

DEF2011 пишет:
По LRCat c 1987 года у всех Дефов так.

рулевой наконечник на Пуме разборный чоль?
чем он отличается от рулевого наконечника на москвиче 412, 2140?
менял сам, еще в школьные годы. ночью перед ТехОсмотром.
5 шарниров у москвича.
ну струбцина нужна. чтобы пружину крышку прижать и стопорную шайбу поставить

Trubach пишет:
рулевой наконечник на Пуме разборный чоль?
чем он отличается от рулевого наконечника на москвиче 412, 2140?
менял сам, еще в школьные годы. ночью перед ТехОсмотром.
5 шарниров у москвича.
ну струбцина нужна. чтобы пластиной крышку прижать и стопорную шайбу поставить

Подпишусь под каждым словом. Был и 412 и 2140 . Перебирал рулевые 1 раз в год. Ремкомплект (kit) на Деф такой же: вкладыши, палец, пружинка, крышка, стопорное кольцо.

Кратко (может кому пригодится), для демонтажа и последующей запрессовки пальца хорошо подходит съемник от "Газели". Единственное, делать приходится все на весу, в моем случае ещё мешает защита рулевых тяг (как результат при сборке перекосился сухарь, с которым потом намучался). Если хочется подойти совсем кашерно к этому вопросу, перебрать в стерильных условиях, забив от души смазки и т.д., то можно и сошку демонтировать, потребуется головка (кажется на 33) и двухлапый съемник.

Вот и прошло пол года, вернее сказать где-то 20 тыс. км и палец дал о себе знать, рассухарившись с какого-то перепуга.
Вопрос, в ЗИПе лежит палец ALLMAKES, его и соберу. Кто знает как оно по качеству, т.к. надо бы докупить назад в ЗИП, покупать оригинал, что-то жаба душит, сейчас это около 4000 руб., ALLMAKES подозрительно дешев. Другого увы в продаже нет.
Спасибо!

на некоторые позиции, Allmakes достойный вариант.
все-таки на лубой позиции, он лучше Britpart-a.
Но все-же, стоит задуматься что это не оригинал..

LR DEF 110 TD5, 2000.
LR DISCO-2 TD5, 2001.
ARB Difflock, front + rear.
Ashcroft CV Joints + Halfshafts..
Transferbox 1.410 ratio.
Warn M12000 + Warn 9.5xp
~~BFG KM2 255/85R16~~
Maxxis Creepy Crawler 255/85R16

мечта управляет тобой и ты либо тащишься в сервис, либо читаешь руководство по ремонту и обслуживанию

Поворотный кулак Land Rover Defender

Поворотный кулак Land Rover Defender тема такая же на 100 раз пережеванная интернет сообществом и потому разобраться с ней новичку не всегда просто. Имеет смысл начать с запчастей и инструмента.

На втором рисунке мы видим аж 3 варианта верхнего шкворня. Первый вариант найти в природе вероятно будет уже не просто. Этот вариант подразумевает работу шкворня 1 по бронзовому подшипнику скольжения. Классика жанра которую до сих пор можно увидеть в старых уазах. Но вряд ли такой Дефендер можно встретить в России. А вот изображения шкворня и подшипника есть:

Позже подшипник скольжения решили заменить на подшипник качения на рисунке №3 код производителя 606666. 606666 отличный подшипник и до сих пор используется на нижнем шкворне, где он появился когда сверху стояла бронза.

С появлением на Дефендерах ABS Land Rover был вынужден отказался от 606666 сверху в пользу нового заказного подшипника с возможностью установки датчика ABS. На рисунке это №4. Есть вариант с отверстием для датчика TAR100050 и без него TAR100040.

Сначала хочется поверить что на смену пришло что-то действительно более надежное, но когда понимаешь что вместо TAR100050 или TAR100040 можно воткнуть старый 606666 со шкворнем старого образца то понимаешь что на самом деле ничего не поменялось. Но теперь замена подшипника = замена шкворня.

Есть в поворотном кулаке и другие интересные моменты о которых следует рассказать. Кстати, если вы плохо знакомы с устройством этого узла на других автомобиля то думаю вам будет полезно узнать что у Land Rover Defender в отличии от многих других мостовых внедорожников, шар поворотного кулака не приварен к корпусу моста, а прикручен к нему болтами. Удобно, практично. Шар изображен на первом рисунке.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При снятии и установке стопорных колес и кольца крепления надевайте защитные очки.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При переборке рулевого механизма требуется соблюдать абсолютную чистоту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не следует выполнять переборку рулевого механизма в течение гарантийного периода. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура предусмотрена только для рулевого механизма Adwest.

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Рулевой механизм (211-02 Рулевое управление с усилителем, Снятие и установка). Нанесите на рулевую сошку и рулевой механизм метки для облегчения последующей установки. Снимите рулевую сошку, используя съемник LRT-57-012. Отпустите гайку крепления рулевой сошки, но не снимайте ее до использования съемника. Снимите с вторичного вала пылезащитный механизм.

2. Слейте масло, снимите заглушки и винт выпуска воздуха. Удерживая рулевой механизм над подходящей емкостью, поверните первичный вал между крайними положениями блокировки, чтобы слить масло. Установите на место винт выпуска воздуха.

3. Поверните кольцо крепления так, чтобы один конец расположился на расстоянии 12 мм от отверстия съемника. Вставив пробойник в отверстие в цилиндре, поднимите стопорное кольцо из канавки в цилиндре.

4. Снимите стопорное кольцо с помощью отвертки.

5. Поверните первичный вал (в левое положение блокировки на автомобилях с левосторонним управлением, в правое положение блокировки на автомобилях с правосторонним управлением) так, чтобы поршень вытолкнул крышку. Полностью поверните первичный вал в противоположном направлении, прикладывая давление к поршню.

6. Снимите регулятор прокладки рейки крепления установочного винта.

7. Снимите реечный регулятор и прокладку.

8. Снимите стопорную гайку регулятора секторного вала.

9. Выверните четыре болта из крышки секторного вала.

10. Вверните регулятор секторного вала до снятия крышки.

11. Выдвиньте секторный вал.

12. Снимите поршень; для облегчения операции вверните в поршень болт.

13. Снимите пылезащитный механизм первичного вала.

14. Выверните стопорную гайку регулятора червяка, используя гаечный ключ 'C' LRT-57-007.

15. Снимите регулятор червяка, используя гаечный ключ LRT-57-006.

16. Обстучите шлицевой торец вала, чтобы освободить подшипник.

17. Снимите наружное кольцо подшипника и шариковый подшипник в сборе.

19. ПРИМЕЧАНИЕ: Если возникнут затруднения, нагрейте обойму и подшипник в сборе. Охладите наружное кольцо подшипника с помощью оправки и обстучите рулевой механизм на верстаке.

Снимите внутреннее кольцо подшипника, наружное кольцо и шайбы. Сохраните шайбы для последующей сборки.

20. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не извлекайте подшипники секторного вала из обоймы. Запасные части на замену не предусмотрены. Если подшипники секторного вала изношены, установите новый рулевой механизм.

Извлеките стопорное кольцо и уплотнение из канала корпуса секторного вала.

21. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Рекомендуется использовать съемник уплотнений, чтобы исключить риск повреждения обоймы, которое может привести к протечке масла.

Извлеките пылезащитный механизм, стопорное кольцо и уплотнение из канала корпуса первичного вала.

22. Отбракуйте все резиновые уплотнения, используйте новые уплотнения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Резиновое уплотнение устанавливается позади пластикового кольца на поршне рейки. Отбракуйте уплотнение и пластиковое кольцо.

23. Проверьте, имеются ли в канале поршня царапины и признаки износа.

24. Осмотрите трубопровод подачи.

25. При наличии повреждений установите новый трубопровод подачи. Затяните соединение усилием 22 Нм.

27. При наличии бокового люфта на ролике установите новый секторный вал.

28. Проверьте состояние резьб регулировочного винта. Проверьте осевой люфт регулятора. Установите новый регулятор, если осевой люфт превышает 0,15 мм.

29. Проверьте, имеется ли чрезмерный износ опорных участков вала.

30. Проверьте, имеется ли неравномерный или чрезмерный износ зубьев шестерен.

31. Осмотрите крышку и подшипник. При наличии повреждений или износа установите новый рулевой механизм.

32. Стопорная гайка также выполняет функции сальника. При сборке установите новую гайку.

33. Проверьте наличие износа на опорных участках. Эти участки должны быть ровными, без выемок.

34. Проверьте состояние червячной направляющей; она должна быть ровной, без выемок.

35. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии любых признаков износа требуется установить новый клапан и червяк в сборе.

Проверьте наличие износа на штифте торсиона в сборе. Между первичным валом и торсионом, а также между торсионом и червяком не должно быть люфта.

40. Ремонт подшипников и сепараторов выполняется путем полной замены элемента в сборе.

41. Проверьте наличие царапин на упорной плите.

42. Проверьте наличие износа седла плиты на регуляторе.

43. Установите новое уплотнительное кольцо на реечный регулятор.

44. Проверьте наличие чрезмерного износа зубьев рейки.

45. Убедитесь в том, что на опорной поверхности упорной плиты нет царапин и признаков износа.

46. Убедитесь в том, что на наружных диаметрах поршня нет задиров и повреждений.

47. Проверьте наличие царапин и повреждений на уплотнении и в канавке кольца.

Сборка

Установите на поршень новое кольцо. Нагрейте нейлоновое уплотнение и установите на поршень.
Вставьте поршень в сборе в цилиндр; труба рейки должна быть обращена наружу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливая сменные сальники, смажьте их рекомендуемой рабочей жидкостью и обеспечьте абсолютную чистоту.

3. Установите сальник, начав со стороны манжеты.

4. Установите защитную шайбу.

5. Установите пылезащитное уплотнение, закончив со стороны манжеты.

6. Установите стопорное кольцо.

7. Установите оригинальные шайбы и внутреннее кольцо подшипника. Используйте вазелин, чтобы облегчить установку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если оригинальные шайбы не используются, установите шайбы толщиной 0,76 мм.

8. Установите внутренние кольца и подшипники в сборе.

9. Установите клапан и червяк в сборе.

10. Установите наружный сепаратор и подшипники в сборе.

11. Установите наружное кольцо подшипника.

12. Установите новое уплотнительное кольцо регулятора червяка.

13. Вверните регулятор в корпус, не затягивая.

14. Установите, но не затягивайте стопорную гайку.

15. Вворачивайте регулятор червяка до тех пор, пока осевой люфт не будет устранен почти полностью. Проверьте правильность посадки сепараторов подшипников.

16. Измерьте максимальный крутящий момент клапана и червяка в сборе, используя динамометрический гаечный ключ и шлицевой патрон LRT-57-025.

17. Вверните регулятор червяка, поворачивая при этом вал, чтобы увеличить измеренное значение до 0,56 Нм.

18. Отверните регулятор червяка на / оборота. Вверните регулятор червяка, чтобы увеличить измеренное значение на 0,21-0,34 Нм, с затянутой стопорной гайкой - 100 Нм. Используйте ключ регулировки червяка LRT-57-006 и ключ для контргаек LRT-57-028.

19. Вверните в поршень вспомогательный болт, чтобы облегчить сборку.

20. Установите поршень и рейку так, чтобы поршень выступал на 70 мм относительно наружного торца цилиндра.

21. Установите секторный вал, используя инструмент, исключающий повреждение уплотнений (LRT-57-021). Выверьте положение ролика относительно выточки на корпусе, как показано на рисунке. Протолкните секторный вал внутрь, одновременно с этим вращая первичный вал, чтобы секторный ролик вошел в зацепление с червяком.

22. Установите реечный регулятор и упорную плиту, чтобы ввести в зацепление рейку. Отверните регулятор на полоборота.

23. Установите, не фиксируя, новую нейлоновую прокладку и установочный винт регулятора в сборе.

24. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку.

25. Совместите крышку с корпусом.

26. Полностью наверните крышку в сборе на винт регулятора секторного вала.

27. Если необходимо, отверните винт регулятора секторного вала. Обстучите установленную крышку, чтобы обеспечить ее полное соединение с корпусом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой элементов крепления проверните первичный вал, чтобы проконтролировать свободное перемещение ролика секторного вала в червяке клапана. Если ощущается первоначальное сопротивление, поверните винт регулятора примерно на два оборота по часовой стрелке.

28. Установите болты крышки. Затяните усилием 75 Нм.

29. Установите на крышку новое уплотнение квадратного сечения.

30. Выверните из поршня вспомогательный болт. Вдавите крышку в цилиндр так, чтобы обнажить канавку кольца крепления.

31. Вставьте стопорное кольцо в канавку так, чтобы один конец кольца располагался на расстоянии 12 мм от отверстия съемника.

32. Установите рулевую сошку и затяните неполностью, чтобы обеспечить отсутствие зазора между рулевой сошкой и секторным валом.

33. Для установки червяка в центральное положение поверните первичный вал в крайнее внутреннее положение блокировки (в правое положение блокировки на автомобилях с левосторонним управлением, в левое положение блокировки на автомобилях с правосторонним управлением). Поверните первичный вал обратно в направлении центра на два полных оборота.

34. Теперь блок располагается по центру и можно выполнить регулировку.

35. Удерживая первичный вал, покачайте рулевую сошку, чтобы проверить наличие зазора. Продолжайте покачивание и медленно поверните по часовой стрелке регулировочный винт секторного вала. Продолжайте поворачивать регулировочный винт, пока зазор не будет практически полностью устранен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением любых регулировок важно установить рулевой механизм в центральное положение.

37. Проверьте наличие максимального крутящего момента при повороте на одну с четвертью оборота в каждую сторону относительно центрального положения, используя динамометрический гаечный ключ и шлицевой патрон LRT-57-025. Поверните винт регулятора, чтобы получить крутящий момент по центру 0,34 Нм плюс крутящий момент при одном обороте с четвертью. Затяните контргайку регулятора усилием 60 Нм (44 фунт-сил/фут).

38. Поверните реечный регулятор, чтобы увеличить значение, измеренное на предыдущем шаге, на 0,23-0,24 Нм. Итоговое значение может быть меньше, но не должно превышать 1,35 Нм.

39. Зафиксируйте реечный регулятор с помощью установочного винта. Затяните усилием 5 Нм.
1. При повороте первичного вала между крайними положениями блокировки значения крутящего момента должны быть максимальными в центральном положении и равномерно распределяться относительно центрального положения.
2. Это зависит от толщины шайб, установленных между внутренним кольцом подшипника и обоймой на клапане и червяке в сборе. Если не производилась замена крупных элементов, исходная толщина шайб обеспечивает правильное положение максимального крутящего момента.

40. Поверните первичный вал до упора против часовой стрелки (первичный вал должен быть обращен к механику).

41. Проверьте значения крутящего момента между крайними положениями блокировки, используя динамометрический гаечный ключ и шлицевой патрон LRT-57-025.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При установке новых шайб на клапан и червяк соблюдайте исключительную осторожность, чтобы не повредить уплотнения во время сборки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение толщины шайб на 0,07 мм перемещает зону пикового крутящего момента на 1/4.

44. Вставьте уплотнение, начав со стороны манжеты, в корпус. Используйте инструмент, исключающий повреждение уплотнений (LRT-57-016), и инструмент для установки уплотнений (LRT-57-026). Проконтролируйте установку уплотнения на глубину 4,75-5,00 мм относительно лицевой поверхности блока.

45. Зафиксируйте уплотнение стопорным кольцом.

46. Нанесите на внутреннюю манжету пылезащитного механизма консистентную смазку PTFE. Установите пылезащитный механизм, используя инструмент LRT-57-027. Если установка выполнена правильно, наружный выступ пылезащитного механизма отступает на 4,00-4,50 мм от лицевой поверхности блока (размер Х).

47. Снимите рулевую сошку. Нанесите на внутреннюю манжету пылезащитного механизма консистентную смазку PTFE и установите так, чтобы внешняя манжета располагалась вровень с корпусом.

48. Расположив первичный вал по центру, совместите установочные метки на рулевой сошке и рулевом механизме. Установите рулевую сошку на рулевой механизм, используя новую стопорную шайбу. Затяните усилием 176 Нм.

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Рулевой механизм (211-02 Рулевое управление с усилителем, Снятие и установка).

Разборка сборка рулевого редуктора ВАЗ.Dismantling the steering gear assembly of VAZ.

Ремонт рулевого редуктора Land Rover Defender

Ремонт рулевого редуктора Газель без Гур (с бо'льшим люфтом ездить лучше)

Ремонт рулевого управления

Ремонт рулевого редуктора Газель без Гур (сборка .разборка)

Ремонт рулевого редуктора Ваз 2101-2107.Тонкости и секреты сборки и разборки рулевого редуктора .

Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.

Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.

Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.

Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.

На слесарный ремонт Land Rover Defender - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия

Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.

Только оригинальные запчасти Land Rover Defender и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.

Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.

Замена рулевых наконечников Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер)

Записаться на обслуживание в работающий ежедневно в Москве сервис стоит при появлении следующих указывающих на поломку признаков:

появление стука при преодолении мелких ухабов, на поворотах;
увеличение свободного хода рулевого колеса;
постукивание в руле во время поездок по неровной дороге.

Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.

Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.

На слесарный ремонт Land Rover Defender - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия

Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.

Только оригинальные запчасти Land Rover Defender и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.

Ремонт гидроусилителя руля Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер)

Промедление с ремонтом при поломках гидроусилителя приводит к увеличению затрат на восстановление данного технического узла. Не стоит терять время и откладывать посещение автосервиса в следующих случаях:

Механики автосервиса имеют многолетний опыт в обслуживании Land Rover Defender и на 100% разбираются в устройстве автомобилей. На ремонт гидроусилителя затрачивается минимум времени.

Читайте также: