Замена редуктора тойота филдер
Toyota Corolla Fielder. Шины применяемые
Выбор шин для водителя COROLLA FIELDER, также как и для любого другого водителя , является серьезным вопросом, напрямую влиящем на безопаность езды, поэтому это не тот вопрос на котором нужно экономить даже в мелочах. На скорости 150 км. / час Вы должны чувствовать себя уверенно, а не так, как будто бы играете с судьбой в рулетку - "выстрелит- не выстрелит".
Неправильный выбор дисков и шин плохо влияет на управляемость TOYOTA COROLLA FIELDER , срок службы колеса и подшипника, на охлаждение тормозного механизма, точность показания спидометра, величину тормозного пути, что в конечном итоге скажется на безопасности езды.
Шины бывют нескольких типов :
Дорожные - произведены для езды по дороге с твердым хорошим покрытием, будь она сухая или мокрая. Использование на льду или на снегу категорически запрещено.
Скоростные - на TOYOTA FIELDER как правило не применяются, созданы для применения на авто более высокого класса и на больших средних скоростях. Даем в обзоре, что бы была полная информация по выбору шин, вдруг кто-то захочет купить.
Данные шины обеспечивают более высокий уровень управляемости, за счет повышенных сцепных свойств и противостоят большим температурным нагрузкам. Идеально подходят стритрейсерам. Как известно за все надо платить, так и здесь. Данные шины имеют быстрый износ ну и конечно на таких покрышках не до комфорта, но они этого стоят.
Тип шин на COROLLA FIELDER должен подбираться исходя из условий эксплуатации и конечно же стиля вождения. Так как в России глобальное потепление на большей части ее территории еще окончательно не пришло рекомендуется использовать 2 комплекта шин на летний сезон и на зимний.
Всесезонные шины у автомобилистов медленно но верно постепенно уходят в прошлое, так как не могут обеспечить ни в один из сезонов достаточно комфортной и безопасной езды.
Крайне не рекомендуется использовать на FIELDER в одном комплекте из 4 шин, шины разных производителей, с различным рисунком протектора, с различной нагрузочной способностью, не совмещайте радиальные и диагональные шины, ну и конечно с разными значениями максимальной скорости. Не "включайте жлоба" - не экономьте, дороже выйдет (читай первый абзац) .
Размеры шин.
D - наружный диаметр ; d - посадочный диаметр обода колеса ; H - высота профиля покрышки ; W - ширина профиля.
При подборе шин на TOYOTA FIELDER разобраться в них не так сложно. 98 % информации о шине даст ее маркировка нанесенная на боковую поверхность шины.
Например: 195 / 60 R 15 88 V
195 - ширина профиля покрышки в мм. ;
60 - отношение высоты профиля покрышки к ее ширине в % ;
R - обозначение радиальной шины ; B - обозначение диагональной шины ;
а) Используя оправку, установите
новый сальник.
Глубина установки 0,7 - 1,3 мм
б) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
9. Установите соединительный фла
а) С помощью специнструмента ус
тановите фланец на вал.
б) Нанесите на резьбу новой гайки
в) Удерживая фланец, затяните гайку..
Момент затяжки 108 Нм
г) С помощью динамометрического
ключа измерьте предварительный
натяг подшипника ведущей шестер
ни главной передачи.
Предварительный натяг подшипника:
нового 0,98 - 1,57 Нм
в эксплуатации 0,49 - 0,78 Нм
Если преднатяг больше допустимо
го, то замените распорную втулку.
Если преднатяг меньше допустимо
го значения, то дозатягивайте гайку
на 5 - 10° до тех пор, пока преднатяг
не достигнет заданного значения.
Примечание: не превышайте момент
затяжки 235 Нм.
Если преднатяг превысил макси
мально допустимый при дозатяжке
гайки, то замените распорную втулку
и повторите процедуру регулировки.
Примечание: не регулируйте пред
натяг отворачиванием гайки.
д) Законтрите гайку соединительно
10. Подсоедините карданный вал
к редуктору заднего моста.
а) Совместите установочные метки
на фланцах и подсоедините кардан
ный вал к редуктору заднего моста.
б) Затяните болты крепления.
Момент затяжки 74 Нм
11. Залейте масло в редуктор.
качество масла по API GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE 85W-90
Объем заправки 0,5 л
Момент затяжки
пробки 39 Нм
12. Установите новую прокладку и
глушитель в сборе.
в) С помощью съемника снимите
Редуктор заднего моста (модели 4WD)
Замена бокового сальника
Замена бокового сальника редукто
ра. 1 - сальник, 2 - выходной вал
редуктора, 3 - стопорное кольцо.
1. Отсоедините приводные валы.
а) Нанесите метки на приводной вал
и на выходной вал редуктора.
Примечание: не наносите устано
вочные метки острым предметом.
б) При затянутом рычаге стояночно
го тормоза, отверните гайки, сними
те шайбы и отсоедините приводной
вал от выходного вала редуктора.
г) Закрепите приводной вал.
2. Снимите левый и правый выход
ные валы редуктора.
а) Закрепите специнструмент гайка
ми на выходном валу редуктора и
в) Снимите стопорное кольцо, как
показано на рисунке.
3. Снимите пыльник и извлеките
б) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
в) Установите пыльник.
5. Установите выходной вал редуктора.
а) Установите новое стопорное
кольцо на выходной вал редуктора.
1. Установите индикатор, как показа
но на рисунке и измерьте осевое
биение соединительного фланца.
Максимально
допустимое биение 0,05 мм
б) Нанесите консистентную смазку
на стопорное кольцо.
в) Закрепите специнструмент гайкой
(болтом) и установите выходной вал
Примечание; разрез стопорного
кольца должен быть направлен вниз.
2. Измерьте торцевое биение фланца,
как показано на рисунке.
допустимое биение 0,05 мм
4. Установите новый сальник,
а) Запрессуйте заподлицо с поверх
ностью картера новый сальник.
6. Установите приводные валы (см.
главу "Приводные валы").
7, Залейте трансмиссионное масло в
редуктор до номинального уровня.
Снятие и установка
1. Снятие проводите как показано на
соответствующем рисунке "Снятие
редуктора заднего моста".
Снятие редуктора заднего моста. 1, 2 - втулка подрамника, 3 - демпфер,
4 - задний дополнительный кронштейн крепления редуктора, 5 - редуктор
в сборе, 6 - кронштейн крепления редуктора.
2. Перед отсоединением карданного
вала нанесите метки на вал и фланец
вязкостной муфты подключения зад
него моста (фланец редуктора).
3. При снятии приводных валов руко
водствуйтесь рекомендациями главы
4. Установку проводите в порядке, об
5. При установке совместите метки,
нанесенные при снятии.
6. После установки проверьте уровень
масла в редукторе и долейте в случае
необходимости (см. подраздел "Заме
на переднего сальника").
Редуктор заднего моста (модели 4WD)
Редуктор заднего моста. 1 - пыльник, 2 - корпус муфты. 3 - передний подшипник муфты, 4 - муфта подключения
заднего моста, 5 - задний подшипник муфты, 6 - пружинная шайба. 7 - проставка, 8 - передний сальник, 9 - гайка ве
дущей шестерни (затяжку гайки производите до достижения номинального преднатяга (новый подшипник =
0,69 - 1,27 Нм, бывший в употреблении подшипник = 0,39 - 0,69 Нм); не превышайте момент затяжки = 245 Нм),
10 - передний подшипник ведущей шестерни, 11 - наружное кольцо переднего подшипника, 12 - боковой сальник
редуктора, 13 - заливная пробка, 14 - прокладка, 15 - корпус редуктора, 16 - маслоотражатель, 17 - распорная втулка
подшипников, 18 - наружное кольцо заднего подшипника, 19 - задний подшипник ведущей шестерни, 20 - шайба,
21 - ведущая шестерня главной передачи, 22 - шайба, 23 - наружное кольцо бокового подшипника, 24 - боковой
подшипник, 25 - ведомая шестерня главной передачи, 26 - дифференциал TORSEN в сборе, 27 - болт, 28 - боковой
подшипник, 29 - наружное кольцо бокового подшипника, 30 - шайба, 31 - маслоотражатель, 32 - крышка корпуса ре
дуктора, 33 - прокладка, 34 - сливная пробка, 35 - боковой сальник, 36 - сапун. 37 - трубопровод перераспределения
давления, 38 - перепускной болт, 39 - прокладка, 40 - упорная шайба, 41 - полуосевая шестерня, 42 - ось сателли
тов, 43 - штифт, 44 - сателлит, 45 - упорная шайба, 46 - чашка дифференциала.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите;
- трансмиссионное масло,
- консистентную смазку.
Приводные валы
Передние приводные
Внимание: подшипник ступицы мо
ж е т быть поврежден, если на него
будет действовать вес автомобиля,
например, при перемещении автомо
биля со снятым приводным взлом.
Поэтому, если есть необходимость
переместить автомобиль со сня
тым приводным валом, сначала за
крепите подшипник ступицы, как по
казано на рисунке.
После разъединения приводного вала
и ступицы работайте осторожно,
чтобы не повредить зубцы ротора
датчика частоты вращения на при
водном валу.
1. Снимите нижние кожухи защиты
2. (Механическая КПП)
Слейте трансмиссионное масло.
(Автоматическая КПП)
Слейте рабочую жидкость.
Примечание к установке: тип масла
(рабочей жидкости) см. в главе
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверки и регулировки").
3. (Модели 4WD) Слейте масло из
4. Поддомкратьте автомобиль, сними
те переднее колесо.
Момент затяжки 103 Нм
5. Отверните гайку приводного вала,
а) Расконтрите гайку.
Снятие передних приводных валов. 1 - правый приводной вал, 2 - сто
порное кольцо, 3 - левый приводной вал, 4 - шплинт, 5 - наконечник руле¬
вой тяги, 6 - стойка стабилизатора, 7 - датчик частоты вращения передне
Здрасте всем!
После заноса на 180 градусов и удара об бордюр, задним левым колесом, на редукторе заднего моста лопнуло одно крепление. Редуктор стал заметно гудеть и постоянно весь в масле. После продолжительной поездки пахнет горелым маслом. Да и машинка как-то туповатее, тяжелей ходить стала.
В сервисе осмотрели, сказали - менять редуктор. На разборке нашли такой-же, но ценник пока не по карману (14000 руб.) + работа по замене (5000 руб.).
Вижу пока только один выход: Снять редуктор и отцепить кардан. Сделать пока 2wd, так как ездить надо, а к зиме бабосов подкопить и сделать нормально полный привод.
Как вы думаете, какие грабли меня ждут, и что надо ещё дополнительно снять/открутить - чтоб без проблем пока на переднем приводе поездить?
Получится-ли вобще такой трюк? Полуоси задние тоже снимать надо или нет? И с вискомуфтой как быть?
Растолкуйте плиз?
Грабли в работе АБС, как минимум.
В зависимости от наличия и типа блокировки межосевого дифференциала - еще и здесь могут быть.
Точнее, не то, чтоб в работе АБС - просто датчики АБС, на сколько я знаю, задействованы и для включения блокировки межосевого.
На Короллообразных задний мост подключается вискомуфтой, на сколько я знаю, межосевого диффа там не водится. Двиг крутит вискомуфту постоянно. И только когда передок пробуксовывает (т.е. существенно опережает зад) вискомуфта подрубает, чисто механически, задний мост. Если поснимать всё лишнее, что передает момент с двигла на зад, защитить места подключений от пыли и грязи, можно ездить. Если есть возможность, открути всё, начиная от раздатки и до ступиц, всё равно придется снимать редуктор. Если лень или нет возможности, сними только кардан и полуоси, естественно места крепления защити от грязи. Пока ездишь летом по асфальту, не гоняешь, разницы не будет ни какой. Минус - машина будет уже не 4wd. Плюс - незначительная экономия топлива. Удачи!
Сочувствую, но ничего путного по твоей проблеме сказать не могу. Заедь на Артинскую 23 - АвтоПлюсСевер официал Тойоты - может там чего подскажут.
Не забыл! :)
Заехал в сервис по японкам, рассказал о проблемке, они оценили работу в 3000 рублей. Я подумал что это как-то дороговато, и продолжил поиски сервиса с нормальной ценой. Вобщем-то нашёл таковой! Там за работу попросили всего 700 рублей :) (они просто никогда не снимали задний редуктор - поэтому возились 2 часа).
Кардан снять получилось только половину идущую от редуктора до подвесного, т.к. если вторую половину снять - то вытекает жижа из раздатки, и надо придумывать какую-нибудь заглушку.
Чтоб небыло проблем с абс, пришлось снять гранаты, выбить из них полуоси, и поставить на место.
Ну что сказать? Какой-либо сильной экономии топлива я не ощутил, ну может немного и меньше кушать стала, но не сильно.
Но вот трогаться пришлось привыкать заново. :) Поначалу со светофора с пробуксовкой с непривычки трогался. А так, по общим очущениям, машинка порезвее стала.
Есть конечно и минус: При скорости примерно 80 км/ч, та, оставшаяся часть кардана (идущая от раздатки до подвесного) - начинает вибрировать, и вибрация передается по кузову, но по достижении 90 км/ч она пропадает.
Кстати, оказалось что гудел не редуктор, а левая задняя ступица, которую мне успешно заменили.
Сам редуктор (внутри) целый, рабочий. А вот снаружи отломилось одно крепёжное ухо.
Это ухо приварить получится аргоном.
Миниатюры
Привет всем, покупал авто летом проверить работоспособность редуктора не получилось, зато первый гололед все иправил.
Утро, гололед на улице, резина лето, многие вообще из квартала не выезжают, но я на полном приводе, со 100% уверенности выезжаю из квартала "пытаюсь" и не чего не получается, передние колеса буксуют, задние стоят на месте. ((((
Сразу вспомнил прежнего хозяина, который утверждал, что всё работает.
На следующий день поменял резину и поехал в сервис.
Когда подняли машину, картина ужасна, редуктор весь в глине, масло через передний сальник бежит, говорят ищи на разборе другой этот только на мусор.
Нашел на разборе в г.Новосибирске на autotechnica.su, долго думал и решил заказать именно сдесь, т.к ребята всё грамотно объяснили, фото есть. PS: Ребята если будете заказывать обязательно обрешетку заказивайте, мне дверь со Владика без обрешетка пришла мятая. Продавец решил с экономить мои деньги.
Через 5 дней звонят из траспортной компании РАТЕК, приезжайте вам груз пришел.
Я с радостью и тревогою еду, приезжаю смотрю всё гуд.
Сразу купил сальники на привода 2шт, в каталоге он только левый 90311-42033 Сальник заднего приводного вала левый, берите оригинал.
Масло Мобил1 75w-80 GL 5
Машина на подъёмнике, редуктор на столе, переживаю.
Началось полетели гайки, болты, wd 40, сняли старый редуктор.
Всё закончилось через 1.5 часа, мастера знают своё. Спасибо огромное.
Дождался дождя и на поле в грязь, всё круто, работает.
а) Используя оправку, установите
новый сальник.
Глубина установки 0,7 - 1,3 мм
б) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
9. Установите соединительный фла
а) С помощью специнструмента ус
тановите фланец на вал.
б) Нанесите на резьбу новой гайки
в) Удерживая фланец, затяните гайку..
Момент затяжки 108 Нм
г) С помощью динамометрического
ключа измерьте предварительный
натяг подшипника ведущей шестер
ни главной передачи.
Предварительный натяг подшипника:
нового 0,98 - 1,57 Нм
в эксплуатации 0,49 - 0,78 Нм
Если преднатяг больше допустимо
го, то замените распорную втулку.
Если преднатяг меньше допустимо
го значения, то дозатягивайте гайку
на 5 - 10° до тех пор, пока преднатяг
не достигнет заданного значения.
Примечание: не превышайте момент
затяжки 235 Нм.
Если преднатяг превысил макси
мально допустимый при дозатяжке
гайки, то замените распорную втулку
и повторите процедуру регулировки.
Примечание: не регулируйте пред
натяг отворачиванием гайки.
д) Законтрите гайку соединительно
10. Подсоедините карданный вал
к редуктору заднего моста.
а) Совместите установочные метки
на фланцах и подсоедините кардан
ный вал к редуктору заднего моста.
б) Затяните болты крепления.
Момент затяжки 74 Нм
11. Залейте масло в редуктор.
качество масла по API GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE 85W-90
Объем заправки 0,5 л
Момент затяжки
пробки 39 Нм
12. Установите новую прокладку и
глушитель в сборе.
в) С помощью съемника снимите
Редуктор заднего моста (модели 4WD)
Замена бокового сальника
Замена бокового сальника редукто
ра. 1 - сальник, 2 - выходной вал
редуктора, 3 - стопорное кольцо.
1. Отсоедините приводные валы.
а) Нанесите метки на приводной вал
и на выходной вал редуктора.
Примечание: не наносите устано
вочные метки острым предметом.
б) При затянутом рычаге стояночно
го тормоза, отверните гайки, сними
те шайбы и отсоедините приводной
вал от выходного вала редуктора.
г) Закрепите приводной вал.
2. Снимите левый и правый выход
ные валы редуктора.
а) Закрепите специнструмент гайка
ми на выходном валу редуктора и
в) Снимите стопорное кольцо, как
показано на рисунке.
3. Снимите пыльник и извлеките
б) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
в) Установите пыльник.
5. Установите выходной вал редуктора.
а) Установите новое стопорное
кольцо на выходной вал редуктора.
1. Установите индикатор, как показа
но на рисунке и измерьте осевое
биение соединительного фланца.
Максимально
допустимое биение 0,05 мм
б) Нанесите консистентную смазку
на стопорное кольцо.
в) Закрепите специнструмент гайкой
(болтом) и установите выходной вал
Примечание; разрез стопорного
кольца должен быть направлен вниз.
2. Измерьте торцевое биение фланца,
как показано на рисунке.
допустимое биение 0,05 мм
4. Установите новый сальник,
а) Запрессуйте заподлицо с поверх
ностью картера новый сальник.
6. Установите приводные валы (см.
главу "Приводные валы").
7, Залейте трансмиссионное масло в
редуктор до номинального уровня.
Снятие и установка
1. Снятие проводите как показано на
соответствующем рисунке "Снятие
редуктора заднего моста".
Снятие редуктора заднего моста. 1, 2 - втулка подрамника, 3 - демпфер,
4 - задний дополнительный кронштейн крепления редуктора, 5 - редуктор
в сборе, 6 - кронштейн крепления редуктора.
2. Перед отсоединением карданного
вала нанесите метки на вал и фланец
вязкостной муфты подключения зад
него моста (фланец редуктора).
3. При снятии приводных валов руко
водствуйтесь рекомендациями главы
4. Установку проводите в порядке, об
5. При установке совместите метки,
нанесенные при снятии.
6. После установки проверьте уровень
масла в редукторе и долейте в случае
необходимости (см. подраздел "Заме
на переднего сальника").
Редуктор заднего моста (модели 4WD)
Редуктор заднего моста. 1 - пыльник, 2 - корпус муфты. 3 - передний подшипник муфты, 4 - муфта подключения
заднего моста, 5 - задний подшипник муфты, 6 - пружинная шайба. 7 - проставка, 8 - передний сальник, 9 - гайка ве
дущей шестерни (затяжку гайки производите до достижения номинального преднатяга (новый подшипник =
0,69 - 1,27 Нм, бывший в употреблении подшипник = 0,39 - 0,69 Нм); не превышайте момент затяжки = 245 Нм),
10 - передний подшипник ведущей шестерни, 11 - наружное кольцо переднего подшипника, 12 - боковой сальник
редуктора, 13 - заливная пробка, 14 - прокладка, 15 - корпус редуктора, 16 - маслоотражатель, 17 - распорная втулка
подшипников, 18 - наружное кольцо заднего подшипника, 19 - задний подшипник ведущей шестерни, 20 - шайба,
21 - ведущая шестерня главной передачи, 22 - шайба, 23 - наружное кольцо бокового подшипника, 24 - боковой
подшипник, 25 - ведомая шестерня главной передачи, 26 - дифференциал TORSEN в сборе, 27 - болт, 28 - боковой
подшипник, 29 - наружное кольцо бокового подшипника, 30 - шайба, 31 - маслоотражатель, 32 - крышка корпуса ре
дуктора, 33 - прокладка, 34 - сливная пробка, 35 - боковой сальник, 36 - сапун. 37 - трубопровод перераспределения
давления, 38 - перепускной болт, 39 - прокладка, 40 - упорная шайба, 41 - полуосевая шестерня, 42 - ось сателли
тов, 43 - штифт, 44 - сателлит, 45 - упорная шайба, 46 - чашка дифференциала.
Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите;
- трансмиссионное масло,
- консистентную смазку.
Приводные валы
Передние приводные
Внимание: подшипник ступицы мо
ж е т быть поврежден, если на него
будет действовать вес автомобиля,
например, при перемещении автомо
биля со снятым приводным взлом.
Поэтому, если есть необходимость
переместить автомобиль со сня
тым приводным валом, сначала за
крепите подшипник ступицы, как по
казано на рисунке.
После разъединения приводного вала
и ступицы работайте осторожно,
чтобы не повредить зубцы ротора
датчика частоты вращения на при
водном валу.
1. Снимите нижние кожухи защиты
2. (Механическая КПП)
Слейте трансмиссионное масло.
(Автоматическая КПП)
Слейте рабочую жидкость.
Примечание к установке: тип масла
(рабочей жидкости) см. в главе
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверки и регулировки").
3. (Модели 4WD) Слейте масло из
4. Поддомкратьте автомобиль, сними
те переднее колесо.
Момент затяжки 103 Нм
5. Отверните гайку приводного вала,
а) Расконтрите гайку.
Снятие передних приводных валов. 1 - правый приводной вал, 2 - сто
порное кольцо, 3 - левый приводной вал, 4 - шплинт, 5 - наконечник руле¬
вой тяги, 6 - стойка стабилизатора, 7 - датчик частоты вращения передне
Читайте также: