Замена рулевого карданчика субару форестер сф5
Добрый день. Может ли кто подсказать можно ли поставить карданный вал всборе с Форестера с АКПП на Форестер с МКПП. Карданы с этих машин одинаковые или разные? И как отличаются карданные валы машин с АКПП и МКПП с двигателями как 2.5 литра так и 2.0 литра? Спасибо.
Встал вопрос о замене карданного вала (передней крестовине приходит конец)
Есть возможность получить почти в дар (без учета транспортировки) вал от японского SG-5 АКПП 2004 г.в.
Отсюда вопрос, подойдёт ли он на моего америкоса SF-9 АКПП 2001 г.в и если да, то много ли придётся "колхозить"?
Судя по тому что уже нашел: взаимозаменяемы все валы c любого SF на SF, влияет только АКПП или МКПП, то же самое касаемо SG и SH. Но про установку вала SF-SG ничего вразумительного (ни "да" ни "нет") найти не получилось.
Если вопрос уже "боян", прошу поделитесь ссылкой где можно прочитать что и как.
На просторах интернета где-то находил вскользь упоминание лишь о том, что ставили кардан от SF на SG и что отличается у них незначительно только крепление подвесного, на SG присутсвуют какие-то "проставки" или что-то вроде того. Но больше нигде ни опровержений не подтверждений такой операции.
Пожалуйста поделитесь, если у кого-то есть опыт в этом вопросе.
Может кто-нибудь таки поможет с вопросом?
Подходит ли кардан от АКПП SG на АКПП SF, а то скоро, чувствую, доезжусь я с "позванивающим" карданом.
уже же выше написали, что СГ-СФ-ГЦ-ГФ все совместимы, соотвественно с АКПП И МКПП,
себе ставил на СГ-9 2006 МКПП, кардан от ГФ 1997 года, все полностью болтон, даже подвесной прикрутился через стоковые резиновые сайленты.
Спасибо, что разъяснили и успокоили.
Теперь буду ждать пока приедет. Надеюсь всё будет ОК.
Как только поставят (надеюсь) отпишусь обязательно болтон или не болтон.
Приехал ко мне карданный вал от SG9.
Первое, что расстроило - повредившийся при транспортировке пыльник ШРУСа.
Очень рекомендую, всем кто будет заказывать БУ кардан из далека:
1. Просить перед отправкой хотя бы примотать его скотчем к любой палке. Мой в процессе транспортировки видимо сильно согнули и пыльник перетёрся и порвался об край металлического кожуга, сам кожух помялся валом от сильного сгиба (1 на рисунке). Благо на старом кардане данная часть была в полном порядке и её переставили на вновь устанавливаемый.
2. Обратить внимание продавца, чтобы резиновые сайленты в отверсиях крепления подвесного подшипника желательно присутствовали. Т.к. у SF в металле отверстия на 8 мм, а у SG отверстия по 2 см, и если сайлентов (2 на рисунке) не будет (как вышло в моём случае), придётся что-то колхозить с наваркой шайб.
В общем, при замене кардана SF-SG, как и было сказано выше,всё абсолютно подходит как родное.
Итого затраты по замене получились:
Кардан б/у (50000 км японского пробега) - 4000р.
Доставка жд. тр. компанией Владивосток-Саратов 700р.
Доставка по городу до квартиры - 200р.
Установка, с учётом разбора/сбора старого и нового кардана, для замены пыльника, вваркой шайб, для крепления подвесного - 2000р.
Итого: 6900р.
До этого рассматривались еще 2 варианта:
1. Замена крестовины - отпал после общения с 3-мя знакомыми из моего города, которые после такой "операции" и 10 000 не проехали. Отцентровать нормально крестовину без спец станка - шансы очень невелики. А компаний типа "Кардан-баланс", которые профессионально этим занимаются в нашем городе нет.
2. Новый кардан - хороший вариант, но стоимость в 1000$ отпугнула. Рекомендую тем, кому для своего друга не жалко никаких денег.
Gray_che
alberto2000
Привет. Можно 16*38 но на форуме рекомендовали 16*39
ST-1639
Себе покупал и менял. Кардан отлично крутится уже год.
Выглядело все так. При замене крестовин пользовал тиски слесарные втулку и болт.
[attachment=12588:Фото0061.jpg][attachment=12587:PIC110714175928.jpg]
[attachment=12586:PIC110714175841.jpg][attachment=12585:PIC110714175744.jpg][attachment=12584:PIC000101000146.jpg]
[attachment=12583:Фото0062.jpg]
Еще очень важно пометить перед снятием карданчик относительно вала рулевой колонки и вала гидроусилителя. Затем перед перепресовкой крестовин пометить части карданчика относительно друг-друга.
Gray_che
Спасибо за столь скорый ответ, вот тут лазя по форуму наткнулся на такое изречение, мол, ST-1540 подходят на все форестеры. Верно ли это утверждение?
alberto2000
Спасибо за столь скорый ответ, вот тут лазя по форуму наткнулся на такое изречение, мол, ST-1540 подходят на все форестеры. Верно ли это утверждение?
Я не знаю конечно про 15*40 когда курил ту же тему в просторах сети нашел тему про запчасти от других машин так вот, там, народ писал, что крестовины подходят от ВАЗа классики и один человек добавил про размеры и лучше не от ВАЗа т.к. они через раз бракованые попадаются. А вообще сложилось впечатление что на большинство японских машин они одинаковые к примеру вот по ссылкам
http://forums.drom.r. 1151253189.html
http://forums.drom.r. 1151227715.html
http://forums.drom.r. 1151055008.html
И идут везде 16*38 16*39 16*40 человек отписывался что лучше втыкать 16*39 т.к. ее лучше закернить получается, хотя по моему и 16*38 встанет легко.
Народ советовал купить "контракты" всякие, новый за 3500-7000 тыс рублей, но если так покупать, то можно новую машину собрать не за 300 тыс а за 1,5 лимона по запчастям и более. Я реально поставил и все работает уже больше года + сделал пыльник для него (возможно бесполезный ) от грязи и цена вопроса 460 рублей две крестовины + 30-40 минут работы.
И наконец для поднятия настроения на весь день
Gheton
Сталкивался ли ктонить со стуком рулевого карданчика. был ли опыт замены. Застучал именно он рейку проверили,усы с наконечниками живы,на вывешенной тачке лёгкий стучёк, отдаётся в руль,когда едеш стук сильнее на порядок. Вот такая вот херня!(((Стоит он почти 6000руб.Рейка на скока я понел такая же как на всех остальных форях,может и карданчики подходят.
4ester
Сталкивался ли ктонить со стуком рулевого карданчика. был ли опыт замены. Застучал именно он рейку проверили,усы с наконечниками живы,на вывешенной тачке лёгкий стучёк, отдаётся в руль,когда едеш стук сильнее на порядок. Вот такая вот херня!(((Стоит он почти 6000руб.Рейка на скока я понел такая же как на всех остальных форях,может и карданчики подходят.
У моего что-то запостукивало при быстром шевелении руля туда-сюда,Пока не смотрел,но стукоток хоть и не громкий,но конкретный,может карданчик,может рейка,пока не смертельно,но надо лезти смотреть.
alberto2000
Ремонт карданчика занимает от силы 30-40 минут. Для начала надо купить две крестовины 16*38 мм хотя на твою могут быть и другие стоит по меркам рулевого вала копейки одна около 200-300 рублей и можно взять даже от жигулей, хотя я себе брал такие ST-1638.
В ремонте понадобятся:
1. Тиски слесарные.
2. Оправка типа втулки (куда будет выдавливаться один конец крестовины).
3. Болт или другое приспособление для выпресовывания.
4. Молоток и зубило (после впрессовки крестовины необходимо зачеканить)
Глушим машину и выравнивняв колеса вынимаем ключ зажигания дабы замок заблокировал руль в одном положении. Залезаешь под авто, помечаешь положение карданчика относительно вала рулевой колонки и входного вала гидроусилителя. Откручиваешь карданчик. Чтобы снять его не надо думать об отсоединении рулевой рейки от подушек и т.п. ерунде просто толкаешь его вверх по валу рулевой колонки и он съезжает с рейки. А теперь главное. Необходимо пометить положения шарниров дабы их не перепутать т.е. верхний с нижним и их начальное положение. Наставляешь втулку и подставляешь с противоположной стороны болт и поехал давить. Все остальное будет видно по ходу пьесы. Для защиты кардана я купил пыльник стойки от восьмерочки и набил его смазкой верхнюю часть сделал из пыльника шрус от того же ваза в результате получилась отличная защита от грязи и воды.
Далее фотографии. Извиняюсь некоторые не очень хорошего качества.
[attachment=9109:PIC000101000146_1.jpg][attachment=9117:Фото0063_1.jpg][attachment=9116:Фото0062_1.jpg][attachment=9115:Фото0061_1.jpg][attachment=9114:PIC110714175928_1.jpg][attachment=9113:PIC110714175910_1.jpg][attachment=9112:PIC110714175852_1.jpg][attachment=9111:PIC110714175841_1.jpg][attachment=9110:PIC110714175752_1.jpg] [attachment=9118:IMG_0108_1.JPG]
eradicator
дима 451
возьми контрактный.китайские крестовины не ставь(дабы не быть в овраге),оригинал яп стоят 7000 (на заказ),если купил сам не ставь(что б было с кого спросить)
Gheton
Ремонт карданчика занимает от силы 30-40 минут. Для начала надо купить две крестовины 16*38 мм хотя на твою могут быть и другие стоит по меркам рулевого вала копейки одна около 200-300 рублей и можно взять даже от жигулей, хотя я себе брал такие ST-1638.
В ремонте понадобятся:
1. Тиски слесарные.
2. Оправка типа втулки (куда будет выдавливаться один конец крестовины).
3. Болт или другое приспособление для выпресовывания.
4. Молоток и зубило (после впрессовки крестовины необходимо зачеканить)
Глушим машину и выравнивняв колеса вынимаем ключ зажигания дабы замок заблокировал руль в одном положении. Залезаешь под авто, помечаешь положение карданчика относительно вала рулевой колонки и входного вала гидроусилителя. Откручиваешь карданчик. Чтобы снять его не надо думать об отсоединении рулевой рейки от подушек и т.п. ерунде просто толкаешь его вверх по валу рулевой колонки и он съезжает с рейки. А теперь главное. Необходимо пометить положения шарниров дабы их не перепутать т.е. верхний с нижним и их начальное положение. Наставляешь втулку и подставляешь с противоположной стороны болт и поехал давить. Все остальное будет видно по ходу пьесы. Для защиты кардана я купил пыльник стойки от восьмерочки и набил его смазкой верхнюю часть сделал из пыльника шрус от того же ваза в результате получилась отличная защита от грязи и воды.
Далее фотографии. Извиняюсь некоторые не очень хорошего качества.
PIC000101000146_1.jpg Фото0063_1.jpg Фото0062_1.jpg Фото0061_1.jpg PIC110714175928_1.jpg PIC110714175910_1.jpg PIC110714175852_1.jpg PIC110714175841_1.jpg PIC110714175752_1.jpg IMG_0108_1.JPG
Gheton
Ремонт карданчика занимает от силы 30-40 минут. Для начала надо купить две крестовины 16*38 мм хотя на твою могут быть и другие стоит по меркам рулевого вала копейки одна около 200-300 рублей и можно взять даже от жигулей, хотя я себе брал такие ST-1638.
В ремонте понадобятся:
1. Тиски слесарные.
2. Оправка типа втулки (куда будет выдавливаться один конец крестовины).
3. Болт или другое приспособление для выпресовывания.
4. Молоток и зубило (после впрессовки крестовины необходимо зачеканить)
Глушим машину и выравнивняв колеса вынимаем ключ зажигания дабы замок заблокировал руль в одном положении. Залезаешь под авто, помечаешь положение карданчика относительно вала рулевой колонки и входного вала гидроусилителя. Откручиваешь карданчик. Чтобы снять его не надо думать об отсоединении рулевой рейки от подушек и т.п. ерунде просто толкаешь его вверх по валу рулевой колонки и он съезжает с рейки. А теперь главное. Необходимо пометить положения шарниров дабы их не перепутать т.е. верхний с нижним и их начальное положение. Наставляешь втулку и подставляешь с противоположной стороны болт и поехал давить. Все остальное будет видно по ходу пьесы. Для защиты кардана я купил пыльник стойки от восьмерочки и набил его смазкой верхнюю часть сделал из пыльника шрус от того же ваза в результате получилась отличная защита от грязи и воды.
Далее фотографии. Извиняюсь некоторые не очень хорошего качества.
PIC000101000146_1.jpg Фото0063_1.jpg Фото0062_1.jpg Фото0061_1.jpg PIC110714175928_1.jpg PIC110714175910_1.jpg PIC110714175852_1.jpg PIC110714175841_1.jpg PIC110714175752_1.jpg IMG_0108_1.JPG
А ты когда менял, он у тебя в снятом виде люфтил. Я снял у меня он даже в тисках люфтов не даёт никаких. (((((Не могу догнать нихера,он стучит определённо в этом узле.
mirage
А ты когда менял, он у тебя в снятом виде люфтил. Я снял у меня он даже в тисках люфтов не даёт никаких. (((((Не могу догнать нихера,он стучит определённо в этом узле.
Если есть люфт в карданчике его будешь чувствовать в руках даже без тисков. Может стучать сам вал (ведомый) в рейке и это не редкость! У меня так было поменял рейку за одно и отремонтировал карданчик использовал крестовину фирмы koyo. Рейку пробовал отремонтировать, но была элипсная выработка в нижней втулке вала нужно было точить новую и запрессовывать. В итоге поменял рейку.
Да и еще по пробуй одеть карданчик на вал рейки и по дергать вал в разных направлениях и возможно услышишь свой стук. И еще стук становится меньше если в салоне опустить руль в самый нижнее положения и если руль повернуть от центра в право или лево на пол оборота тоже стук уходит. Если все это есть то точно стучит вал в рейке
Ремонт карданчика занимает от силы 30-40 минут. Для начала надо купить две крестовины 16*38 мм хотя на твою могут быть и другие стоит по меркам рулевого вала копейки одна около 200-300 рублей и можно взять даже от жигулей, хотя я себе брал такие ST-1638.
В ремонте понадобятся:
1. Тиски слесарные.
2. Оправка типа втулки (куда будет выдавливаться один конец крестовины).
3. Болт или другое приспособление для выпресовывания.
4. Молоток и зубило (после впрессовки крестовины необходимо зачеканить)
Глушим машину и выравнивняв колеса вынимаем ключ зажигания дабы замок заблокировал руль в одном положении. Залезаешь под авто, помечаешь положение карданчика относительно вала рулевой колонки и входного вала гидроусилителя. Откручиваешь карданчик. Чтобы снять его не надо думать об отсоединении рулевой рейки от подушек и т.п. ерунде просто толкаешь его вверх по валу рулевой колонки и он съезжает с рейки. А теперь главное. Необходимо пометить положения шарниров дабы их не перепутать т.е. верхний с нижним и их начальное положение. Наставляешь втулку и подставляешь с противоположной стороны болт и поехал давить. Все остальное будет видно по ходу пьесы. Для защиты кардана я купил пыльник стойки от восьмерочки и набил его смазкой верхнюю часть сделал из пыльника шрус от того же ваза в результате получилась отличная защита от грязи и воды.
Далее фотографии. Извиняюсь некоторые не очень хорошего качества.
PIC000101000146_1.jpg Фото0063_1.jpg Фото0062_1.jpg Фото0061_1.jpg PIC110714175928_1.jpg PIC110714175910_1.jpg PIC110714175852_1.jpg PIC110714175841_1.jpg PIC110714175752_1.jpg IMG_0108_1.JPG
На турбе да еще и с правым рулем снимать карданчик только будешь минут 30-40. С пыльником оригинально! Только лишне все это т.к крестовины имеют свои сальники и грязь в них не попадает.
kykas1
Подскажите люди добрые проблема, накрылись оба рулевых карданчика можно ли воскресить, если да то что нужно или телефон разборки. Сильно не кричите это моя первая машина из семейства СУБАРУ (форик 97 год 122 л.с АКПП)
иван350
Подскажите люди добрые проблема, накрылись оба рулевых карданчика можно ли воскресить, если да то что нужно или телефон разборки. Сильно не кричите это моя первая машина из семейства СУБАРУ (форик 97 год 122 л.с АКПП)
привет.
там один карданчик с 2я крестовинами.
покупай с размерами 16 - 38 и меняй. размеры уточни, на форуме есть темы.
я менял сам нечего сложного, главное по шлицам точно попасть как было чтобы руль правильно встал.
kykas1
привет.
там один карданчик с 2я крестовинами.
покупай с размерами 16 - 38 и меняй. размеры уточни, на форуме есть темы.
я менял сам нечего сложного, главное по шлицам точно попасть как было чтобы руль правильно встал.
alberto2000
Крестовина кардана от классики 2 штука
kykas1
alberto2000
От цены на карданчик в сборе, я тоже охирел признаться и поэтому купил крестовины отдельно. Работы на 40 минут и бюджет 500 рублей. Нужны слесарные тески.
intel1111
Подскажите люди добрые проблема, накрылись оба рулевых карданчика можно ли воскресить, если да то что нужно или телефон разборки. Сильно не кричите это моя первая машина из семейства СУБАРУ (форик 97 год 122 л.с АКПП)
от ВАЗ 2107 подходят, но не ставь их 2 раза менял из за цены, надоело менять они с завода неисправные, с разборки купил карданчик тоже уставший, поставил крестовины GMB проездил пол года-тоже самое, поставил самые дорогие на экзисте пока что 3 мес норма
kykas1
от ВАЗ 2107 подходят, но не ставь их 2 раза менял из за цены, надоело менять они с завода неисправные, с разборки купил карданчик тоже уставший, поставил крестовины GMB проездил пол года-тоже самое, поставил самые дорогие на экзисте пока что 3 мес норма
alberto2000
Карданчик или рейка?
Проблема в следующем: на мелких неровностях (например ледяные "пупки" на остановках, образующиеся от автобусов) бьет в руль, руки не отрывает, но ощутимо.
На скорости руль не уводит, люфта на заглушенной машине нет, стука особого тоже нет. Течи рейки замечено не было.
Понимаю что это рулевое, но в чем искать конкретно проблему? Может все-таки кардачик? Или это рейка 100%?
Подскажите пожалуйста, кто сталкивался. Как продиагностировать поточнее?
Или не ип. ть мозги и ехать сразу в сервис на замену рейки?))
Подскажите пожалуйста, кто сталкивался. Как продиагностировать поточнее?
Или не ип. ть мозги и ехать сразу в сервис на замену рейки?))
Не ипать мозги и ехать в сервис, только не на 100% замену рейки, а на диагностику неисправности. Именно приехать с вопросом! Что-то стучит! Почему? Если вы приедете с диагнозом: замените мне рейку! Вам её заменят! И плевать пройдет стук или нет! Вы ведь приехали заменить рейку! В чем вопрос?))) А если вам после диагностики приговорят рейку, заменят, а стук не пройдет, у вас есть 14 дней на гарантийный ремонт. Учтите, что я сотрудник автосервиса))) знаю о чем говорю))
Я не технарь конечно. Но мне не понятно, как в сервисе смогут продиагностировать рейку? Посмотреть на предмет течи? Уже смотрели - не течет. Пошатать руль на заведенной машине и на заглушенной - делали такое уже. Прокатиться послушать почувствовать на ходу. Заглянуть с лампочкой под капот с умным видом? Все это уже делали)
В двух сервисах предположили что рейка. А вот один знакомый субарист со стажем)) сказал, мол, может быть и карданчик.
Ремонтировать рейку смысла не вижу - оригинальный ремкомплект на заказ мне кажется будет стоить гораздо дороже контрактной. Могу ошибаться, поправьте если что.
Я склоняюсь к замене. Просто думал, может кто сталкивался плотно с ремонтом/заменой рейки, знает симптомы и "звуки"/ощущения.
Читайте также: