Замена радиатора печки на шкода румстер своими руками
Чтоб открутить болты под номером 2 я откручивал спереди подкрылки.
Там по два болтика на каждое которые сильно заржавели только на них потратил часа 2. Откручиваются звёздочками.
Все остальное откручивается без проблем.
Отключаем фишки противотуманок снимаем бампер.
2 Снимаем Фары
Тут все просто три болта и две фишки на каждой.
3 Сливаем антифриз.На нижнем патрубке есть специальный кран под цифрой 3
Подставляем тару откручиваем его и сливаем антифриз.
4 Отсоединяем фишки 2 и 1.
5 Откручиваем 4 болта крепления вентилятора к радиатору вытаскиваем его
6 Откручиваем радиатор то кондиционера от радиатора охлаждения 4 болта.
7 Смещаем металлические зажимы на патрубках стягиваем их с радиатора.
С них вытаскиваем уплотнительные кольца вставляем новые, были в комплекте к радиатору.
8 Откручиваем патрубки кондиционера прикрученные к радиатору.
9 Откручиваем две пары креплений радиатора с двух боков.
10 Снимаем радиатор, выводил его через низ и так же заводил новый.
Потеки от старости.
11 Выкручиваем датчик температуры из старого вкручиваем в новый.
Снимаем крепление со старого одеваем на новый ПРИ СНЯТИИ ЗАПОМНИТЕ КАКОЙ ОТ КУДА И КАК СТОЯЛ!
Собираем в обратной последовательности.
Радиатор ставил
AVA SAA2010 -2077 руб. ТОЛЬКО ДЛЯ АВТО С КОНДИЦИОНЕРОМ.
Запчасти
Радиатор системы охлаждения SEAT: CORDOBA (6L2) 1.2/1.4 16V/1.9 SDI/1.9 TDI 02 -, IBIZA IV (6L1) 1.2/1.4 16V
Предыстория.
Когда-то давно произошло ДТП, не смог объехать собаку. Правило объезжать животное с хвоста не сработало. Почти проехал, а она возьми и пошла назад((( Итог сего, оба радиатора замяты, замена.
Вот езжу себе езжу и на тебе, течь. Долго думал голову ломал, из под датчика (термовыключатель) или радиатор. В сервисе сказали радиатор, но у меня сильные сомнения.интересно как же определили? Ведь ничего и не откручивали.
Ну да ладно. Долго я ломался и все же решил менять радиатор. И думаю что правильно сделал, хотя в процессе вскрытия понял, что датчик таки! В описании процедуры думаю будет понятно почему.
Радиатор — Behr 8MK376717701 (5300р.) Он же и в оригинале.
Прокладочка — N90 765 301 (23р.) Был опыт, течь в нижнем патрубке. На всякий пожарный поменяю.
Антифриз — Vaico V60-0164 Не пригодился (300р.).
И так поехали:
Вот он новенький)))
— начал с установки машины на пеньки;
— защита;
— затем колёса в стороны;
— очередь подкрылок, тоже долой нечего мешаться;
— бампер (кстати решетку-вставку от него отделять не нужно). Два винта сверху, два самореза спереди (в райне туманок) и по два с боков (привернут к крыльям) И вот тут, у меня запердох((! Мало того справа был только один (профукали фломастеры тогда еще), так второй отказывается отворачиваться. Львиную долю времени убил на него. Моя взяла)))
ещё одна деталь курит. Ааа вон их сколько курят)))
— антифриз слит, патрубки сняты;
— развод радиатора охлаждения и радиатора кондиционера (4-ре винта). Последний зафиксировал на телике (посредством проволочки).
Отступление:
Изучаем старый Nissens.
Ндааа тут и на снятом не разобрать от куда течь (а "спецы" так уверенно говорили)! Ну что ж, вооружившись ключом на 30-ть, думаю ща я его отверну (датчик). В общем и без ключа, рукой отвернуть можно. Колечко на нем отсутствует, а заклодная гайка вообще норовит спрятаться в недрах радиатора! Вот и еще львиную долю времени убиваю на новое колечко для датчика.
Возвращаемся к процессу:
— датчик с колечком и немного герметика на новом Behr;
— небольшая помывочная от грязи и старого растекшегося антифриза. Чистота залог здоровья!
— ну наконец-то сборка))) ураааа!)) Не успели развестись, как снова свадьба. Радиаторы снова вместе;
— пока патрубки не накинуты, черед вентилятора;
— патрубки + антифриз в систему (сколько вышло столько и вошло, прокачива верхним патрубком), ключ на старт. Машина прогрелась, глушим (течи не видать) и продолжаем сборку;
— возвращая бампер, раздобыл пару болтиков+гайка+шайба в замен отсутствующих.
— ну и подкрылки с колесами. Все ФИНИШ!
— долил грамм 100-200 антифриза, тот что был разбавленный (в закромах). Непочатый так и остался курить, ну ничего сгодится.
Небольшая покатушка. После чего ещё один контроль утечки. Все нормуль)))
Завтра на работу (пробег 40км), если все хорошо, операцию можно считать успешной)))
Предыстория.
Когда-то давно произошло ДТП, не смог объехать собаку. Правило объезжать животное с хвоста не сработало. Почти проехал, а она возьми и пошла назад((( Итог сего, оба радиатора замяты, замена.
Вот езжу себе езжу и на тебе, течь. Долго думал голову ломал, из под датчика (термовыключатель) или радиатор. В сервисе сказали радиатор, но у меня сильные сомнения.интересно как же определили? Ведь ничего и не откручивали.
Ну да ладно. Долго я ломался и все же решил менять радиатор. И думаю что правильно сделал, хотя в процессе вскрытия понял, что датчик таки! В описании процедуры думаю будет понятно почему.
Радиатор — Behr 8MK376717701 (5300р.) Он же и в оригинале.
Прокладочка — N90 765 301 (23р.) Был опыт, течь в нижнем патрубке. На всякий пожарный поменяю.
Антифриз — Vaico V60-0164 Не пригодился (300р.).
И так поехали:
Вот он новенький)))
— начал с установки машины на пеньки;
— защита;
— затем колёса в стороны;
— очередь подкрылок, тоже долой нечего мешаться;
— бампер (кстати решетку-вставку от него отделять не нужно). Два винта сверху, два самореза спереди (в райне туманок) и по два с боков (привернут к крыльям) И вот тут, у меня запердох((! Мало того справа был только один (профукали фломастеры тогда еще), так второй отказывается отворачиваться. Львиную долю времени убил на него. Моя взяла)))
ещё одна деталь курит. Ааа вон их сколько курят)))
— антифриз слит, патрубки сняты;
— развод радиатора охлаждения и радиатора кондиционера (4-ре винта). Последний зафиксировал на телике (посредством проволочки).
Отступление:
Изучаем старый Nissens.
Ндааа тут и на снятом не разобрать от куда течь (а "спецы" так уверенно говорили)! Ну что ж, вооружившись ключом на 30-ть, думаю ща я его отверну (датчик). В общем и без ключа, рукой отвернуть можно. Колечко на нем отсутствует, а заклодная гайка вообще норовит спрятаться в недрах радиатора! Вот и еще львиную долю времени убиваю на новое колечко для датчика.
Возвращаемся к процессу:
— датчик с колечком и немного герметика на новом Behr;
— небольшая помывочная от грязи и старого растекшегося антифриза. Чистота залог здоровья!
— ну наконец-то сборка))) ураааа!)) Не успели развестись, как снова свадьба. Радиаторы снова вместе;
— пока патрубки не накинуты, черед вентилятора;
— патрубки + антифриз в систему (сколько вышло столько и вошло, прокачива верхним патрубком), ключ на старт. Машина прогрелась, глушим (течи не видать) и продолжаем сборку;
— возвращая бампер, раздобыл пару болтиков+гайка+шайба в замен отсутствующих.
— ну и подкрылки с колесами. Все ФИНИШ!
— долил грамм 100-200 антифриза, тот что был разбавленный (в закромах). Непочатый так и остался курить, ну ничего сгодится.
Небольшая покатушка. После чего ещё один контроль утечки. Все нормуль)))
Завтра на работу (пробег 40км), если все хорошо, операцию можно считать успешной)))
Скажу сразу это еще та Камасутра и по позам и задаче ! Если вы не обладаете навыками работы арматрущика авто, если у вас большой живот и вы не можете согнуться, если ваш кулак не влезает в банку с огурцами, и если вы не обладаете набором инструментов с удлинителями, крданчиками и звездочками то
поверьте лучше этим не заниматься ! Деньги потраченные в сервисе за замену моторчика будут потрачены не зря до копейки. Но я упорный решил делать сам .
Перед работой удалите детей на расстояние что бы они не слышаали ваш мат . Материться вы будете.
Вдохновленный темой одного из обладателей Румстера
www.drive2.ru/l/4792140/
решил поменять моторчик печки . Был куплен б\у моторчик в сборе с крыльчаткой по сути с нового автомобиля с пробегом 20 тысяч.
Снял все заглушки, что было довольно легко. Легко выскочила рамка магнитолы и приборного щитка . магнитолу даже не стал отсоединять так как шлейф там был большой. легко снял верхний бардачек. Выкрутил все винты по очереди. Снял подушку безопасности предворительно отключив аккумулятор и сняв разъем и три винта крепления. Подушку после откручивания либо аккуратно выдавить снизу, либо выковыривать прямо из торпеды деревянной лопаткой или ножиком но аккуратно, не повредите торпеду и подушку, она на множестве толстых крючков довольно крпких но эластичных, не бойтесь выдирайте ее. Некоторые винты крпления торпеды достать очень сложно без удлинителей и карданчиков. Звездочек-бит понадобилось тех разных размеров + крестовая отвертка. Когда все открутил выяснилось что торпеда все же не отходит. И как я полагаю потому что печка прикрученная к переднему щиту кабины соединенна патрубками обдува и воздуховодами, именно они вам не дадут далеко оттянуть торпедо и так же вернуть на место, и не дай бог патрубок соскочит, поставить его будет ну очень сложно .Открутил я все но в центральной части торпеды что то держит ближе к щитку приборов. Короче в нужный просвет еле влез подложив деревянный брусок . Самое сложное это выкрутить саморезы из корпуса самого моторчика. у меня их оказалось всего четыре, выкручиваются либо мелкой звездочкой либо ключиком примерно на 4-5. И попробуйте еще до них долезть, для этой операции руки нужны как у змеи хвост. Самое удивительное что корпус печки упирается в стальной усилитель под торпедой, кстати не порежтесь о его уголки и крпежи они острые . . Короче выдрал старый мотор, начал втыкать новый . С третьей попытки он сел на место . С матами был прикручен ровно. В процессе установки выпал патрубок обдува правого окна. Поставить его на место это еще то развлечение с учетом того что руки всунуть туда не возможно . Обратная сборка как дорога домой и короче и веселее если вам удалось поставить торпеду на место, так как посадочные места вам в принципе видно не все особенно те что ближе к лобовому стеклу. И следите что бы при установке не сбросить закладные гайки справа и слева те что под заглушкой. Услышали легкий звон это они падают внутрь и достать их можно только при помощи гибкого магнита., . Все собрал, подключил. Печка радует своей тихой и плодотворной работой .Попутно заменил фильтр салона. Пять часов работы и "золотой ключик у нас в кармане ".
По конструкции автомобиля и принципах сборки, а так же в наличии в конструкции пенопластовых деталей я твердо убежден что современные машины одноразовые и не рассчитаны на ремонт а только на утилизацию причем лет пять назад ! Торпеду цельную делали идиоты. Главное конструктивно там есть разделение по элементам именно для доступа к мотору печки . Но нет они все конструктивно запаяли намертво . Не знаю может многолетнее езды только на Крузаках меня так испортило где все откручивается и разбирается тремя ключами и одной отверткой хоть в лесу ( 200 крузак не в счет это отдельная тема, позже расскажу. ), но я считаю что торпедо на Румстере сделана так как делают на одноразовых вещах. либо что бы в сервисе содрать побольше бабла.
Короче не бойтесь делайте сами .
Skoda Roomster 2007, engine Diesel 1.9 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 32
Недавно приезжал румстер для замены моторчика. Справился неспеша за 2 часа
Обожаю работать с машиной сам, даже при наличии возможности отдать в сервис и не париться. Но, как говорится, у взрослых мальчиков взрослые игрушки.
Первую запись решил сделать о замене радиатора печки. К сожалению фотографировал мало.
Началось все с того, что при прогреве машины начинало потеть лобовое стекло (антифризом на тот момент как ни странно не пахло).
Сперва грешил на уплотнители воздухозаборника печки. Снял поменял, посадил на герметик (вода во время дождя и правда попадала) – все ок.
Проблема не ушла и прибавился запах антифриза (в салоне и на перегородке подтеков нет).
Остается- радиатор печки. Походив по форумам понял, что замена еще то упражнение.
Больше всего напрягало то, что необходимо отсоединять трубки радиатора кондея от расширительного клапана (задом чуял, что что то не так сделаю и решил не проверять)+ при полной разгерметизации системы необходимо менять осушитель 1J0 820 191 D.
На каком-то форуме, кто то оставил комментарий, что у него получилось не снимая блок печки (именно так информативно и было написано). Больше информации не нашел (возможно плохо искал).
Итак, лень, любопытство и вонь в салоне подтолкнули к самостоятельному эксперименту.
Прелюдия первая.
Не буду описывать весь процесс демонтажа торпеды (цель описать именно замену радиатора без снятия печки). На фото видно, что пришлось снять всю панель и балку (и это не сложно, только нудно), руль снимать не стал. На всякий случай снял клемму аккумулятора т.к. необходимо отсоединять подушку пассажира.
А вот теперь прелюдия вторая и заключительная:
1. Необходимо снять центральный воздуховод, очень будет мешаться;
2. Пережимаем патрубки под капотом и снимаем с фланцев радиатора печки;
3. Откручиваем воздуховод в нише под лобовым стеклом, где воздушный фильтр;
4. Отсоединяем все провода;
5. В подкапотном пространстве на перегородке кузова откручиваем 4 гайки крепления блока печки. Перепутать сложно, находятся под полукруглыми вырезами на тепло шумо защите;
6. Откручиваем болтики по 4 сторонам сверху печки;
7. Проверяем, что печка свободно ходит и справа держится только за счет трубок радиатора кондея, а слева лежит на центральном тоннеле.
Извлечение радиатора печки (извлекается вверх) как оказалось не простое упражнение (нужно на каждый палец по 8 суставов, а их только по 3).
Самая большая проблема в том, что трубки кондея не дают отойти печке на нужное расстояние от перегородки (по понятным причинам силу не приложишь) и радиатор при извлечении упирается в выступ ниши под лобовым стеклом.
Подошел к этому вопросу радикально. Отпилил нафиг фланцы радиатора и спокойно его достал. А там… На фото все видно.
Переживал, что новый радиатор не смогу поставить на место т.к. не мог вытащить старый. Как оказалось, зря:
1. Отвернул шумоизоляцию под лобовым стеклом чтобы при установке радиатора фланцы не цеплялись за нее;
2. Отвел печку от перегородки таким образом, что бы посадочное место не было под нишей под лобовым стеклом и можно было вставить для начала нижнюю часть радиатора;
3. С небольшим усилием потянул печку на себя и начал опускать радиатор. Фланцы уперлись в нишу. Потихоньку (без усилия способного повредить трубки кондея) отвел печку на себя и немного шатая ее вверх и вниз (отверстия для трубок кондея в перегородке позволяют ) полностью опустил радиатор на свое место. Пролезает печка прям в притык.
Вот собственно и все.
ВАЖНАЯ ОГОВОРКА (и в ней вся суть). Или как моя ошибка мне помогла.
При заказе ошибся и взял радиатор с фланцами под хомуты 100 819 0001 (как я потом понял он идет для версии без кондея) и фланец распределитель (тройник) 1J0 121 087 D.
Должен был быть радиатор с муфтой на замке (например 1J1 819 031 B) и подключается он через фланец и патрубки 1J0 122 157 Q и длинна фланца у этого радиатора немного больше, что существенно усложняет задачу. Предполагаю, что такой радиатор безопасно при таком способе вставить не получится т.к. вставляется действительно впритык.
В процессе, когда понял свою ошибку, было уже поздно. Ремонтировал в деревне и до магазина 3 дня на собаках.
Подстрелил параллельно еще несколько зайцев:
— нормально уложил проводку в жгуты под приборкой (после установки сигналки был комок проводов);
— устранил сверчков в панели;
— заменил изжившие себя поролоновые уплотнители в воздуховодах (часть воздуха выдувалось под торпеду).
Читайте также: