Замена ремня грм в альфа ромео 147 твин спарк 1 4

Обновлено: 11.02.2025

Модель: 145/146 1,4/1,6/1,8 Twin Spark; 147 1,6 Twin Spark; 155 1,6/1,8 Twin Spark; 156 1,6/1,8 Twin Spark; Spider/GTV 1,8 Twin Spark
Год: 1997-2009
Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322.05

до 12.2000 г.: Кроме 156: проверка через 77 000 км или 4 года, замена через 115000 км или 6 лет.
с 01.2001 г.: Проверка через 55 000 км или 3 года, замена через 115 000 км или 6 лет.

Время обслуживания:
Снятие и установка:

1,4/1,6: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.042.000.
1,8: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000.
Кроме 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000.
147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.156.000.
Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000.
Ключ натяжителя Alfa Romeo №1.822.149.000.

Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал за шестерню распредели-тельного вала или другие шестерни.
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.

Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Снимите:
- Правое переднее колесо.
- Крышку двигателя.
- Ремень привода навесных агрегатов.
- Направляющий ролик (1) ремня привода навесных агрегатов.
- Шкив (2) коленчатого вала.
- Верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ.
- Катушки зажигания.
- Крышку (4) головки блока цилиндров.
- Центральную свечу зажигания первого цилиндра.
На место снятой свечи установите стрелочный индикатор (5).
Используя показания стрелочного индикатора, медленно установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки относительно реперов.

Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5).
Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12).
147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

Рассказ о том как покупалась машина и список запланированных работ напишу в блоге.
Первые работы по Альфа Ромео начались с замены ремня ГРМ и ремня навесного оборудования. Так как много было лишних скрипов и шумов в подкапотке были куплены сразу ролик обводной и натяжной. В комплекте с ремнем ГРМ идут помпа и натяжной ролик ГРМ. Также плавала температура в районе 70-80 градусов и плохо грела печка, сразу решил взять Термостат и датчик температуры.
В нашем городе мало Альф, и, собственно, как и ожидалось, обзвонив сервисы стало понятно что кондукторов необходимых для замены ГРМ под мой мотор ни у кого нету. Пришлось шелестить просторы интернета и, в итоге, где-то на форумах отыскал некого Александра из города Балаково, Саратовской области (эх, а я мимо проезжал, знал бы раньше…), и за определенную сумму, которую перевел ему на сбер, мне транспортной компанией выехали кондуктора. Вот они фиолетовые на фото.

Вокруг двигателя были капли масла, было понятно что проблемы с прокладкой, но в процессе работ всё равно прилично удивило что многие свечные стаканы совсем полные масла. Свечи видно что менялись недавно, как и говорил предыдущий владелец, но, видимо, из за большого количества масла некоторые уже выглядят хреново, так что добавляется в список будущих работ и замена комплекта свечей. Также были выявлены проблемы с Генератором, нужно будет снять и обслужить, иначе можно попасть на замену полностью.
Также предыдущий владелец не соврал что менялась помпа, но решили всё равно поставить из нового комплекта, так как в новом комплекте с металлической крыльчаткой, а раньше стояла с пластиковой. Плюс ставили какие то рукожопы, посадочное место не зачищено от коррозии и просто прилеплена помпа на герметик. Да кстати, новый комплект ГРМ фирмы Dayco, вот артикул кому нужно KTBWP3310.
Сам процесс замены ремня в первый раз, даже с опытным мастером достаточно нервный, многие моменты не очень понятны и приходилось выуживать по чуть-чуть информацию из разных видосов в ютубе насчет меток, как натягивать и в какое положение ставить ролик и тд. После того как натянули ремень, как и положено прокрутили разочек двигатель вручную. Прокладочку фирмы ajusa(11075400) посадили на герметик "Витя" (victor reinz).

Следующим пришла очередь термостата (MAHLE TI 125 88) и датчика температуры (FAE 33723), подлили готовый антифриз розовый g12. Скорей всего такой же и был залит. По хорошему в будущем нужно будет сделать полную замену на хороший концентрат.

Старый термостат ужасно засранный, есть подозрения что заливался герметик в систему.

Пуск двигателя прошёл гладко. Ну почти… Прислушавшись стало понятно что есть небольшой треск в вариаторе фаз, видимо он уже немного разбился и надо думать что можно с ним сделать, вроде он ремонтируется как-то, меняются шестереночки внутри, кто в курсе напишите в комментах.
Дальше поменяли ролики и ремень навесного. Частный мастер Дмитрий, который производил работы очень правильный и дотошный, всё было вычищено от ржавчины и коррозии, обезжирено везде, где это было необходимо. Найдены в личных запасах болтики для крышечек, боковая например была вся в потертостях от ремня навесного и держалась на 2 болтах (фотку только забыл сделать). Да и вообще, если бы я не знал что обслуживаться буду у Димы врятли бы купил ушатанную вдрызг Альфу.
Итог: Двигатель работает ровно, температуру держит 90. Печка греет лучше, но всё равно не очень хорошо, причем у пассажира холоднее. Причину пока не знаю, будем разбираться позже, есть другие срочные работы. Я так понимаю теперь тысяч на 40 можно забыть про ремешки, кстати какой интервал замены у ремня ГРМ по книжке и кто через сколько меняет отпишитесь.

Периодичность замены:
Ремень уравновешивающего вала:

проверка через 40 000 км или 2 года
замена через 115 000 км или 6 лет

проверка через 60 000 км или 3 года
замена через: 115 000 км или 5 лет

Время обслуживания:
Снятие и установка:

145/146/155: 2,90 ч
156: 2,95 ч
Spider/GTV: 2,90 ч

Фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000.
Ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000.
Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000.
Ключ натяжителя ремня привода ГРМ Alfa Romeo №1.822.149.000.
Ключ натяжителя ремня уравновешивающих валов — Alfa Romeo №1.822.154.000.

Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал за шестерню распределительного вала или другие шестерни.
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.

Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark

Снимите:
- Правое переднее колесо.
- Защиту двигателя.
- Правый подкрылок.
- Ремень привода навесных агрегатов.
- Шкив (1) коленчатого вала.
- Верхнюю (2) крышку ремня привода ГРМ.
- Нижнюю (3) крышку ремня привода ГРМ.
- Катушки зажигания.
- Крышку (5) головки блока цилиндров.
- Центральную свечу зажигания первого цилиндра.
Установите стрелочный индикатор (6) в отверстие свечи.
Медленно установите поршень первого цилиндра в BMT. Используйте показания стрелочного индикатора.
Проверьте совмещение меток (7) и (8) на уравновешивающих валах с реперами.
Проверьте совмещение меток (9) и (10) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки.

Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark

Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (6).
Удерживая распределительные валы ключами (13) и (14), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов.

Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

Примечание: следите за полным совмещением кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе для предотвращения повреждения вала.

Примечание: метки (9) и (10) на ремне не совпадут с метками на зубчатых шкивах — вращать нужно большее количество раз.

Отворачивайте болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на рисунке, а затем снимите головку цилиндров в сборе.

При отворачивании болтов крепления головки цилиндров будьте осторожны, чтобы не повредить или деформировать направляющие трубки свечей зажигания, так как они не поставляются отдельно.

Установка прокладки головки цилиндров

С помощью специального скребка удалите остатки старой прокладки головки цилиндров с блока цилиндров.

При проведении данной операции не допускайте попадания материала прокладки или других посторонних частиц в каналы системы охлаждения и системы смазки.

Обезжирьте прилегающие поверхности прокладки.

При установке проверьте совпадение всех отверстий на прокладке и головке цилиндров.

Убедитесь в наличии соответствующей идентификационной метки для данного двигателя на новой прокладке головки цилиндров.

Положите прокладку головки цилиндров на блок цилиндров идентификационной меткой вверх так, чтобы она была расположена со стороны выпускных клапанов.

Смажьте тонким слоем моторного масла резьбу и шайбы болтов крепления головки цилиндров.

Если шайба болта крепления головки цилиндров заменялась, установите ее стороной с фаской вверх, как показано на рисунке.

Затяните болты согласно указанной ниже процедуре.

Всегда заворачивайте болт на угол строго равный 90°. В противном случае болт крепления головки цилиндров может быть ослаблен (не будет обеспечена надежность газового стыка).

Если болт довернут на угол больший 90°, необходимо полностью его ослабить и повторить все операции, начиная с пункта 1.

Установка топливного шланга высокого давления

Смажьте кольцевую уплотнительную прокладку небольшим количеством свежего моторного масла.

Не допускается попадания масла внутрь топливного коллектора.

Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо – влево, осторожно вставьте его в топливный коллектор, чтобы не допустить повреждения прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливном коллекторе плавно.

Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливного

коллектора и проверьте прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворачивания.

Установка звездочек распределительных валов

Зафиксируйте звездочки распределительных валов от проворота с помощью специального вильчатого держателя и спецболтов.

Заверните болты крепления звездочеки распределительных валов номинальным моментом.

Момент затяжки: 89 ±9 Н·м.

Установите впускной патрубок системы охлаждения и корпус термостата в сборе.

Установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ.

Установите выпускной коллектор.

Установите воздушный фильтр в сборе.

Залейте охлаждающую жидкость и моторное масло.

Отрегулируйте натяжение ремня привода навесных агрегатов.

Отрегулируйте трос педали акселератора.

В каких случаях приходится снимать головку блока двигателя

По многим причинам приходится разбирать газораспределительный механизм и головку в целом. Это не мелкотекущий ремонт, как замена предохранителя омывателя. Такой ремонт серьезный, который влияет на всю работу двигателя. Такими причинами могут быть:

Нарушена целостность прокладки между БЦ и ГБЦ. Это самая частая причина. Прокладка прогорает в результате перегрева двигателя авто.
Микротрещины в блоке цилиндров или головке БЦ. Это становится понятным, если куда-то уходит, например, охлаждающая жидкость, когда снаружи не видно никаких потеков, а жидкость уменьшается, то, значит либо прогорела прокладка, либо треснула головка мотора.

Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5).
Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12).
147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

Как собрать ГБЦ

Чтобы повторно не пришлось разбирать головку с блока цилиндров, болты затягиваются в определенной последовательности и с определенным значением момента затяжки.

В зависимости от материала изготовления головки (чугун или алюминиевый сплав) — разные усилия для герметичной затяжки.

Инструменты и материалы для сборки ГБЦ:

Динамометрический ключ (который показывает момент силы затяжки) и насадка подходящая по размеру гаек (обычно головка на 10).
Моторное масло в небольшом количестве.

Для ГБЦ в сборе и пустой ГБЦ значения и порядок затяжки одинаковые.

Правильная затяжка ГБЦ:

Смазать чистым моторным маслом резьбы болтов головки.
Завинтить их от руки на сколько можно.
Начинаем затягивать динамоключом с моментом затяжки не более 2 кгс*см (килограмм сил на сантиметр) по схеме для конкретного двигателя. В схеме затяжки можно встретить обозначение H*m.
Далее протягиваем болты до 8 кгс*см. Для большинства 4-х цилиндровых моторов затяжка идет в такой последовательности:

Рассмотрим на примере затяжку во время установки ГБЦ на ВАЗ 2110, 2111, 2112

После наживления всех болтов, спецключом затягиваем по схеме до значения 20 Н*м (Ньютон метр) или 2 кгс (килограмм сил).
Второй проход — затягиваем от 7,1 до 8,7 кгс.
Третий — доворачиваем также по схеме на 90 градусов.
Четвертый — опять доворачиваем на 90 градусов.

Такие же значения для затяжки головки блока цилиндров двигателя Хендай Соната. Вообще, для двигателей многих автомобилей используются такие значения.

Например, для автомобиля Ваз 2112 момент затяжки 20 Н*м. Стандартная длина болтов для этого авто 93 мм, поэтому измеряем старые болты, если они вытянулись более, чем на 2 мм, то они подлежат замене.

Что будет, если головка блока цилиндров не будет герметично затянута

После сборки головки и всего навесного оборудования, залить или долить технические жидкости, завести мотор и проверить герметичность двигателя.

Читайте также: