Замена радиатора печки ниссан авенир w11

Обновлено: 11.02.2025

Вчера совершил разведку боем, скрутил бардак. И вот такая вот уйцня
Я так понял, что :

1 – Вентилятор печки,
2 – Фильтры входные,
3 – Там внутри кондей,
4 –Гдето там в глубине радиатор печки ,
5 - А это троссик к её кранику (7),
6 – Интересно что это за штчландчег и что там внутри, ктонить знает?
И над всем этим великолепием проходит штанга жестокости – труба 30-35мм от борта к борту. На мой взгляд - для снятия печки все таки потребуется снимать панель и штангу. Буду ждать погоды и ваших, друзья советов и напутственных слов. Плохо, что в книжке по авениру (Автонавигатор 2010), которую я скачал с сайта (бооольшое спасибо) ничего нет про подпанельное пространство. Уж и не знаю где ещё информацию искать.

Вот, слушай меня!
Там где цифра 4 и находится радиатор печки, но он расположен под углом, вот как ты делал фотку он к тебе был расположен перпендикулярно, или 45 градусов к торпеде.
Если снять нижнюю часть корпуса с фильтрами то можно увидеть радиатор печи, но чтобы его заменить нужно снимать панель и кучу всего под панелью. но сервису я бы такое не доверил, половину болтов растеряют, что-то сломают и т.д., делай сам, там нет ничего сложного, главное терпение. купи звездочки - понадобятся.

5. Крана там нет, это тросик к заслонке, т.е. антифриз всегда идет по радиатору печки, но поток воздуха проходящего через радиатор печки регулируется заслонкой.

6 - это патрубок охлаждения двигателя печки, он легко снимается, можешь попробовать.

_________________
Nissan Avenir Si V limited. 2000г. 2WD, SR20DE, Hyper CVT-M6, ГБО Digitronic 3D Evo Продан
Toyota Hilux VII Vigo Дизель 3л 1KDFTV
Клуб ниссан-авенир в вконтакте.

Итак, замучало меня запотевание при не прогретой машине и чуть тапке в пол газа.
Решил что сейчас или никогда, сегодня добрался до радиатора отопителя.
Во первых хочу сказать я умудрился разобрать корпус испарителя не снимая сам испаритель и не стравливая хладагент (или что там еще) но сделать это было крайне сложно, а как собирать вообще ума не приложу. при этом снимал я его при полностью снятой панели, снятой подпанельной трубой, и снятым корпусом моторчика печки.

Чтобы добраться до радиатора печки еще понадобилось полностью вытаскивать корпус печки. Радиатор вытаскивается спокойно не разбирая корпус.

Первое впечатление - радиатор полностью целый, никаких подтеков не видно. Завтра попробую проверить его под давлением под водой. Вообще сложилось такое впечатление что травил хомут на шланге со стороны капота, и в радиатор засасывало. Может и так, вот и думаю а не зря ли я это все откручивал. но вы бы видели сколько там грязи вокруг салонного фильтра целая куча сквозных отверстий, через которые свободно пролетают листья, бабочки и т.д. и все это попадает на радиатор испарителя. Блин на тазиках фильтр стоит прямо на воздухозаборнике, и ничего туда не попадает, а тут. наверное в японии воздух сильно чистый, а я у себя из корпуса печки высыпал пол килограмма графита с нашего любимого завода вот и думаю, что разобрал скорее всего не зря.

_________________
Avenir Salut W11 QG18DE 09.01г AT4 QT1 .Бампер передний и задний Райдер +спойлер Ahche Dee +литье летом и зимой R17 ! Ацетон в баке !

Что там нового то можно увидеть, лучше бы процесс разбора пошаговый зафотал, а про дыры в фильтре наверное ты один не знал. Я себе их давно замотал изолентой. Ну разобрал точно нельзя, графитом дышать не гуд.

Дыры не только в фильтрах, но и между фильтрами и задней стенкой цельных 2см, при оригинальных фильтрах, на дубликатах ещё больше.
В соотв теме есть фотографии как я наращивал фильтры в длинну и заклеивал дыры в фильтрах фильтротканью.
Результат на лицо, в смысле в лицо более чистый воздух.

неее, вы не поняли, дыры не только в самом фильтре, но и сверху над фильтрами, снизу под фильтрами, и сзади фильтра как подметил лампонюх!
Получается что фильтр как бы стоит посередине воздуховода, а вокруг фильтров дыры
Седня зафотаю.

Вот так надо разворотить машину, чтобы добраться до радиатора печки:

Да уж, сурово!
Теперь уж делай полный фотоотчет, раз уж разобрал.

Что касается запотевания стекол, то нужно проверять и выхлоп воздуха из салона наружу. Если выхлоп затруднен, например модной накидкой в багажнике, или багажом, то запотевание будет по любому.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

итак, собрал я машину, разбирать было страшнее чем собирать.
Насчет фильтра, обманул я вас немного, сверху отверстий нет, снизу отверстия есть, но через них проходят трубки испарителя кондиционера, но частично через них воздух проходит. Сзади фильтров дыра сантиметра 3, где-то тут на форуме Лампюнюх выкладывал фото как нарастил фильтры, я же просто там приклеил кусок поролона, нижние отверстия тоже поролоном законопатил. Отверстия в фильтре заклеил просто тканью. Кстати и вы можете туда поролон напихать открутив мотор печки, и засунув руку через это отверстие, сложно, но реально.

Насчет корпуса испарителя, сзади слева держат 2 шурупа, сзади справа держит один шуруп, и сзади посередине держит скобка, такая-же как на фильтрах. Открутив эти шурупы, я думаю можно снять нижнюю часть корпуса не снимая панель, но открутить будет очень сложно.

Все внутренности печки промыл водой с шампунем. Теперь у меня в машине пахнет весенней свежестью

Радиатор отопителя все-таки оказался не причем, я в него случайно накачал давление в 4атм, окунул в тазик и думаю, а не разорвет ли его от такого давления, но ничего не травило. А причина была в хомутах на подходящих шлангах, там стояли еще родные самозажимные хомуты, вот с нижнего шланга немного и засасывало в салон через рассохшиеся резинки уплотнения на патрубках радиатора(они вставляются в отверстия в кузове на патрубках радиатора)
измазал эти резинки герметиком, посадил на хорошие хомуты - теперь ничего не потеет

потратил на все это дело 2 дня, а делов то было всего на 15 мин, зато всю печку вымыл, дышится в машине легче.

1. маленькая крестовая отвёртка

2. средняя крестовая отвертка

3. головка на десять с двумя длинными удлинителями на маленькую трещотку и маленькая трещотка
(это то что использовал из салона)

1. трещотка маленькая головка длинная на 12 и короткая на 10 и средний удленнитель

2. плоская отвёртка (отковырять уплотнительные резинки от кузова на патрубки печки)

вот и все, даже антифриз не сливал,а долил литор всего. а у меня у самого тёк кран,поэтому смотрите внимательнее прежде чем доставать радиатор
после долго размышления замазал на крану крыжечку какую то поксиполом и всё прошло. и патрубки обратно на герметик сажал от греха подальше как никак колечкам резиновым уже 12 лет а новых не было. я тут часто пишите.

Последний раз редактировалось Buravel21 03.06.2012 22:14, всего редактировалось 1 раз.

Шумное обсуждение в наших кулуарах этой статьи! Автор молодец. Наверно. Если не Тойоту разбирал и ничего не приврал. Надо бы доказательства какие-нибудь! Факты

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

На авенир идут 2 вида радиатора, в зависимости от панели - новая, старая.

Радиатор от старой панели:

Радиатор от новой панели:

Где тут краны?
И самое интересное, где тяги и моторы климата на эти краны?

Тут есть кран, у нижнего по фотке патрубка проволочная скоба управления краном.
Правильный ответ тут простой, наличие крана зависит от комплектации. У меня нет крана, у других есть. Это давно уже выяснили.

речь идёт о Nissan Avenir V-limited 2000г. 2WD QG18DE с бортовым компьютером и навигатором,и новой панелью,соответственно и радиатором печки как показано на нижнем рисунке с краном печки,хотя без него снятие упрощаеться в несколько раз, из за тяги с пружинкой на конце которая очень сильно осложняет процесс разбора,извините конечно но фотки сразу сделать не догнал так что если подождёте до понедельника я с удовольствием выложу всё,только снова я снимать радатор печки не буду покажу и расскажу всё так в фотографиях и с подробными описаниями к ним,просто второй раз я этого не переживу,после прошлого снятия спина болела на следующий день.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Слева сат(Китай), справа извлеченый. В сравнении видно в чём разница у САТовского 29 сот, у который стоял 22 соты, на вид чистый снаружи и в нутри, а тепла не было.

(прошу прошения за опечатки и ошибки, долбаный Т9) Ну, вот и случилось это! Замёрз окончательно и решился на замену новый был куплен ещё в декабре 17года, но после покупки узнал что он тонкий 27мм и есть по толще 33мм вот и тянул с заменой, думал… А тут погода преподнесла сюрприз всего — 2°, выгнав из гаража второго ниссана, загнал экса на камасутру. До этого, что только не делал но тела в машине не было как только забортная температура опускалась ниже — 10° С а в ноги вообще не дуло. Итог 15 часов работы с перекурами и ужином он же завтрак и обед, закончил далеко за полночь, а начал часов с 10 утра это без учёта выгнал/загнал и печку в гараже затопил. Снимать панель(торпедо) не сложно, сложности возникли с проводами сигналка ведь её ставили без снятия панели пришлось пару тройку проводов резать. После снятия бордочка, панели под рулём, всего что стоит между сиденья и водителя и переднего пассажира включая центральной панели где магнитола стоит снимаем торпедо, далее поперчную трубу распорку тоже снимаем и откручиваем всю систему климата корпус вентилятора, испаритель кондиционера(заправлен был и остался) и корпус самой печки и только тогда можно извлечь её оттуда и естественно не забываем от соединить шланги под капотом и вот она уже на верстаке лежит, тут было потрачено куча времяни на разборку самого корпуса так как не приследовалась цель только замена теплобменника отопителя. Возник вопрос к изобретателям этого чуда: ребята вы чего курили когда этот корпус создавали? Ну, да ладно разобрался. Разобрав корпус помыв его изнутри, принялся за уплотнения заслонок сказать что я их менял не совсем точно скорее устанавливал на остатки под паролонного слоя новый паралон предварительно обезжирив место контакта, вернусь немного назад про заслонки : из за отсутствия паралона(уплотнения) ветер гулял создаваемых вентилятором где угодно и как угодно и не туда куда надо. Итак, установив на заслонки паралоновые уплотнения я обратил внимание на заслонку тепло/холод (на ней нет паралон а, а вместо него на ней мягкая резина была с завода я пологая но в последствии эксплуатации она вся обжалась и не перекрывала плотно потоки решил и ей добавить уплотнения как на тепло так и на холод и ещё обратил внимае на ось заслонки там такие зазоры что ветер дует частично в радиатор а часть в эту щель, короче и туда приклеил паралон(по корпусу вдоль оси заслонки теп/хол.) собрал корпус печки, установив всё в обратном порядке разбора перешёл в под капотное пространство, соединил нижний патрубок, занялся верхним, а тем времени с печки потекла ож, надел верхний долил ож в основной радиатор и настал момент истины, запуск двс. Запустил с а/з, что бы контролировать под капотное пространство и убедившись в отсутствии утечек перешёл в салон автомобиля и я был сильно удивлён и рад из жара в салоне, попереключав заслонки с начало обрадовался тому что дует куда поставил, а нет как до этого во все щели сразу и огорчил я потому что тросик вылетел из виксатора и не хотел виксировать его снова было принято решение вручную поставить обдув лобового стекла и ноги так как на улице уже было за полночь, а надо ещё вторую машину загнать в гараж. Тем временем на улице подморозило и пока проводил ракеровку машина стояла заведенная, загнал вторую Машину, закрыв гараж и сев в машину я сразу открыл окошко жара в машине. До дома ехать минут 5 не нарушая пдд, итог до дома ноги закипели на втором положении вентилятора и с забором с улицы (на улице было примерно — 10°С) до этого что бы хоть чуточку теплей в машине было третье положение и по салону иначе холодно, жду мороза проверить. И ещё кран к который стоял на родном не стал ставить по двум причинам первая очень веская сломал корпус при демонтаже уже на снятом радиаторе, вторая пропускная способность больше ничего не мешает. И планы первое поставлю доп.помпу и второе на лето поставить полноценный климат контроль с авенира/примьеры/блюбёрда.
Дополнение: морозы под давили основательно опускалось до-44°С, печка радует ноги не мёрзнут стекла не затягивает, даже при такой t° через 5 минур поездки в машине уже давольно комфортно(не Ташкент конечно но и не Оймякон)

Стрелочками и показаны места где установил дополнительно паралоновое уплотнение, первое за осью заслонки там приличный зазор и второе место где радиатор прилегает к корпусу оказалось после установки остаётся щель и воздух холодный там проникает минуя радиатор отопителя.

… Не долго радовался, и всё таки гбц снял. Продолжение читайте в"продолжение темы отопителя салона"

Не греет на холостых и при медленной езде.
Сначала заменил на неоригинальный термостат 88 градусов (Tama WV48B-88) за 476 р., тогда уже и заметил что верхняя пластиковая крышка моего LUZARa (радиатор питерский для алмеры-заметка о его установке ниже) вся в потеках. Начало давить антифриз через пробку-за небольшую поездку до дома-16-18 км в мороз (-15) доливал около литра антифриза.
Решил заказать радиатор — через его дырки сосет скорее всего.
Заказал Sat
ST-NS0003-W11- со скидкой вышло 3700 р. и оригинальную крышку пришла замена артикула — на ней написано nissan 0,88 bar — 600 р.
Все пришло за 2 суток.
Старый слил антифриз-водой бытылочной из магазина прогнал один раз, все слил поставил новый радиатор -налил новый антифриз. С блока сливать через пробку около выпускного коллектора-фото ниже- не перетягивайте там конусная резьба!
При заливке выкручиваем воздушный штуцер-схема внизу (вид от лобового стекла), наливаем пока оттуда не польется.
Поменял-все встало как надо- с питерским колхозить пришлось.
Антифриз купил Sintec G12 + Premium "малиновый" 10 кг 1280 р.
На ходу приходилось убавлять печку до 27.5 градусов- в машине жара-пока нигде не течет с доливом в расширительный бачок вышло 5,5 литра.
На холостых в салоне прохладно- что посоветуете? Спасибо.

Parts

Nissan Avenir 2002, 125 h. p. — DIY

Comments 26

О чем я и говорил.Промываем радиатор отопителя и все будет гут.У меня жара в машине, морозы только что были нагревается двигатель до 90 градусов примерно за 15 минут.То есть, за бортом -30, завожу, стою грею 10 минут примерно до 70-80 градусов, затем движение 5 минут и температура 90 с дифузоров дует кипяток.Если постоять на ХХ полчасика при -25 вентиляторы основного радиатора включается.Помпа новая, жижа оригинальная.Климат на автомате обдув, температура 25-29 так ставлю.Первые минуты вентиль на максимуме работает и ни каких выстываний. Летом не грелась не перегревалась.До меня хозюк тоже лил оригинальный фриз.

в машине стало голодать, промыл радиатор печки, после этого в машине жара))) вчера ездил в улан-удэ до города 140км, за бортом- 34, печь ставил На 2 скорость, темп 32, если в авто ездить то ставлю 22. ехал в рубашке и туфлях

Зеленинькая, краснинькая… он залил G12 + лучше нет. На своей кастрюле таже беда, радиатор промывал, не жарит она, что не делай. А есть ли он Авенир с жаркой печкой?

у меня был… потом началось-мотор печки от "десятки"…2-ой по счету уже радиатор…

пока салон не прогреется, печка будет горячим дуть только на оборотах, когда прогреется салон и воздуховоды, на холостых теплее будет, но на оборотах конкретно жарить… думаю еще можно поменять помпу, даже если она еще живая, не факт что на лопостях коррозии нету, из за которой не та пропускаемость потока ОЖ, ИМХО

у меня был… потом началось-мотор печки от "десятки"…2-ой по счету уже радиатор…

кстати по поводу антифриза не слушай никого, да оригинал с Японии я когда сливал, он прошел 9 лет по России, из них 5 лет со мной, был практически чистым… не факт что жижа будет оригиналом продаваемая у нас в России, плюс она G11… а вот из антифризов что имеются у нас, лучшие антифризы это синтек G12 + и кулл стрим G12 +, а цвет не имеет значения, это всего лишь красители, по которым примерно распределялся антифриз по маркировкам 11 12 12+, но у разных производителей разные цвета могут быть… как то так

у меня был… потом началось-мотор печки от "десятки"…2-ой по счету уже радиатор…

Второй радиатор тоже недавно взял такой же. Чот потеет верхний бачок, все не доберусь крышку проверить.

есть, радиаторы печки разные идут, на северной комплектухе толще… лучще G12+ только G13, но он редкий в нашей стране и не факт что фуфло попадется)))

Ну я все это и имел ввиду. Про толстый радиатор не слышал, думаю если есть подогрев зеркал это и есть северная комплектация. Движку когда перебирал коррозии не заметил, помпу не вскрывал.
Печка то в принципе греет, но в -30…-35 реально холодно за час езды не прогревает

у меня без подогрева лба и зеркал, но вроде тоже северная, так как имеется теплоизоляция капота и площадка под большой аккумулятор, ну я не знаю какой у меня радиатор, просто в группе об этом писали

)) не- не северная точно

пацаны говорили только у северной тепло-шумоизоляция под капотом и площадка под большой аккум… а возможно просто в 2004 году уже лучше комплектовали, у меня нави эдишен комплектация

ты не ощутишь акум и шумку ту, а вот отсутствие подогрева сразу, -логика.

у кореша в тюмени северной комплектухи, подогрев лба и зеркал стоит, а вот наши аппараты недавно встретились)))

Близнецы что ли? ))

Спасибо за советы-если промыть не получится — какую помпу куда врезать и как на неё питание делать? — всегда пока зажигание включено? Откуда лучше этот провод провести?

А то если прогреть, потом 30 минут без светофоров с оборотами от 1500 и температура за бортом до — 20, то конечно жара будет.

Вот просьба к тем у кого жарко, отпишитесь сколько времени, сколько км и в каком примерно темпе и с какими оборотами вентилятора печки и регулятора температуры на ней вы приезжаете, что начинает реально жаром дуть в салон.
И при температуре за бортом от — 20 как меняется температура из сопел на хх.
Сколько вы до этого проехали.

Вообще надо понимать, что если ездишь короткими поездками, часто на хх, то далеко не факт, что двигатель прогревается и может отдавать тепло.

Если кто-то имеет авенир/эксперт 1,8 и у кого якобы жара в салоне, то может вы напишете конкретные значения, которые достигаются вами.
Например:
Температура воздуха — 20, завёл после стоянки не менее 8 часов или при температуре ож в двигателе тоже — 20 или около того.
Печка выключена.
Греем на хх.
При температуре ож 40 или 60 градусов засекаем время, которое для этого понадобилось и включаем печку.
Ставим вентилятор на максимум.
Заменяем температуру воздуха из центральных воздуховодов.
Ждём когда температура будет жечь, так как вы считаете, что у вас жара.
Сообщаете нам эту температуру и время которое понадобилось для достижения данной температуры.

Вчера совершил разведку боем, скрутил бардак. И вот такая вот уйцня
Я так понял, что :

6 - это патрубок охлаждения двигателя печки, он легко снимается, можешь попробовать.

Вот так надо разворотить машину, чтобы добраться до радиатора печки:

Да уж, сурово!
Теперь уж делай полный фотоотчет, раз уж разобрал.

Все внутренности печки промыл водой с шампунем. Теперь у меня в машине пахнет весенней свежестью

потратил на все это дело 2 дня, а делов то было всего на 15 мин, зато всю печку вымыл, дышится в машине легче.

1. маленькая крестовая отвёртка

2. средняя крестовая отвертка

1. трещотка маленькая головка длинная на 12 и короткая на 10 и средний удленнитель

2. плоская отвёртка (отковырять уплотнительные резинки от кузова на патрубки печки)

Последний раз редактировалось Buravel21 03.06.2012 22:14, всего редактировалось 1 раз.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

На авенир идут 2 вида радиатора, в зависимости от панели - новая, старая.

Радиатор от старой панели:

Радиатор от новой панели:

Где тут краны?
И самое интересное, где тяги и моторы климата на эти краны?

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Снимаешь крышку бордочка, там прикручена панель, откручиваешь ее. ну и там увидишь моторчик печки и все такое. а лучше иди на сайт)) там все есть!)

Точно! На сайте эта тема очень широко обсуждалась. Разбирать достаточно тяжело там все. Я не стал заморачиваться.

до моторчика легко добраться, а вот до радиатора. вобщем надо панель снимать и еще кучу всего. не путать с радиатором кондиционера.
А зачем чистить? Если греет плохо, то скорее всего воздух в радиаторе печки, антифриз недавно меняли поди?

Доброго времени суток. Народ такая беда. Из печки дует холодный воздух, стоит поднять обороты до 2000 воздух начинает теплеть, сбрасываешь опять холодный. Кто знает что это за недуг? (Уровень антифриза в норме, мотор прогревается нормально, температура держится, стрелка на приборе не плавает )

несколько вариантов.
1) где то в системе скопился воздух, и продавливает только на оборотах.
2) не работает термостат должным образом.
3) умирает помпа.

Завоздушен радиатор печки. Недавно антифриз менял? Поставь скрепку в крышечку радиатора и поезди денек.

Сегодня был у спецов. Диагноз замена прокладки ГБЦ.С утра добавились симптомы: Из печки дует холодом независимо от оборотов двигателя, антифриз давит в расширительный бачек. Кто подскажет где лучше закупатся ( я с Новокузнецка) и какому производителю отдать предпочтение. Зарание всем спасибо.

Читайте также: