Замена радиатора печки ниссан ноут

Обновлено: 11.02.2025

Печка дует теплым воздухом. Термостат исправен. ОЖ нагревается до 85 градусов, казалось бы печка должна дуть горячим воздухом. Думал пробка воздушная, заехал на гору по газовал и долил антифриз, ничего не изменилось. В витце литровом теплее было.

Ну так ОЖ 85 градусов печка должна жарить мощно. А тут теплый воздух. До нота вторую скорость печки никогда не использовал. Сейчас термостат на 88 градусов поставлю, может быть и изменится.

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

Вчера доехал до гаража, пока был в гараже машину не глушил. Поехал печка реально жарила(один раз такое было). Температура ож тоже 85. Сегодня на 10 градусов теплее на улице, но печка снова дует теплым воздухом. Вообще непонятно.

Как выгонял? Если не секрет конечно. На высоких оборотах погонять? Каждый день езжу через перевал, но почему-то теплее не стало:)

Залил антифриз по норме. Встал на горе, открыл крышку радиатора, нажал на газ до 3х тысяч оборотов. И держал минут 15. Вроде ничего не изменилось. Поездил немного утром вышел прогрел авто и печка стала теплее дуть. Посмотрел, антифриз ушел, значит воздух вышел :) Проделал тоже самое раза три. И все в машине жара:)

Где то читал что есть болт для стравливания воздуха.

Залил антифриз по норме. Встал на горе, открыл крышку радиатора, нажал на газ до 3х тысяч оборотов. И держал минут 15. Вроде ничего не изменилось.

Как и на большинстве легковушек: накладки центрального тоннеля кузова, центральная консоль, рулевая колонка, накладки передних стоек кузова, верхняя панель, передняя панель, траверса-усилитель кузова, патрубки печки и магистрали кондея, кой-какие мелочи. и блок отопителя/кондюка Вам доступен.

Спасибо просто как это все снимать

Просто может кто менял знает как это или фото отчет есть у кого

Собрался менять антифриз, попутно есть мысль снять и промыть радиатор печки.
Есть возможность вделать это без описанных в книге кар египетских?
Промыть конечно можно и через патрубки, но лучше конечно снять.

Короче, есть читерский путь или только как с мануале?

Мерзкий неблагодарный Енот 2006 (был, продан), Corolla-КроКоРолла Е12 2005
Урал[ей] с коляской, Восход 3М, Карпаты-2, Riga Stella, Род занятий-пожарная безопасность.

Сомневаюсь, что получится снять радиатор без снятия панели. Знакомый электрик как-то рассказывал, что самый простой способ залесть в потроха без помех, это снять панель, Хвастался что за час любую скинет и за столько же соберёт.

Вот если неугомонным ручонкам неймется, не надо потом говорить в каждой второй теме, что Енот такой-сякой проблемный злыдень, одни заморочки от его эксплуатации. Мне кажется, что кое-кто проблемы себе придумывает сам.

Если приспичило промыть, так промывай не снимая.
1 шланг: вход печки - кран водопроводный,
2 шланг: выход печки - канализация.
10-15минут или полчаса и все чистое.

Что интересно в руководстве первичном (с машиной которое дают) при полной замене ОЖ есть такой вариант промывки - как подача водопроводной воды в радиатор, тем самым система промывается.

Уважаемый ANDREW1958, если Вам нравится прохлада в салоне, это Ваш выбор и не будем Вам в этом мешать.
Лично мне это категорически НЕ нравится: зимой после -20 чувствовать в машине некомфортно, холодновато все-таки, Урал-батюшка же, зимой неделями дубак бывает. Подогрев сидений спасает конечно, но тем не менее желание в печку залезть все-таки есть. Может быть она просто мусором забилась или кораллы изнутри выросли.

Да и это не паранойя, заморочки с енотовой печкой не только у меня, о чем есть эпический 40-страничный тред про "холодно в машине". Там тоже ручкам неймется? Люди тепла хотят. Да и хочется, чтобы любимая супруга комфортно ездила. А то еще шубу клянчить начнет
Если есть возможность попутно пофиксить эту проблему (все равно сливать антифриз для его возможно первой замены, то почему бы и нет?

На предыдущих зубилах и газели промывание радиатора давало весьма позитивный результат. На 2108 с низкой панелью при отсутствии ШВИ (кроме штатной) и чахоточном моторе после проклейки печи и промывки радиатора вообще в трусах можно было ездить. В оке с трехрядным радиатором из меди было так же практически. В современной машине холодновато ( в Англии гольфстрим, такие проблемы им незнакомы).

А ничего, что у всех Енотов с новья в салоне не слишком жарко? Хотя радиатор отопителя с завода идеально чистый.
Так что, скорее всего, нет смысла снимать его для промывки. Правильно тут говорят: если приспичило прочистить, то делать это стоит без демонтажа. Хотя, думаю, потребность в промывке вообще вряд ли есть и мало шансов, что будет эффект.
А вот борьба с воздухопроводами и другой колхоз, описанный в соответствующих темах, реально принесет результат.

Готовь сани летом, а телегу зимой.
В виду того,что промывка радиатора результата не дала, принято решение заменить его нахрен, т.к. ездить при температуре ниже -25 реально некомфортно.

Таки заказан за кровные 1850 рублей и едет прекрасный отечественный радиатор отопителя Luzar , после чего грядет снятие потерявшего потенцию и остатки совести штатного радиатора.

Кто если делал, очень прошу совета, что сразу надо заказать еще при визите в печь? Прокладки-подкладки, что-то, что обязательно сломается при снятии? Заслонки ровные, не требуется их менять?

Очень желательно при сборке заменить уплотнительные кольца разъемов трубок кондишена. Есть старый и новый варианты этих запчастей. Заводские номера тех и других для 1,4 указаны в таблице на странице MTC-6 мануала.
Чтобы при сборке не поломать пластиковый центральный штырь верхней накладки передней панели, нужно напротив него в решетку обдува ветрового стекла продеть полоску ткани, веревочку или кусок провода. При запихивании накладки на место приподнимать ее этим импровизированным инструментом так, чтобы штырь не уперся в металл кузова ниже гнезда.

Ну что, господа, буду первопроходцем в плане того, что выдам фотки по сабжу темы, радиатор отопителя снимается за пару-тройку часов неспешной трудовой деятельности.
Надо заранее настроиться, выбрать свободный день и ни в коем случае не спешить, т.к. можно много чего сломать по запарке.
Итак, ~~снимаем бампер и откручиваем колесо~~ сливаем ОЖ методом сдергивания шланга с нижнего патрубка радиатора. Готовим тряпку, т.к. из радиатора отопителя полюбому натечет, кладем под предполагаемое место вытекания ОЖ.

Снимаем щиток справа от педали газа и поражаемся, как работала техническая мыслЯ проектировщика: ну сделай ты откручиваемый участок длиннее, т.е. стык за радиатором (выше), и все последующие мытарства не нужны были бы. Но в виду наличия такой вот нестыковки отключаем массу и начинаем сдирать панель, о чем красочно рассказано-показано в соседних темах.

При разборке поражаешься виду стыков воздушных каналов, полная порнография. Вспоминается подобный же поиск тепла в 2108, где все приходилось проклеивать и соединять.
Поролон, уплотняющий места стыков, застыл и стал хрупким.Менять однозначно.
Вот гипотеза о том,что холодно, потому что при таких зазорах в палец приходится давать слишком много воздуха и радиатор не успевает его нормально согреть.

Далее не спеша продолжаем разбирать торпеду. Спешащие и невнимательные будут обязательно наказаны отломанными ушами креплений и т.д.

Для того,чтобы не мучаться с поиском положения руля, отмечаем чертилкой его положение в пространстве.

Итак, разбираем все до такого вида, когда поперечная труда обретает подвижность и возможность двигать ее. Перфекционисты могут отсоединить и убрать рулевую колонку полностью, я поленился и просто подвязал ее к трубе.

после этого, при снятии поперечной трубы с направляющих шпилек, ее можно слегка покрутить и. вуаля, можно достать искомый радиатор без сдергивания климатического блока.

Далее с радостным ревом уже дело техники и ловкость рук отсоединить крепежные кронштейны, аккуратно выдернуть трубки и вытащить-таки такой долгожданный автокомпонент

Который после этого, с учетом его неблагодарности, тут же идет на вскрытие (распиловку). Как и требовалось доказать, радиатор засран более, чем на половину. Тут все, что плавает в системе ОЖ: и куски герметика, и мусор, и окалина Трубочки мало того,что тонкие, так они еще внутри имеют каплеподобные утолщения алюминия, которые надежно удерживают мусор. К тому же ввод и вывод ОЖ сверху, т.е. все, что плавает в Вашем моторе, обязательно останется в радиаторе печки, который, получается, исполняет роль помойки для шлама.

ИМХО ещё один крайне неудачный узел. Если радиатор отопителя такое безблагодатное г@вно в виду того, что из-за входа и выхода ОЖ сверху в нем собирается весь мусор, то какого блин хрена не сделать его легкозаменяемым (всего-то удлинить съемную часть металлической планки) ?
И через сколько забьется свежекупленный радиатор, если в нем вход ОЖ такой же?! Вот вам и холодно, так как половинка радиатора греет ,а вторая загажена всем, что циркулирует в системе охлаждения.

Вопрос теперь еще сальниках, уплотняющих трубки: оставить старые или обязательно новые? Цена негуманная и срок 23 дня. Или третий сальник подобрать и ставить со старыми?

З.Ы.:все-таки снять радиатор печки без разгрузки кондиционера можно. Но это не благодаря ,а вопреки.

В январе заменили втулки стабилизатора. Делалось все в евроавто, причём стоит отметить, что сделано это было бесплатно. Предыстория такова-обратились с посторонним звуком в передней подвеске — согласно диагностике проблема была в рулевой тяге, которую и заменили. Но очень быстро стало понятно, что дело было не в ней — проглядели… Гремели втулки стаба, которые позже заменили бесплатно, признав свою ошибку в диагностике, за что сервису спасибо — поступили по совести.

Я был очень рад такому человеческому отношению, но радость продлилась недолго 😆. Спустя пару недель лопнули обе передние пружины. Машина прилегла на пузо… Уж не знаю, совпадение это или нет, но так уж получилось. После этого не захотелось ехать в евроавто. Хотя следов диверсии и не обнаружилось, как-то не по себе после того, как забираешь из сервиса машину и получаешь вот такой сюрприз 🤭

В общем с пружинами поехал к ребятам, которые делали мне шниву, потом ещё и сида. Они же попутно заменили стойки стаба, сайленты спереди и сзади, пружины, аморты — в общем всё, что можно было сделать по подвеске — сделали, чтобы не лезть туда больше. Оставив там, если не ошибаюсь, 43крубля, я решил отложить оставшиеся проблемы немного на потом(замена грм, помпы. В июле планируем поездку на юг) … Ага, отложил…

Звонит мне тут жена и докладывает, что в машине запотели стекла и неприятно пахнет. Приехала. Открываю дверь — да, запах есть, но не сильный, подтеков на ковре, под ковром, на шумке — нет. Открываю капот-антифриз подубежал и тоже присутствует его запах. Причина до конца не ясна… На следующий день взял у жены машину, покатался — ни запаха, ни запотевания. Поменял салонный фильтр, отдал ключи обратно. 🤷🏿‍♂️

Спустя какое то время ситуация повторяется… Ну — думаю-ладно, отвезу машину к ребятам, пусть глянут, что к чему, заодно уж пускай и помпу с грм и всеми причендалами поменяют…

Отвез. Начали с разборки салона — скинули бороду, тоннель, увидели замечательную планку, очень удачно закрывающую радиатор, подтеков не нашли. Ну, думаю, хрен с ним, не будем пока печку трогать, раз ясности нет, меняйте помпу, грм, а там уж видно будет.

Поменяли, везде все сухо. Оставил ещё 50 денег за все это удовольствие (поменяли всё, в тч прокладки, болтики шайбочки антифриз, масло, короче все, что по дороге разбирали поменяли, чтобы вновь туда не сувться.

Машину забрал. Поехал. На этот раз вонять начало уже более отчётливо. Спустя несколько дней начал идти пар из воздуховодов. Ну, думаю, тут уже без вариантов — радиатор… Узнал цену запчасти, ок, 3к, узнал цену замены… Пейсы зашевелились. Психанул.

Психанул ещё раз. Денег в машину уже вбабахано будь здоров, но отдавать ещё 15 деревянных за замену уже как-то жестковато для такого промежутка времени. Деньги я, увы, не печатаю. В общем договорился с коллегой с работы, чтобы под его руководством все это дело заменить, благо у него на даче здоровенный тёплый гараж и весь инструмент. Ну и руки у него из плеч, голова — оттуда же😁 да ещё и дачи рядом.

В понедельник к часу дня я был на месте. Благо к себе на дачу я приехал накануне днем и не отморозил по дороге причинное место, поскольку ехать пришлось уже с открытыми окнами и выключённой печкой. Сначала была мысль ковыряться на улице, чтобы машины туда-сюда не перегонять. Хорошо, что потом в голову пришла более разумная мысль😆 забегая вперёд скажу, что обратно ехал по сугробам в метель.

Да, пришлось снимать торпеду. Сначала была слабая надежда, что открутив планку, за которой скрыт радиатор, и точки крепления усилителя к стойкам, можно будет этот самый усилитель немного повернуть и достать предательски прятанную железку, но увы. Пришлось разбирать почти всё.

На всё про всё ушло примерно часов 10 времени, и, как ни странно, не очень много нецензурной брани. Процесс прошёл довольно гладко. Удачно в момент установки нового радиатора провели самопроверку — все ли резинки на патрубках😆. Не зря, одна из них упала-вовремя заметили.

Сборка так вообще прошла быстро. Остался всего лишь один лишний саморез😁😁😁

Попутно коллега полирнул фару, а то она была совсем уставшая. Заодно и рамку подпилили наконец-то, чтобы магнитола посимпотнее стояла

В общем не так и страшен черт, как его малюют. Главное — не спешить, с чувством, с толком, с расстановкой. Руль на место поставили криво, что послужило поводом заменить наконец то улитку — избавить жену от дергающегося глаза от моргания лампочки айрбэга. Собственно, сейчас отправляемся этим вопросом заниматься.

Ну и напоследок фото заката накануне этого грандиозного события.

Ну и, на всякий случай, шашлык😁

ЗЫ. Говорят, можно было подпилить кронштейн… Ребят, это элемент пассивной безопасности, машину, конечно, дураки проектировали, но не совсем 😃 так что крайне не рекомендую этого делать. Да и не такая уж и великая беда все разобрать… Куда сложнее собрать😆😆😆шутка. Всем бобра.

Холодный ЕНОТ. Не греет печка в Nissan Note.

Дайте совет, пжт. Поделитесь опытом.
На улице -20. Печка дует теплым воздухом. В салоне холодно. И так третью зиму. Покупал б/у. Уровень ОЖ был меньше минимума. Сколько? Не видно было. Очень плотный моторный отсек и такая конструкция бочка. Доливал тогда еще. Сейчас ОЖ на уровне макс. Не уходит.
Термостат под замену или воздушная пробка в системе охлаждения?

DenМО писал(а): Дайте совет, пжт. Поделитесь опытом.
На улице -20. Печка дует теплым воздухом. В салоне холодно. И так третью зиму. Покупал б/у. Уровень ОЖ был меньше минимума. Сколько? Не видно было. Очень плотный моторный отсек и такая конструкция бочка. Доливал тогда еще. Сейчас ОЖ на уровне макс. Не уходит.
Термостат под замену или воздушная пробка в системе охлаждения?

Какое отношение имеет ниссан к асх клубу не понятно,. В моей прошлй машине была такая же проблема, загонял к электрикам, все прозвонили, все реле и переключатели работают. Посоветовали съездить на ультразвуковую чистку радиатора печки, или под замену. Замена помогла.

ПС Не путать радиатор печки с другими радиаторами.

У меня был Енот до ФЫЧа. Прям такой проблемы не было, прогревал салон ОЧЕНЬ хорошо, но знаю, что это беда Ниссана - На Ноутах, Кашкаях такая шляпа постоянно.

Я бы провёл поменял антифриз с промывкой системы. Сливаешь, заливаешь спец жидкость (я бы пару раз раз прогнал), промываешь водой дистиллированной и заливаешь антифриззззззз. Всё будет работать на ура.

Но исходя из вопроса, вам скорее всего в сервис - там всё сделают.

DenМО
Может всё таки на СТО съездить ?
Там посмотрят на температуру ОЖ , проверят перекрываются ли заслонки до конца . А то аборт по телефону , трое сейчас напишут замена радиатора и что , пойдёте менять .

Alex S , да нет, конечно. Рассчитываю на совет.
Пробки воздушный в принципе быть не может. Если я на Еноте еду, то даю ему проср.ться. Хотя всё может быть. Термостат 500 рэ стоит. Еще не нарыл на соотв форуме как он меняется и стоит ли это делать самому. Про радиатор печки даже и не подумал. Но по собственному опыту - это крайняя мера, когда пациент не реанимируется обычными методами.

Semen77 , snowycloud , Alex S , спасибо за отклик.

Собственно видел сам,как в радиаторе печки образовывался некий гель-скорее всего от некачественной ОЖ.Да,дул тёпленький воздух,но не более того.Помогла замена.Хотя давненько,читая форум по Еноту ,увидел,что у него один из немногих косяков-это печка. инфа такая была.Ну а данная бяка может образоватся в радиаторе печки любого авто. за подделку жидкостей в рашке не карают,как за бугром.

НЕТ, НЕТ. НЕ ХОЧУ радиатор менять.
Машину брал у друзей-девчонок. Кроме офф.дилера нигде не были. Я доливал ОЖ, купленную у ОД.

Радиатор печки обычно самая нижняя точка системы охлаждения. Да и трубки там самые тонкие, поэтому весь хлам системы там и скапливается.
Если радиатор печки МЕДНЫЙ промыть ЕГО можно только раствором каустической соды. Если алюминий - только менять. Каустическая сода легко "съест" радиатор печки.

Причем процесс довольно трудоёмкий: отсоединить шланги идущие на печку и соединить их между собой часть ОЖ все равно вытечет, потом придется доливать. На трубки печки надеть 2 шланга подходящего диаметра длиной 15, - 2 м. каждый и уже через них промывать радиатор печки сначала водой, а затем загнать раствор каустика на 30 мин., затем опять водой. Потом может придется повторить.

Сергей70 не забудьте напомнить человеку, что промывку лучше производить в обратном направлении, то есть подавать моющую жидкость на выход печки. А еще знаю что моется не только каустиком, но и можно взять простого крота канализационного, залить и подождать минут 30 а потом вымыть напором воды все это. проделано на предыдущем авто, пассатов это болезнь.

Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. (В миру Алексей)
Помогу с настройкой СВ антенны.

Сергей70 писал(а): Причем процесс довольно трудоёмкий: отсоединить шланги идущие на печку и соединить их между собой часть ОЖ все равно вытечет, потом придется доливать. На трубки печки надеть 2 шланга подходящего диаметра длиной 15, - 2 м. каждый и уже через них промывать радиатор печки сначала водой, а затем загнать раствор каустика на 30 мин., затем опять водой. Потом может придется повторить.

Не то что трудоемкий, а вообще страшный, мне пол приборки разбирали, это радиатор в самой глубине находится. Но как выше написали, сразу бежать менять радиатор не нужно, надо разбираться по порядку :

1. Отсоединить трубки идущие к печке ( под капотом) и посмотреть, дует ли из них достаточно горячий воздух, это способен зделать даже ребенок. Если нет, то проблема будет гдето под капотом, в охлаждающей системе, если дует горячий то п2
2. Прозвонить в приборке все кнопки и крутилки открытия подачи и регулировки горячего воздуха, если они неисправны, то их и ченить для начала, если испраны, то п3
3. Чистить или менять радиатор печки. В моем случае сказали что чистить кроме ультразвука ничем не имеет смысла, некоторым помогало, но мне не помогло.

Semen77 писал(а): 1. Отсоединить трубки идущие к печке ( под капотом) и посмотреть, дует ли из них достаточно горячий воздух

уважаемый, о каком воздухе идет речь? отсоедините шланги и у вас тут же польется антифриз, вы лучше потрогайте эти шланги и посмотрите оба они горячие или нет, если есть разность по температуре, то сильно ли различается.

Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. (В миру Алексей)

Помогу с настройкой СВ антенны.

Новый радиатор стоит где то в районе 10 тыс., работа по замене наверное 5 тыс. Промывка дешевле но самому делать придется. Мне подарили электрический насос печки газели. Я все операции по промывке проводил с его помощью.

Ну чтобы не влезать вопросы химии и типы солей, образующихся в радиаторах, если не удастся промыть хлам водой, то только каустическая сода.

Там ничего сложного,нужен аппарат типо для прогона жидкости, шланги и само средство для очистки. Сдергиваем шлагни с трубок радиатора под капотом,выгоняем оставшийся в радиаторе антифриз,подключаем прямо и обратку и гоняем где то час. Можно частично на 30ти минутах жидкость обновить,у меня все в хлопьях было.

У друга королла, ни чего не делал. Печка шпарит мама не горюй,даже при -30,в салоне очень комфортно. Через 10-15 мин прогрева шпарит горячий воздух,аж руку у воздуховодов держать от жара больно.

Думаю нет.
Будет чуть позже открываться, но в целом картина не изменится.
И, возможно, принудительное охлаждение будет включаться - что плохо.

Думаю проблема не в том что температура ОЖ в контуре низкая, а именно в радиаторе печки, в теплоотдаче.

Канеш могу ошибаться. Кто пробовал на 88 ставить? Разница есть?

Я ставил, разница есть, но у меня SR20.
И еще я делал замену ОЖ на автомате - после этих операций стало получше.
Но все равно не ташкент!

Посоветовали не знаю есть ли смысл. Идея такая. Салонный фильр обрезается по ширине почти у самого основания. И заталкивается обратно. Смысл поток воздуха богаче чем с фильтров,а так как без фильтра часть воздуха вылетает через дырку остаток не дает потерять поток. Как на рисунке делаем с 2мя половинками. И ставим в штатное место и на защелки. П.с. Рекомендуется в зимнее время,а то засрется там все))))

Миниатюры

Я выше писал: "Побывал ездить без салонного фильтра - без толку".

Всю зиму без фильтров ездил. Установочное отверстие скотчем было наглухо заклеено. Разницы нет.

Убрав фильтр мы немножко снизим сопротивление потоку воздуха.
Воздух тянет вентилятор, и ему без разницы есть фильтр или нет, он тянет его ровно с той скоростью, какую вы установили (1-4).

На выходных промывал. Взял тирет турбо, нарезал шланги. Но увы, радиатор печки был чист.

Когда снимал шланги ожидал что антифриз хлынет во все стороны - ошибся, ни капли не капнуло.

С самого радиатора вытекло всего грамм 150 антифриза.
Антифриз был густой как масло (концентрат).

Слил всю жидкость, отстоял, разбавил дист. водой и залил обратно.

Заливал по чучуть, качал шланги, через спускной клапан выпускал воздух и пену.
На сл. день с утра долил под завязку антифриз.

Стало чуть лучше греть.

итого:
1. как не крути а воздух всетаки остается в системе
2. густой антифриз имеет плохую текучесть, поэтому концентраты разбавляйте перед заливкой и строго по рекомендациям на упаковке.
3. в радиатор печки умещается всего с полстакана антифриза. При малых оборотах двигателя тепло у этого объема жидкости забирается мгновенно.

Выявлено, что если обороты 2000 и выше печка греет заметно лучше на всех скоростях. На холостых просто не хватает скорости циркуляции через радиатор.

..похоже помпу надо колхозить

у мну после змены антифриза стало заметно веселее греть, особенно на холостых. Ликви Молли карбоксилатный,развел -50. менял с промывкой (тож ликви молли).Электропомпа есть, но пока не было в ней нужды - тепло на улице.
Утеплен капот, арки передние+подкрылки, крыша, передние двери,задняя полка ,перегородка и пол под заднимим сиденьями, багажник, крылья задние, крышка багажника в процесе.

Читайте также: