Замена реле пневмоподвески ауди q7
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и моторном отсеке.
Рассмотрены автомобили Ауди Ку 7 (4L) 1-го поколения 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
В салоне
В салоне находится четыре блока предохранителей: один силовой на аккумуляторе под водительским сиденьем, два с левой и правой стороны приборной панели. И монтажный блок в центральной панели приборов (у моделей с правым рулем он находится в месте для ног водителя).
| Схема элементов в салонном блоке со стороны водителя | ||
|---|---|---|
Расположение блока | ||
| № | Функция / компонент | Ток, А |
| 1 | Не используется | |
| 2 | С июня 2009 года: главный предохранитель для дополнительного оборудования -S245- | 10 |
| 3 | Не используется | |
| 4 | ||
| A1 | До июня 2010 года: не используется С июня 2010 года: стабилизатор напряжения -J532- | 5 |
| A2 | До июня 2010 года: не используется С июня 2010 года: Реле для автоматического анти-слепого внутреннего зеркала -J910- | 5 |
| A3 | До июня 2010 года: не используется С июня 2010 года: Блок управления для информационной электроники 1 -J794- | 7,5 |
| A4 | До мая 2010 года: Блок управления контроля давления в шинах -J502- | 5 |
| A5 | Блок управления автономного отопителя -J364- | 20 |
| A6 | Левый руль: Переключатель регулировки поясничной опоры сиденья водителя -E176- | |
Правый руль: Переключатель регулировки поясничной опоры сиденья переднего пассажира -E177-
Правый руль:
Блок управления двери переднего пассажира -J387-
Блок управления задней правой дверью -J389-
Правый руль:
Задний блок управления и индикации Climatronic -E265-
Блок управления задней приточной вентиляцией -J391-
Правый руль:
Центральный блок управления системы комфорта -J393-
Правый руль:
Блок управления Climatronic -J255-
Блок управления вентилятором приточного воздуха -J126-
Правый руль:
с ноября 2007: подготовка к мультимедиа (9WM)
Правый руль:
Подушка сиденья с подогревом заднего левого сиденья -Z10-
Спинка с подогревом для левого заднего сиденья -Z11-
Подушка сиденья с подогревом заднего правого сиденья -Z12-
Обогрев спинки заднего правого сиденья -Z13-
С приходом лета обслужил пневмокомпрессор профилактики ради, ничего особо критичного не нашел.
До реле же руки дошли только сейчас. Решил поменять и запечатлить процесс.
Реле находится в кронштейне справа под рулем. Нужно скинуть две нижние накладки и откроется доступ:
Зажимаем хитрые защелки, которые не все сразу находят, и панель с реле падает в руки:
В недрах она цепляется за 2 проушины:
Нужная нам реле — самая ближняя, 643:
Понесли домой на вскрытие! Реле оказалось 2006 года выпуска, т.е. ни разу не менялось!
Силовой контакт имел вид не первой свежести, что пока настораживало:
Сравнение с новым реле (справа) — 8K0 951 253:
Вскрыл оба, идентичны:
Момент истины — добрался до контактных пятаков реле, отработавшего 320.000км!
Небольшой серый нагар есть, но было еще далеко до критического:
Так выглядит новая изнутри:
Ставим на место, вспоминая про пазы сзади:
Все, чистой работы на 10 минут, если не приниматься за вскрытие и фотографирование процесса:)
Собственно, процедура не сложная, но весьма полезная, ибо никто от воли случая не застрахован. А, как известно, реле, коммутирующее большие пусковые токи мотора, имеет свойство подгорать, и в один прекрасный момент контакты могут залипнуть и больше не разомкнуться!
Что тому может последовать — хватает страшилок на форумах. Замена лопнувшего от избыточного давления компрессора — процедура весьма недешевая, по сравнению со стоимостью релюшки.
Вот так бывает. Меня это дело обошло стороной, и после замены реле можно дальше спать спокойно.
Профилактика направлена на техническое обслуживание пневмоподвески для поддержания ее в рабочем состоянии.
Техническое обоснование:
Со временем, в контуре пневмоподвески начинает накапливаться конденсат в достаточно больших количествах. Это связано с тем, что селикагель, находящийся в корпусе осушителя, теряет свои свойства, т.к. рассчитан на срок службы 3-5 лет, и уже не справляется с задачей отведения влаги из системы пневмоподвески. Это неизбежно приводит к образованию коррозии на металлических элементах системы. Кроме того, при наступлении отрицательных температур, влага внутри системы замерзает и блокирует работу блока клапанов, и клапанов внутри штуцеров пневмобаллонов, а также – работу самого компрессора.
Это может привести к неисправностям:
– Разрушение компрессора пневмоподвески
– Выход из строя осушителя
– Клин клапанов пневмобаллонов (в штуцерах)
– Неправильное положение кузова а/м относительно дороги (перекошен) и/или невозможность его регулирования
– Других возможных неисправностей, приводящих к частой работе компрессора, и как следствие – износу поршневой группы компрессора.
Последовательность выполнения работ в рамках акции:
- Проверка производительности компрессора п/подвески компьютером
- Проверка герметичности штуцеров пневмобаллонов
- Проверка работы датчиков положения кузова а/м
- Дефектовка компрессора п/подвески с полной разборкой
- Замена содержимого осушителя (селикагеля) компрессора п/подвески.
- Замена реле компрессора п/подвески
Стоимость акции с учетом расходных материалов: 14300 рублей.
*стоимость дана с учетом необходимых расходников, включая возможную замену осушителя на отремонтированный из нашего обменного фонда.
**Если в процессе работ будут выявлены существенные замечания / неисправности – то необходимые рекомендации мы озвучим и согласуем с Вами ДО начала работ.
Группа: Real User
Здравствуйте . Проблема такая
Audi Q7 постоянно выбивает предохранитель 40А на компрессор.
Пневмоподвески балоны не травит. Пред меняю авто накаливается . Стоит сутки все норм. Стоит только покататься пред выбивает и машина падает в аварийный режим.
Диагностика пишет датчик уровня и перегрев датчика компрессора. Куда копать
Группа: Real User
Копать в цепи (схемы) защищаемые предом. На эти авто все доступно и понятно. Скорее всего компрессор внутри коротит. Часто бывает как и на ренджах
Здравствуйте . Проблема такая
Audi Q7 постоянно выбивает предохранитель 40А на компрессор.
Пневмоподвески балоны не травит. Пред меняю авто накаливается . Стоит сутки все норм. Стоит только покататься пред выбивает и машина падает в аварийный режим.
Диагностика пишет датчик уровня и перегрев датчика компрессора. Куда копать
Группа: Real User
компреесор диагностируеться частая проблема начинаеться изза реле? залипает контакт компрессор не отключаеться вовремя! запусти компрессор смотри за температурой в диагностике
напиши solberg -андрей он только ими и занимаеться он поможет, он собаку на них сьел!
Во время замены компрессора пневматической подвески зажигание автомобиля должно быть выключено!
Рекомендации перед началом демонтажа компрессора
Необходимо установить передние колёса в прямое положение. Необходимо воспользоваться подъёмной платформой (подъёмником), которая способна поднять кузов транспортного средства до вывешивания колёс.
Затем необходимо поднять машину, предварительно посмотрев в руководстве по эксплуатации, где в транспортном средстве располагаются опорные точки, служащие для подъёма кузова. Не стоит забывать, что смещение автомобиля на подъёмнике может нанести вред здоровью.
Снятие с кузова автомобиля
Переходим непосредственно к демонтажу. Снимаем защитный кожух, который находится под машиной со стороны пассажирского сидения, для получения доступа к компрессору. После необходимо отсоединить две кабельные стяжки, которые удерживают соединительные провода.
После чего нужно отсоединить три электрических разъема компрессора пневмоподвески.
Примечание: для удаления пневмопроводов из быстроразъёмного фитинга необходимо вдавить его вовнутрь, нажав с обеих сторон (для этого можно воспользоваться рожковым ключом подходящего размера), и затем вытянуть пневмопровод.
После этого нужно отсоединить пневмопровод компрессора пневматической подвески, расположенный между осушителем и компрессором.
Затем требуется пневмопроводы отсоединить от блока пневмоклапанов (черный провод (P) нужно оставить на месте).
После этого удалите три крепёжных болта, которые соединяют компрессор с кузовом. Теперь нужно отсоединить коричневый пневмопровод, который находится с обратной стороны пневмокомпрессора. Для извлечения пневмопровода необходимо нажать на быстроразъёмный фитинг и вытянуть провод, после чего можно снимать компрессор.
Конечная разборка после снятия с машины
Теперь необходимо снять жгут проводов термодатчика, ослабив винт крепления датчика, отсоединив штуцер и сняв датчик. На этом этапе необходимо извлечь три изоляционных крепления из компрессора, которые будут использоваться в будущем на новом компрессоре пневмоподвески. Если крепления повреждены, их необходимо заменить.
На этом демонтаж компрессора завершён. Теперь нужно установить новый компрессор пневматической подвески, следуя вышеперечисленным пунктам руководства в обратном порядке.
Читайте также: