Замена радиатора печки рено лагуна 1
Освободи под капотом птрубки которые идут на печку (просто открути на оборотов пять венты. крепящие блок патрубков к перегородке между капотом и салоном), под педалями три шурупчика под звездочку крепежа пластиковых патрубков к корпусу отопителя, два шурупчика крепежа радиатора отопителя и один винт крепления патрубков к отопителю. Подставь небольшую емкость и страви давление в системе охлаждения, потом естественно закрутив пробку, рассоедини патрубки от радиатора и вытягивай радиатор, возможно придется жать на педали, чтобы он нормально прошел
__________________
CLIP-ую, ГРМ-ничаю, вывожу из комы
Espase 5, Initiale Minsk
Лагуна 3ф1, M9R, AJ0, Initiale Minsk , продана
FORD Fusion (mondeo\/) , 1,5 180л.с. акпп
Все правильно, только в технотах рекомендуют после рассоедтнения патрубков под капотом, выгнать охл. жидкость из радиатора избыточным давлением, дабы потом не пролить охл. жидкость в салон.
радиатор оказался целым, продавило уплотнительые кольца на входе в отопитель. Поставил что попалось под руку на замену в итоге 1 кольцо протекает, надо опять разбирать. Может кто знает какие там нужы уплотнитльные кольца? толщина, внутренний и внешний диаметры колец. далеко ехать за кольцами по этому вариант снять и посмотреть будет очень напряжным.
Сегодня и я решил заняться своим радиатором. По приведенной методике (спасибо огроменное!) снял,принес домой,развальцевал.Как ни странно,он оказался внутри вообще без грязи! Ну я для профилактики опустил на час в раствор лимонной кислоты, потом промыл напором воды, потом сжатым воздухом.Немного грязи всё таки вылетело.Очень странно для меня то, что антифриз в системе был не мутный,ну уже и не прозрачный и не красный. А когда перед снятием радиатора я выдувал остатки сжатым воздухом,то он полился красный и прозрачный. получается он там не циркулирует, а часть просто стоит? Этого же не может быть,а тогда в чём причина? В общем собрал я всё назад, поставил,но пока что заливать не стал,пусть всё на месте сохнет(герметик).Завтра утром залью. если потечет-придётся все сначала начинать:-)
Не,оставил старые.Новые посмотрел по экзисту аж 700 р стоят. жаба съела.
Последний раз редактировалось Oleg_Allias; 16.08.2009 в 21:47 . Причина: действительно в первый раз непонятно написал:-)
Не,оставил старые.Новые посмотрел по экзисту аж 700 р стоят. жаба съела.
Какой радиатор ни грамма нитёплый, салонный или тот который под капотом? Скорей всего где-то дырку закупорил и антифриз нециркулирует, и нахрена пробки та выкручиваеш когда заводиш? если хочеш воздух из системы выгнать то это другим методом делается. -Воздух из печки кипяток или холодный?
Сначала решил проверить версию с заслонкой, для чего снял бардачок.
Через образовавшийся проем прекрасно видны 3 сервопривода, которые управляют заслонками. Тот, который справа в углу, управляет заслонкой рециркуляции. При работе климат-контроля на всех режимах воздух берется с улицы кроме режима, когда сама рециркуляция включена. Ход заслонки рециркуляции был стопроцентный, т.е. она открывалась и закрывалась полностью.
Третий сервопривод, находящийся также на корпусе отопителя, но чуть ниже второго, заведует главной теплосмесительной заслонкой. Выставляя температуру от минимальной до максимальной привод полностью закрывал и, соответственно, открывал заслонку. Понять полностью или не совсем происходит открытие/закрытие заслонки можно посмотрев на шестерню, на которой собственно и сидит ось самой заслонки (а привод уже перемещает саму шестерню).
На концах шестерни есть специальные уступы под ограничители хода установленные на корпусе печки. Соответственно, если при крайних положениях хода заслонки концы шестерни упираются в ограничители, то можно сделать вывод, что заслонка достигает крайних положений. Следовательно версия о не полном открытии теплосмесительной заслонки отпала. Оставалось уповать на забитый радиатор. Решив его демонтировать, подробных инструкций нигде не нашел, но! прочитал в мануале, что если на автомобиле стоит кондиционер, то замену радиатора отопителя надо проводить в сервисе, т.к. за радиатором находится испаритель и необходимо разрядить систему от фреона. Также указывалось на необходимость демонтажа торпеды.
Ничего лучшего не найдя, позвонил ребятам в реноультру. Узнал стоимость моего радиатора (BEHR 120$). Работа по замене — 30$ (при этом мне пояснили, что разряжать систему кондея вовсе не нужно, как и демонтировать торпедо). Уже потом вытащив радиатор и заглянув краем глаза в его посадочное место, увидел испаритель, который находился достаточно далеко и не мешал демонтажу радиатора). В итоге был слит антифриз (точнее, его подобие, которое плескалось в расширительном бачке). Сливал разъединив толстый шланг идущий между двигателем и основным радиатором, т.к. при моем моторе это самое доступное место.
Из-за отсутствия ямы, из блока пробку сливную не вывинчивал, а продувал систему сжатым воздухом. При этом вылилось еще около полутора литров гадости (естественно, клапана для спуска воздуха тоже выворачивал).
Сцепка у них типа разъема, на котором есть пластиковый запор. Когда они состыковываются, то этот запор цепляется за перемычку на патрубках. Предназначенную прищепку для нажима на запор сразу снял, поскольку она начала ломаться у меня прямо в руках. Прижав запор отверткой, резко дернул шланги на себя. Соскочили они только с 4 попытки, при этом 4 уплотнительных кольца слетели с патрубков радиатора и провалились под машину. Искал долго, но нашел -)).
Кроме твердых колечек есть 2 резиновых. Их также снял (дабы не потерять). Открутил 2 торкса, которые крепят патрубки к перегородке моторного отсека и снял резиновую толстую уплотняющую пластину. Таким образом, патрубки получили некоторый свободный ход. Все остальное делал под панелью приборов со стороны водителя. Предварительно постелил немного тряпочек на ковер, чтобы если будут выливаться остатки антифриза, то не заливали бы ковер. Открутил 1 торкс, соединяющий трубки радиатора с самим радиатором; 2 торкса, которые крепят радиатор и 4 защелки, которые фиксируют радиатор в корпусе печки.
Радиатор аккуратненько вытягивается на себя. При этом нужно отсоединить трубки радиатора от самого радиатора. Они немного прикипели, пришлось повозиться. Трубки вытаскивать не стал, оставил их болтаться в перегородке моторного щита.
Радиатор вытаскивается просто. Его надо тянуть на себя и немного отжимать к полу, в то же время к рулевому колесу. При этом педали газа и тормоза будут мешать. Я их просто нажимал. Таким образом, радиатор был снят.
Принес радиатор домой, подключил шланг с горячей водой во входящий патрубок радиатора. Начал трогать поверхность, горячей была лишь четверть радиатора; в дальнейшем он прогрелся полностью.
Я понял, что часть трубок намертво забито чем-то. Решил потихоньку начать развальцовывать его. С помощью отвертки и плоскогубцев (выступы, в которые лучше всего упирать отвертку, показан стрелкой) аккуратно развальцевал сначала верхнюю часть, а затем и нижнюю. На ото видно состояние трубок внутри радиатора.
Вытащил все завихрители из трубок. Пара штук сломалась пополам (уж очень они хрупкие). Положил радиатор в концентрированный раствор лимонной кислоты. Через пару часов вытащил радиатор, завихрители, крышки и прокладки из раствора. 90% процентов накипи исчезло.
Промыл водой радиатор.Почистил завихрители щеточкой, установил их на место. Прокладки под крышки радиатора промазал по краям красным термостойким герметиком (указанно стрелками на фото). Завальцевал радиатор с помощью плоскогубцев и небольшого молотка. Через час герметик застыл.
Далее все делал в порядке обратном снятию. Уплотнительные кольца на обоих сторонах трубок радиатора промазал герметиком. Все завернул, собрал. 2 раза промыл систему дистиллированной водой. Воды ушло примерно на литр больше чем в предыдущий раз. Залил еще раз воды, покатался полчасика. Слил воду (чистота воды была практически как и у заливаемой). Продул систему сжатым воздухом чтобы выгнать максимальное количество воды, залил антифриз.
Автоспорт в Республике Беларусь
Порядок разборки
Открутить фары и извлечь их (указатель поворота на 1 фазе крепится подпружиненной скобой со стороны моторного отсека (ключ на 10 и ключ Т30).
Открутить крепеж кожуха жгутов фары и троса капота (ключ Т20).
Открутить держатель бачка ГУРа (ключ на 10).
Открутить всю пластиковую защиту снизу, в арках открутить пластик только с передней части. После этого со стороны арки открутить по 2 болта крепления бампера, центральный болт крепления (за номерным знаком), 5 болтов крепления бампера под машиной. Отсоединить жгут от противотуманок, вывести его из бампера. Снять бампер (аккуратно сдернуть с защёлок).
Разжать хомут верхнего патрубка радиатора, снять патрубок.
Аналогично снять нижний патрубок. Стоит запастись ёмкостью, в которую сольётся антифриз (7–9 литров) .
Отсоединить разъём датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора и, немного покачивая радиатор, снимаем его.
Выкрутить датчик температуры.
Снять с радиатора все резинки.
Сборка
Сборку производить в обратном порядке. Перед сборкой убедиться в том, что все резинки со старого радиатора перенесены на новый.
После сборки залить антифриз (чтобы не было воздушной пробки — открыть пластиковый краник на шлангах, идущих в разъем печки). Запустить двигатель и дождаться пока уровень антифриза не начнёт падать. Затем долить антифриз. Продолжать пока уровень не стабилизируется. Косвенным признаком того, что всё уже в порядке, является включение вентиляторов.
На протяжении нескольких поездок после замены радиатора следить за уровнем охлаждающей жидкости.
По материалам форума ClubLagunaRu .
Автоспорт в Республике Беларусь
У меня вопрос - очень плохо греет печка . вчера снимал радиатор под пидалями, продул вроде бы продувается отлично, но воздух ели теплый так и дует досихпор , смотрел даже доходит ли шестиренка ,на заслонке, доконца там все норм, что делать дальше я незнаю .
вот именно продувл не сам радиатор а в нутрь или он всеравно может продуваться и быть забитым.
именно так, есть в копилке отчетец по его промывке, можешь попробовать. если что новый купить всегда успеешь
зимой в середине февраля неожиданно похолодало )
и оказалось что теплого воздуха в салоне не хватает, греет плохо и нада чтото делать.
сначала пробывал так продуть систему - может где пробка воздушная образовалась. непомогло.
вычитал что у многих такое и нада промывать с кислотой разбирая и тд
НО в инете также нашел метод и опробывал как промывать радиатор без снятия.
примерно так:
1. снять патрубки идущие в салон рядом с двигателем
2. на их место одеть шланги (схожего диаметра, у меня они были вставлены в отверстия а не одеты сверху как оригинал и обмотано все это дело изолентой) с 2 литровыми бутылками на концах (в 1 бутылке состав из растворенной лимонной кислоты (как я понял чем больше тем лучше), вторая бутылка сжата чтоб в ней небыло воздуха)
3. начинаем переливать жикость из одного сосуда в другой
(шланги с бутылками нада закрепить так чтоб не вылетали под давлением на бутылку). нажимать на бутылку приходилось очень сильно чтоб выжать ее на 90%, так что опирался на двигатель и локтем давил)
4. после нескольких раз сжатия одной и другой бутылки (раз 5-10) оставляем на какоето время покиснуть (я в это время клеил шумоизоляцию в салоне так что не засекал скоко именно проходило времени, думаю минут 10-15 достаточно)
5. повторяем пункты 3-4 несколько раз (не меньше 5 полюбому).
6. меняем жидкость в бутылках на свежую.
7. повторяем пункты 3 и 4 еще) при желании можно и пункт 6 повторить еще разок.
8. заливаем в бутылки чистую воду и повторяем оперцию по перегону чтобы выгнать состав с кислотой из печки
9. дальше нада выгнать всю эту воду из печки. я при помощи бутылки туда "вдувал" воздух и вода вытекала в тазик (вобщим слвиваем все что можно)
10. с большого радиатора тоже нада не зыбыть слить остатки тосола.
11. прикручиваем и одеваем все на место и заливаем новый тосол до максимальной отметки и закрываем горловину
12. отвинчиваем воздухастравливатели (у меня был 1 на радиаторе со стороны аккума сверху, и на патрубке) и выпускаем воздух (как я понял это даже лучше при заведенной делать чтоб тосол циркулировал)
13. выключаем печку в салоне (0 положение), даем нагрузку двигателю и ждем момента как откроется большой круг и тосол из бачка утечет, после чего глушим.
14. доливаем тосола и повторяем пункты 12-13.
можно помогать нажимая на патрубки в разных местах - выгоняя и рассеивая пузыри воздуха из одного места в другое переодически отвичнивая стравливатели
и главное не обжечься и сам тосол и патрубки очень горячие когда все работает как нада.
если что напутал - поправьте (с момента проводимой операции уже много времени прошло) )
результат положительный - в салоне стало тепло) может быть не на 100%, но на 90% это точно.
а я побоялся развальцовывать радиатор печки, а вдруг потом потечет, и сделал немножко по другому, снял радиатор печки и тупа туда залил преобразователь ржавчины :grin:, через часик все хорошенько под напором промыл, и вуаля.
а я побоялся развальцовывать радиатор печки, а вдруг потом потечет, и сделал немножко по другому, снял радиатор печки и тупа туда залил преобразователь ржавчины :grin:, через часик все хорошенько под напором промыл, и вуаля.
Сколько литров тосола (антифриза) потом примерно идет на всю систему в натуре?
Сколько литров тосола (антифриза) потом примерно идет на всю систему в натуре?
Итак, в пятницу с утра поколесив по трассе Минск-Борисов-Минск))))) приехав к дому, проходящий мимо паренек сказал : "девушка, у вас там что то течет)))"…смотрю на капот, слева снизу, прямо под бампером, красиво льется струя непонятно чего. Соотсветственно — антифриз. Итицкая сила. И льется так конкретно. Глушим машину, смотрим умными глазами и сверху и снизу. Так как патрубки на радиатор приходят с другой стороны, решаю, что это радиатор (других трубок нигде нету). Мало того, течет совсем снизу. т.е. внутри бампера, и скатывается по железной рейке через отверстия в ней.
Итог: на СТО не доеду сама (не успею дозаливать хотя бы воду), во дворе в Уручье делать не фонтан, значит на трос и загород.
Чтобы не ездить туда-сюда (вдруг не радиатор окажется) для запаса покупаю радиатора на Жданах (70 у.е. Китай) с возможностью его вернуть в случае если он не понадобится.
Кстати б/у на Автопривозе стоит 60 у.е., так что разница несущественная между новым и б/у.
Итак меняем радиатор. Все происходит на улице, благо ключи (накидные и рожковые), звездочки и шестигранники/домкрат/отвертки и плоскогубцы в машине. Домкрат там же.
Начинаем.
1. Снимаем черную пластиковую защиту. Вместе с ней "ус". "Ус" отщелкивается, но с одной стороны изнутри мне его заколхозили, просто вкрутив в него изнутри саморез. Чтобы потом не мучатся оставляю его болтаться с одной стороны.
2. Снимем фары. Крепление сверху (болт) и под ней внутри (болт). Снимем фишки.
3. Откручиваем/отодвигаем бачок ГУР.
4. Откручиваем железную планку, на которой замки капота (не знаю я как это все правильно называется). Эту планку просто отодвигаю подальше.
По сути ничего сложного нету.
С этого момента вижу радиатор! Аж целых три!))))
Насколько я поняла: первый — кондея, второй — интеркуллер, третий — охлаждения.
Нам надо именно охлаждения. Начинаем снимать его.
На радиатор охлаждения, крепится вентилятор и интеркуллер. Все на защелках. Аккуратно снимаем их с помощью отвертки. Вентилятор не доставала. Но пришлось снимать, некую железную банку ))))) отсорбер чтоли. Я назвала это сепаратор)))))
Просто он прикреплен к радиатору охлаждения — снизу на радиаторе отверстие, куда этот "сепаратор" ))))) входит штырьком, ну и привинчем к самому радиатору одним болтом. Отсоединяет от него трубки (они просто достаются), откручиваем с самой банки два болта крепления трубок (шестигранники). Откручиваем банку от радиатора — достаем.
5. Радиатор еще прикреплен снизу. Прикреплен шайбами и шпильками. С помощью плоскогубцев достаем их. Сложного ничего, просто неудобно. Пришлось поднять один край авто на домкрат. А то башка не влазит под бампер.
6. Снимаем патрубки. Один сверху проблем не доставил (единственное хомут старый, и снимался спец. проскогубцами). Второй — снимали снизу, потому как доступ к нему сверху перекрывает шланг интеркуллера и датчик радиатора (про него позже).
Тут осторожно, чтобы в лицо, так сказать не полился антифриз.
По сути радиатор можно доставать. Достается он вверх. Отодвинула все радиаторы/вентиляторы. Потянули — достали.
Началось выявление течи. Долго ждать не пришлось. Залили воду в старый радиатор — сразу пошла протечка в одной из трубок!
Диагноз изначально поставлен правильный — РАДИАТОР!
Ставим новый.
Тут вот какой нюанс: если в старом радиаторе есть датчик (голова на 30, но выкрутился газовым ключом, то поставить его надо в новый, + этот итить "сепаратор"))))) крепился к самому радиатору болтом. Но в новом радиаторе резьбы под это дело нету. Резьбу выколупала со старого радиатора, и вставила в паз в новом. Это надо сделать по установки радиатора, а то потом ох как неудобно!
Прежде чем, ставить новый. Пришлось снять железную нижнюю рейку. Вследствие того, что она была изогнута (от удара или еще чего) новый радиатор плотно не становился. Сняли ее (крепится на болтах, залазить снизу бампера надо, мало того она еще к бамперу прикручена). К ней же стяжками присоеденены трубочки гидрача. Срезаем стяжки, достаем планку, ровняем.
Все ставим на место: планку, радиатор, потрубки к нему, ну и собираем все обратно. При сборке проблем не возникло. До сборки всего вместе и присоединении патрубков, залили антифриз (чтоб посмотреть нигде ли не течет).
Собираем, греем, доливаем если надо. Едем и следим некоторые время за температурой.
_________________
Да, фея я, фея-сча как нанафеячу-как палкой ткну
Renault19 (1993, 1,7)
Renault Laguna (1999, 1,9DTi)
Читайте также: