Замена регулятора холостого хода мазда 3

Обновлено: 11.02.2025

Принцип работы и назначение некоторых компонентов системы управления Mazda 3

2.5.3.4 Регулятор холостого хода (IAC) / Mazda 3

Регулятор холостого хода Mazda S (GG) по существу перенесен с современной модели MPV (LW) с двигателем FS за исключением следующего:

целевая частота вращения двигателя отличается с целью согласования с характеристиками транспортного средства.

Mazda 3 BK (1,6 бензин) плавающий холостой ход (замена РХХ) КХХ. Восстановить клапан системы управления частотой вращения холостого хода Быстрый способ проверки регулятора холостого хода. Как почистить регулятор холостого хода Чистка датчика ДМРВ mazda 3

Другие материалы раздела

Система пуска с переменными характеристиками (VIS)

Система VIS Mazda 3 (GG) по существу перенесена с современной модели MPV (LW) с двигателем FS, за исключением следующего: блок PCM включает/.

Управление воздуховодом с переменными характеристиками (VAD)

Система управления VAD открывает заслонку VAD в воздушном фильтре только на высоких частотах вращения двигателя так, чтобы мощность двигателя не.

Управление механизмом изменения фаз газораспределения

Управление механизмом изменения фаз газораспределения Mazda 3 (GG) по существу взято от современной модели MX-5 (NB), за исключением режима очистки.

Датчик положения распредвала (СКР)

Для определения положения коленчатого вала датчик положения коленвала обнаруживает импульсные сигналы от задающего колеса. Рис. 2.229. Форма.

Регулятор холостого хода (IAC)

Регулятор холостого хода Mazda S (GG) по существу перенесен с современной модели MPV (LW) с двигателем FS за исключением следующего: использование.

Датчик положения распредвала (СМР)

Рис. 2.228. Форма волны выходного сигнала датчика положения распредвала: 1 – датчик положения распредвала; 2 – распредвал впускных клапанов; 3.

Управление впрыском топлива

Принцип работы и назначение некоторых компонентов системы управления

Датчик положения распредвала (СМР) Датчик положения распредвала (СКР) Регулятор холостого хода (IAC) Управление воздуховодом с переменными.

Система управления перемешивания воздуха на впуске (VTCS)

Система VTCS приводит в действие заслонку во впускном коллекторе для увеличения скорости потока воздуха на впуске и создания завихрений в камере.

Заголовок не совсем точно отображает проблему, поэтому не буду ходить вокруг да около, а сразу опишу как выглядела данная неисправность, чтобы другие могли без труда её диагностировать.
Если надавить педаль газа стоя на месте в нейтрали, то после закрытия дросселя обороты возвращаются к холостым не плавно, а волнообразно:
3000>1500>2000>1500>1000
Проиллюстрирую, чтобы было понятнее:

Да, обороты на холостом ходу также были завышены — в районе 1000-1100 (при этом не плавали, но работа двигателя ощущалась слегка неровной). Куда интереснее становилось, когда машина шла накатом — обороты плавали бесконечно, и продолжали это делать как на скорости, так и на нейтралке до полной остановки авто (как на картинке выше). Спокойно катиться в пробке на холостых также не представлялось возможным, машина самопроизвольно то ускорялась, то замедлялась. Оставалось постоянно компенсировать это сцеплением.
Странно, но не смог найти на драйве именно таких симптомов. Да, были похожие, но полностью одинаковых отчего-то не отыскал. Поэтому началось гадание на кофейной гуще, за время которого было посещено шесть сервисов, сделано несколько компьютерных диагностик (забавно, но денег никто не взял, а в одном мастер округлил глаза и сказал, что точно не сможет решить эту проблему) и куча различных предположений от экспертов разной степени "гаражности".
Да, периодически появлялась и исчезала ошибка P0507 IDLE CONTROL SYSTEM RPM TOO HIGH. Спасибо, умное создание, я и сам вижу, что обороты завышены.

Окей, теперь по предположениям, которые выдвигали все кому не лень:
— Топливный фильтр;
— Прокладка впускного коллектора;
— Прокладка дроссельной заслонки;
— ДМРВ;
— Лямбда;
— Срочно помыть дроссельную заслонку (после этого к плавающим оборотам присоединились завышенные обороты ХХ);
— Сбили подстроечный винт заслонки;
— Клапан фаз газораспределения;
— Залипли закрылки изменяющие геометрию впускного коллектора;
— Датчик положения дроссельной заслонки;
— Клапан холостого хода;
— Проблема с вакуумной системой, подсос воздуха;
— Клапан пневмосистемы (цитата "он у тебя не цыкает!");
И еще черта лысого успели предположить. В одном сервисе сказали, что всему хана, надо весь впуск перебирать и чистить, проверять все датчики, прокладки… В общем, понятно. И если бы дело было с российским автопромом, то поменять большую часть датчиков можно было бы за довольно небольшие деньги. А в данном случае ценник даже на аналоги не особенно милосердный, поэтому очень хотелось поменять ровно то, что нужно, а не стрелять в молоко.
Логика — страшная сила, поэтому было решено ею воспользоваться. Проблема в конце-то концов вылезает только на полностью закрытом дросселе, ровно тогда, когда попадающим в двигатель воздухом должен управлять…

В итоге, приговаривая "мне везет, я играю", было решено заказать вот этот регулятор холостого хода — CGA 11-SNT0120-RA, хм, забавный там к нему комментарий, кстати. Еще хотел было купить прокладку (оригинал ZJ01-13-W89, аналогов не нашел), но отпугнул ценник. Старая прокладка треснула еще когда ковыряли машину после аварии. Тогда РХХ сурово посадили на герметик, но в этот раз решено сделать максимально по стоку. Поэтому Купил лист 0.5мм паронита за 200 рублей.
Руки-ножницы и немного времени дали следующий результат:

Прокладочка не претендует на идеальное качество исполнения, но со своими обязанностями справляется.
Теперь остается произвести замену РХХ. Для удобства выполнения работ можно скинуть пластиковый короб впуска и заодно дать немного остынуть движку.

Теперь остается снять старый РХХ, вооружившись трещоткой и головкой на 10. Держится он на двух болтах.

На фото помимо нового РХХ есть небольшой кастом в виде медной трубки вместо разлетевшегося пластикового переходника от патрубка воздуховода. На него указывали в каждом втором сервисе, мол эта медяха виновник проблемы. Ну-ну.
Всё поставлено на место, и вот торжественный момент:

Обороты упали до нормальных, прочие аномалии также ушли. В общем, виновник все же РХХ. Теперь о невеселом — предыдущий такой же клапан отработал всего 10000 км (~8 месяцев), что не является показателем надежности и качества. Оригинальный погиб смертью храброго после аварии, у него лопнул корпус и восстановлению он не подлежал. Хотелось бы узнать, какой из аналогов наиболее качественный, поэтому буду рад комментариям на эту тему.
Спасибо за внимание и очень надеюсь, что запись кому-то поможет.

Принцип работы и назначение некоторых компонентов системы управления Mazda 3

2.5.3.4 Регулятор холостого хода (IAC) / Mazda 3

Другие материалы раздела

Система пуска с переменными характеристиками (VIS)

Управление воздуховодом с переменными характеристиками (VAD)

Управление механизмом изменения фаз газораспределения

Датчик положения распредвала (СКР)

Регулятор холостого хода (IAC)

Датчик положения распредвала (СМР)

Управление впрыском топлива

Принцип работы и назначение некоторых компонентов системы управления

Система управления перемешивания воздуха на впуске (VTCS)

Проверка и замена регулятора холостого хода УАЗ Патриот

Регулятор установлен на ресивере системы впуска воздуха

Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования)

По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.

С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.

Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Снятие регулятора добавочного воздуха

Отверткой ослабляем хомут крепления шланга подвода воздуха

Снимаем шланг подвода воздуха.

Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга.

Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности.

При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху.

Проверка регулятора добавочного воздуха

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

Омметром измеряем сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться.

Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

На холостом ходу двигатель Рио постоянно глох, так ездить вообще невозможно. Сделал диагностику топливной системы и пришел к выводу, что нужно менять регулятор ХХ. Сам регулятор включает в себя конусный клапан и 2-полюсный шаговый электродвигатель. Электронный блок подает сигнал на электромотор, который сдвигает клапан, в результате чего меняется проходное сечение канала, по которому ходит воздух. Из инструментов нужен мультиметр и крестовая отвертка.

Выключаем зажигание, потом разъединяем фиксатор колодки моторной косы проводов. После этого выдергиваем провода с регулятора. Садимся в салон, включаем зажигание, берем мультиметр, переставляем его в режим измерения напряжения и делаем измерения между выводом колодки и массой кузова. Таким же образом проверяем и остальные выводы колодки. Всего придется сделать четыре измерения и результат их должен варьироваться в пределах 0,4-12 В. Далее нам нужно будет измерить сопротивление между выводами регулятор. Здесь измерения должны варьироваться в пределах 53-5,3 Ом.

В моем случае показания были слишком разными, а значит регулятор нерабочий, он нуждается в замене. Для этого мы отворачиваем пару винтов крепления к дроссельному узлу, вытаскиваем регулятор из дроссельного узла. Имейте в виду, что в соединении есть резиновый уплотнитель. Не нужно тянуть или надавливать на клапан регулятора, иначе вы сломаете регулятор. Хорошенько почистите посадочное гнездо, канал для потока воздуха в дроссельном узле и площадку под уплотнительным кольцом. Далее смазываем уплотнитель моторным маслом и инсталлируем новый регулятор в обратном порядке. Винты затягивать нужно под определенным моментом — 3-4 Нм.

После этого запустил силовой агрегат и убедился в том, что проблема полностью решена. Машина отлично работает в режиме холостого хода, нет рывков и провалов во время движения. Оказывается, мотор у меня очень даже приемистый, тяговитый. Хотелось бы сделать его еще более мощным, но к такому тюнингу я еще пока не готов.

Замена датчиков Киа Рио 3

Статья будет полезна для обладателей автомобилей КИА Рио 3 с годом выпуска с 2011 до 2017 с кузовом седан и бензиновым двигателем.

Замена датчика положения коленчатого вала Киа Рио

Датчик положения коленчатого вала устанавливается в задней части блока цилиндров. Если обнаруживается поломка в цепи, то он отключается.

В своё время электронный блок управления двигателем вносит в память код, свидетельствующий о наличии неисправности. Запускается сигнал. Следует проверить деталь на наличие повреждений.

Для этого потребуются торцевая головка на восемь и отвертка.

Необходимо выполнить следующие действия:

Отцепите провод от минусовой клеммы аккумулятора. В любой инструкции замены датчиков этот шаг повторяется;
Если имеется защита, то её нужно удалить;

Фиксатор требуется отжать и разъединить колодки жгута проводов;

Замена датчика фазы Киа Рио

Датчик фазы расположен в передней части головки блока цилиндров. Если имеется поломка, то двигатель вносит в память код, свидетельствующий о её наличии.

Потребуются стандартные инструменты, которые были описаны выше.

Первый шаг не отличается от предыдущего плана;

Крепёжный болт потребуется открутить и из образовавшегося отверстия достать устройство;

Датчик положения устанавливается по тому же принципу, только в обратном порядке.

Замена датчика температуры антифриза

Устройство, определяющее температуру охлаждающей жидкости, расположено непосредственно на корпусе распределительного патрубка. Если он ломается, то электронный блок запоминает наличие неисправности и использует соответствующую программу для того, чтобы внедриться в управление двигателем.

Он самостоятельно рассчитывает значение, приближенное к нужному значению температуры жидкости, отталкиваясь от времени работы и расхода воздуха.

Нужен тестер, термометр и торцевая головка на девятнадцать.

Начинаем со стандартного шага, описанного в других инструкциях;
Жидкость нужно слить;

Отсоедините колодку жгута от прибора, вычисляющего температура охлаждения жидкости;

Положите его в горячую воду и проверьте сопротивление, используя тестер. Измеряйте постепенно, пока вода остывает естественным путём. При температуре ниже — 20 сопротивление должно варьироваться от 13 до 16,83, при нулевой температуре значение соответствует показателям 5, 76. Далее, чем выше температура, тем ниже сопротивление.

Даже незначительное отклонение от нормы указывает на необходимость замены;
Расположите деталь по описанию выше, но в обратном порядке;
Влейте жидкость.

Замена датчика дроссельной заслонки

Устройство, определяющее положение дроссельной заслонки – это обычный резистор, соединенный с осью дроссельной заслонки. Благодаря вращению оси заслонки, меняется напряжение сигнала. При сборке сигнализатор заменяют дроссельным узлом.

Управляющий прибор концентрации кислорода. Для его замены используется торцевая головка.

Сперва отцепите провод;
Нужно вновь отжать фиксатор и разъединить колодки жгута;
Открутите управляющее устройство концентрации кислорода и снимите его;

Следуйте плану, но в обратом порядке, чтобы установить деталь.

Аналогичным образом можно заменить диагностический датчик, который расположен в сильфоне.

Замена датчика детонации

Прибор детонации можно найти на стенке блоков цилиндров. Если он отказывает, то вновь электронный блок выдаёт ошибку. Для исправления ошибки потребуется ключ на тринадцать.

Легким движением отожмите фиксатор и разъедините колодки;

Замена датчика давления

Датчик абсолютного давления во впускной трубе расположен в соответствующем месте – в выпускной трубе. Он замеряет любые изменения давления. В зависимости от сигнала прибор проводит расчёты воздуха, который поступает в двигатель.

Необходима отвертка для проведения работ.

Открутите винт, отвечающий за крепление и снимите измеритель;

Установку нужно производить в обратном порядке.

Замена датчика скорости

Устройство для определения скорости расположено на коробке передач. Он передаёт на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения. Их частота имеет прямую пропорциональность с частотой вращения колёс.

Потребуется торцевая головка на десять.

Открутите болт, после чего извлеките устройство;

Чтобы заменить электромагнитный клапан, нужно найти торцовую головку на десять (не торцовая, а торцевая).

Открутите болт и уберите электромагнитный клапан. После того, как извлечёте электромагнитный клапан, можете увидеть небольшую каплю моторного масла. Тщательно всё вытрите и оботрите тканью.

Датчики KIA RIO

Корейские автомобили все большее стали появляться на просторах российских дорог. Одним из самым популярных автомобилей от марки КИА в России, является КИА РИО. Данная машина обрела широкую популярность из-за своей доступности, комфорта и надежности.

Киа оснащается 1,6 литровым бензиновым двигателем с инжекторным впрыском топлива. Как известно автомобили с инжектором оснащены большим количеством датчиков, которые корректируют работу мотора, участвуют в формировании топливной смеси, корректируют угол опережения зажигания и многое другое.

Зачастую датчики способны выходить из строя и чтобы найти поломку необходимо проводить детальную диагностику автомобиля. В большенстве случев поломка датчика проявялется из-за попадания в него влаги или вовсе из-за слетевшего разъема с датчика. Иногда достаточно визуально проверить датчик, чтобы понять что с ним не так, но для этого необходимо знать где он находится и как выглядит.

В данной статье рассказывается о датчиках инжектора на автомобиле КИА Рио, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.

Блок управления двигателем

Для управления всеми датчиками установленными на двигателе Киа Рио применятеся специальный электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В данной детали просчитывается множество различных процессов, которые необходимы для стабильной работы двигателя. В ЭБУ определяется количество топлива, которое будет подаваться в цилиндры, количество воздуха, угол опережения зажигания и многое другое.

Расположение

Находится блок управления двигателем в Рио, под капотом, возле аккумуляторной батареи.

Признаки неисправности:

Признаки неисправности:

Датчик распределительного вала

Датчик распредвала служит для определения фаз газораспределения. Это позволяет производить фазированный впрыск топлива в каждый цилиндр, что обеспечивает экономию топлива и поднимает технические возможности автомобиля.

Расположение

Датчик распределительного вала расположен с левой стороны двигателя вблизи механизма ГРМ.

Признаки неисправности:

Датчик дроссельной заслонки

В КИА Рио используется электронная педаль газа и электронная дроссельная заслонка, в которую встроены датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. Данная доработка повысила надежность этого узла и положительно сказалась на плавности хода автомобиля. Как правило, данная деталь весьма надежная, единственной ее проблемой может быть загрязнения дросселя.

Расположение

Датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода КИА Рио встроены в сам дроссельный узел.

Признаки неисправности:

Датчики АБС

Для работы антиблокировочной системы тормозов на автомобиле используются специальные датчики, которые считывают показания с задающих дисков. Задающий диск вращается вместе с колесом, а датчик АБС считывает с него показания, как только автомобиль начинает тормозить и колеса блокируются, датчик понимает, что диск не вращается, он посылает сигнал на блок управления тормозами для срабатывания системы АБС.

Довольно часто отказ АБС связан с обычным загрязнением датчиков или обрывом провода цепи питания датчика.

Расположение

Датчики находятся на каждом колесе автомобиля, по одному датчику на колесо.

Признаки неисправности:

Полезное видео

Читайте также: