Замена распредвалов мазда сх7

Обновлено: 09.06.2026

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Mazda CX-7 , головка блока цилиндров Mazda CX-7 , прокладка блока цилиндров Mazda CX-7

4. Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Снятие и установка

1. Снять цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел выше).

2. Снять генератор, не отсоединяя проводку.

4. Отсоединить шланги радиатора и отопителя. Разрядить систему кондиционирования.

Внимание:
- Не допускать утечек хладагента 134а (R-134а) из системы кондиционирования, особенно испарение или туманное образование. Не допускать попадания паров хладагента на кожу, слизистую оболочку глаз, и верхних дыхательных путей. Работать в хорошо проветриваемом помещении. При осуществлении работ, связанных с заменой или дозаправкой хладагента системы кондиционирования воздуха необходимо использовать только специализированное оборудование. При случайной утечки хладагента из системы кондиционирования необходимо проверить помещение (обеспечить достаточную вентиляцию) и принять меры для устранения течи хладагента.
- В качестве индивидуальных средств защиты от попадания хладагента на человека могут применяться специализированные комбинезоны, перчатки, средства защиты дыхательных путей, а также ткань, которую необходимо оборачивать вокруг трубопроводов около клапанов и мест соединений. Попадание хладагента на части кузова или кожу рук могут вызвать местные обморожения, что может стать причиной получения травм. Обмороженная площадь должна быть немедленно вымыта чистой проточной водой, а затем должна быть оказана медицинская помощь.

Примечание:
- Хладагент R-134а применяется только на данном транспортном средстве. Использование любого другого хладагента может привести к ухудшению характеристик эффективной работы системы кондиционирования воздуха.
- Во избежание повреждения деталей и узлов системы кондиционирования воздуха необходимо применять только специализированные смазочные материалы и хладагент, а при осуществлении работ связанные с заменой или дозаправкой хладагента необходимо использовать только специализированное оборудование и инструмент.

Внимание:
Не допускать смешения хладагентов R-12 и R-134а, даже в малых количествах, в противном случае это может стать причиной преждевременного выхода из деталей и узлов системы кондиционирования воздуха, в частности компрессора кондиционера.

5. Отсоединить проводку.

6. Зафиксировать двигатель, как показано на рисунке.

7. Снять детали в соответствии с приведенным ниже рисунком.

1. Клапан регулирования подачей масла
2. Крышка распредвала
3. Распредвал
4. ГБЦ
5. Прокладка ГБЦ

8. Чтобы снять распредвал, необходимо ослабить болты крепления крышек подшипников в 2-3 этапа в последовательности согласно рисунку ниже.

9. Болты крепления ГБЦ необходимо ослабить в несколько этапов в последовательности согласно рисунку ниже.

10. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом п.11 и п.12.

11. Перед установкой ГБЦ необходимо измерить длину каждого болта. Стандартное значение: 145,2 – 145,8 мм. Предельно допустимое значение: 146,5 мм

• Затянуть болты в несколько подходов: Шаг 1 (3-11 Н·м), Шаг 2(13-17 Н·м) Шаг 3 (43-47 Н·м) Шаг 4 (88º-92º) Шаг 5 (88º-92º).

12. Нанести тонкий слой моторного масла (SAE №90 или аналогичное) на каждую постель головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

13. Установить распределительный вал.

14. Нанести тонкий слой чистого моторного масла (SAE №90 или аналогичное) на каждую шейку распределительного вала, как показано на рисунке.

15. Временно вкрутить болты крепления крышек распределительных валов.

16. Установить крышки распределительных валов в соответствии с их установочными метками, и затянуть болты крепления крышек распределительных валов рекомендуемым моментом затяжки.

Первый подход: 5,0-9,0 Н·м.

Второй подход: 14-17 Н·м.

17. После установки необходимо удалить воздух из системы охлаждения и проверить компрессию (см. выше).

Фазовращатель в сборе

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять установочную пластину.

4. Отсоединить электропроводку.

5. Снять катушки зажигания.

6. Снять свечи зажигания.

7. Снять шланг вентиляции картерных газов.

8. Снять маслоизмерительный щуп.

9. Снять крышку головки блока цилиндров.

10. Снять защитное покрытие моторного отсека.

11. Снять ремень привода навесного оборудования.

12. Отвернуть гайку и отодвинуть в сторону трубку усилителя рулевого управления.

13. Снять нижнюю заглушку передней крышки двигателя

14. Снять верхнюю заглушку передней крышки двигателя.

15. Отсоединить правый приводной вал от соединительного вала, и отодвинуть в сторону правый приводной вал (для модификации с МКП) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

16. Снять нижнюю заглушку блока цилиндра двигателя и установить специальное приспособление, как показано на рисунке.

17. Провернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока поршень цилиндра №1 установится в ВМТ.

18. Ослабить натяжение цепи привода ГРМ, следуя следующим указаниям:

1) Вставить подходящий болт (М6×1,0, длиной 25-35 мм) внутрь установочного отверстия верхней заглушки передней крышки двигателя и затянуть его до тех пор, пока он войдет в контакт с рычагом натяжителя цепи привода ГРМ, и затем ослабить болт на один оборот.

2) Поместить гаечный ключ на шестигранную часть выпускного распределительного вала, повернуть ключ против часовой стрелки, как показано на рисунке, чтобы ослабить защелку натяжителя цепи привода ГРМ.

3) Разблокировать защелку натяжителя цепи привода ГРМ при помощи шестигранной насадки (2,5 мм) или насадки Torx Т15, как показано на рисунке.

4) Поместить гаечный ключ на шестигранную часть выпускного распределительного вала, повернуть ключ по часовой стрелке, как показано на рисунке, чтобы увеличить натяжение цепи привода ГРМ.

5) Вкрутить болт, установленный в шаге 1), примерно на 5 мм и зафиксировать рычаг натяжителя

Примечание:
Если нет возможности зафиксировать рычаг натяжителя, то необходимо вернуть болт в исходное положение и повторить все процедуры с шага 3).

19. Зафиксировать выпускной распределительный вал, поместив на его шестигранную часть гаечный ключ, как показано на рисунке, и ослабить болт крепления звездочки выпускного распределительного вала.

20. Снять болт крепления звездочки, звездочку выпускного распределительного вала и шайбу в сборе.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы шайба не упала внутрь передней крышки двигателя.

21. Снять клапан управления смазкой.

22. Ослабить болты крепления крышек распределительных валов за несколько подходов в порядке, показанном на рисунке, и снять крышки распределительных валов.

Нанести идентификационные метки на крышки распределительных валов, чтобы облегчить их дальнейшую установку. Не смешивать крышки распределительных валов.

23. Снять впускной и выпускной распределительные валы.

24. Снять толкатели клапанов.

25. Снять регулятор фаз газораспределения и впускной распределительный вал в сборе.

26. Снять регулятор фаз газораспределения.

1) Нанести идентификационные метки на регулятор фаз газораспределения и распределительный вал, как показано на рисунке.

2) Зафиксировать распределительный вал в тисках, как показано на рисунке.

3) Ослабить крепежный болт и снять регулятор фаз газораспределения.

27. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.

28. Нанести тонкий слой моторного масла (SAE №90 или аналогичное) на каждую постель головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

29. Установить распределительный вал.

30. Нанести тонкий слой чистого моторного масла (SAE №90 или аналогичное) на каждую шейку распределительного вала, как показано на рисунке.

31. Временно вкрутить болты крепления крышек распределительных валов.

32. Установить крышки впускного распределительного вала в соответствии с его установочными метками, и затянуть болты крепления крышек рекомендуемым моментом затяжки.

Первый подход: 5,0-9,0 Н·м.

Второй подход: 14-17 Н·м.

33. Установить клапан управления смазкой.

34. Установить цепь привода ГРМ, болт крепления звездочки выпускного распределительного вала, звездочку выпускного распределительного вала и новую шайбу в сборе.

Примечание:
- Установить шайбу на четвертый или пятый виток резьбы болта крепления звездочки выпускного распределительного вала, чтобы избежать падения шайбы.
- Не затягивать болт крепления звездочки выпускного распределительного вала рекомендуемым моментом затяжки на данном этапе.

35. Установить специальное приспособление на распределительный вал, как показано на рисунке

36.Отвернуть установочный болт (М6×1,0, длиной 25-35 мм) из установочного отверстия верхней заглушки передней крышки двигателя.

37. Зафиксировать выпускной распределительный вал, поместив на его шестигранную часть гаечный ключ, как показано на рисунке, и затянуть болт крепления звездочки выпускного распределительного вала. Затянуть болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 69-75 Н·м.

38. Снять специальное приспособление с распределительного вала.

39. Снять специальное приспособление, установленное в установочном отверстии нижней заглушки передней крышки двигателя.

40. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, и проверить фазы газораспределения.

Примечание:
Не фазы газораспределения не отрегулированы, то необходимо отвернуть болт крепления звездочки выпускного распределительного вала и повторить все шаги с пункта №34.

42. Подсоединить передний правый приводной вал к соединительному валу (для модификации с МКП).

43. Нанести герметик на резьбу заглушки и установить верхнюю заглушку передней крышки двигателя.

Разборка головки блока цилиндров

Сухари клапана/маслосъемные колпачки

1. Сухари клапана необходимо снимать/устанавливать с помощью специальных приспособлений.

2. Маслосъемные колпачки необходимо снимать с помощью специального приспособления.

3. Вручную установить маслосъемный колпачок в направляющую втулку клапана, затем запрессовать с помощью специального приспособления и молотка.

Направляющая втулка клапана

Снятие и установка

2. С помощью специального приспособления выпрессовать направляющую втулку клапана из камеры сгорания.

3. Собрать специальные приспособления так, чтобы длина выступающей части направляющей втулки клапана L составляла 12.2 – 12.8 мм.

4. С помощью специальных приспособлений запрессовать направляющую втулку клапана со стороны кулачка.

Фазовращатель

Проверка технического состояния

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять охладитель наддувочного воздуха.

3. Снять катушки зажигания.

4. Вывернуть свечи зажигания.

5. Снять проводку.

6. Снять вентиляционный шланг.

7. Снять крышку ГБЦ (см. выше).

8. Убедиться, что канавка ротора и выемка крышки фазовращателя совмещены. В противном случае необходимо заменить фазовращатель.

10. Установить ранее снятые детали.

Проверка клапанов

1. Проверить, чтобы клапан прилегал к седлу плотно, по центру. При необходимости, заменить седла клапанов. Перед восстановлением седел клапанов, необходимо проверить техническое состояние направляющих втулок клапанов. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить втулку, а затем проводить восстановление седла. Толщина рабочей поверхности контакта седла с клапаном должна соответствовать стандартному значению.

• высота посадки клапана слишком высокая, тогда необходима обработка резцами на 70º (впускной) или 60º (выпускной), также на 45º;
• высота посадки клапана слишком низкая, тогда необходима обработка резцами на 35º (впускной) или 30º (выпускной), также на 45º.

2. Проверить угол заточки рабочей фаски головки клапана. Проверить поверхность клапана на наличие повышенного износа. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить клапан новым. Проверить толщину пояска головки клапана. Если толщина пояска головки клапана меньше предельно допустимой величины, необходимо заменить клапан новым.

3. Измерить длину выступающей части стержня клапана L.

Проверка клапанной пружины

1. Измерить установочную длину пружины клапана. Заменить при необходимости.

2. Измерить перпендикулярность пружины. Повернуть пружину на один полный оборот и измерить А в наиболее широком месте. Заменить пружину при необходимости.

- упало давление в системе смазки дви­гателя. Причиной этой неисправности ча­сто бывает повышенный износ шеек ра­спределительных валов и постелей под­шипников распределительных валов в головке блока цилиндров. При износе по­стелей и их крышек головку блока заменя­ют в сборе, так как постели выполнены не­посредственно в ее корпусе;

- стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов. Вызывает­ся повышенным износом кулачков распре­делительного вала из-за применения низ­кокачественного моторного масла или пов­реждения масляного фильтра.

3. Отсоедините конец трубки системы вентиляции картера от штуцера крышки го­ловки блока цилиндров.

6. Отожмите фиксатор отверткой.

7. . и отсоедините напорный трубопро­вод от насоса высокого давления.

8. Снимите крышку головки блока цилин­дров (см. «Замена прокладки крышки го­ловки блока цилиндров", с. 82).

10. Выверните два болта крепления.

11. . и снимите заднюю крышку подшип­ника впускного распределительного вала

12. Выверните заглушку.

13. и ослабьте натяжение цепи, отжав храповик натяжителя цепи (для наглядно­сти крышка цепи привода газораспредели­тельного механизма снята).

14. Снимите со звездочек распредели­тельных валов цепь привода и закрепите цепь на край крышки привода газораспре­делительного механизма.

15. Выверните болт крепления.

16. . и снимите электромагнитный кла­пан системы регулирования фаз газора­спределения.

17. Удерживая распределительные валы от проворачивания, выверните болты кре­пления и снимите звездочки (для наглядно­сти крышка привода газораспределитель­ного механизма снята).

При отсутствии специальных приспособле­ний перед разборкой узлов газораспредели-

тельного механизма пометьте их положение относительно друг друга.

18. Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов.

19. . и снимите крышки подшипников.

На крышки подшипников распределитель­ных валов нанесены их порядковые номера. Запомните или запишите расположение крышек, чтобы установить их на прежние ме­ста: крышки обрабатывают совместно с го­ловкой блока цилиндров и обезличивать их запрещено.

При установке имейте в виду, что метки на несены на наружную сторону крышек.

20. Снимите распределительные валы.

21. Осмотрите распределительные валы. Поверхности опорных шеек и кулачков дол­жны быть без повреждений и хорошо отпо­лированы. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапи­ны, наволакивание алюминия от гнезд под-

шипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.

Рис. 5.16. Порядок затяжки болтов крышек подшипников распределительных валов

Шлифовка кулачков распределительных ва­лов для устранения ступенчатого износа за­прещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы га­зораспределения.

22. В мастерских, оборудованных спе­циальными инструментами и приспособле­ниями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02 мм или шейки несоосны, замени­те вал, так как его правка не допускается.

23. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком поло­жении, чтобы ни один из кулачков не опирал­ся самой высокой частью своего носка на ре­гулировочную шайбу толкателя клапана.

24. Установите крышки подшипников ра­спределительных валов.

25. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, указанном на рис. 5.16, в три этапа:

1- й - равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;

2- й - затяните моментом 5,0—9,0 Н-м (0,5-0,9 кгс-м);

3- й - затяните моментом 14,0-17,0 Н-м (1,4-1,7 кгс-м).

27. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. СНЯТИЕ ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Видеоинструкция по установке автомагнитолы Redpower 21097 в Mazda CX-7 турбина / Mazda CX-7 MPS

5. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо.

6. Снимите защиту картера двигателя

11.Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.

12. Выверните болты крепления.

13. . и снимите датчик положения колен­чатого вала.

Для наглядности операции по замене цепи привода газораспределительного механиз­ма показаны на снятом двигателе.

14. Удерживая коленчатый вал от прово­рачивания монтажной лопаткой за ведущий диск, как показано на фото.

15. . выверните болт крепления шкива коленчатого вала.

16. . и снимите шкив.

17. Удерживая шкив от проворачивания, как показано на фото, выверните три болта крепления шкива привода водяного насоса.

18. . и снимите шкив.

19. Выверните болт крепления.

20. . и снимите направляющий ролик.

21. Выверните два болта крепления.

22. . и снимите автоматический натяжи­тель.

23. Установите под двигатель надежную опору.

25. Выверните двадцать три болта кре­пления крышки привода газораспредели­тельного механизма.

26. . аккуратно подденьте отверткой края крышки.

27. . и снимите крышку привода газора­спределительного механизма.

28. Ослабьте затяжку болтов крепления звездочек распределительных валов.

30. Отжав храповик натяжителя цепи, утопите шток натяжителя и ослабьте натя­жение цепи.

31. Выверните два болта крепления.

32. . и снимите натяжитель цепи.

33. Снимите башмак натяжителя цепи.

34. Снимите цепь привода газораспреде­лительного механизма.

35. Выверните по одному нижнему и верхнему болту крепления.

36. . и снимите успокоитель цепи.

37. Осмотрите звездочки коленчатого и распределительных валов. Оцените со­стояние башмака натяжителя и успокоите­ля цепи. При необходимости замените де­фектные детали.

38. Наденьте новую цепь привода газора­спределительного механизма на звездочку коленчатого вала, а затем на звездочки

впускного и выпускного распределитель­ных валов.

39. Установите на место башмак натяжи­теля и успокоитель цепи.

40. Установите на место натяжитель цепи и приведите натяжитель в рабочее положение.

41. Очистите посадочные поверхности крышки привода газораспределительного механизма и нанесите на фланец крышки силиконовый герметик валиком диаме­тром 3 мм.

42. Установите крышку привода газора­спределительного механизма.

Для обеспечения герметичности соединения крышку привода газораспределительного механизма необходимо установить не поз­днее чем через 10 мин после нанесения гер­метика.

43. Установите все детали в порядке, об­ратном снятию.

44. Установите новый болт крепления шкива коленчатого вала.

45. Вверните болт М6х18 через отвер­стие в шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки цепи привода газора­спределительного механизма, зафиксиро­вав тем самым шкив коленчатого вала от проворачивания. Затяните новый болт кре­пления шкива коленчатого вала моментом 96-104 Н-м (9,6-10,4 кгс м) и затем довер­ните на 87-93*. После установки шкива ко­ленчатого вала снимите стопорную планку с распределительных валов и фиксирую­щее приспособление коленчатого вала.

Видео по теме "MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМАДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Мазда CX-7 замена цепи ГРМ (Омск) Цепь ГРМ 2 / MAZDA CX-7 (ER) 2.3 MZR DISI Turbo Ниппон Сервис: Ремонт Мазда СХ-7, замена цепи ГРМ, муфты распредвала.

Двигатель 2,5 л (рис. 5.25) с верхним расположением двух пятиопорных распре­делительных валов имеет по четыре клапа­на на каждый цилиндр. Распределительные валы двигателя приводятся во вращение пластинчатой цепью, натяжение которой обеспечивается автоматическим натяжите­лем. Клапаны приводятся непосредственно от распределительных валов через цилин­дрические толкатели, служащие одновре­менно регулировочными элементами зазо­ров в приводе клапанов.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и вы­пускные каналы расположены на противо­положных сторонах головки). В головку за­прессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине, зафиксиро­ванной через тарелку двумя сухарями. Го­ловка блока центрируется на блоке двумя втулками и прикреплена к блоку десятью болтами. Между блоком и головкой устано­влена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор под­шипников скольжения двух распредели­тельных валов. Нижние части опор выпол­нены за одно целое с головкой блока ци­линдров, а верхние (крышки) прикреплены к головке болтами. Отверстия опор обра­батывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждую из них нанесен порядковый номер. На двига­теле 2,5 л функцию передних опор выпол­няет суппорт системы динамической регу­лировки фаз газораспределения, который одновременно удерживает распредели­тельные валы от осевого смещения.

Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального высоко­прочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть карте­ра и пять опор коленчатого вала, выполнен­ные в виде перегородок картера. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока.

В постелях подшипников (в верхних частях опор) есть выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки ко­ренных подшипников, и сквозные отвер­стия, в которые запрессованы шариковые клапаны с форсунками, через которые ма­сло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров. На блоке цилиндров вы­полнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масля­ной магистрали.

Коленчатый вал, изготовленный из вы­сокопрочного чугуна, вращается в корен­ных подшипниках, снабженных стальными тонкостенными вкладышами с антифрик­ционным слоем. Верхние вкладыши, уста­новленные в блоке цилиндров, имеют кана­вку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отвер­стия масляного канала масло поступает к

шариковому клапану с форсункой. К задне­му концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого вала установлена звездочка привода газораспределительного меха­низма и шкив привода вспомогательных аг­регатов.

Двигатель объемом 2,5 л оснащен балан­сировочными валами 6 (рис. 5.26), изгото­вленными из чугуна. Валы установлены в корпусе 7, закрепленном в нижней части блока цилиндров.

Балансировочные валы соединены друг с другом косозубыми шестернями и приво­дятся во вращение от шестерни коленчатого вала, установленной на месте противовеса.

Балансировочные валы служат для уме­ньшения инерционных сил вертикальных колебаний, вызываемых перемещением деталей кривошипно-шатунного меха­низма.

Рис. 5.26. Коленчатый вал с балансировочными валами двигателя объемом 2,5 л: 1 - коленчатый вал; 2 - ди­станционные шайбы; 3 - балансировочная шестерня коленчатого вала; 4 - приводные шестерни балансировочных ва­лов; 5 - промежуточная шестерня; 6 - балансировочные валы; 7 - корпус балансировочных валов

Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндриче­ской поверхности головки поршня выпол- нены кольцевые канавки для маслосъемно­го и двух компрессионных колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного коль­ца предназначены для отвода масла, сня­того кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к пор­шневому пальцу.

Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазо­ром и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейка­ми коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогич­на коренным вкладышам.

Шатуны стальные, кованые, со стерж­нем двутаврового сечения. Шатуны обра­батывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на бо­ковые поверхности шатунов и крышек на­несен порядковый номер цилиндра.

Распределительные валы литые, чу­гунные.

(рис. 5.27) закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней устано­влен маслоотделитель системы вентиля­ции картера.

Система смазки комбинированная: на­иболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - или напра­вленным разбрызгиванием, или разбры­згиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки создается шестеренча­тым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров

и приводимым в действие цепью от колен­чатого вала.

Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник и через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную

Рис. 5.27. Газораспределительный механизм: 1 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газора­спределения; 2 - цепь; 3 - звездочки распределительных валов; 4 - башмак натяжителя цепи; 5 - натяжитель цепи; 6 - шестерня коленчатого вала; 7 - успокоитель цепи; 8 - распределительные валы; 9 - толкатель клапана; 10 - кла­пан; 11 - механизм регулирования положения распределительного вала впускных клапанов

магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. От главной магистрали отхо­дят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатун­ным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала, и далее разбрызгивается на стенки цилиндров и днища поршней масляными форсунками.

Для смазки подшипников распредели­тельных валов масло из вертикального кана­ла поступает в каналы распределительных валов через радиальное отверстие в шейках подшипников и распределяется по ним.

Кулачки распределительного вала сма­зываются маслом, поступающим из цен­тральных осевых каналов через радиаль­ные отверстия в кулачках.

Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через вертикаль­ные дренажные каналы.

Масляные форсунки, установленные в блоке цилиндров и направленные на днища поршней, служат для охлаждения поршней разбрызгиванием масла. Давление масла в системе смазки двигателя воздействует на шариковый клапан в масляной форсунке, открывает и закрывает масляный канал в форсунке, управляя началом и прекраще­нием подачи масла.

Особенностью системы смазки двигате­ля рабочим объемом 2,5 л является нали­чие системы изменения фаз газораспреде­ления, в гидросистему которой масло по­дается из главной масляной магистрали 6 (см. рис. 5.28) двигателя.

Электромагнитный клапан 3 по сигналам блока управления двигателем подает в ра­бочие полости механизма изменения фаз газораспределения масло или сливает ма­сло из этих полостей.

Масляный картер, отлитый из алюми­ниевого сплава, прикреплен снизу к блоку цилиндров. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой. В карте­ре выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.

Масляный фильтр полнопоточный, не­разборный (как вариант может быть уста­новлен разборный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом из по­ристой бумаги), с перепускным и противо- дренажным клапанами.

Система вентиляции картера закры­тая, принудительная, с отводом картерных

газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.

Система охлаждения двигателя жид­костная (с принудительной ее циркуляцией), герметичная, с расширительным бачком.

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замер-

Рис. 5.28. Система смазки двигателя: 1 - возвратная магистраль; 2 - распределительный вал выпускных клапанов; 3 - электромагнитный клапан системы изменения фаз газо­распределения; 4 - распределительный вал выпускных клапанов; 5 - механизм изменения фаз газораспределения распределительного вала впускных клапанов; 6 - главная ма­сляная магистраль; 7 - головка блока цилиндров; 8 - блок цилиндров; 9 - шестерня привода балансировочных валов; 10 - масляный картер; 11 - балансировочные валы; 12 - маслоприемник; 13 - масляная форсунка; 14 - масляный насос; 15 - коленчатый вал; 16 - охладитель масла; 17 - масляный фильтр; 18 - натяжитель цепи привода газораспре­делительного механизма

зающей при температуре окружающей сре­ды до -40 С.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, устано­вленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и ре­гулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций давления топлива, форсунок и топливных трубопроводов, а также включа­ет в себя воздушный фильтр.

Система зажигания микропроцессор­ная, состоит из индивидуальных катушек зажигания и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок си­стемы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует об­служивания и регулировки.

Система управления двигателем включает в себя электронный блок упра­вления (контроллер), датчики температуры и абсолютного давления во впускном кол­лекторе, положения дроссельной заслон­ки, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, температуры наружного воздуха, концентрации кислоро­да (управляющий и диагностический), по­ложения педалей управления дроссельной заслонкой, тормоза, детонации, а также ис­полнительные устройства, разъемы и пре­дохранители.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух передних, воспринимающих основную массу силово­го агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагруз­ки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Система изменения фаз газора­спределения позволяет установить оп­тимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономич­ность и меньшая токсичность отработав­ших газов.

Механизм изменения фаз газораспреде­ления, установленный на впускном распре­делительном валу, по сигналу электронного блока управления двигателем поворачива­ет вал на необходимый угол в соответствии с режимом работы двигателя.

Механизм изменения фаз газораспреде­ления представляет собой гидравлический механизм, соединенный с системой смазки двигателя. Масло из системы смазки двига­теля поступает через каналы в газораспре­делительный механизм. Ротор 2 (рис. 5.30) поворачивает распределительный вал по команде блока управления двигателем.

Для определения мгновенного положе­ния распределительного вала установлен датчик положения распределительного ва­ла у задней части распределительного ва­ла. На шейке распределительного вала расположено задающее кольцо датчика по­ложения.

На передней части головки блока цилин­дров установлен суппорт 5 (см. рис. 5.29) системы изменения фазы газораспределе­ния, одновременно выполняющий функции крышек передних подшипников и держате­ля сальников распределительных валов. На головке блока цилиндров закреплен элек­тромагнитный клапан, гидравлически упра-

Рис. 5.29. Элементы системы регулирования фаз газораспределения двигателя 2,5 л: 1 - механизм регулирова­ния положения распределительного вала впускных клапанов; 2 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 3 - цепь привода газораспределительного механизма; 4 -распределительный вал впускных клапанов; 5 - крышки подшипников распределительных валов

Рис. 5.30. Механизм изменения фаз газораспределе­ния: 1 - корпус механизма изменения фаз; 2 - ротор; 3 - масляный канал

Рис. 5.31. Процесс изменения фазы газораспределения: А - установка впускного распределительного вала в положение раннего открытия клапанов газораспределения; Б - установка впускного распределительного вала в положение позднего открытия клапанов газораспределения; 1 - распределительный вал; 2 - механизм изменения фаз газора­спределения; 3 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения

вляющий механизмом. Электромагнитным клапаном, в свою очередь, управляет элек­тронный блок управления двигателем.

Применение механизма изменения фазы газораспределения обеспечивает плавное изменение угла установки впускного ра­спределительного вала в положения ран­него и позднего (рис. 5.31) открытия клапа­нов газораспределения. Блок управления определяет положение впускного распре­делительного вала по сигналам датчика фазы и датчика положения коленчатого ва­ла и выдает команду на изменение положе­ния вала. В соответствии с этой командой перемещается золотник электромагнитно­го клапана, например, в направлении боль­шего опережения открытия впускных кла­панов. При этом подаваемое под давлени­ем масло поступает через канал в корпусе газораспределительного механизма в кор­пус механизма VCT и вызывает поворот ра- определительного вала в требуемом на­правлении. При перемещении золотника в направлении, соответствующем более ран­нему открытию клапанов, канал для более позднего их открытия автоматически сое­диняется со сливным каналом. Если ра­спределительный вал повернулся на требу­емый угол, золотник электромагнитного клапана (рис. 5.32) по команде блока упра­вления устанавливается в положение, при котором масло поддерживается под давле­нием по обе стороны каждой из лопастей ротора муфты. Если требуется поворот ра­спределительного вала в сторону более позднего открытия клапанов, процесс регу­лирования проводится с подачей масла в обратном направлении.

Элементы системы VCT (электромагнит­ные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газо­распределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.

Впускной коллектор пластиковый, с из­меняемой геометрией и дополнительными вихревыми заслонками 3 (рис. 5.33) на вхо­де в каждый цилиндр.

При работе двигателя с малой нагрузкой вихревые заслонки закрыты и создают вих­ревое движение поступающей в цилиндр топливовоздушной смеси, что способству­ет более полному сгоранию топлива. Бла­годаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность отработавших газов. При по­вышении нагрузки вихревые заслонки от­крываются под действием разрежения, подводимого к приводу 1 заслонок через управляемый электронным блоком двига­теля электромагнитный клапан.

Рис. 5.32. Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения двигателя 2,5 л: 1 - электро­магнит; 2 - золотник клапана; 3 - кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; 4 - кольцевая проточка для отвода масла; 5 - кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабочей камерой меха­низма изменения фаз газораспределения; 6 - отверстие подвода масла из главной магистрали; 7 - пружина клапана; 8 - отверстие для слива масла; А - полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабо­чей камерой гидромуфты механизма изменения фаз газораспределения; В - полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения

Рис. 5.34. Система управления длиной каналов впу­скного коллектора: 1 - заслонка управления длиной ка­налов впускного коллектора; 2 - привод заслонок упра­вления длиной каналов впускного коллектора; 3 - при­вод вихревых заслонок

Рис. 5.33. Вихревые заслонки впускного коллектора:

1 - привод вихревых заслонок; 2 - впускная труба; 3 - вихревые заслонки

Рядом с клапаном управления вихревы­ми заслонками на головке блока цилиндров установлен электромагнитный клапан управления длиной каналов впускного кол­лектора. Через этот клапан разрежение

подводится к приводу 2 (рис. 5.34) засло­нок, изменяющих длину каналов впускного коллектора в зависимости от частоты вра­щения коленчатого вала двигателя. На не­работающем двигателе заслонки 1 откры­ты. При пуске двигателя заслонки под дей­ствием разрежения закрываются и остаются закрытыми до тех пор, пока ча­стота вращения коленчатого вала двигате­ля не превысит 4500 мин-1

- длина каналов впускного коллектора при этом минималь­ная. Если частота вращения становится вы­ше указанного значения, по команде элек­тронного блока управления двигателем от­крываются заслонки, в результате чего к каналам впускного коллектора подключает­ся дополнительный объем.

Управление длиной каналов впускного коллектора позволяет улучшить наполне­ние цилиндров воздухом путем использо-

вания резонансного наддува, вследствие чего улучшаются показатели мощности и топливной экономичности двигателя.

Видео по теме "MAZDA CX-7. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 2,5 Л"

Mazda CX-5 первого поколения БУ, стоит ли брать подержанную? ТОП 5 ЛУЧШИХ МОТОРОВ TOYOTA ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES

Прошу всех соклубников и гостей форума - ВНИМАНИЕ!

При замене ГРМ требуется минимально 5 (ПЯТЬ) деталей, а именно:

1) МУФТА (АКТУАТОР) - 1шт отвечает за изменение фаз, именно он "дизелит". Давление регулирует клапан сверху на клапанной крышке.
2) ЦЕПЬ ГРМ - 1шт - приводит во вращение распредвалы, может растягиваться со временем. Провисание более 0,5см подлежит замене. При сильном растяжении слышны стуки в моторе и возможно повреждение направляющих.
3) НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ - 1шт обеспечивает постоянное натяжение цепи. После растяжения цепи происходит закусывание и повреждение. Повторное использование запрещено, дилеры по гарантии не меняли, экономя на запчастях. После гарантии сразу стали менять, как положено.
4) ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ - 1шт одноразовая принимает со временем геометрию клапанной крышки, повторное использование приводит к течи из-под клапанной крышки.
5) САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ПЕРЕДНИЙ - 1шт вставляется в переднюю крышку двигателя, повторное использование приводит к течи с передней крышки

Каждая деталь очень важна при данном виде работ и исключение хотя бы одной из списка может привести к повторной замене и неудовлетворительной работе двигателя.

Максимально комплект ГРМ состоит из 13 позиций, общим количеством 20 деталей:

1) МУФТА (АКТУАТОР) - 1шт отвечает за изменение фаз, именно он "дизелит". Давление регулирует клапан сверху на клапанной крышке.
2) ЦЕПЬ ГРМ - 1шт - приводит во вращение распредвалы, может растягиваться со временем. Провисание более 0,5см подлежит замене. При сильном растяжении слышны стуки в моторе и возможно повреждение направляющих.
3) НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ - 1шт обеспечивает постоянное натяжение цепи. После растяжения цепи происходит закусывание и повреждение. Повторное использование запрещено.
Дилеры по гарантии не меняли, экономя на запчастях. После гарантии сразу стали менять, как положено.
4) ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ - 1шт одноразовая принимает со временем геометрию клапанной крышки, повторное использование приводит к течи из-под клапанной крышки.
5) САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ПЕРЕДНИЙ - 1шт вставляется в переднюю крышку двигателя, повторное использование приводит к течи с передней крышки
6) ШЕСТЕРНЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА - 1шт на машинах первых годов выпуска и большим пробегом имеются следы износа, редко отлом зубца.
7) НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ (БАШМАК) №1 - 1шт поддерживает постоянное натяжение цепи. Бывает выработка или трещины, особенно после длительной эксплуатации с растянутой цепью.
8) НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ (БАШМАК) №2 - 1шт поддерживает постоянное натяжение цепи. Бывает выработка или трещины, особенно после длительной эксплуатации с растянутой цепью.
9) БОЛТ ШЕСТЕРНИ РАСПРЕДВАЛА - 2шт обеспечивает надежную фиксацию шестерней к валам при использовании новых алмазных шайб.
10) БОЛТ ШКИВА КОЛЕНВАЛА - 1шт обеспечивает надежную фиксацию шкива коленвала при использовании новых алмазных шайб.
11) ШАЙБА ШЕСТЕРНИ РАСПРЕДВАЛА - 2шт обеспечивает надежную фиксацию шестерней к валам при использовании новых болтов.
12) ШАЙБА ШКИВА КОЛЕНВАЛА - 2шт обеспечивает надежную фиксацию шкива и шестерней при использовании нового болта.
13) ШЕСТЕРНЯ КОЛЕНВАЛА - 1шт на машинах первых годов выпуска и большим пробегом имеются следы износа, редко отлом зубца.

При проведении работ по замене ГРМ также рекомендуется по практике проверить состояние и по необходимости заменить комплект цепи масляного насоса, состящего из собственно цепи, натяжителя цепи и направляющей цепи, а также заменить приводной ремень, натяжитель ремня и паразитный ролик.

Рекомендованная замена ремня 60-70 тысяч и при замене ГРМ работа по его замене бесплатна.

Читайте также:

  
• Где находится датчик температуры мазда капелла
  
• Замена подушек двигателя приора
  
• Как снять блок управления абс на рено трафик
  
• Распиновка сауку приора halla
  
• Замена термостата рено дастер