Замена рулевого наконечника додж калибр
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Стук в рулевой системе
Многие мастера как только слышат стук со стороны рулевой рейки, сразу заканчивают свою диагностику и выносят приговор, в то время как далеко не всегда она является источником постороннего шума. Иногда виновницей закусывания, стука и постороннего шума при вращении руля выступает рулевая колонка: в этом случае приходится менять её в сборе, так как производитель регламентирует агрегатный ремонт узла.
Первым делом стоить проверить соединение колонки с рейкой, возможно стоит просто затянуть болт на месте их стыка чтобы устранить все вопросы. Если это не помогает, попробуйте надавить на рулевую колонку или слегка натянуть её на себя и при этом повращайте рулём: исчезнувший стук указывает на повреждения внутри рулевой колонки. Причина выхода из строя валов, втулок и подшипников проста – дорожно-транспортное происшествие (заводской брак явление уникальное для рулевой колонки).
2. Процедура замены рулевой колонки
Перед начало работ первым делом откручиваем и изолируем минусовую клемму с аккумулятора. Отгибаем обшивку пола чтобы добраться до сочленения колонки и рейки, ставим колёса прямо и слегка выворачиваем вправо, чтобы добраться до соединительного болта. Выкручиваем его и снова ставим колёса ровно. Снимаем водительскую подушку безопасности, отсоединяем коннектор от клокспринга, откручиваем болт, удерживающий рулевое колесо, снимаем переключатель круиз-контроля (если есть) и аккуратно снимаем руль. Поднимаем рулевую колонку в верхнее положение, удаляем пластиковые кожухи сверху и снизу от рулевой колонки, отсоединяем коннекторы и снимаем клокспринг вместе с правым и левым подрулевыми переключателями. Демонтируем замок зажигания, блок беспроводной электроники, контактную группу, для машин с вариатором – трос блокировки селектора.
Всё подготовлено для замены рулевой колонки
Откручиваем болт, соединяющий колонку с рейкой, откручиваем три крепёжных гайки над ногами водителя, вытаскиваем один болт из трёх болтов, фиксирующих колонку к приборной панели и достаём весь узел целиком. Процесс сборки производим в обратном порядке.
Салон перед этапом сборки
3. Узел крупным планом
Покупать новую рулевую колонку достаточно накладно, да и в наличии её не найти, поэтому после согласования всех нюансов с владельцем автомобиля наш путь лежит в сторону разборки. Нам колонка досталась с остатками электроники.
Рулевая колонка (вид со стороны замка зажигания)
Для большего удобства и лучшего представления расположения всех элементов, посмотрим на рулевую колонку снизу. В левом верхнем углу расположен замок зажигания, на нём зафиксирован блок беспроводной электроники, чуть ниже находится трос блокировки селектора, и уже в самом низу – контактная группа. Сама проводка в нашем случае это остатки жгута салонной электроники.
Рулевая колонка с разборки с установленными узлами
Снимается это всё достаточно просто и держится на двух болтах, вот только ключ для них нужен редкий и далеко не везде его можно найти.
Специфический крепёж электроники рулевой колонки
Откручиваем болты, снимаем замок зажигания, блок беспроводной электроники и контактную группу. Всё, наша рулевая колонка готова к установке. В ряд стран колонка комплектуется двумя дополнительными металлическими защитными кожухами: один полностью закрывает замок зажигания, а второй не даёт возможности добраться до контактной группы.
Рулевая колонка в чистом виде
Самое главное во время всей процедуры это помнить, что нельзя прикладывать чрезмерные усилия, пользоваться молотком или ударными съёмниками для демонтажа. И не забывайте отсоединять аккумулятор и изолировать клемму: в лучшем случае в системе пропишется море диагностических ошибок, в худшем – сработает рулевая подушка безопасности, что чревато травмами.
При замена летней резины, заметил что разбит рулевой наконечник с левой стороны!
Пришлось прикрутить колеса обратно и поехать на рынок за запчастью, из за этого замена колёс затянулось .
Еду и думаю, а как же мне его поменять, ведь надо схождения регулировать !
Заехал на сто, а там очереди, записи .
Вообщем не судьба!
Приехал домой и стал размышлять !
И тут пришла гениальная идея :)
И как оказалось она сработала :)
Вообщем идея в том :
Надо снять колесо, и чтобы машина стояла не на домкрате, а что-нибудь более зафиксированное и не раскачивалась . В моем случае это обрезки бруса 150*150 мм.
Потом ставим руль ровно, метим гайку белым маркёром с рулевой тягой .
Откручиваем рулевой наконечник так чтобы гайка на тяге была на этом же месте как до этого, в этом нам помогает наша метка сделанная до этого .
После всё смазываем и добиваемся чтобы старый рулевой наконечник свободно крутился по всем резьбам!
Затем прикручиваем его обратно как было, не затягивая совсем сильно .
Смотрим чтобы руль был прямо !
И тут ход конём !
Берём лазерную рулетку и приделываем её к тормозному диску плотно как на фото, при этом тормозной диск должен быть зажат хотябы одной колесной гайкой иначе он болтается на ступице .
Затем включаем рулетку и на стене чем дальше тем точней будет наш ремонт, видим точку лазерную, подходим к стене и метим её маркёром желательно белым так лучше видно !
Затем откручиваем аккуратно рулевой наконечник, поворотный кулак можно поворачивать, главное не поворачивать рулевую тягу, чтобы руль не повернулся !
Поэтому мы до этого разрабатывали рулевой наконечник !
После ставим наш новый рулевой наконечник, затягиваем не сильно, включаем лазерную рулетку и видим на сколько метка убежала !
Дальше регулируем как это делают на стенде, главное не повернуть руль от наших усилий гаячными ключами .
Ориентируемся по нашей белой метке на стене и лазерную метку совмещаем по белой с помощью закручивания или выкручивания рулевой тяги !
Затем всё затягиваем посильней, поджимаем рулевой наконечник нашей гайкой, ещё раз смотрим не убежала ли лазерная метка и всё:)
Можно ехать :)
После такой операции у меня не чего не поменялось, руль как был ровно так и остался ! Машину не тянет .
Обращаю внимания, что изначально машину у меня не тянула, а если у вас машину тянет, то лучше после этого посетить услугу развал схождения !
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Рулевая тяга Додж Калибр
Рулевая тяга Додж Калибр по своей сути шарнир с двумя разными по длине плечами: малое вкручивается в рулевую рейку, а к большому крепится рулевой наконечник. Внутри шарнира находится полимерная основа, которая не даёт ему болтаться. В процессе работы металл стирает полимер и рулевая тяга начинает люфтить и стучать, передавая повышенную нагрузку как на рейку, так и на наконечник. Есть один фактор, существенно ускоряющий выход шарнира из строя, и имя ему ATF+4.
Вот так выглядит состарившаяся тяга без вредных привычек: сухая и немного ржавая.
Выработка шарнира рулевой тяги Додж Калибр
А здесь издалека видно, что с рулевой системой проблемы.
Масло на подрамнике и рычагах намекает на проблемы с рейкой
Мокрый подрамник – явный показатель прохудившихся сальников, в результате чего масло начинает сочиться в пыльники, где и скапливается, набирая огромное количество грязи. Крупным планом всё выглядит куда как менее привлекательно.
Мокрая рулевая тяга Додж Калибр живёт намного меньше сухой
Делаем нежное движение колесом и встречаем селевый поток! На масло совсем не похоже.
Масло само по себе укорачивает жизнь рулевой тяги, вымывая смазку из шарнира, а уж в сумме с грязью… Откуда она там берётся? Причин много, но все они упираются в отсутствие герметичности:
- повреждения пыльника рулевой тяги, либо использование не подходящего по размерам;
- ослаб малый хомут (со стороны рулевого наконечника);
- установлена пластиковая стяжка вместо металлического хомута, зачастую со стороны рейки.
Ноу-хау, грязевой усилитель руля
Временами ситуация заходит так далеко, что рейку можно выбросить — коррозия на валу настолько сильна, что не полировка не воскресит его и единственная дорога в пункт приёма чёрного и цветного металла.
Только варвар может закручивать рулевую тягу зубилом
Рулевая рейка у Калибра и так не сахар, занимает почётное место в характерных болезнях автомобиля, поэтому с ней нужно быть вдвойне осторожным и избегать ударных нагрузок как в процессе ремонта, так и ежедневной езды.
Смотрите сами, пока рулевая тяга целая, нагрузка на вал толчковая и под заданными углами, так как между рейкой и колесом нет люфтов. Как только шарнир основательно выработан, нагрузка становится ударной, страдает вся цепочка от наконечника до рейки, а рулевое управление теряет свою отзывчивость. Покачайте слегка рулём на парковке на заведённом автомобиле из стороны в сторону. Есть стук? Это вам первый звоночек проверить переднюю подвеску. Лучше заранее устранить неисправность, чем покупать новую резину из-за сбившегося схождения.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Стук спереди
Иногда Додж Калибр преподносит сюрпризы: машина перебрана, все элементы ходовой целые, рулевые тяги с наконечниками не люфтят, стойки и втулки стабилизатора отрабатывают на полную, шаровые с сайлентблоками трудятся, опоры двигателя в норме, амортизаторы идеально работают на отбой, а стук спереди всё же есть. Причём такая ситуация возможна даже на машине с пробегом всего 30-40 тысяч километров. Хорошо если причиной стука окажется какая-то открутившаяся мелочь, но зачастую это доживает своё рулевая рейка Додж Калибр.
Связано это не только со стилем вождения владельца, но и с её конструктивными особенностями: всё сводится к тому, что рейка начинает через сальники выдавливать жидкость ГУР, вымывая смазку в шарнире рулевой тяги, что приводит его ускоренной выработке. Менять постоянно тяги и доливать жидкость ГУР – удел исключительно сильных духом, что касается ремонта, существует три варианта решения в порядке удорожания стоимости:
- взять ремкомплект сальников рулевой рейки и самостоятельно её перебрать. Очень бюджетно, но требует навыков, знаний, инструмента и оборудованного места;
- купить восстановленную рейку. Доступная цена, но очень вероятно придётся докупать тяги с наконечниками, ибо рейка идёт без них;
- купить оригинальную рейку. Укомплектована тягами и наконечниками, но цена иногда за гранью добра и зла.
Второй вариант в условиях сервиса выглядит наиболее привлекательным для владельца автомобиля.
2. Рулевая рейка Додж Калибр
10:30 Машина заехала на диагностику: выявили текущую рейку, согласовали работы и запчасти, владелец принял решение менять на восстановленную.
Фиксатор руля
Откручиваем все мешающие элементы подвески и рулевого управления, шланги давления и обратки, удаляем весь крепёж, опускаем подрамник и снимаем рейку.
Рулевая рейка Додж Калибр демонтирована
13:00 Приехал курьер. Отдали подменную рейку, получили вот такую красавицу, с гарантией полгода с момента установки.
Восстановленная рулевая рейка Додж Калибр
Сравниваем. Если не приглядываться, вроде бы ничего особенного: одна грязная, вторая чистая.
Состояние старой и новой реек
Пристальный осмотр показывает выработку на штоке рейки с обеих сторон плюс ржавчину на правом конце штока.
Ржавчина на штоке рулевой рейки Додж Калибр
Регулировочный винт в оригинальной рейке весь в масле, причём давило по кругу, а не натекло сверху.
Подтёки вокруг регулировочного винта
Для сравнения тот же узел у восстановленного агрегата.
Регулировочный винт восстановленной рейки
3. Прокачка и углы колёс
14:00 После небольшой кофейной паузы устанавливаем восстановленную рейку на место, переставив тяги со старой и поменяв наконечники на новые.
15:30накидываем колёса и опускаем автомобиль с подъёмника. Новая рейка требует новой рабочей жидкости. Для начала промываем систему ГУР от грязи и отложений, после чего скармливаем ёмкость ATF+4 до полного насыщения.
Планомерно прокачиваем жидкость по всей системе пока она не перестанет пениться, а насос ГУР – урчать как голодный.
Прокачка системы с новой жидкостью ГУР
Стенд установки углов колёс
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Рулевая тяга Додж Калибр
Рулевая тяга Додж Калибр по своей сути шарнир с двумя разными по длине плечами: малое вкручивается в рулевую рейку, а к большому крепится рулевой наконечник. Внутри шарнира находится полимерная основа, которая не даёт ему болтаться. В процессе работы металл стирает полимер и рулевая тяга начинает люфтить и стучать, передавая повышенную нагрузку как на рейку, так и на наконечник. Есть один фактор, существенно ускоряющий выход шарнира из строя, и имя ему ATF+4.
Вот так выглядит состарившаяся тяга без вредных привычек: сухая и немного ржавая.
Выработка шарнира рулевой тяги Додж Калибр
А здесь издалека видно, что с рулевой системой проблемы.
Масло на подрамнике и рычагах намекает на проблемы с рейкой
Мокрый подрамник – явный показатель прохудившихся сальников, в результате чего масло начинает сочиться в пыльники, где и скапливается, набирая огромное количество грязи. Крупным планом всё выглядит куда как менее привлекательно.
Мокрая рулевая тяга Додж Калибр живёт намного меньше сухой
Делаем нежное движение колесом и встречаем селевый поток! На масло совсем не похоже.
Масло само по себе укорачивает жизнь рулевой тяги, вымывая смазку из шарнира, а уж в сумме с грязью… Откуда она там берётся? Причин много, но все они упираются в отсутствие герметичности:
- повреждения пыльника рулевой тяги, либо использование не подходящего по размерам;
- ослаб малый хомут (со стороны рулевого наконечника);
- установлена пластиковая стяжка вместо металлического хомута, зачастую со стороны рейки.
Ноу-хау, грязевой усилитель руля
Временами ситуация заходит так далеко, что рейку можно выбросить — коррозия на валу настолько сильна, что не полировка не воскресит его и единственная дорога в пункт приёма чёрного и цветного металла.
Только варвар может закручивать рулевую тягу зубилом
Рулевая рейка у Калибра и так не сахар, занимает почётное место в характерных болезнях автомобиля, поэтому с ней нужно быть вдвойне осторожным и избегать ударных нагрузок как в процессе ремонта, так и ежедневной езды.
Смотрите сами, пока рулевая тяга целая, нагрузка на вал толчковая и под заданными углами, так как между рейкой и колесом нет люфтов. Как только шарнир основательно выработан, нагрузка становится ударной, страдает вся цепочка от наконечника до рейки, а рулевое управление теряет свою отзывчивость. Покачайте слегка рулём на парковке на заведённом автомобиле из стороны в сторону. Есть стук? Это вам первый звоночек проверить переднюю подвеску. Лучше заранее устранить неисправность, чем покупать новую резину из-за сбившегося схождения.
Читайте также: