Замена ручки кпп шкода октавия тур
Снятие и установка рычага кпп , ручника, руля в коже.
Ребят поделитесь инфой , как снять кпп, ручку ручника , думаю многим будет интересно, в инете не нашел.
Всем пасибо,все установвил.Ручник как и снимал загнал молотком , бил сильнее чем снимал.Только прокладку незабудьте подложить между молотком и ручкой.
[LEFT]Оптимист не ток кто первый кричит "ура", а тот кто последний кричит" пиZ__ц" комплектация ambient +установлено 2 пакета, прозрачный малый пакет из ашана, и большой белый.
Ребят поделитесь инфой , как снять кпп, ручку ручника , думаю многим будет интересно, в инете не нашел.Кто снимал руль, какая гайка там torx? и на сколько, и еще клемму снимали?а то в инете кто снимает , а кто нет.Заранее спасибо.
В руле болт, не торкс, но 55-м торксом откручивается без проблем. Клемму можно не снимать, перед тем как будете вынимать разъем вытащите ключ из замка, либо выключите зажигание, если у вас keyless. Соответственно к замку зажигания не лезть (не жать кнопку старт), пока не вставите разъем обратно.
Ручка КПП - снимаете рамку-основание за передний край движением на себя и вверх. Поднимаете чехол вверх, сама ручка стянута хомутом у основания разжать его можно тонкой отверткой.
К ручнику не лез, но там тоже элементарно должно быть.
Если уж так сошлись звезды и должно что-то произойти с подушкой, то это произойдет без Вас в салоне.
И да, чуть не забыл. Для закручивания гайки руля лучше запастись локтайтом. И в хозяйстве потом пригодится, и спать спокойнее будете.
Octavia A7 Combi 1.8TSI 7DSG
Ну только не ручник, что-то не получилось снять .Там у кожуха прорезь небольшая, так я поддевал, поддевал и ни как. Так что пишите , для полной картины.
[LEFT]Оптимист не ток кто первый кричит "ура", а тот кто последний кричит" пиZ__ц" комплектация ambient +установлено 2 пакета, прозрачный малый пакет из ашана, и большой белый.
История предыдущего автомобиля .
A7, Style, белая, 1,8 DSG, пакеты: WRE, PH5, чёрная крыша, и чёрные накладки на зеркала.
Владею с 25.05.17
Рычаг переключения передач
присоединяюсь, ситуация аналогична. скрипит при включении второй передачи. Думаю там пружинка поскрипывает.
народ, а рычаг кпп туго на месте стоит? а то просто у меня свободный ход на нейтрали появился приличный. может какие втулочки изнасились?
никто не в курсе?
спс.
Это частое заболевание туриков, можно для начала сдернуть крепление чехла ручки кпп к тоннелю и куда достанете силиконом побрызгать, может поможет.
Black Octavia Tour A4 1.8T MT 2009
Я сегодня вылечился. Был у официалов, вскрыли снизу, смазали какую-то железяку. Говорят болезнь почти на всех турах, смазка заводская такая хорошая видать)))
Купил Шкоду чуть скрипел рычаг КПП, далее больше, поверхностное смазывание из салона не эффективны, самый правильный способ смазать кулису разобрав с ямы - это понятно.
Предлагаю проще, сняли чехол КПП, там увидели "шар", мажем консистентной смазкой (у меня был литол 24 под рукой) по кругу шара, берем фальгу (в которой печем мясо или подобное), главное чтобы достаточно жесткая, делаем полосочку примерно 7-6 мм, делаем круг и ставим эту полосочку на основание шара по кругу, в эту смазку - собственно цель сделать небольшую ванночку, потом вливаем в неё (ванночку), удобно шприцом, пару кубиков масла (у меня под рукой масло для двигателя) и оставляем на ночь, за ночь оно просочится к нижней части кулисы и смажет её.
Утром дольем еще 1 кубик и поедим.
Далее я раз в месяц лью 1 кубик и все тихо и мягко. Думаю что трансмиссионное масло, причем типа ТАД17 продержится дольше, масло берем новое чтобы там свинство не разводить, лить нужно чуть. Из 5 кубиков масла с нового года израсходовал половину.
Для наглядности позже положу фото.
Купил Шкоду чуть скрипел рычаг КПП, далее больше, поверхностное смазывание из салона не эффективны, самый правильный способ смазать кулису разобрав с ямы - это понятно.
Предлагаю проще, сняли чехол КПП, там увидели "шар", мажем консистентной смазкой (у меня был литол 24 под рукой) по кругу шара, берем фальгу (в которой печем мясо или подобное), главное чтобы достаточно жесткая, делаем полосочку примерно 7-6 мм, делаем круг и ставим эту полосочку на основание шара по кругу, в эту смазку - собственно цель сделать небольшую ванночку, потом вливаем в неё (ванночку), удобно шприцом, пару кубиков масла (у меня под рукой масло для двигателя) и оставляем на ночь, за ночь оно просочится к нижней части кулисы и смажет её.
Утром дольем еще 1 кубик и поедим.
Далее я раз в месяц лью 1 кубик и все тихо и мягко. Думаю что трансмиссионное масло, причем типа ТАД17 продержится дольше, масло берем новое чтобы там свинство не разводить, лить нужно чуть. Из 5 кубиков масла с нового года израсходовал половину.
Для наглядности позже положу фото.
Ерунда какая-та. Это же не ВАЗ чтоб такую работу каждый месяц проделывать! Думаю стоит разобрать всё и посмотреть что трёт.
Предыстория: Вертикальный люфт рычага переключения передач и, как следствие, затрудненное их включение. В один "прекрасный" момент при излишнем надавливании рычага при вкл. задней передача он, с характерным для выскакивания шарика звуком, ушел вниз, заблокировав вкл. передач-дёрнув рычаг вверх вкл. передач восстановилось.
Было принято решение о замене корпуса рычага, забегая вперед скажу, что на 99,9 % вина за сию поломку лежит на установщиках блокиратора рычага, ибо следов естественного износа фактически не обнаружено, в отличие от варварского вживления сего девайса
Собственно корпус 1J0711061A
Снимаем рычаг КПП, разжав предварительно стопорный хомут и потянув рычаг вверх.
Откручиваем шумопоглощающую втулку и снимаем направляющую с рычага
Откручиваем винты -4шт. с обеих сторон
крепление под пепельницей
аккуратно снимаем стопорное кольцо, оно же является и часть корпуса для шарика рычага. Помечаем маркером взаимное положение корпуса и алюминиевой рамки и болтов её крепления!
после этого можно приотпустить болты, т.к. потом в руках это может быть затруднительно
Дальнейшие работы будут происходить снизу автомобиля.
Раскручиваем хомут, соединяющий катализатор и резонатор, откручиваем поперечину крепления резонатора, снимаем теплозащиту кузова.
Данные детали лучше заменить, предварительно оценив их состояние
привет от крыс - сухари и кости между кузовом и тепловым экраном
Откручиваем болт крепления рычага к кулисе, 2 болта крепления снизу и 2 гайки из салона и вынимаем корпус из тоннеля.
Проводим сравнительный анализ
Далее пришлось немножко повозиться с отв. под блокиратор рычага
для сравнения образцы исполнения
алюминиевая рамка с метками
вставляем рычаг, предварительно смазав шток в месте соединения с пыльником
и стопорное кольцо
Метки на рамке, установленной на корпус. Это сделано для того, чтобы исключить дополнительную регулировку рычага с использованием спец.шаблонов.
ну и сборка в обратной последовательности
Эффект от замены потрясающий , передачи просто перещелкиваются
Обнаружил еще 1 эффект, уже уезжая с дачи. куда то пропали фонари заднего хода.
Началось всё с того, что штатная ручка, выполненная из "резинового материала", из-за частого натяжения стала покрываться мелкими трещинами, а в жару нагретый материал и без того еще более подвержен значительным деформациям… короче она оторвалась.
Порыл Drive, пару форумов, и… заказал с али себе ручку от VW Golf IV, т.к. она по прочностным характеристикам гораздо лучше, да и смотрится она пободрее, имхо.
В общем, что было:
Теперь по порядку
В посыли мне пришла ручка зашитая в кожаный чехол, с растягивающейся резинкой на конце, которая натянута на пластиковую рамку. Эта рамка, сразу скажу, на октаху не подходит, но это не беда, подробности далее. Кстати, у ручки обязательно должно быть одето металлическое сжимающее кольцо, без него придется мучиться крепить.
1) открываем пепельницу и вытаскиваем оттуда всё содержимое (вместе с пепельницей)
2)дальше нерезеко тянем на себя пластиковую крышку с чехлом, которая закрепелена пластиковыми защелками, заодно посмотрим сколько пыли внутри собралось :)
3) Теперь мы видим металлическое кольцо, которое собственно и держит нашу ручку. Отвёрткой аккуратно (вот за то отверстие сбоку) можно немного растянуть кольцо и ручку освобождается. Поднимаем.
4)Теперь, прежде чем одевать новую ручку, нужно закрепить новый чехол к пластиковой рамке. Сама суть такая: когда мы сняли саму пластиковую рамку — в ней закреплена еще внутренняя рамка на пластиковых клипсах, к которой приклеен штатный чехол. В общем, все просто: снимаем эту внутненнюю рамку и аккуратно отрываем от нее приклееный старый чехол с ручкой.
5) Поскольку пришедшая нам ручка была с растягивающейся резинкой, натянутой на рамку, мы снимаем ее с этой рамки и натягиваем на нашу штатную, фото вы можете видеть под пунктом 2. Что самое интересное — все оделось легко, и ничего клеить не надо!)
6) Одеваем ручку на шток. Поскольку у меня мотор 1.4, диаметр штока для ручки мне необходим 23, так же и для обладателей туриков с движком 1.6, а вот братьям с движками посерьезнее, насколько я знаю, шток такого диаметра не подойдет. Короче одеваем, и затягиваем пассатижами.
7) Закрепляем все в обратном порядке: аккуратно защелкиваем пластиковую рамку и убираем пепельницу.
Вот и все!
Результат меня очень даже радует, а что главное — заняло 15 минут времени.
Всем удачи!
Предыстория: Вертикальный люфт рычага переключения передач и, как следствие, затрудненное их включение. В один "прекрасный" момент при излишнем надавливании рычага при вкл. задней передача он, с характерным для выскакивания шарика звуком, ушел вниз, заблокировав вкл. передач-дёрнув рычаг вверх вкл. передач восстановилось.
Было принято решение о замене корпуса рычага, забегая вперед скажу, что на 99,9 % вина за сию поломку лежит на установщиках блокиратора рычага, ибо следов естественного износа фактически не обнаружено, в отличие от варварского вживления сего девайса
Собственно корпус 1J0711061A
Снимаем рычаг КПП, разжав предварительно стопорный хомут и потянув рычаг вверх.
Откручиваем шумопоглощающую втулку и снимаем направляющую с рычага
Откручиваем винты -4шт. с обеих сторон
крепление под пепельницей
аккуратно снимаем стопорное кольцо, оно же является и часть корпуса для шарика рычага. Помечаем маркером взаимное положение корпуса и алюминиевой рамки и болтов её крепления!
после этого можно приотпустить болты, т.к. потом в руках это может быть затруднительно
Дальнейшие работы будут происходить снизу автомобиля.
Раскручиваем хомут, соединяющий катализатор и резонатор, откручиваем поперечину крепления резонатора, снимаем теплозащиту кузова.
Данные детали лучше заменить, предварительно оценив их состояние
привет от крыс - сухари и кости между кузовом и тепловым экраном
Откручиваем болт крепления рычага к кулисе, 2 болта крепления снизу и 2 гайки из салона и вынимаем корпус из тоннеля.
Проводим сравнительный анализ
Далее пришлось немножко повозиться с отв. под блокиратор рычага
для сравнения образцы исполнения
алюминиевая рамка с метками
вставляем рычаг, предварительно смазав шток в месте соединения с пыльником
и стопорное кольцо
Метки на рамке, установленной на корпус. Это сделано для того, чтобы исключить дополнительную регулировку рычага с использованием спец.шаблонов.
ну и сборка в обратной последовательности
Эффект от замены потрясающий , передачи просто перещелкиваются
Обнаружил еще 1 эффект, уже уезжая с дачи. куда то пропали фонари заднего хода.
Читайте также: