Замена расширительного бачка форд фокус 1
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Ford Focus , вентилятор охлаждения Ford Focus , радиатор охлаждения Ford Focus
Охлаждающая жидкость в бензиновом двигателе 2,0 л
Внимание:
- Не рекомендуется заполнять систему охлаждения обычной водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
- Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
- Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации.
- Не смешивайте антифриз и охлаждающие жидкости разных марок.
- Не используйте дополнительные антикоррозийные присадки, поскольку они могут оказаться несовместимыми с охлаждающей жидкостью.
1. Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или слегка приподнимаем переднюю часть автомобиля, чтобы можно было добраться до пробки сливного отверстия радиатора (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Открываем капот.
3. Медленно отворачиваем на пол оборота против часовой стрелки крышку расширительного бачка и тем самым сбрасываем давление в системе охлаждения.
Внимание:
- Не снимайте крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.
- При сбрасывании давления в системе охлаждения закрываем крышку расширительного бачка куском толстой ткани или одеваем перчатки, чтобы предотвратить опасность ошпаривания охлаждающей жидкостью. Неследование этому указанию в результате может привести к травматическим последствиям.
- При сливании охлаждающей жидкости или замене каких-либо элементов системы охлаждения недопустимо, чтобы охлаждающая жидкость попала на ремень привода газораспределительного механизма или на ремень привода навесных агрегатов. При необходимости ремень следует снять. Загрязнение ремня может привести к его повреждению.
4. После сбрасывания давления окончательно отворачиваем и снимаем крышку расширительного бачка.
Внимание:
Далее, соблюдаем осторожность, чтобы не прикоснуться к горячим элементам выхлопной системы.
5. Залезаем под автомобиль, ключом-шестигранником на 4 отворачиваем пять винтов крепления и затем снимаем нижнюю защиту двигателя.
6. Располагаем под сливным отверстием в радиаторе емкость для сбора охлаждающей жидкости (объем емкости – не менее 6 л), подходящим инструментом отворачиваем пробку…
Внимание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься охлаждающей жидкостью.
Примечание:
Точно располагаем емкость для сбора охлаждающей жидкости, с учетом того, что жидкость начнет вытекать после выкручивания пробки под некоторым давлением что может изменить направление струи.
… и сливаем охлаждающую жидкость из системы двигателя в емкость, которую, возможно, придется перемещать по ходу процедуры, поскольку поток жидкости в завершающей стадии превращается в тонкую струйку (как показано на фото ниже).
7. Ждем несколько минут, пока жидкость полностью не вытечет из радиатора.
8. Верхний шланг радиатора имеет изгиб, в котором остается немного охлаждающей жидкости. Чтобы ее слить слегка приподнимаем шланг.
9. После того, как вся охлаждающая жидкость будет слита, ветошью удаляем потеки охлаждающей жидкости и закручиваем пробку сливного отверстия.
10. Если слитая охлаждающая жидкость грязная, необходимо промыть систему охлаждения. Для этого выполняем следующее:
- Устанавливаем и закручиваем крышку расширительного бачка.
- Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Когда двигатель остынет, отворачиваем пробку и сливаем воду в заранее подготовленную емкость.
11. Промыв систему и установив пробку сливного отверстия на место, …
Примечание:
- Используйте только фирменный антифриз.
- Для обеспечения наилучшей защиты от коррозии концентрацию антифриза необходимо поддерживать на уровне не менее 35% в течение всего года. Охлаждающая жидкость с концентрацией антифриза менее 35% может не обеспечивать достаточную защиту от коррозии или замерзания.
- Использовать концентрацию антифриза более 60 % не рекомендуется, поскольку это снижает эффективность охлаждения.
12. Поскольку в системе может оставаться воздух, запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим ее до нормы.
Примечание:
Несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения. Это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух.
Внимание:
Соблюдаем осторожность, детали двигателя могут нагреться и иметь высокую температуру.
13. Когда вентилятор системы охлаждения включится, заглушаем двигатель.
14. Соблюдая осторожность, проверяем температуру корпуса термостата, и соединительных шлангов. Если они холодные, то в системе охлаждения сохранились воздушные пробки. В таком случае даем двигателю остыть. После этого несколько раз сжимаем соединительные шланги радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке понизится, доводим его до нормы.
15. После того как уровень в расширительном бачке перестанет падать, запускаем двигатель и прогреваем его до включения вентилятора. Если после этого термостат не открылся (радиатор холодный), процедуру по удалению воздуха повторяем.
16. Когда радиатор прогреется и уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке остается на месте, закручиваем крышку бачка и даем двигателю поработать еще примерно пять минут. По указателю температуры убеждаемся, что система охлаждения поддерживает рабочую температуру двигателя постоянной. При необходимости повторяем операцию по удалению воздуха.
17. После всех работ еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Johnnie Walker
от второго фокуса можно через пластину-проставку П присобачить на штатное место к крылу
либо от конекта поставь
Очень долго мучаюсь с течью антифриза.
По причине люфта и обрыва ремня была заменена помпа на LuzarLWP 1071, но успехом дело не обвенчалось, помпа текла (в месте соед. и как потом оказалось через "пробку"), переставил. Со стыка течь ушла, но все равно откуда то уходило, путем недолгих испытаний течь была обнаружена с той самой "пробки", в итоге помпа была поменяна на Airtex 1826, по прошествии 2 недель, а может быть и сразу, также начала течь. Течь происходит через пробку (указал на фотке стрелкой)
В третий раз я поставил помпу Graf, проехал 10000 км и опять такая же ситуация.
Проверил работу термостата по описанному принципу:
Элементарно и быстро проверить исправность термостата можно следующим способом:
1. Заводим машину и открываем капот.
2. Визуальным наблюдением за подкапотным пространством находим 2 толстых патрубка подходящих к радиатору - один сверху, второй снизу.
3. Прогреваем машину до 40-50 град. Беремся руками за оба патрубка и сравниваем их температуру, используя тактильные ощущения человеческой кожи. Верхний должен быть теплым, а нижний холодным. Это значит термостат закрыт и антифриз гоняется по малому кругу.
4. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Повторяем операцию номер №3. На этот раз нижний патрубок должен быстро нагреться.
В этом случае термостат исправен.
Всё так. При этом рабочая температура двигателя стабильна. Из печки всё дует как надо.
Если это излишнее давление, то откуда. термостат, крышка расширит. бочка (?), или как я тут вычитал прокладка ГБЦ О_о
Раз из 3 помп давит и всё через одно спец отверстие, при этом видимо помпу все равно менять надо, капает с неё теперь всегда при работе двигателя. Наверн 1 раз выдавило а дальше как по маслу. Я сломал уже себе голову, дайте пожлст дельный совет.
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
А как проверить, крышка работает или нет? Стравливает она лишнее давление, а то такое чувство возникает, что из-за избыточного давления антифриз у меня начинает где-то сочиться, пока не знаю где.
3 авг уста 2011
вот думаю еще крышку купить. по твоему коду идет аналог 300 867 755 немецкого производства с качеством оригинала
| цитата: |
| Срочно замените тосол на антифриз! |
а может это и антифриз я просто не очень разбираюсь в этом, ну что-то красное
FF SE Split Port 2.0 Хочу поменять крышку расширительного бачка. В экзисте предлагают оригинал за 500 с лишним. Есть ли аналоги.
27 авг уста 2011
Заранее извиняюсь за некропостинг, но из всех просмотренных тем эта наиболее подошла.
Сегодня приключилась такая же история.
Вчера вечером обнаружил, что упал уровень антифриза (примерно на 5 мм ниже уровня на бачке). В ближайших магазинах красного не было, решил что сегодня проедусь - куплю. Но сегодня до автомага своих ходом уже не добрался.
Из расширителя выкидывает кипящий антифриз. Долил - по мере прогрева история повторяется.
Температурная стрелка доходит до середины и замирает, вентиляторы не отрабатывают - антифриз закипает и бьет фонтаном из расширителя. Пробовал с закрученной крышкой бачка и со снятой - история та же, только с разными спецэффектами.
Печка дует горячим.
Вот не знаю на что в первую очередь обратить внимание.
Датчик температуры? Смущает то, что от 0 до середины шкалы стрелка работает исправно.
Вентиляторы? Смущает то, что температурный датчик перегрева не показал.
Клапан в крышке? Но должна ли быть разница с закрученой крышкой и с открученной?
Воздушная пробка? Термостат?
Отогнал машину на работу, в понедельник буду ковырять.
Вот решил почитать форум, может что найду интересного. Как оказалось, подобные симптомы многие описывали, но внятного ответа я так и не нашел.
Подскажите пожалуйста, у кого была такая проблема, чем дело закончилось?
Сливное отверстие системы охлаждения расположено в нижней части левого бачка радиатора.
Не сливайте охлаждающую жидкость на почву, в водоем или канализацию.
Устанавливаем широкую емкость объемом не менее 6 л под радиатор.
. и наконечником штатного ключа (или отверткой с широким лезвием) отворачиваем пробку сливного отверстия.
На части автомобилей вместо прорезей.
. на пробке выполнена рукоятка для отворачивания.
На боковой поверхности пробки выполнен паз для слива жидкости, поэтому можно не вынимать пробку из сливного отверстия полностью. Также.
. пробка имеет съемное резиновое уплотнительное кольцо. На пробке выполнены выступы, которые предотвращают ее выпадение из сливного отверстия.
Чтобы ускорить слив жидкости.
. можно вынуть пробку из сливного отверстия.
. и снять крышку расширительного бачка.
Ждем, пока жидкость полностью вытечет из радиатора.
Верхний шланг радиатора имеет колено, в котором остается жидкость. Чтобы ее слить.
. поднимаем шланг.
На двигателе Duratec 1,6i , кроме этого.
Несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения.
Это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Заглянув в очередной раз под капот посмотреть что там с уровнем жидкости ГУР, обнаружил что расширительный бачок охлаждающей жидкости треснул, из трещины радостно пузырясь подтекает антифриз.
Мало того, что антифриз течет по кузову, из-за трещины в системе охлаждения нет избыточного давления, то есть антифриз при той же рабочей температуре начнет сильнее испаряться. Возможно также и клапаны крышки не работают, поэтому ее тоже стоит заменить.
Почитав что пишет народ в интернете, пришел к выводу, что покупать б/у бачок не стоит, он точно так же треснет вскоре. Из доступного и нормальное по качеству — бачок METALCAUCHO 03744, вроде Испания, заказал за 828 руб.
Также заказал крышку DP GROUP ES3701 (в замен родной 86FB-8100-GD) за 158руб.
Бачок пришел в коробке, сделан добротно, из толстого дубового пластика, как и пишет народ.
Сама замена бачка проблем не вызвала, открутил винт крепления к кузову, вынул вверх (с дальней стороны бачок просто надет на кронштейн). Охлаждающую жидкость в системе трогать не пришлось — держа бачок так чтобы из него ничего не выливалось, отсоединил трубки, поднял их и затем слил остатки жидкости из бачка. Подсоединил новый бачок, прикрутил на место, залил слитый антифриз. Позже добавил дистиллированной воды грамм 100, чтобы уровень дошел до MAX. Дал двигателю поработать, чтобы убедится что с уровнем все в порядке.
При установке на патрубки бачка нанес герметик REINZOPLAST — длительно пластичный полиуретановый (VICTOR REINZ 702457120), есть мнение что самозажимные хомуты, обжимают идеально только новые шланги. Но мне больше интересно было посмотреть на сам герметик :) Действительно жутко липкий и остается пластичным.
Кстати, старый бачок боком терся о выступ на кузове, стер краску, даже ржавчина появилась, пришлось подчистить. С новым бачком такой проблемы нет, он дальше от кузова.
С крышкой такая история, заказанная DP GROUP ES3701 хоть и пришла в коробочке DP GROUP, но по факту — китай с пластиковыми клапанами и жиденькими пружинками, такую можно было и за 80руб купить. К сожалению, когда заказывал не знал какие там будут клапаны.
Читайте также: