Замена радиатора форд галакси 1999
начну с небольшой предыстории, прелюдия так сказать
если в системе охлаждения (СО) образуются лишнее давление, то не уповайте на крышку расширительного бачка (КРБ), а ищите неисправность и устраняйте, и тогда не светят дорогие нудные ремонты с заменой теплообменников и фланцев.
в общем так.
А теперь о самой сути отчета.
сразу скажу, что телевизор полностью можно и не снимать, но поскольку я обслуживал систему кондиционирования (менял масло в компрессоре и резинки под трубками, антикорил одну трубку и менял фильтр-осушитель), плюс попутно снимал бачок ГУРа и много чего по мелочи (к чему крайне неудобный доступ когда все собрано), то я не поленился и снял телевизор полностью
на снятие потратил чуть больше 2-х часов, работал не в темпе. поставил все обратно где-то за один час, там уже быстрее все делал.
итак, нужно слить ОЖ, но не об землю а в ёмкость.
у меня это частично можно сделать через тройник термовыключателя
на фото все, что для этого нужно (не хватает большой емкости, СО шарана с двумя теплообменниками и доп. подогревом чуть ли не 10 литров).
не забываем про элементарную ТБ, не стоит сливать ОЖ, если она больше 50-60 градусов, чревато неприятными ощущениями либо ожогами.
после этого демонтируем поворотник (1 болт на фаре) и начинаем снятие декоративной решетки радиатора. шуруп под головку на "7". точно такой же с другой стороны под другим поворотником
вот такой вид без решетки, в кружках посадочные места фиксаторов решетки.
снятие верхних крепежей я опустил, у меня их пока нет вовсе, а в других шариках я каких только не видел, и почти все разные, так как туда можно что угодно закрутить. из того что видел больше всего пластиковые клипсы понравились, с расклиниванием
затем демонтируем фары (в кружках места где были болты).
если не ошибаюсь, то там 6-ти гранная звезда Т25
после этого демонтируем бампер.
нужно открутить болты в арках от подкрылка (фото нет) и вот эти под гос. номером.
отключаем разъем датчика наружной температуры (у меня инфа с него выводится на дисплей климатроника), и у кого машина с ПТФ, то их тоже отключаем
далее демонтируем усилитель бампера
6-ти гранные звезды Т40 вроде бы, или Т45 возле обоих фар вот в этом месте
и снизу в р-не обоих ПТФ
в кружках обозначены болты и шурупы, которые нужно открутить, чтобы демонтировать "телевизор"
болт под ключ на "10"
так же нужно демонтировать БУВ. я не смог открутить болты под отвертку, поэтому открутил его вот так (болт под ключ на "8")
еще вот эту диагональную распорку я открутил, но это вовсе не обязательно
при помощи приспособления для стяжки пружинных хомутов снимаем шланги с радиатора (сначала верхний, потом аккуратно нужний предварительно под него подставив таз, так как из радиатора и обратки контура охлаждения польется ОЖ, из блока ничего не польётся, там ОЖ задержит закрытый термостат) и снимаем патрубки с интеркуллера
не забываем открутить бачек осеклоомывателя
шланг ГУРа определенно помешает, поэтому откручиваем и вывешиваем вниз
далее на очереди трубки конденсера, 6-ти гранные звезды Т30
нижнюю трубку нужно открутить от фильтра-осушителя, звезда Т40
верхнюю трубку откручиваем от своего кронштейна, болты под ключ на "10"
и чтобы нормально её достать не повредив делаем такой пропил (удаляем распорку)
собственно далее снимаем "телевизор" отключив разъем от термовыключателя вентиляторов, и отсоединив разъем от обоих вентиляторов
далее ничего сложного, снимаем "бутерброд" из конденсера, радиатора и куллера, и располовиниваем его
куллер и конденсер на мойку кёрхером, песка там много в сотах.
соты после мойки выправляем иголкой или шилом.
место течи старого радиатора, уже не оригинал стоял
вот столько грязи между радиатором и конденсером скопилось
фирма оригинального куллера
сборка происходит в обратной последовательности
с новым радиатором машину перегреть гораздо сложнее.
ставил радиатор фирмы AVA опираясь на многочисленные положительные отзывы, в частности уверенности мне предали слова опытного шарановода Андрюхи aka DJ Astro, за что ему спасибо
еще я нашел при помощи знакомого моториста хорошую и недорогую замену оригинальному вентилятору
вот вентиль оригинал
а это вентилятор от ВАЗ 2106, у того знакомого моториста он 4 года на Т4 работает без поблем
не совпадает угол крепления одного "уха"
работает тише оригинального (пока новый видимо).
вроде как все
Просто Серега
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
Серега, немного не понял как закрепил вентилятор от ВАЗа? и что было со старым? люфт?
и второе: в куллере масла много было? подумываю его почистить.
ЗЫ. спасибо за отчет
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
Серега, немного не понял как закрепил вентилятор от ВАЗа? и что было со старым? люфт?
и второе: в куллере масла много было? подумываю его почистить.
ЗЫ. спасибо за отчет
Андрюх, ты не заходил еще в тему про шарабана?
там я тебе ответил по стоимости самого вента.
масла внутри куллера практически небыло, но я его соляркой помыл.
солярка вылилась черная.
а вот песка в сотах было просто ппц как много!
и тупо кёрхером не отмыть, так как он широкий. нужно с химией и еще потом водой проливаешь снаружи весь, и прясешь, чтоб песок вываливался.
крепление наверное надо получше сфотографировать.
там рамку немного подточить надо, и все встает отлично. колхоз конечно, но никакой силовой нагрузки нет на рамку, поэтому не страшно.
еще я через резинки поставил мотор на рамку, 2 штатные и одна самопальная.
можно сделать переходную крепежную пластину для "уха" и тогда все встанет по штатным креплениям. тогда надо будет шайбочки подложить под остальные 2 шпильки, чтоб избежать перевоса крыльчатки относительно рамки.
а вентилятор просто не работал, я не знаю почему.
у тебя люфты в них, это лечится, там в задней крышке втулка бронзовая, а в передней крышке подшипник. думаю если их заменить, то люфт исчезнет.
катаюсь с включенным климатом, пока все в норме
что заметил, если по лесу ехать без климата и температура ОЖ 90-92 градуса, то при включении климата температура падает до 87 градусов и выше не поднимается.
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
сервисов специализированных в моем городе нет вообще, самый ближний в Великих Луках - 150 км в одну сторону.
приходится у холодильщиков обслуживаться, единственный в городе без альтернативы поехать к кому-либо еще, вместе с маслом в этом году отдал 50$ за заправку. в том году запросил за тоже самое (950 гр. R134a) 2000 руб (70$)
в этом году приехал, начали разговаривать, тоже сказал, что 2000 руб, тогда я сказал, что поеду в Опочку (50 км) к холодильщикам заправлюсь за 1500 (50$), тогда он сразу согласился на 1500 вместе с маслом
leon 200
Просто заглянул
bruski
Боишься-не делай. Делаешь-не бойся.
Вовремя Серега! Уже купил радиатор (нисенс) осталось найти время на замену. Спасибо за отчет! Все теперь понятно!
bruski
Боишься-не делай. Делаешь-не бойся.
Еще раз огромное СПАСИБО Сереге. Поменял радиатор безо всяких проблем. Отчет очень упростил ремонт .делал все как и автор.
AZver
Мастер советчик
PS а что нам тоже OC51 подходит не знал.. не сильно ли близко он там к радиатору или куллеру получается?
тема интересная. но вот только кнехту теперь доверять все сложнее и сложнее. но 51 пока вроде крассивые идут.
с топливным у меня лично косяк был. и еще и еще знаю. случаи у людей которые сами З\Ч торгуют. ценник самый дорогой (кроме оригинала) а качество стало отстой..
(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
PS а что нам тоже OC51 подходит не знал.. не сильно ли близко он там к радиатору или куллеру получается?
мне 51-ый нравится больше 262-го тем, что у него внизу фильтра есть паз для откручивания фильтра в который изюмительно вставляются чуть раскрытые пасатижи и все очень легко откручивается!
по ТТХ фильтры одинаковы кроме диаметра. я на рынке брал коробку этих филтров, за опт отдали или по 5 или по 4$, не помню уже.
вот только недавно последний поставил. надо еще взять.
за 2 с лишним года проблем с ними не испытал
AZver
Мастер советчик
Теперь у меня то же 51й и что особо приятно чуть ли не в 2 раза дешевле!
Не помню писал или нет, на прошлый пассат ставил радиатор Ava. сомневался в нем, но зря. Во первых охлаждал лучше чем оригинал забитый снаружи песком и мухами с самого 1988 и нетек года 4 точно и продался вместе с машиной.
(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).
2009war
Просто заглянул
Просто Серега
Спасибо за подробный отчет, многие твои переделки помогли вот и пришло время кондиционера, подскажи какой Диффузор радиатора брал если можно то номерок выложи.
AZver
Мастер советчик
Что то у меня случилось с вентиляторами.
Очень надеюсь на консультативную помощь Сереги
Стало жарко, стал пользоваться кондеем.
Раз при включенном кондее услышал странные звуки из моторного отсека.
Открываю. а там на нижнем вентиляторе крыльчатка как бы "виляет" очень сильно, вошла в резонанс. При этом колотится вся конструкция радиатров
Выключаю, руками трогая за крыльчатки, пытаюсь пощупать разбитость подшипников на обоих вентиляторах. Но недоумеваю так как такое ощущение, что не в моторах дело, а как будто крыльчатки как-то не жестко сидят на валах. Отгибаются как-то неприлично сильно, но ! УПРУГО!
Серега, ты же разбирал. Как там садится крыльчатка на электродвигатель?
Могло ли там что-то разболтаться, раскрутится.
Вентиляторы одинаково легко крутятся, имеют одинаковый выбег. После включения крутятся ровно и легко, но если стукнуть по рамке, то далее начинаются описанные проблемы.
На счет замены от 2106 думал. но останавливает мощность оных. Искал в нете. толком не нашел, но в одном месте упоминалось про 110Вт.
Я, извините, очкую ставить вместо положенных 300Вт.
Может Серега прольет свет на характеристики вентилятора от 2106 (мне кажется ему есть где поискать ). У нас в стране с ВАЗами уже.
Сам по возможности постараюсь выдрать больного из машины поскоре, но вот когда я смогу на это уделить время. не знаю. Как справлюсь обязательно отпишусь.
(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
крыльчатка на вал посажена на шлицы (ось по бокам спилена) и все это дело зажато гайкой. а вот вал в корпусе держится с одной стороны подшипником (как его снять и поменять нормально я пока не придумал), а с другой стороны втулка. так вот у меня во втулке большая выработка в обоих вентиляторах. я пока один разобрал, но не дошли руки заехать к генераторщикам/стартерщикам попробовать подобрать втулку.
ЗЫ. только не знаю какой у тебя там нижний вентилятор, они у меня оба на одном уровне.
Небольшой совет:
Перед тем, как менять радиатор передней печки, проверьте всего 3 элемента до этого:
1. Электропомпу, или дополнительный насос, или циркулярный насос. Это всё названия одного девайса. Выход из строя этого устройства - причина №1 при поиске тепла в вашем Шаране.
2. Здесь по частоте выхода из строя, стоит наш радиатор печки, но учитывая трудоёмкость его замены, лучше убедиться в исправных 3 и 4 пунктах.
3. Термостат.
4. Основную помпу двигателя (хотя бы косвенно).
В разрезе борьбы с "+29 на климате, а руки не жжёт из дефлектора" были проведены замеры температуры воздуха передних и задних дефлекторов.
Климат на auto режиме. Температура в положении HI.
Итоги:
1. Передний левый: 28 гр цельсия, иногда прыгает на 29, но сваливается на 28
2. Центральные дефлекторы: 28 без прыжков.
3. Правый передний идентичен левому переднему.
4. Задний, ближе к середине салона: 44 градуса цельсия, прыгает на 45 ,но сваливается на 44.
5. Задний дефлектор, ближе к хлопушке: чёткие 43 градуса без прыжков.
Температура охлаждайки (по приборке) 70 градусов.
Хочу добиться хотя бы 44 градусов из передних дефлекторов.
Вдвоём полная разборка, сборка "по правилам" заняла 12 часов. Самое смешное. старый радиатор был чист, как слеза. Вообще чист. (вот не было у меня этого списочка раньше, эх. )
Особливые моменты, что вас порадуют, даже если вы начитались Эльзы и форумов :)
1. Тот факт, для успешного выполнения задачи, вампонадобится не менее 10 часов. И что в одно лицо это могут сделать только супермены.
2. Тот факт, что придётся демонтировать всю (!) переднюю панель (обойтись "просто верхом" нельзя), усилитель в салоне и отсоединить море не всегда простых для отсоединения без разрушения, ВАГовских электроразъемов.
3. Тот факт, что простейшая деталь может отбросить вас по времени, минут на 15, чтобы её снять. Хотя и картинки есть и сам "с усам".
4. Тот факт, что часть самых нужных крпелений там или там, будут уже сломаны до вас.
5. Тот факт, что радиатор печки невозможно вынуть со своего места, неразрушающим методом, не залезая под капот.
6. Тот факт, что новые радиатор и его трубки могут встать чуть не так, и вы не попадёте или в точки крепления трубок или в точки крепления самого радиатора.
7. Тот факт, что 2 из 5-ти (рестайл) волшебных гаек, держащих корпус климата из-под капота, насадить можно только сильно извернувшись.
Сам радиатор. Наклейка хорошая, но на пластике никаких опознавательных знаков.
 |
Полный мануал не делаю. Всё прочитано до нас. А вот саморезики покажу. Это под центарльным бардачком:
 |
Клипсы боковушки (снимается просто оттянув боковинки)
 |
Кто ещё не знает, как снять крышку с отсека предохранителей: просто, в чуть открытом состоянии, потяните на себя.
 |
Сетка пищалки поддевается отвёрткой и вверх потихоньку. Под ней 3 самореза.
 |
А пищалки у нас знатные:
 |
Бардачок. Видите оси? Просто потяните крышку бардачка (полуоткрытого) на себя.
 |
 |
А это форма зубчатой части. Догадаетесь, как её безболезненнго вытянуть?)
 |
Про саморезы по низу бардачка никто не забудет (лев+прав):
 |
Когда справитесь со шторкой:
 |
Не поленитесь голову засунуть под бардачок и посмотреть вверх. Вот, до меня кто-то поленился и сломал "мне" оба уха:
 |
 |
 |
Консоль центральную, тоже не спешите дёргать сильно. Её держат 4 самореза. (но придумал конструкцию не хороший инженер)
 |
 |
Повторюсь: всё было сломано до нас. А машине "всего" 6 лет.
Как магнитолку снимете, видите по центру саморез?
 |
Кому интересна последовательность подключения разъемов кнопок в цвете:
 |
 |
Приборка на рестайле держится на двух саморезах. Руль к себе и вниз до упора. Лечь на пол, посмотреть снизу вверх. Как саморезы снимите, приборку от лобового к себе толкаем.
 |
 |
Пойдёт не сразу и внатяг, вот причина:
 |
 |
Для тех, кто в танке: защёлки на верхней части приборки.
Про саморез по центру забыть не просто:
 |
Это под правым верхним бардачком:
 |
Не забываем про контакты обогрева стекла лобового (по бортам верхней части торпедо)
 |
Пару обзорных фото. Верхняя часть снята. Мы видим воздуховод.
 |
 |
 |
И вот самое интересное. Снят и воздуховод.
А это сами трубки и радиатор печки. (Два патрубка на фото )
 |
Два таких крепления снизу воздуховода.
 |
 |
Из-под капоты выкручиваются шпильки-болты. Железки-кронштейны (на фото видны на шумке) надеваются на эти разбитые бедненькие и вяленькие пластиковые рожки.
 |
Вид на подушку пассажира.
 |
Процесс откручивания верхнего болта, соединения трубок и теплообменника. А их там два. И вы уже догадались, с какой стороны второй?)) Он СНИЗУ.
 |
Сперва мы решили быть умнее всех (процесс поимки торкса и болта, сперва гибкой, затем карданом, затем.. врочем, не важно. Не повторяйте наших ошибок:
 |
Видите слева такое ухо спаниеля или язычок. кому как нравится? Это клапан. Под ним гайка номер РАЗ (всего их 5)
 |
Эти трубочки нужно разъединить с нашими трубочками.
 |
Процесс демонтажа усилителя в салоне. Справа в клеточку - частотекущая у некоторых, причина сырости под ногами пассажира, кстати.
 |
Так, вид на продольный усилитель. (который тоже нужно снять)
 |
 |
Эта машина порадовала меня обилием сквозных, практически ни чем не защищённых отверстий под усилителями, кронштейнами, просто под гайками.. (между улицей и салоном)
 |
Но массы мне здесь нравятся. Ух!
 |
Место соединения блока климата и усилителя (у левой ноги пассажира)
 |
Вот так радиатор стоит в своей норке. Вот так нижний болт висит на своём месте. Как думаете, реально его выкрутить, если от трубок до "пола" 2 см?))
 |
Но как мне нравятся массы!
 |
Небольшой фирменный ВАГовский специнструмент для замены радиатора печки. Рекомендую:
 |
Мы его (радиатор) обмотали.
 |
 |
 |
На место воткнули:
 |
И, фото дня! Саморезы по углам верхней части торпедо. Поясню: саморез вкручен в блок воздуховодов СНИЗУ и скреплял блок воздуховодов с верхней частью торпедо. КАК, как они это сделали?
 |
 |
Приборочка то, засланная))
 |
Для страждуших. Форма защелок правого верхнего бардачка:
 |
 |
Их там две всего.
 |
Не оно ли было причиной +29, а руки холодные?
 |
 |
Вот так, легко и непринуждённо, мы угробили день своей жизни и распилили 7000 рублей за здорово живёшь. Теперь у меня +29, а руки тёплые. Но хочется рук горячих.
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Рис. 182. Часть деталей системы охлаждения 2,0-литрового двигателя: 1 — радиатор; 2 — кожух радиатора; 3 — верхний шланг охлаждающей жидкости; 4 — болт, 10 Н·м; 5 — опорная штанга; 6 — нижний шланг охлаждающей жидкости; 7 — установочное кольцо вентилятора; 8 — вентилятор системы охлаждения; 9 — штекерная колодка температурного выключателя, черного цвета; 10 — температурный выключатель, 35 Н·м
- выверните болты 4 (см. рис. 182 ), расположенные по бокам радиатора и извлеките радиатор 1 по направлению вниз. При этом следите за тем, чтобы не повредить ячейки радиатора;
Установку радиатора проводите в порядке, обратном снятию. После чего залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения (см. п. 5.1.1).
Снятие радиатора с автомобиля, оснащенного двигателем VR6, проводится так же, как и с 2,0-литрового двигателя. Однако обратите внимание на следующие моменты:
- при наличии кондиционера снимите клиновой ремень его привода. Отверните насос гидроусилителя рулевого управления и оставьте шланги висеть на одной стороне;
- отсоедините провода от температурного выключателя мотора вентилятора и дополнительного воздушного насоса;
- отверните болты зажимного кольца вентилятора и снимите кольцо с вентилятором и дополнительным воздушным насосом;
- при наличии кондиционера снимите зажимы охлаждающих шлангов. Снимите радиатор кондиционера с радиатора и выдвиньте его как можно дальше вперед;
При извлечении радиатора постарайтесь не ударить его о другие детали автомобиля, чтобы избежать повреждения ячеек радиатора (это может привести к течи радиатора).
Пружинные зажимы при установке следует заменить на винтовые, в противном случае придется использовать для их установки специальные кусачки.
Понадобилось добратся к водяным патрубкам заднего отопителя .
Заодно решил весь процес сфоткать.И так:
Открываем заднию левую дверь ,снимаем уплотнитель двери,выкручиваем два винта и снимаем накладку порога
Снимаем колпачёк и откручиваем головкой на 17 нижнее крепление ремня
безопастности.
Поднимаемся в верх ,откручиваем верхние крепление ремня и отводим его в сторону.
откручиваем винт и потянув на себя снимаем накладку боковой стойки
Также внизу по середине облицовки вынимаим пластмассовый пистон
Далее открываем крышку багажника, снимаем уплотнитель и снимаем левую направляющую.
Аккуратно отвёрткой снимаем направляющую ремня.
Откручиваем верхние крепление ремня и потянув на себя снимаем накладку .
Отвинчиваем освободившийся винт.
Снимаем крышку и снимаем фишки .
Снимаем накладку кромки багажного отсека потянув в верх.
В районе нижней стрелки находится пистон ,потянув легонько на себя снимаем
его с защёлки и резким лёгким движением в верх снимаем всю облицовку с верхних направляющих. Всё, облицовка полностью снята.Отводим её в сторону и получаем доступ к заднему отопителю.
Установка естественно в обратном порядке.
konik-75
Shakhray NA
Просто ФАГУНДОС
konik-75
Завсегдатай
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
Спасибо за отчет. внесу небольшие поправки, сокращающие число манипуляций:
1. накладку порога снимать не обязательно, к нижнему болту можно добраться рожковым или накидным ключем.
2. откручивать верхнее крепление ремня среднего ряда и снимать полностью обшивку стойки не обязательно, достаточно выкрутить нижний саморез, который прячется за ремнем.
konik-75
Завсегдатай
Lavik
Постоянный участник
Добрый день, konik-75!
Хотелось бы узнать для чего ставили второй насос.
Дело в том, что у меня при температуре ниже минус 10 градусов, при первом запуске двигателя, догреватель частенько отключается по перегреву. Приходиться глушить двигатель и заводить по новой. Как будто циркуляции жидкости не хватает. (Насос под капотом исправно работает.)
Может установка второго насоса решает именно эту проблему?
Извиняюсь за безграмотность - для двигателя AFN доп. насоса ОЖ под капотом нет.
konik-75
Завсегдатай
Добрый день, konik-75!
Хотелось бы узнать для чего ставили второй насос.
Дело в том, что у меня при температуре ниже минус 10 градусов, при первом запуске двигателя, догреватель частенько отключается по перегреву. Приходиться глушить двигатель и заводить по новой. Как будто циркуляции жидкости не хватает. (Насос под капотом исправно работает.)
Может установка второго насоса решает именно эту проблему?
Извиняюсь за безграмотность - для двигателя AFN доп. насоса ОЖ под капотом нет.
Насос у меня( АФН) стоит один механический-помпа, а электрический ставил дополнительно для-
AZver
Мастер советчик
Еще немного дополню.
1) при снятии облицовки стойки (там где ремень 3-го ряда) проявлять максимальную деликатность. так как крепления всех этих стоек в машине выполнено клипсами типа "ёлочка" Часто ломается не клипса(их там 3 штуки), а защелки-фиксаторы на самой стойке которыми она держится за эти клипсы и потом крепить уже не к чему. Рекомендую максимально прогреть салон перед разборкой.
2) напрявляющую ремня 3-го рядалучше снимать уже на отнятой обшивке. (мне приходилось чинить такую штуку с отломанными защелками. очень мерзкое занятие а новая кусачая по деньгам бала):
3) кроме оговоренной клипсы сзади
должна быть еще одна спереди (но у меня почему-то не стояло):
4) кроме этого есть разъем датчика температуры вставленного в воздуховод на обшивке:
5) ну и как обычно прийдется приклеивать это:
6) а это может помочь для примерного представления какого размера и формы нужны шланги.
(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
AZver, должно быть не три, а четыре клипсы.
датчик температуры стоит на моделях с климат-контролем, на моделях с простым кондиционером его нет
25 Июл 2016 Одной из главных систем в автомобиле является система охлаждения, которая отвечает за поддержание температурного режима в силовом агрегате на допустимом уровне. От правильности работы системы и корректности обслуживания зависит исправность узла, что требует особого внимания от автолюбителя. По каким принципам работает система? Что учесть в процессе ее обслуживания?
Общие принципы работы
До момента прогрева в двигателе Ford Galaxy ОЖ циркулирует по блоку цилиндров, непосредственно ГБЦ и в теплообменнике салона. По ходу увеличения температуры происходит открывание клапана термостата с последующим направлением антифриза через радиатор. Благодаря этому удается предотвратить перегрев силового узла и его выход из строя. Одну из главных функций берет на себя насос, который постоянно работает и перекачивает жидкость по системе.
Для повышения объема проходящего через радиатор воздуха (в зависимости от комплектации Ford Galaxy) может устанавливаться один или два вентилятора, снабженных температурной регулировкой. Управление устройствами производится с помощью температурного переключателя, имеющего две ступени. Последний монтируется в водяной части радиатора с левой стороны. Как только охлаждающая жидкость достигает температуры в 92 градуса Цельсия, происходит включение вентиляторов на первую ступень с одновременным снижением оборотов в два раза. Если температура ОЖ находится в диапазоне 99-105 градусов Цельсия, то термовыключатель запускает вентиляторы на полную мощность.
Благодаря тому, что вентиляторы работают не в постоянном режиме, а также наличию регулировки температуры потока, рабочая температура мотора достигается быстрей, снижается расход топливной смеси. Главное - при обслуживании вентилятора быть предельно внимательным и помнить о возможности самопроизвольного пуска при наличии включенного зажигания. Вот почему при выполнении работ в непосредственной близости к вентилятору рекомендуется разъединить контакт с питающими проводами.
Особенности антифриза
Одну из главных задач в системе берет на себя охлаждающая жидкость (антифриз). Благодаря правильному составу, обеспечивается защита внутренних элементов от появления коррозии и солевых отложений. Кроме этого, по причине расширения жидкости в процессе нагрева в системе формируется чрезмерное давление, что приводит к росту температуры кипения ОЖ. При этом отдельную функцию берет на себя специальный клапан, который располагается в крышке расширительного бачка. Как только давление достигает уровня 1,4-1,6 бар, происходит открытие хода.
Для нормальной работы системы охлаждения температура кипения должна быть как можно выше. Если же она низкая, то растет риск образования паровой пробки из-за чего циркуляция ОЖ может быть нарушена, а эффективность охлаждения снижена. Вот почему в систему должен заливаться специализированный состав с полным набором необходимых присадок.
Тонкости замены
Итоги
Правильное обслуживание системы охлаждения Ford Galaxy - залог надежной работы автомобиля и длительного ресурса силового узла. Вот почему важна правильная организация работ, своевременная замена ОЖ и ее правильный подбор.
Обращайтесь к нам. В распоряжении нашего сервиса есть оригинальные запчасти и технические жидкости для замены. Мы в сжатые сроки проводим диагностику, выявляем текущие проблемы и организуем ремонт. Благодаря этому, автомобиль служит много больше положенного ресурса.
Читайте также: