Замена расходомера bmw e46
Походу был перегрет. Появился такой дымок и вроде постукивает. Кто поможет советом?
С выхлопной не дымит. Только при старте.
помогите разобраться. Под замену целый двигатель или только голова?(капиталка дорогая)
Походу был перегрет. Появился такой дымок и вроде постукивает. Кто поможет советом?
С выхлопной не дымит. Только при старте.
А чего под замену двигатель? Фильтр вентиляции картерных разов смотрел? Компрессию мерял? Сколько масла берет мотор ну и вообще на компьютер заезжал?
А чего под замену двигатель? Фильтр вентиляции картерных разов смотрел? Компрессию мерял? Сколько масла берет мотор ну и вообще на компьютер заезжал?
Походу фильтр картерных газов нужно менять))) Уже на 20 форумах перешарил. ))) Спасибо))) В среду на замер компрессии и тогда буду знать точно)
Но вот не могу понять, постукивает или нет? Одни говорят, что страшно стучит, другие - что все в порядке, дизель так работает.
как вариант - форсунка подклинивает
Сколько ходят эти двигатели при среднем обслуживании?
Сколько ходят эти двигатели при среднем обслуживании?
Вопрос риторический из разряда - В каком возрасте прекращается эрекция, при среднем уровне жизни и питания
поменял вакуумные трубки, преобразователь давления на турбину, воздушный фильтр (пипец какой он грязный был) и валик.
машина поехала, но после 100км/ч при отпускании газа обороты всё равно не падают, если включить N то падают.
по идее должны же падать? у кого как на АКПП?
Не должны. Падают, когда блокировка умирает.
Хочу поменять расходомер воздуха (е46, 2001 г, 2.0д), но вот подбираю расходомер, остановил свой выбор на BOSCH. Но вот такой горбыль, продавец предупреждает, что "ПРИ ЕГО УСТАНОВКЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАН НА СТО BMW" Это действительно так и могут возникнуть какие-то сложности, либо покупать, менять и не париться.
Хочу поменять расходомер воздуха (е46, 2001 г, 2.0д), но вот подбираю расходомер, остановил свой выбор на BOSCH. Но вот такой горбыль, продавец предупреждает, что "ПРИ ЕГО УСТАНОВКЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАН НА СТО BMW" Это действительно так и могут возникнуть какие-то сложности, либо покупать, менять и не париться.
все верно сказали, надо перепрограммировать. но есть вероятность, что до тебя уже меняли расходомер и ставили нового образца, соответственно должны были перепрограммировать, тогда тебе ничего делать не придется.
полетел термостат, без него ездить можно или не желательно?
дырка в крышке радиатора тоже
Расскажу ситуацию. У меня бмв е46, двигатель m47n - 2,0 дизель. Заменили мне турбину на на б/у в хорошем состоянии с разборки (причина замены - турбина погнала масло в систему, и еще повезло, что движок не стуканул). Но после замены машина не развивает полной мощности. На диагностики турбину проверяли - итог работает отлично.. Сама машина на 1-4 передачах разгоняется отлично (как и до замены турбины), на 5-й передаче, при нажатии педали в газ в пол, - ускорение не сказать что медленное, но не то что раньше было.. заметно меньше.. При этом стрелка расхода топлива при нажатии газа в пол на 5-й передаче не поднимается выше 18 литров (из 20-ти на на спидометре), на 1, 2, 3 и 4 передачах такого нету, стрелка расхода ложится. Очень заметно падение мощности на круиз-контроле: когда нажимаешь на плюс, то машина набирает скорость плавно, хотя раньше при нажатии на плюс просто выстреливала.
ЭГР заглушен.. На сервисе посоветовали снять расходомер и почистить, если забит (т.к. значения немного выше нормы были). Снял расходомер, а он полностью чистый.. Но туда явно уже кто-то лазил до меня (машина год как у меня), сделана самодельная резьба на болтах, чтобы можно было открутить их отверткой. В итоге отключил питание от расходомера и попробовал проехать - в итоге разницы вообще ни какой!
Значит не исправен расходомер? Подскажите..
В итоге отключил питание от расходомера и попробовал проехать - в итоге разницы вообще ни какой!
Значит не исправен расходомер? Подскажите..
99%, что расходомер в мусорку.
просто есть сомнения расходомер это или нет? Разве машина должна хорошо на 1-4 передачах, если он не исправен? Может причина в чем нибудь другом?
Хорошо разгоняться на 1-4 передачах..
просто есть сомнения расходомер это или нет? Разве машина должна хорошо на 1-4 передачах, если он не исправен? Может причина в чем нибудь другом?Хорошо разгоняться на 1-4 передачах..
Андрей К.
Приветствую всех участников форума ! Это мое первое послание здесь.
Господа, на сервисе поставили диагноз - "сдох" расходомер.
Ездить можно и дальше, но соотв. машина тупит, упала разгонная динамика и макс. скорость. Цена вопроса - около $550.
Вопрос знатокам - какие есть варианты потратить меньше денег:
- поставить неоригинал (рекомендации ?)
- каким-то образом попытаться реанимировать (где, у кого ? я сам в Питере, не в Москве!)
- еще идеи
Федор Лукьянов
1. Купить б/у исправный. Думаю, самое предпочтительное.
2. Выяснить причину (собственно) из-за чего сдох. Возможно, износ подвижных деталей. Ну и. отремонтировать.
Анатолий
В его расходометре подвижных деталей нет. А есть нихромовая нить, которая может порваться. И датчик температуры (терморезистор), который может отвалится.
Валера
Ю.А.
А есть ли там нить? У меня на Е34 пластинчатый, который пришел на смену нити.. А тут Е46.
Мне такой же диагноз ставили.. Пол-года езжу, все в порядке. Мне диагноз ставили - показывали сканер, на сканере 12 кг в час.. и не меняется..Значит кирдык расходомеру.. А я подумал что сканер показывает не смерть расходомера, а отсутствие с него сигнала.. Все разобрал, в руках покрутил собрал обратно, напряжение на разогреве есть, выходной сигнал появился.. В чем причина была так и не понял толком. А то тоже немного огрчился когда цены узнал по магазинам..
В одном Бош был дороже оригинала.
Валера
А есть ли там нить? У меня на Е34 пластинчатый, который пришел на смену нити.. А тут Е46.
Мне такой же диагноз ставили.. Пол-года езжу, все в порядке. Мне диагноз ставили - показывали сканер, на сканере 12 кг в час.. и не меняется..Значит кирдык расходомеру.. А я подумал что сканер показывает не смерть расходомера, а отсутствие с него сигнала.. Все разобрал, в руках покрутил собрал обратно, напряжение на разогреве есть, выходной сигнал появился.. В чем причина была так и не понял толком. А то тоже немного огрчился когда цены узнал по магазинам..
В одном Бош был дороже оригинала.
Какой двигатель у тебя?? И подробней..если можно, что за пластинчатый?
DK
то что не скинул коррекцию , такого точно не будет.. попробуй другой поставить. пицбург не бош , расходомеры только недавно начали делать.. может и бракованый.. если все патрубки от турбины целые и поменял, глянь форсунки. только не на машине.. снимай и го на диагностику..
если дело не в форсунках и не в воздухе . а какой пробег у машины , и уверен ли на 100% что он реальный ??
про расходомеры ПИРБУРГ ( и вообще все запчасти) ты немного ошибаешся это очень серьёзная контора, запчасти эти идут на конвеер на кучу машин ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОРИГИНАЛ, сам занимаюсь запчвстями уже не первый год, и не каких бракованых запчастей я не помню НИ РАЗУ.
про расходомеры ПИРБУРГ ( и вообще все запчасти) ты немного ошибаешся это очень серьёзная контора, запчасти эти идут на конвеер на кучу машин ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОРИГИНАЛ, сам занимаюсь запчвстями уже не первый год, и не каких бракованых запчастей я не помню НИ РАЗУ.
если вы не помните , это не значит что нету брака =) согласитесь . для этого и дается гарантия.. на все это дело есть статистика.. по бошу статистика 99 процентная по качеству. а по пицбургу нету статистики нормальной .. остается только верить в оригинальность =)
Заметил такую вещь. Дым идёт когда только притапливаешь (при поднятии с 2000 до 3000 когда начинают двигаться лопатки - буквально дым идёт пару сек), потом при нажатой педали дальше свыше 3000 уже нет дыма вообще.
менял вставку пирбург - разницу сразу ощутил, машина порой выстреливала, но все равно моя проблема (из за которой все менял не ушла, наверное все же форсунки) тоже почитал что надо прописывать, прописал - сразу после сброса коррекции на ноль стала тупая, через 2 дня адаптировалась. кому надо прописать: Делается DISом - дополнительные функции > привод > Электронная система управления дизельным двигателем DDE > операции коррекции > Расходомер воздуха
Golandia
Спасибо за подсказку. Скажи, спустя 2 дня после прописки как стала себя машина вести? У тебя m47 или m47n?
Вот что хотел дополнить, кто мне может объяснить принцип работы педали газа, а именно двойное нажатие?
Пробовал ускоряться с 0 км\ч со старта с хх
Разницы между спорт режимом и обычным драйвом не нашёл именно в старте, пробовал ручной - то же самое, кикдаун тоже самое, нет разницы.
Но если нажать 2 раза педаль газа, нажать и резко ещё раз надавить, то подрывает сразу, вообще не думая, шлейфит даже на сухом асфальте и самое главное ДЫМА НЕТ = смесь абсолютно правильная. как это работает?
Проверил ещё раз все трубки вакуумные. Результата 0. Получается тупняки опять такие же как и до замены расходомера. появились спустя получается неделю или чуть больше. Как такое может быть, чтобы после замены расходомера тачка полетела, а потом опять вернулась на тупняки?
Короче сегодня решил снять впускной коллектор. Проверил трубки там, у мембраны на заслонки, всё ок, все ходят, люфтов нет. Проверил тройник (ещё раз уже более тщательно), тоже всё хорошо. Подключил вакуумметр между преобразователем давления на турбу и штоком турбы, проверил скорость стравливания вакуума. Как я и думал, первое нажатие на педаль газа стравливает медленно (шток геометрии ходил на 3-4 мм), если поиграть с педалью газа (например нажать второй раз), то ходит очень быстро и стравливает моментально. Попробовал руками подвигать шток - ходит хорошо, не заедает. Проверял кстати подрубить и старый преобразователь, результат тот же. Итого что сделано вообще: 1) преобразователь проверен 2) расходмер поменян 3) трубки проверены, часть заменена (кстати поставил оригинальную на 3.5мм на турбину) 4) Воздушная система проверена, есть дырочка в кулере 1 или 2 мм в диаметре. 5) Воздушный фильтр поменян Получается только одно остаётся - датчик давления наддува. На диагностике кстати до замены расходомера давление показывало на 4000 = 1788 мбар (по заводу 1650 вроде)
Короче сегодня решил снять впускной коллектор.
Проверил трубки там, у мембраны на заслонки, всё ок, все ходят, люфтов нет.
Проверил тройник (ещё раз уже более тщательно), тоже всё хорошо.
Подключил вакуумметр между преобразователем давления на турбу и штоком турбы, проверил скорость стравливания вакуума. Как я и думал, первое нажатие на педаль газа стравливает медленно (шток геометрии ходил на 3-4 мм), если поиграть с педалью газа (например нажать второй раз), то ходит очень быстро и стравливает моментально.
Попробовал руками подвигать шток - ходит хорошо, не заедает. Проверял кстати подрубить и старый преобразователь, результат тот же.
Итого что сделано вообще:
1) преобразователь проверен
2) расходмер поменян
3) трубки проверены, часть заменена (кстати поставил оригинальную на 3.5мм на турбину)
4) Воздушная система проверена, есть дырочка в кулере 1 или 2 мм в диаметре.
5) Воздушный фильтр поменян
Получается только одно остаётся - датчик давления наддува. На диагностике кстати до замены расходомера давление показывало на 4000 = 1788 мбар (по заводу 1650 вроде)
вот и я когда то все то же что и ты делал и менял в надежде. в итоге небольшие улучшения, а залипания есть и тяжесть разгона присутствует, иногда прорывает но не так как надо. по трасе при постоянной скорости едет как надо, а по городу залипает порой.
если все вышеописанное перепроверил и нет результата, надо смотреть топливную - это форсунки, датчик на ТНВЭД, сам тнвэд, датчик давления в рейле, и еще какой то татчик в рейле. все снимать и проверять на стенде, компом не особо говорят диагностируется.
датчик давления наддува надо было продуть воздухом когда впуск. коллектор снимал, само отверстие куда он вставляется в коллектор прочистить, обычно он не выходит из строя.
Читайте также: