Замена радиатора хонда цивик 4д
3. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости на радиаторе.
4. Отсоедините держатель жгута проводов от кронштейна.
5. Отведите жгут проводов в сторону.
6. Ослабьте хомут крепления подводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
7. . и снимите шланг с патрубка радиатора.
8. Снимите переднюю облицовку моторного отсека (см. тут).
9. Снимите замок капота (см. тут).
10. Подденьте отверткой.
11. . и извлеките держатели троса привода капота.
Так расположены держатели троса привода замка капота
12. Выверните два болта крепления наливной горловины и отведите горловину в сторону.
13. Выверните по четыре болта с левой и справой стороны переднего.
14. . и по одному болту заднего крепления верхнего кронштейна радиатора.
15. Отсоедините две колодки жгута проводов от вентиляторов системы охлаждения.
16. . и извлеките два держателя жгута проводов от кожуха вентилятора.
17. Отведите в сторону верхний кронштейн радиатора.
18. Ослабьте хомут крепления шланга наливной горловины радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
19. . и снимите шланг с патрубка радиатора.
20. Аналогично снимите отводящий шланг с патрубка радиатора.
21. Извлеките радиатор в сборе с кожухом вентилятора из моторного отсека. Перед снятием радиатора охлаждения прикрепите конденсор системы кондиционирования к кузову (к примеру, привязав проволокой), недопуская изгиба трубок.
22. Снимите две резиновые подушки нижних опор радиатора.
23. Осмотрите подушки верхних и нижних опор радиатора, замените сильно деформированные или затвердевшие подушки.
24. Выверните четыре болта.
25. . и снимите с радиатора кожухи электровентиляторов.
26. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.
27. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите один патрубок радиатора, а ко второму подведите воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см2), и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Нарушение герметичности радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость полностью, проверяйте его последовательно со всех сторон. 28. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.
29. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.
Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять первый раз через 200 тыс. км пробега, после чего заменять через каждые 100 тыс. км пробега.
| Объем заправки | Наименование жидкости |
| 5,2 л. | Honda Long Life Antifreeze/Coolant Type 2 (P/N OL999-9001) или аналогичная |
Вам потребуются: охлаждающая жидкость, обтирочная ткань, емкость для слива охлаждающей жидкости вместимостью не менее 10 л, пассатижи.
Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней. При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку бачка плотно. Система охлаждения при работающем двигателе находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость.
1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
2. Снимите нижние брызговики двигателя (см. брызговиков)
3. Не нажимая на пробку заливной горловины радиатора, поверните ее против часовой стрелки до упора, чтобы давление в системе охлаждения двигателя снизилось до атмосферного. Нажмите на пробку сверху, дополнительно поверните ее против часовой стрелки
4. . и снимите пробку.
5. Откройте пробку расширительного бачка.
6. Подставьте емкость под кран сливного отверстия радиатора системы охлаждения, выверните на 2-3 оборота пробку сливного клапана.
7. . и слейте жидкость.
8. Затяните рукой пробку сливного клапана.
9. Промойте систему охлаждения, для чего медленно наполните систему водой через заливную горловину радиатора до уровня пароотводной трубки.
10. Пустите двигатель и дайте ему поработать до момента включения электровентилятора.
11. Заглушите двигатель и слейте воду.
12. Промывайте систему охлаждения, пока не начнет сливаться чистая вода.
13. Заполните систему охлаждения двигателя, медленно заливая охлаждающую жидкость в радиатор до уровня пароотводной трубки.
14. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (до включения вентилятора). По мере выхода воздуха из системы доливайте охлаждающую жидкость в бачок. До полного выхода воздуха вентилятор выключится 3-5 раз.
Ремень привода вспомогательных агрегатов не требует регулировки натяжения в течение всего своего срока службы, так как в конструкции двигателя предусмотрен автоматический натяжитель.
Автоматический натяжитель ремня состоит из натяжного устройства В и рычага Б с роликом А.
На автомобилях Honda Civic предусмотрен индикатор износа или чрезмерного растяжения ремня. По мере износа ремня рычаг автоматического натяжителя поворачивается по часовой стрелке. Когда верхний край А рычага заходит за линию метки Б на приливе корпуса водяного насоса, то необходима срочная замена ремня привода вспомогательных агрегатов, иначе может произойти обрыв ремня.
Также проверьте состояние ремня внешним осмотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа (исчезновение двух или более соседних ребер ручьев на участке длиной более 13 мм), продольные или поперечные трещины, отслоение резины или ремень замаслен, его необходимо заменить.
Дополнительный признак необходимости замены ремня привода вспомогательных агрегатов - характерный свист (проскальзывание ремня), особенно на непрогретом двигателе.
4. Закрепите ключ на специальном выступе автоматического натяжителя.
5. . и плавно поверните ключ против часовой стрелки.
6. Снимите ремень со шкива генератора и отпустите болт натяжного устройства.
7. Снимите ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера и извлеките ремень через арку правого переднего колеса.
8. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
9. Проверните коленчатый вал на три полных оборота, чтобы ремень привода вспомогательных агрегатов занял правильное положение на шкивах.
При необходимости замены натяжного устройства выполните следующее.
1. Снимите генератор (см. тут).
2. Закрепив шкив привода водяного насоса от проворачивания, как показано на фото, выверните три болта крепления
3. . и снимите шкив привода водяного насоса.
4. Выверните верхний болт крепления натяжного устройства к кронштейну генератора.
5. Выверните болт крепления.
6. . и снимите рычаг натяжного устройства.
7. С тыльной стороны рычага натяжного устройства выверните болт крепления.
8. . и снимите натяжное устройство.
9. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
10. Проверните коленчатый вал на три полных оборота, чтобы ремень привода вспомогательных агрегатов занял правильное положение на шкивах.
При необходимости замены роликов ремня привода вспомогательных агрегатов выполните следующее.
1. Выверните болт крепления.
2. . извлеките крышку.
3. . и снимите опорный ролик
4. Аналогично снимите ролик на автоматическом натяжителе ремня привода вспомогательных агрегатов.
Привет всем!
Как обычно работы провел месяц назад, а поделиться могу только сейчас.
В январе когда снимал передний бампер, заметил что у меня на радиаторе по верхнему бачку по кругу мокрит антифриз, не сильно, но факт остается фактом. Так как машине уже 8 лет и антифриз ни разу не менялся пробег (140000км) решил сделать при замене радиатора и полную замену антифриза. Кстати проблема с верхним бачком скорее всего связана с износом крышки радиатора, не сбрасывает давление вовремя. Поэтому мой совет у кого лет 5-7 не менялась крышка, лучше купите ее и поменяйте, чтобы потом не менять радиатор. Я заказал оригинальную крышку. Радиатор купил в автотрейде за 3900, не та деталь чтобы за оригинал отдавать 20000р в коробке хонда, или напрямую denso за 10000р. Процедура замена радиатора очень проста, бампер снимать не надо, только верхнюю планку над телевизором. Замена минут 20-30 на все. Но я менял 7 часов :):):) Расскажу почему так долго, до этого уже замечал что антифриз у меня коричневого цвета, а не синего и решил сделать полную его замену.
Что понадобилось:
1. Радиатор 3900 SAT
2. Крышка радиатора оригинал 900р
3. Антифриз TCL -50 8л 1900р
4. Дистиллированная вода 2 канистры по 5л 300р
5. Питьевая вода фильтрованная 2 канистры по 5л 120р
Полную замену делал с промывкой всей системы. Скажу сразу очень муторно, но для себя лучше не придумаешь.
1. Сливаем с радиатора старый антифриз (пробку на двигателе пока не откручивал) сливается примерно около 3.5-4 литров. До этого взял с собой штук 5 пустых бутылок по 5 литров, куда сливать старый антифриз. Первая тара получилась темно-коричневого цвета подобного ржавщине.
2. Заливаем простую фильтрованную воду, заводим, греем, держим обороты 2-3т. пока не откроется термостат и нижний патрубок не станет горячим, после открытия термостата даем воде еще покружить по большому кругу и глушим авто. Ждем как остынет, (занимаемся пока другими делами минут 20) на всякий случай когда будете откручивать крышку накиньте тряпку или полотенце чтобы не ошпариться если вдруг еще давление не сбросилось. После этого снова сливаем все, вторая тара тоже такого же цвета ка первая.
3. Заливаем опять простую воду фильтрованную и повторяем 2 и 1 пункт. После обязательно дожидайтесь когда двигатель остынет примерно 20-30 минут. Третья тара получается тоже коричневого цвета но уже прозрачнее прилично.
4. Третий раз заливаем опять простую воду фильтрованную и повторяем 2 и 1 пункт. Четвертая тара получается уже синего цвета чуть светлее цвета родного антифриза. Получается всю грязь (хрень) с системы охлаждения и отопления мы вывели.
5. Теперь нужно вывести простую воду из системы, сливаем опять все, тара уже светло синего цвета. Заливаем дистиллированную воду и повторяем 2 и 1 пункт. Сливается также светло синяя вода. Дистиллированную воду прогнал на три раза, чтобы наверняка. На третий раз когда сливал и открутил пробку на двигателе, слилось еще литра 2.
Итого получилось чтобы промыть систему я три раза прогонял фильтрованную воду и три раза дистиллированную. по времени часа три-четыре.
После этого снимаем верхнюю панель и убираем в строну и отсоединяем патрубки от радиатора и внизу справа фишку на датчик температуры и уровня охлаждающей жидкости. и вытаскиваем радиатор вверх.
Перекидываем со старого радиатора датчик температуры и карлсонов и ставим обратно, подключаем фишку, патрубки одеваем, в общем собираем все обратно.
Всем интересно почему последние три раза использовал дистиллированную воду. Потому что когда сливаешь с радиатора и с двигателя то сливается не все, жидкость частично остается во впадинах в разных, загнутых патрубках а Антифриз который я взял был 100% концентрат до -50 градусов и для разных климатических условий может разбаляться дистиллированной водой. Поэтому даже если процентов 10 воды и осталось в системе то он прекрасно разбавится и получиться антифриз до -45/40 градусов. То что мне и нужно.
И то когда я поставил новый радиатор залил новый антифриз вошло примерно 6 литров. я завел прогнал все еще раз, слил опять с радиатора 4 литра, слился темно зеленый антифриз как в канистре. залил оставшиеся 2 литра нового и два литра того что слилось, залил до половины в расширительный бачок. В итоге получил полную замену системы охлаждения и отопления. После два дня контролировал уровень в бочке и долил еще мл 200-300.
Запчасти
Honda Civic 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 38
Привет, а когда болт с блока откручивал ты его на герметик сажал, или просто закрутил?
Как писал в посте о ТО, обнаружил, что уровень антифриза в бачке и радиаторе не наблюдался. Причина банальна- лопнул радиатор и антифриз сказал "до свидания".
Немного слов для тех, кто захочет написать про отзывную по радиаторам на турках. По моей машине данной отзывной уже нет. При замене пиропатронов я узнавал лично и мне было сказано, что прошлый владелец (а именно первый) уже менял радиатор. А может и просто моя машина не попадает под данную отзывную. Хз, но факт остаётся фактом, что делать нужно за свой счет.
В срочном порядке начал мониторить отзывы по радиаторам и выбор мой остановился на AVA и Sakura. Далее мониторил цены и выбирал именно из этих двух фирм. В итоге свой выбор остановил на Sakura.
Для замены радиатора было заказано:
— SAKURA арт. 32118506 — 5 036р.
— Антифриз 4 л.TCL арт. LLC01243 — 1 034р.
Почему именно этот антифриз? Потому что именно его я заливал 2 года назад.
Замена очень проста. Ни подъемника, ни ямы не требуется. Всё делается сверху.
Для того, чтобы снять старый радиатор, для начала нужно слить антифриз с крана, который находится внизу, под левым вентилятором.
Далее снимаем АКБ, пластиковый пыльник радиаторов, замок капота, крепления обоих радиаторов от планки, кронштейн заливной горловины радиатора.
После того, как все открутили и сняли, получаем такой вид.
Далее отщелкиваем всю проводку и отключаем все датчики на радиаторе, отжимаем хомуты на патрубках и вынимаем радиатор просто вверх.
Радиатор выглядит так себе. Видно место подтека антифриза.
Откручиваем всё, что обозначено стрелками и переставляем на новый радиатор. Кругом обвел два болта, которые разные между собой и двумя другими. Видимо реально радиатор ранее меняли по отзывной. Разные болты на это указывают.
На новом радиаторе, в отличие от родного, снизу имеются две трубки для охлаждения масла акпп. Но так как штатно туда не подходят никакие трубки, то я просто замотал изолентой данные выходы, что бы туда не летела грязь.
На свои радиаторы Sakura даёт 5 лет гарантии, но при условии, что его будут устанавливать в специализированном СТО, со всеми доками и тому подобное. Я же менял радиатор сам, поэтому на гарантию уже не рассчитываю.
После того, как со старого радиатора перекинули все вентиляторы на новый, ставим всё обратно и собираем в обратной последоватеьности.
Все болты и резьбовые соединения я обработал и защитил от коррозии аллюминиевой смазкой.
Далее заливаем антифриз, прогреваем мотор до рабочей температуры, доводим уровень до максимума или даже немного больше, т.к. он всё равно будет немного уходить, заполняя систему.
После нескольких срабатываний вентилятора температура держится на 9 кубиках, что является нормой.
Поездив пару дней и подлив пока что около 100 мл антифриза, температура держится на месте. Надеюсь, что радиатор прослужит свою обещанную гарантию в 5 лет.
_____________
Дата замены: 27.06.2020
Пробег: 122.412 км
Читайте также: