Замена ремня генератора ауди q3

Обновлено: 21.04.2025

Ремень привода генератора - снятие, установка и регулировка
Audi 80 B3. Электрическое оборудование. Оборудование и устройства

1. На моделях с 5-цилиндровым двигателем снимите пластиковую крышку перед радиатором.

2. Обратитесь к главе 3, шаг 2, отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

3. Ослабьте штифт генератора и болты регулировочного вала, поверните генератор по направлению к двигателю.

4. На моделях с кондиционером и усилителем рулевого управления перед снятием ремня привода генератора необходимо сначала снять соединяющие их приводные ремни.

5. Снимите приводной ремень со шкивов.

6. Установите новый приводной ремень на шкивы.

7. Существует два метода натяжения приводного ремня. Метод первый: поверните гайку рейки натяжителя, отодвиньте генератор от двигателя до тех пор, пока приводной ремень не прогнется примерно на 2,0 мм, нажимая большим пальцем на полпути между шкивами. Если используется использованный приводной ремень, прогиб должен составлять 5,0 мм. Затяните в этом положении гайки рейки натяжного механизма, затем затяните регулировочный болт, шарнирные болты и соединительную ось (фото).

8. Для второго метода требуется динамометрический ключ. Сначала убедитесь, что шарнирный болт ослаблен и генератор может свободно двигаться.

Затяните гайку рейки натяжителя моментом 9,0 ± 1,0 Нм и отметьте положение генератора относительно регулировочного звена.

Затяните шарнирный болт и проверьте, остается ли гайка рейки в прежнем положении. При необходимости замените гайку двусторонним ключом. Затяните регулировочный болт и, при необходимости, стяжную тягу.

Замена ремня генератора Ауди 80 Б3 с гуром

Обратите особое внимание на масляные пятна на поверхности ремня.

Жалко только, что пришлось повозиться, чтобы все было как надо. Что касается самой замены, я просто хочу сказать, что чувствовал себя полным идиотом, потому что если этого не сделать, то ролик может позже износиться еще до того, как износится ремень. Как натянуть ремень генератора!

Секрет, о котором многие не знают! После натяжения ремня затяните шестерню, затем затяните ранее ослабленные болты.

Замена ремня гидроусилителя на ауди 80 б3

Ситуация осложнялась еще и тем, что гур вообще не хотел двигаться по трассе, поэтому мне пришлось повернуть все болты, которые можно было только повернуть. Полный каталог запчастей на Ауди 80 - - Сравнение цен на запчасти от продавцов, выбираем Ставим отметку на шкив распредвала и зубчатый шкив коленвала.

Очень помогло, когда на трассе в час ночи порвался старый ремешок! Для замены приобретайте только новые расходные материалы в проверенных торговых точках. Считается, что ремень на Audi может без замены проехать 60 км. Замена шкива насоса ГУР и ремня.

Прошлое B3. Также может потребоваться ослабление длинного 11-го болта сверху, на котором висит кронштейн гидроусилителя руля, но еле-еле. Очень хорошее состояние.

Салон как новый. Родная краска. Затем поворачиваем болт 19 для шестигранника с зубьями так, чтобы ремень был натянут, не отпуская другой ключ, затягиваем стопорный болт. После того, как работа сделана, обязательно заводите машину, чтобы убедиться, что все сделано правильно.

Ну у меня под капотом много места за сотку, есть где развернуться и всю руку засунуть. Спасибо, но мне не дали два болта с обратной стороны гидроусилителя.

Если есть автоматический натяжитель, снимите его гаечным ключом и снимите ремень. Замена подшипников и колодок генератора Bosch Bosch, который стоял на vw passat b3 с двигателем RP.

ВИДЕО: Как правильно натянуть ремень генератора Audi 80 .100. Volkswagen Passat Golf b2 b3 .

1 - стопорный болт;
2 - регулировочная гайка с зубчатым кольцом;

Ремень для насоса гидроусилителя руля

1 - предохранительный болт;
2 - стопорный болт;

3 - гайка регулировочная с зубчатым кольцом.

Детали шкива коленчатого вала для моделей с 4-цилиндровым двигателем и кондиционером

1 - ступица шкива;
2 - шайбы дополнительные регулировочные;
3 - передняя половина шкива;

4 - шайбы регулировочные;
5 - задняя половина шкива.

На рисунке показано место установки компрессора кондиционера (1) на 4-цилиндровом двигателе. 4-цилиндровый двигатель имеет дополнительный передний шкив (2), на котором регулируется натяжение ремня.

Клиновой ремень генератора до сентября 1991 г .: Ослабьте крепежный болт на регулировочной шайбе генератора.
Поворачивайте нижнюю регулировочную гайку с зубьями, пока ремень не натянется должным образом.
Затяните стопорный винт.
Если генератор не может быть перемещен, необходимо ослабить шарнирный болт.
доступ к нему открывается спереди после снятия крышки ремня ГРМ.
Если шарнирный болт был ослаблен, затягивайте его в последнюю очередь.
Клиновой ремень генератора после октября 1991 года: Ослабьте стопорный болт на кронштейне генератора.
Ослабьте шарнирный болт в нижней части генератора, проверьте легкость хода.
Затяните с моментом 6 Н • м и удерживайте кольцевую гайку динамометрическим ключом на 22 мм. Это обеспечит правильное натяжение ремня.
Затяните стопорный болт.
В последнюю очередь затягивайте шарнирный болт.
Клиновой ремень для водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления: Снимите защиту днища с моторного отсека (глава Элементы кузова).
Ослабьте стопорный болт на монтажной пластине насоса гидроусилителя рулевого управления.
Поворачивайте нижнюю регулировочную гайку с зубьями, пока ремень не натянется должным образом.
Затяните стопорный винт.
Если насос гидроусилителя рулевого управления не перемещается, ослабьте шарнирный болт.
Клиновой ремень компрессора кондиционера: Натяжение ремня регулируется путем удаления или добавления прокладок между передней и задней половиной шкива. Больше прокладок между половинками шкива означает меньшее натяжение ремня. Меньшее количество прокладок между половинками шкива приводит к более высокому натяжению ремня.
Между ступицей и серединой переднего шкива следует положить лишние прокладки.
Затяните гайки с моментом 25 Н • м, следя за тем, чтобы клиновой ремень не защемлялся между половинками шкива.
Дважды запустить коленчатый вал.
Проверьте натяжение ремня, сильно надавив большим пальцем на свободное пространство между коленчатым валом и компрессором кондиционера.
Запустите двигатель и дайте ему поработать некоторое время.
Еще раз проверьте натяжение клинового ремня, при необходимости добавьте или удалите регулировочные шайбы.
При правильном натяжении ремня повторно затяните болты до 25 Н • м.

См. Также: Генератор фона со схемой кондиционирования

Натяжение клинового ремня 5-цилиндрового двигателя

1 - зубчатая рейка;
2 - регулировочная гайка с зубчатым кольцом;

Ремень насоса гидроусилителя.

1 - регулировочный болт;
2 - крепежная гайка фиксирующей направляющей;

3 - крепежная гайка револьверной стойки.

Клиновой ремень генератора: ослабьте стопорный болт на монтажной рейке.
Поворачивайте нижнюю регулировочную гайку с зубьями до получения правильного натяжения ремня.
Затяните стопорный винт.
Если генератор не вращается, слегка ослабьте шарнирный болт (нижняя опора генератора) при снятом нижнем кожухе моторного отсека.
Клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого управления: Ослабьте стопорные гайки на монтажной рейке и поворотной рейке.
Чтобы натянуть ремень, поверните натяжной болт влево, т.е открутите его.
Снова затяните гайки.
Клиновой ремень компрессора кондиционера: Ослабьте стопорные болты спереди и сзади кронштейна компрессора кондиционера.
Поверните кронштейн компрессора кондиционера с компрессором с правой стороны автомобиля. При необходимости используйте рычаг внизу.
Если натяжение ремня правильное, снова затяните стопорные болты.

Натяжение поликлинового ремня на моделях с 6-цилиндровым двигателем. На рисунке ролик натяжителя закреплен шестигранным керном, что позволяет его проворачивать гаечным ключом. На фото изображен звездообразный болт, который оснащен звездообразной головкой с подходящим гаечным ключом (2) для вращения. Штифт (1; на рисунке эту роль играет пуансон) вставляется в соответствующее отверстие на натяжителе, так что натяжитель фиксируется в этом положении.

Вообще непонятно, когда его нужно менять — никакой конкретной информации!

Дилер его не меняет, насколько я понял по картам ТО.

В Германии он меняется на пробеге за 200 тысяч км.

У нас в тяжелых условиях вроде на 150 000 км нужно менять.

Кто-то меняет уже на 90 000 км пробега, кто-то не меняет вообще.

Абсолютно все, кого я спрашивал, давали разные показания! О_о

Думал, что мне менять ремень еще рано, но умные люди сказали: чем так терзаться в сомнениях, замени сейчас, и забудь про это. )))

В общем купил комплект для замены ремня ГРМ 03L198119F:

Стоил он 10 000р, хотя еще недавно люди по 8500р покупали.
---

Далее — я не нашел у менявших ГРМ на Q3 упоминаний о замене помпы (насос для циркуляции охлаждающей жидкости).

Тогда как на Транспортерах с таким же двигателем все меняли помпу вместе с ГРМ.

Решил купить и помпу, и поменять ее тоже — чтобы больше в ГРМ не лазить.

Купил помпу 03L121011P за 4000р:

Так же сразу купил термостат АКПП.

DSG охлаждается тем же контуром охлаждения, что и двигатель.

И на коробку стоит термостат — на холодную он закрыт, а как двигатель и коробка прогреются, должен открываться.

Но со временем он просто заклинивает в открытом состоянии, от чего в холодное время антифриз вынужден циркулировать не только через холодный двигатель, но и через холодную коробку, и в результате двигатель греется ощутимо дольше. Особенно это заметно на дизеле, который зимой и так плохо греется, а тут еще такая радость.

Взял термостат Mahle TH575 за 1100р — идентичен оригиналу 1K0121113A за 1800р.

В коробке лежит тот же оригинал, но с затертыми надписями "VW AUDI":

Вот что не купил, а возможно стоило бы — обычный термостат двигателя. 🤷🏻‍♂️

Возможно, стоило и его махнуть для профилактики.

Ремень генератора 03L903137T купил новый за 1000р, его замена ничего не стоит при замене ремня ГРМ:

Многие меняли ремни генератора, но никто не менял натяжитель этого ремня!

А ведь на натяжителе ролик, подобный тем, что меняются с ремнем ГРМ.

Я не нашел номер натяжителя на Драйве, и не стал его менять. 🤷🏻‍♂️

Так же купил все для замены масла в коробке DSG DQ500 — 6 литров масла, фильтр и уплотнительная резинка:

Масло G052182A2 6 шт по 1200р (7200р)

Фильтр АКПП 0BH325183B — 1050р

Колечко уплотнительное крышки фильтра N91084501 — 150р

Все для замены масла в муфте Haldex:

Масло в Haldex G055175A2 1 бутылочка — 1850р

Болтики слива/залива в муфту Haldex — с новыми прокладками N90281802 — 100р и N91082701 — 220р

И комплект с фильтром для Haldex 4 31325173 (должен стоить 2500р)

А вот тут я лоханулся! 😆

ВАГ считает, что фильтр в Haldex 4 менять нет необходимости — нужно менять только жидкость. И поэтому отдельно его не продает.

Поэтому все обычно покупают комплект фильтра Volvo 31325173 — стоит он 2500р.

Там все абсолютно точно такое же, как у нас (Haldex 4 точно такой же), за исключением внутренней белой пластиковой проставки.

У Вольво она тонкая, с одной резинкой, как на фото слева в низу:

А у нас широкая с двумя резинками, как на этом фото:

Между черным фильтром и металлической крышкой наша толстая проставка с двумя резинками — фото не мое, нашел в инете )

И так ее обычно просто переставляют с новым фильтром, но люди писали что некоторые мастера ее ломают при извлечении, и приходится покупать новую (проставка для нашего Haldex 4 111358 — 3335р).

Собрался я заказать вольвовский фильтр за 2500р, вбил номер 31325173.

И тут вижу что по этому номеру есть вариант "Audi фильтр масляный муфта Haldex 4" а производитель — VAG

Думаю — видимо появились наборы именно для нашей муфты с нужной проставкой, переплачу ка я, зато буду спокоен за проставку!

И оказалась что это абсолютно тот же самый вольвовский набор с короткой вольвовской проставкой, просто на 1000р дороже.

Просто кто-то умный сложил набор в пакетик и подписал "VAG":

А внутри вот что:

Вот так пакетик и наклейка добавляют + 1000р! 🤣

Не ведитесь — покупайте просто набор от Вольво!

Проставку мне, кстати, переставили с новым фильтром без проблем!

Масло в редукторы G052145S2 (2200р за 1л) — нужно 2 бутылочки по 1 л на перед и зад.

Прочитал, что туда подходит любое масло 75w90 gl5, и решил сэкономить 2600р — купил вместо оригинала масло Castrol Syntrax Longlife 75W-90 — 154F0A (900р за 1л)

Так же купил новую тормозную жидкость VAG:

B000750M3 — 1 литр, если нужно поменять всю тормозную жидкость, B000750M1 — 250 миллилитров, если нужно, например, поменять только один суппорт, и потом прокачать только его

У нас жидкость DOT4, но с какими то улучшенными свойствами.

Сначала думал залить CASTROL REACT DOT 4 LOW TEMP с еще более улучшенными свойствами — я такую использовал на прошлой машине.

Но оригинал оказался дешевле, решил что и с ним нормально! ))

Антифриз решил тоже поменять.

G12 раньше заливался, он имеет срок годности. Раз в 5 лет его нужно менять.

Потом стали заливать антифриз G13, вроде как он не имеет срока годности, и его менять не нужно.

Я не знал какой у меня залит, возможно что G12 — значит нужно менять!

Купил концентрат G13 G013A8JM1 2 шт объемом 1.5 литра по 625р и дистиллированной воды — разбавлять.

Про результаты замены:

Ремень ГРМ оказался на вид вроде нормальный — еще походил бы:

А вот помпа моя оказывается уже подтекала!

Очень не зря я ее поменял!

Так же Термостат АКПП мой НЕ РАБОТАЛ вообще — был всегда открыт.

Продувался в обе стороны, тогда как новый — только в одну!

Тоже очень не зря был он заменен!

Теперь думаю — может и просто термостат в двигателе нужно было бы поменять. Но о его замене что-то никто не писал, а я сам поздно сообразил. Ну да пофиг! )

После замены антифриза меня предупредили, что уровень его упадет и нужно будет долить.

Значит нужно некоторое время возить с собой бутылочку с антифризом!

Так и произошло: уровень вдруг рухнул.

Не просто постепенно упал, как при подтекающей помпе, а упал единомоментно (видимо вышла воздушная пробка), и комп написал "Немедленно заглушите машину и проверьте уровень антифриза!"

Вот у меня ДВАЖДЫ падал уровень до уровня, как на фото выше, и дважды я его доливал. )

Потом долил еще совсем немного, и больше уровень не менялся.

Детали обошлись примерно в 35 000р

Хотя вроде все недорогое, учитывая что практически все — оригинал, но набежало! ))

Список работ по замене всего этого:

1. Заменить масло с фильтром в коробке + термостат АКПП
2. Заменить масло с фильтром в Haldex 4
3. Заменить масло в редукторах (переднем и заднем)
4. Заменить антифриз
5. Заменить ГРМ с помпой
6. Поменять ремень генератора
7. Заменить тормозную жидкость

Это стоит 10-15 тысяч рублей, в зависимости от места, которое вы выберете.

Хорошо, что такое большое ТО бывает лишь раз в 5 лет. )

После ТО ничего не изменилось по ощущениям, никакого прихода не было, л.с. не добавилось! ))

Замена ремня генератора может вызвать затруднения в зависимости от конструкции двигателя вашего автомобиля. Или это может занять всего несколько минут. На некоторых двигателях помимо генератора работают другие механизмы. Подключаются ГУР, помпа, вентилятор охлаждения радиатора. То есть к каждой машине индивидуальный подход.

Способы натяжения ремня генератора

Привод осуществляется шкивом коленчатого вала.
Натяжение ремня обеспечивается по-разному, в зависимости от конструкции.
Ремень натягивается с помощью генератора. То есть генератор имеет две симметричные точки поворота. И один подключен к бару. Благодаря чему меняется положение генератора. Такая конструкция используется при использовании клинового ремня. Ранее он использовался практически на всех двигателях. У этой конструкции есть один существенный недостаток. Опоры генератора сломаны. Потому что я вертлюжок. Генератор начинает наклоняться в сторону. Происходит более интенсивный износ ремня. Из-за неравномерного положения шкива в пазу. Поэтому надежнее, если генератор неподвижен и жестко закреплен

Если генератор неподвижен. Ремень натягивается с помощью ролика, закрепленного на блоке двигателя. Ступица ролика имеет смещенное от центра монтажное отверстие. В результате вращение ступицы меняет положение ролика. Следовательно, происходит натяжение или ослабление ремня. Такая конструкция продлевает срок службы ремня. Обратной стороной является необходимость постоянно проверять натяжение ремня. Поэтому стали использовать более сложный механизм в виде натяжителя ремня.

Натяжитель ремня представляет собой ролик, установленный на рычаге. Основание рычага имеет пружину. Благодаря чему ролик прижимается к полотну. Чтобы ослабить натяжение ролика, нажмите на рычаг. Для этого на рычаге имеется специальное квадратное отверстие ½ дюйма. Оно соответствует размеру головки ящика для инструментов. В результате ручку из набора можно использовать для сжатия рычага. Хомут вставляется в отверстие, и натяжитель фиксируется выжал.

Причины замены ремня генератора

Износ ремня. В процессе эксплуатации ремень изнашивается и растягивается. В результате ремень проскальзывает на шкивах. Когда генератор заряжен, он начинает свистеть.
Порвался пояс. Частая неисправность. Это может произойти как из-за старения ремня. Как следствие потеря эластичности. Нити, армирующие пояс, порваны. Поломка также может произойти из-за выхода из строя ролика натяжителя. Роликовый подшипник заклинивает или роликовый шкив разрушен. Несоосность ремня приводит к разрезанию шкивов.
Ремень и шкив могут захватить инородное тело. В результате ремень растягивается и рвется.

Признаки износа ремня

Если на ремне есть признаки износа, такие как :

Ремень начинает свистеть на шкиве
Старение ленты выражается в появлении поперечных трещин как на внутренней, так и на внешней стороне ленты
По краю пояса наблюдается появление рыхлых прядей.

Ремень необходимо заменить на новый

Замена натяжителя ремня генератора

Во время работы могут появляться посторонние шумы. Говорят, что подшипник или натяжной ролик вышли из строя. Или подшипник генератора или другого механизма, через который проходит лента. Это может быть гидроусилитель руля или компрессор кондиционера. Более подробно о том, как найти источник шума, рассказывается в этой статье.

Если натяжной шкив является источником шума, его необходимо заменить.

Для этого снимается натяжение ремня. Ремень снят. Если ремень натянут роликом со смещенным центром. Откручивается и меняет на новый. Ремень натягивается с помощью специальной вилки. Вилка вставляется в отверстия в ступице катка. Ремень натягивается поворотом ступицы. Затем его прижимают гайкой или болтом в зависимости от конструкции.

Проверка натяжения ремня генератора.

проверить натяжение ремня можно кустарным способом. Натянутый ремень должен вращаться на 90 градусов. Если он не затягивается, напряжение велико и его необходимо ослабить. Если он поворачивается больше, ремень ослаблен. Он по-прежнему должен быть плотным.

Поэтому поликлиновые ремни проверяются. Клиновые ремни ведут себя точно так же.

Замена натяжителя ремня генератора.

Если натяжной ролик вышел из строя. Натяжитель необходимо полностью снять. Ремень ослаблен. С кривошипом. Затем откручивается натяжитель. Меняется сборка или откручивается и меняется ролик.

Замена ремня генератора на катке БОМАГ

Одним из примеров является замена натяжителя и ремня на катке BOMAG. Во время работы двигатель остановился. Поднят капот. Стало ясно, что ремень соскользнул со шкивов и был поврежден.

Двигатель заглох из-за срабатывания системы защиты двигателя. ЭБУ выключил двигатель после того, как генератор перестал заряжаться. Причиной неисправности оказался соскочивший со ступицы ролик натяжителя. Плечо натяжителя повреждено. Край ленты повреждается, когда она соскакивает с роликов.

Натяжитель оказался непригодным для использования. Его необходимо заменить на новый.

В магазине не нашлось подходящего ремня, предлагающего аналогичный пояс, но короче 2 см. Было решено установить этот ремень. Потому что техника остро понадобилась в работе. Новый, но короткий ремешок был на месте. Досягаемость натяжителя была достаточной.

Двигатель запустился, но возникла проблема. Так как ремень короче, он начал прилипать к корпусу натяжителя. Вы не можете оставить его в таком положении. Потому что это сломает натяжитель и порвет ремень.

Пришлось установить старый ремень после прорезания поврежденных канавок поликлинового ремня.

В таком положении каток проработал несколько дней. Раньше был куплен новый ремень правильного размера.

Нюансы установки ремня генератора

Замена ремня генератора требует аккуратной установки. Это особенно актуально, если установлен поликлиновой ремень. Т.к им приводятся во вращение несколько механизмов. Пройдите через несколько шкивов. Поэтому перед снятием ремня необходимо сфотографировать и нарисовать схему положения ремня. Если этого не сделать, придется долго думать и разгадывать фарс с установкой ремня. На некоторых двигателях поясная петля на роликах имеет сложную форму. Правильно установить ремень сразу сложно.

Направление вращения ремня.

также необходимо обратить внимание на направление вращения ремня. На некоторых двигателях это важно. Стрелка указывает направление вращения. Если стрелки нет, не имеет значения, в каком направлении вращается ремень.

Снятие установка приводного ремня через вентилятор охлаждения

Особенность установки ремня генератора, вращающего вентилятор охлаждения генератора, заключается в том, что ремень необходимо перекидывать через него. Недостаток - небольшое расстояние между лопастями вентилятора и диффузором. Зато позволяет устанавливать и снимать ремень. В этом случае необходимо подкладывать ремень под каждую лопасть крыльчатки.

Особенности замены ремня на разных моделях автомобилей.

Замена ремня генератора на разных моделях имеет разную сложность установки и снятия. Это связано с особенностями конструкции.

Например: В предыдущей машине с кондиционером. Снять и установить ремень. Двигатель должен быть поднят. Снимите крепежные болты с кронштейнов опоры двигателя. И проденьте ремешок между правым кронштейном и подушкой. Очень сложная и неприятная процедура. Из-за ограниченного доступа. Поэтому опытные водители при замене ремня генератора. Проденьте два ремня через опору двигателя. Один установлен на роликах и шкивах. Другой раскручивается и фиксируется где-нибудь в удобном положении. Если ремень порвался в дороге. На место оборванного ремня устанавливается запасной приводной ремень.

На автомобиле Audi A6 для замены приводных ремней необходимо снять бампер и переднюю решетку.

Так выглядит приводной ремень механизмов на автомобиле Ford Transit

Что делать если ремень генератора оборвался в дороге.

Если все же обрыв ремня происходит на дороге. Ни за что. Необходимо принять решение. Замена ремня генератора или буксировка автомобиля. Вы можете водить машину без ремня генератора. Если ремень приводит в движение только генератор. Заряд от генератора к аккумулятору теряется. Но емкости аккумулятора хватает на долгое время. Пока аккумулятор полностью не разрядится

Сложнее, если насос с охлаждающим вентилятором тоже приводится во вращение. Радиатор не остывает. И циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе не будет. Двигатель быстро перегревается и закипает. В этом случае машину лучше буксировать. Использование альтернативных способов использования галстуков или носков вместо пояса. Может кто и делал. Ты можешь попробовать. Если нет другого способа перевезти машину к месту ремонта. Лучше, конечно, не надевать пояс на обрыв.

Замена ремня генератора Audi Q3 проводится регулярно, в соответствии с технической инструкции автомобиля. Ресурс зависит от типа и мощности двигателя Audi Q3 . Регулярная езда по неблагоустроенным трассам может привести к ускоренному износу ремня. Если расход топлива вырос, а из выхлопной трубы валит плотный тёмно-серый или сизый дым, необходимо пройти диагностику.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена ремня генератора Audi Q3 цена:

Ремонт электрооборудования

При разрыве приводного ремня Audi Q3 нарушается работа взаимодействующего с ним оборудования, что приводит к уменьшению мощности автомобиля. Для устранения такой неисправности производится замена приводных ремней Audi Q3 .