Замена рессор уаз хантер

Обновлено: 11.02.2025

Просмотр полной версии : Замена рессор.

Поменял рессоры на 31519.Купил штатные,зачистил все углы, отпескоструил,покрасил полимером,собрал с графитной смазкой и поменял втулки на полиуретановые.Ощущения,будто все дороги отремонтировали.По предидущему опыту простой смазки хватило на месяц ,поэтому сейчас обмотал сначала стрейч плёнкой,какая потолще,резиновым жгутом и опять плёнкой,ещё нужно пластиковыми хомутами закрепить чтобы не не разматало ветром и водой.С такой конструкцией сгонял в Екатеринбург,по месту и на открытие охоты,всего 1300км.Что то вроде Хантера по плавности хода,но более энергоёмкая подвеска и по управляемости лучше.Буду наблюдать за дальнейшим поведением.

Красава!я всегда был уверен в вышесказанном!

А это что такое.
Эту плёнку применяют для упаковывания продуктов в магазине на подложках и потолще для более тяжёлых предметов.Чистая плёнка прилипает слоями.

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

У рессор есть огромное количество достоинств: Совмещение функции упругого элемента и направляющего аппарата, что обеспечивает простоту конструкции подвески, а так же возможность обеспечения прогрессивной характеристики рессоры как упругого элемента подвески. Однако, есть у них и недостатки: высокое, и главное меняющееся в течение времени межлистовое трение (нежелательное демпфирование). Есть разные способы борьбы с этим явлением.

1. Самым распространенным является использование фторопластовых прокладок между листами. Обычно устанавливаются по краям и в центре. На Волге такие есть. Можно попробовать применить на УАЗе.

2. На 21-ой Волге 2-ой серии у меня рессоры были заключены в брезентовые чехлы, а внутри забита густая смазка. Чехлы одновременно предохраняли рессоры от абразива в виде песка и удерживали смазку. На УАЗе конечно ТАКИЕ чехлы порвутся первыми кустами.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.

4. Рессора может быть однолистовой с переменной толщиной. К сожалению этот метод имеет для нас недостатки: Во-первых это возможно воплотить только в заводских условиях и весьма недешево, а во-вторых при поломке такой рессоры автомобиль обездвиживается, что недопустимо.

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.
На Волге вкладыши из полиэтилена высокого давления,я поставил в качестве эксперимента из фторопласта между нижними листами,боюсь не выдержат нагрузки.

Два года назад перебрал задние реесоры, т.е. все почистил покрасил, смазал и завернул в пожарный рукав, предварительно разрезав его вдоль, чтобы не разворачивались через 3 см связал вязальной проволокой, передние рессоры взял новые и так же сделал.
Два сезона отъездил, каждый раз собираюсь зимой посмотреть, что там, но лень, а по плавности и проседанию как только что поставил ни скрипа ну тряски.

После всего проделанного пробег составил около 40 тыс км , рессоры как новые , но (т.к. амортизаторы на сжатие уже не работают) немного жестковато , а может просто графитную смазку выдавило , тогда вывод: нужно между всеми листами делать прокладки из капролона.

Заматывал рессору широкой изолентой (для "герметичности"), а сверху матерчатой (для прочности). За год покатушек прорвалось только в местах задевания тяги и колёс. Немножко впереди разлохматилось. Брезент наверно ещё крепче.

вопрос в том насколько хватит их, через год поди просядут нафиг.

Скоро два года как поменял рессоры. Интересная картина получается- родные сели через два месяца, а эти до отбойников редкий случай чтоб доходили. Пробег после замены 75 тыс км. Обмотка целая, ещё ни разу не вскрывал.:d

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

повезло походу. D

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Вначале ветки вы написали что " как будь то все дороги отремонтировали " . А что было ДО замены рессор ? Как вел себя автомобиль ?

Как у большинства рессорников, жёстко как на телеге. И рессоры быстро проседают, примерно за полгода-год ежедневной езды.

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

На Волге вкладыши из полиэтилена высокого давления,я поставил в качестве эксперимента из фторопласта между нижними листами,боюсь не выдержат нагрузки.
Фторопласт не потек?

Фторопласт не потек?

Он не может потечь, так как расчитан на подобные нагрузки. К тому он вообще не плавится, а при сильном нагреве свыше 250 С начинает разлогаться.

Дело в том что фторопласт имеет свойство "хладотекучести".

Поэтому он прекрасно работает в закрытых конструкциях, а при наличие открытых "щелей" просто из них "вылезает".

Поменял спереди рессоры на новые (УАЗ-31512), на старых есть выработка - 0,4-0,5мм ступенькой на трёх листах. Сравнивал с новыми по прогибу - не просевшие. Думаю снять болгаркой ступеньки и поставить назад.

Позавчера закончил с задними рессорами. Они оказывается длиннее передних:) Только в книжке нигде об этом не написано. Задние сильнее износились передних. Купил по листу на каждую рессору, тот который с одной загогулиной (600р.). Соответственно нижние отрезал изношенные места. Втулки поставил силиконовые, коричневые. Стремянки туго пошли, отмачивал керосином. Аморты тоже поменял по кругу.

Заменил задние рессоры. Семилистовые и старые и новые. Причина - долго ездил с тяжелым мотоблоком сзади справа. Поэтому задняя правая была просевшая. Поменял обе. Старые были с выработкой - ступеньками. Разницы практически не ощутил. Втулки ставил полиуретановые. Цена вопроса - рессоры по 2500р и втулки 700 р комплект. Итого5700 р + ВДшка + баллончик черной краски для марафета.

Как ставить волговские подкладки? Так понял, что их можно внедрить только на листы с хомутом.
Если подкладки только в центре рессорного пакета положить, нормально будет?

Как ставить волговские подкладки? Так понял, что их можно внедрить только на листы с хомутом.
Если подкладки только в центре рессорного пакета положить, нормально будет?
А смысл от них в центре. confused:

А смысл от них в центре. confused:
Грязь между листов не скапливается, листы меньше ржавеют, межлистового трения нет.

Извиняюсь если ни о чём . Главная мораль - если кто срезает болгаркой стремянки - покрепче всё выставить, лопается она громко.

Ребят подскажите пожалуйста,на уазке стоят рессоры повидавшые жизни,есть возможность купить задние новые ещё ссср, можно ли из задних и передних намутить нормальные передние?

Можно. Может быть придётся купить листы с проушинами на перед, если изношены, как они там называются - коренные? Сзади я только их менял, которые ниже обрезал и ставил.

. можно! только коренной и под. ой,оставите родные (передние),а потом как душе угодно режте,шлифуйте ,короче делайте из остатков листов две рессоры;);)

Поясните, пожалуйста! Родные - это которые? А "эти" - те , что новые - пескоструенные и со смазкой обернутые пленкой?

Всё верно. Родные- это те, которые стояли с завода на машине, не обработанные, не покрашенные, не смазанные и не обёрнутые.

стоят сзади 9 листовые спереди 8
3 год вопросов нет
новые сразу разобрал
концы зачистил чтобы не строгали соседние листы и промазал графиткой

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

1. оставлять ли сайлент блоки и заменить пальцы
или выдрать их и поставить втулки и родные полиуретановые ??
2. как развальцевать в гараже втулку которую в рессору вместо сайлент блока запрессовать ??

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

Подскажите про рессоры. Решил менять задние рессоры, при загрузке 8 рыл с рюкзаками левая сторона на не больших неровностях пробивает. Визуально садиться очень сильно, даже пустая стоит перекошенная.
Вопрос: Что покупать 13 листов или 16?
Эксплуатация 99% асфальт, 1% грязь, но грязь от всей души, по самые фаберже иногда.
Загрузка чаше всего 4-8 человек и килограмм 200-300 шмурдяка.
Пустой на 16 листов сильно жестко будет?
Спасибо!

Пустой на 16 листах будет телегой! Задумайтесь о пневмоподвеске.

Пневма это для меня слишком сложно. :(
Пусть будет 13 листов. Если будут садиться сильно поставлю подрессорники.

Вопрос-Многие,при сборке рессоры,не загибают концы хомутов,а свелят в них отверстия и ставят в распор втулку.Что это дает?Какой длины должна быть втулка?По ширине листа или немного короче?Должна ли втулка соприкасаться с поверхностью рессоры?

Хомуты не дают "разъезжаться" листам рессор в стороны, "веером".
Как зафиксированы концы хомутов - без разницы. лишь бы выполняли свою функцию. То есть и так и так допустимо.
Завод делает как проще ( технологичнее, дешевле, быстрее. ) - загибает.
Если вы "бережливый хозяин". и свои рессоры иногда разбираете ( ну там. почистить, смазать ) то лучше делать на втулках: разбирать-собирать легче.
Длина втулки и ее соприкосновение с листом рессоры. не важно все это. Главное чтоб хомут держал рессору с боков и листы не разъезжались.

Сегодня поставил задние 13 листов. Буду посмотреть.
Перед у меня еще нормальный, зад сел сильно. особенно левая сторона.
Если к весне опять просядет, буду собирать пакет сам по вашему рецепту. Спасибо за информацию!

требуется реанимация зад рессор, а в голове каша .
уаз 469 , крыша металл мосты колхоз, родные стоят 7 листов
под грузом редко
1. имеются рессоры от волги - поженить , коренной и подкоренной от уаза остальные волговские
2. имеются 9 листовые маде ссср практически не работавшие, нет потертостей -для надежности проковать и установить скрипуны от волги или собрать пакет из 7 листов со скрипунами
3. плюнуть и купить трех листовые от буханки

1. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить подвеску, но не отрывайте колеса от земли.

При установке рессоры на автомобиль загнутые ушки на первых двух листах рессоры должны быть обращены вперед.

1. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить подвеску, но не отрывайте колеса от земли.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Для устранения неисправностей, замены деталей и узлов подвеску подвергают полной или частичной разборке.

Снятие передних и задних рессор производится практически в одинаковой последовательности. Для этого необходимо:

- поднять домкратом переднюю часть автомобиля для снятия передних рессор или заднюю так, чтобы рессоры разгрузились;

- подставить под поднятый конец рамы технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль;

- отвернуть гайки болтов крепления резинометаллических шарниров рессоры. Вынуть болты. Если затруднен их съем, выколотить медной выколоткой, чтобы не испортить резьбу;

- поднять автомобиль домкратом настолько, чтобы передний конец рессоры вышел из своего кронштейна, а задний конец — из серьги. Снять рессору.

Перед разборкой рессоры очистить от грязи и определить их техническое состояние. Если все детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, то необходимо проверить стрелку прогиба рессоры в свободном состоянии. Для этого следует натянуть нить или тонкую проволоку между осями ушек и замерить расстояние от нити до верхней поверхности (у центрового болта) первого коренного листа (рис. 6.4), которое должно быть:

Разность размеров стрелы прогиба одноименных рессор, устанавливаемых на автомобиль, не должна превышать 10 мм.

Замер стрелы прогиба дополнительных рессор в свободном состоянии необходимо производить от натянутой нити, приложенной к торцам концов верха коренного листа, до поверхности его у центрового болта (рис. 6.5).

Размер этот должен быть для однолистовой дополнительной рессоры (116±5) мм, для трехлистовой — (81±5) мм. Разность этих размеров для левой и правой дополнительных рессор также не должна превышать 10 мм.

Если в результате предварительного осмотра обнаружены поломки, то peccopу необходимо разобрать в следующем порядке:

- отвернуть гайку центрового болта и осторожно отпускать тиски, так как листы в стянутой рессоре находятся в напряженном состоянии.

Промыть керосином все листы рессоры, протереть и осмотреть, нет ли трещин. Заменить сломанные листы и листы с трещинами.

Рис. 6.6. Оправка для выпрессовки резинометаллического шарнира из ушек рессор. Материал: сталь 40Х, HRC 30—34

В случае отрыва резины от металлической арматуры в резинометаллических шарнирах их необходимо заменить. Для выпрессовки шарниров из ушка рессоры необходимо воспользоваться оправкой, как показано на рис. 6.6 и 6.7.

Для увеличения стрелы прогиба листов рессоры недопустима их рихтовка ударами молотка или кувалды, так как это приводит к быстрой поломке. Допускается рихтовка листов прокаткой между роликами.

Рис. 6.8. Оправки для запрессовки резинометаллических шарниров в ушко рессоры и кронштейны. Материал: сталь 40Х, HRC 30—34

При замене резинометаллических шарниров их следует предварительно смазать жидким мылом. Запрессовку шарниров в ушко рессоры нужно делать при помощи оправок, как показано на рис. 6.8 и 6.9. Затем отобрать требуемый комплект листов. У многолистовых рессор промазать поверхности листов графитной смазкой. У малолистовых рессор между листами вставить пластмассовые прокладки.

- подсобрать листы в соответствующем порядке и вставить в отверстие под центровой болт технологический стержень диаметром, равным диаметру центрового болта;

- вставить болты хомутов и затянуть их гайками у многолистовых и загнуть хомуты у малолистовых рессор;

Рис. 6.10. Приспособление для установки рессор: 1 — рессора; 2 — домкрат; 3 — балка; 4 — стремянки; 5 — палец; 6 — защелка

При монтаже более короткий конец рессоры должен быть обращен вперед. Для правильной работы резинометаллических шарниров затяжку гаек их болтов следует производить при выпрямленных рессорах. Эту операцию можно выполнить приспособлением (рис. 6.10) с помощью штатного домкрата.

- опустить автомобиль так, чтобы передний конец рессоры вошел в свой кронштейн, а задний — в нижний конец серег;

- выпрямить рессору при помощи приспособления (рис. 6.10), затянуть гайки болтов шарниров моментом 120—150 Н·м (12—15 кгс·м) и убрать приспособление;

- на переднюю рессору, а также на заднюю рессору автобусов сверху положить накладку, а на нее стремянки, резьбовые концы которых вставить в отверстия балки, затем закрепить стремянки гайками со стопорными шайбами;

- если рессора многолистовая, то следует установить на нее прокладку, затем дополнительную рессору и на нее накладку. Затем на накладку и в отверстия подушки заднего моста устанавливают стремянки. На резьбовые части стремянок устанавливают стопорные шайбы и навинчивают гайки;

Что имеем - Уаз Хантер, стоковый из доработок стояли только газелевские серьги и рулевой демпфер. Дико захотелось начать проводить планомерную модернизацию.

Поначалу была воткнута новая резина на родные диски, естественно сзади с внутренней стороны крыльев шкрябало, переднюю подвеску частенько пробивало на ухабах. Было принято решение слегка лифтануть подвесочку. Итак что было сделано:
1. Спереди установлены пружины Kilen 57050, хоть пружины и короче родных на 1,5 см передок поднялся сантима на 4
2. Для компенсации подъема передка и увеличения энергоемкости на зад воткнуты 4 листовые рессоры и поставлена проставка рама-рессора 40мм.
3. Куплены бюджетные амортизаторы Tokico 2186 перед и E2861 зад (вот в них похоже проблема, о чем ниже).

Результат - передок не пробивается, колеса сзади слегка трут но только при вывешивании или на кочках. Но появилась большая проблема, после установки супер японских амортизаторов, машину козлит и кидает так что писец, ездить не возможно, там где раньше ехал на второй, сейчас невозможно ехать и на первой. При раскачке в бок кузова руками, колебания успокаиваются только на 4-5 колебании, что как-то многовато.

Посему вопрос к коллективному разуму, где я перестарался, и что засадить из амортов (чую что проблема в них). Вернуть все взад не предлагать, так как это не спортивно и легче всего

Я не совсем по теме подскажу,чтоб сзади резина не тёрла-подложи под тбойники моста на раме подкладки равные толщине проставкам рессор.

У меня 31514 с пружинной подвеской, недавно тоже поменял задние 3х листовые, на 4х листовые, стоят амортизаторы Rancho 5194 (зад), колебания не считал но довольно упруго, на гравийке если пустой то жестковато но не козлит, с лодкой мотором в багажнике (примерно 100 кг) довольно комфортно.
Правда у меня резина 33х12.5 и диски с вылетом -44

А не пробовали вернуться в стоковый вариант в смысле штатных аммов? Тута вроде причина понятна, что не удалось женить новые рессоры с японскими амами- слабы оказались, что на сжатие, что на отбой. Но наращивая жесткость аммов надо думать над тем, что чем-то расплачиваться прийдется (борни бог пятой точной).

Читайте также: