Замена рабочего цилиндра сцепления мазда 626
Мужики помогите советом у меня мазда капелла 2000г.в. дв.FP1800куб.5МКПП. Сначало пропало сцепление потек главный цилиндр сцепления, я купил новый (оригинальный) установил прокочал,сцепление появилось но вот вчем проблема сцепление дугое до такой степени что отваливаеться нога уже через 15мин. езды и скоростя плохо включаются, но временами сцепление становится легкое и скоростя включяются четко.Я вот что думаю, может корзина один усик надломан и когда выжимной поподает на него то тагда сцепление дугое а когда на целое то мягкое.И еще посоветуйте Комплект сцепление какой фирмы выбрать Sachs. LuK. Valeo.
Точно такая же фигня и у меня.Но у меня с самого момента владения машиной.Тоже прокачивал,результату ноль.Думаю как вариант попробовать подогнуть вилку или нарастить шток цилиндра.Педаль тоже тугая,нога болит.
То же самое было.Не обращал внимания пока сцепление не добил.Поменял на Валео-нагрузки никакой!Педаль очень легкая.Стояло Koyo все лепестки на корзине целые были.
Мужики помогите советом у меня мазда капелла 2000г.в. дв.FP1800куб.5МКПП. Сначало пропало сцепление потек главный цилиндр сцепления, я купил новый (оригинальный) установил прокочал,сцепление появилось но вот вчем проблема сцепление дугое до такой степени что отваливаеться нога уже через 15мин. езды и скоростя плохо включаются, но временами сцепление становится легкое и скоростя включяются четко.Я вот что думаю, может корзина один усик надломан и когда выжимной поподает на него то тагда сцепление дугое а когда на целое то мягкое.И еще посоветуйте Комплект сцепление какой фирмы выбрать Sachs. LuK. Valeo.
Педаль не скрипит,возможно перекашивает саму педаль, по комплекту сцепления Valeo должно быть по мягче в оригинале идет EXEDI.
А если скрипит,то где смазывать?Я мазал из салона,один хрен скрипит.Или если скрипит,то это какой то другой симптом чего то другого?
просто с наружи смазать не катит,надо снимать педаль смотреть втулки и саму ось смазывать,мне на год хватило,щас такие же проблемы.
сцепление дугое до такой степени что отваливаеться нога уже через 15мин. езды и скоростя плохо включаются, но временами сцепление становится легкое и скоростя включяются четко.
А вы себе не задавали вопроса, почему вышел из строя главный цилиндр. Думаю новому тоже скоро хана придет, почему, потому как проблема таится глубже.
А вы себе не задавали вопроса, почему вышел из строя главный цилиндр. Думаю новому тоже скоро хана придет, почему, потому как проблема таится глубже.
И вот пришёл ОН и всем раскрыл глаза на ИСТИНУ.
Вероятно ты ждёшь логичного вопроса ГДЕ ЖЕ,В КАКОЙ ГЛУБИНЕ ТАИТСЯ ЭТА ПРОБЛЕМА. ))))))))))))
Короче,в чём по твоему дело?
проблема решена
Дорогие маздаводы проблема решена тугого (жесткого)сцепление.
Отчет: Mazda 626 GF 2.0 1998г. 5МКПП, поменял фередо, корзину выжимной 2 дня наслаждения НО потом все встало на свои места(ЖЕСКИЙ ВЫЖИМ) епона мать, меняю рабочий цилиндр эффект нулевой , меняю главный цилиндр сцепления, прокачиваю жидкость вроде все ок. НО через неделю все встает на свои места (ЖЕСКИЙ ВЫЖИМ) епона мать. Меняю всю жидкость DOT4 в системе при сливе жидкости выделяются какие та мелкие черные отложения думаю вот это оно, все прокачал через 200-300 метров все встает на свои места (ЖЕСКИЙ ВЫЖИМ) рву волосы на ***-е не знаю что делать все квалифицированные спецы разводят руками типа ху его знает конструкция авто. Но у меня был такой авто Мазда 626GF 1.8FP и я знаю как должно работать сцепление.Один очень старый (дядя) из гаража посоветовал поменять шланг с бочка к гл.цилиндру и шланг между трубками соединяющие гл.цилиндр и рабочий, типа возможно отслоение внутри шланга кусочков резины (нифеля мусор) которые забивают систему. Еду на рынок в поисках шлангов нахожу беру меняю прокачиваю сцепление ЭФФЕКТ НУЛЕВОЙ бляяяяяяяя. Снимаю МКПП фередо корзину выжимной все просматриваю выработки нет все ок, мастера советуют поменять прокладку между рулем и сидением. Обозленный на мастеров, я беру WD40 смазываю педаль нет не помогло, случайно решил брызнуть на лапку выжима сцепления отодвинул пыльник в МКПП и где крепится лапка (болт типа шарика со скобой) брызнул туда WD40 немного о ЭВРИКА сцепление как пух как будто его нет мягко нежно кайф не могу на радоваться. Через день чувствую выжжем становится жестче Беру шприц 10млг трубку от системы (капельница) и шрус все это хозяйство просовываю под пыльник МКПП и через зеркало контролирую процесс нужно попасть трубкой на полушар стык лапки и выдавить немного шруса вот и всЁ.
Все мягко и нежно.
А блин.Вот были у меня мысли,что нужно под пыльник налить че нить типа вэ дэ 40.
Спасибо друг.Будем пробовать?
А блин.Вот были у меня мысли,что нужно под пыльник налить че нить типа вэ дэ 40.
Спасибо друг.Будем пробовать!
8.3.1 Сцепление
На всех моделях с механической коробкой передач установлено сухое, однодисковое сцепление с пружиной диафрагменного типа и гидравлическим приводом выключения сцепления. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При проверке сцепления, прежде всего, проверьте уровень гидравлической жидкости в б.
8.3.2 Гидравлическая система привода выключения сцепления
Прокачка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Залейте в бачок новую гидравлическую жидкость. 2. Наденьте отрезок шланга на клапан прокачки и опустите конец шланга в емкость с гидравлической жидкостью. 3. Выжмите педаль сцепления и откройте клапан прокачки. Закройте клапан, когда поток жи.
8.3.3 Элементы механизма сцепления
Износ нажимного диска 1. Нормальный износ пластинок пружины 2. Чрезмерный износ 3. Чрезмерный износ пластинок пружины 4. Поломанные или погнутые пластинки Диск сцепления 1. Фрикционный материал 2. Пружины 3. Ступица 4. Заклепки Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
8.3.4 Выжимной подшипник и вилка выжимного подшипника
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления. 2. Снимите коробку передач. 3. Снимите вилку подшипника с шаровой опоры, надавите на пружину и снимите выжимной подшипник вместе с вилкой. Осмотр ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. П.
8.3.6 Блокировочный выключатель
Разъемы подключения блокировочного выключателя 1. 3-штырьковый разъем подключения 2. 5-штырьковый разъем подключения Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте, чтобы выключатель замыкал цепь при нажатии на педаль сцепления. При этом между клеммами 1 и 2 разъема подключения д.
8.3.7 Цилиндры привода выключения сцепления
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Отсоедините тягу цилиндра от педали сцепления и открутите крепежную гайку под панелью приборов. 3. Снимите угольный фильтр. 4. Пережмите и отсо.
Часть автомобилей начиная с 1986 года выпуска оборудуется сцеплением с гидравлическим приводом. Система гидравлического привода сцепления состоит из педали, главного цилиндра с бачком, трубопровода, рабочего цилиндра, который приводит в действие вилку выключения сцепления, и подшипника выключения сцепления.
Предварительно следует выполнить проверки, чтобы выяснить причины неисправностей в системе гидравлического привода сцепления. Сначала надо проверить уровень рабочей жидкости в бачке. При уменьшении уровня долейте жидкость и визуально проверьте наличие утечек по всей магистрали системы. Для проверки полноты выключения сцепления измерьте полный ход штока рабочего цилиндра. При нажатии на педаль сцепления шток должен выходить на всю длину.
Рис. 15.67. Регулировка положения педали сцепления: 1 – болт ограничителя; 2 – контргайка; 3 – свободный ход педали сцепления; 4 – расстояние до пола при полностью выключенном сцеплении
Если результат не соответствует требуемому значению, ослабьте контргайку ограничителя хода педали и вращайте болт ограничителя ( рис. 15.67) до тех пор, пока педаль не установится в требуемое положение (на автомобилях более позднего выпуска болт ограничителя может быть объединен с выключателем на педали сцепления).
Рукой нажмите на педаль и измерьте свободный ход (расстояние от исходного положения до возникновения заметного сопротивления ходу педали).
Если результат не соответствует требуемому, ослабьте контргайку штока главного цилиндра сцепления и вращайте шток до получения требуемого свободного хода.
Отсоедините трубку гидропривода от главного цилиндра сцепления. Рекомендуется при отворачивании штуцера удерживать трубку накидным ключом, что предотвратит ее перекручивание вместе со штуцером. Предварительно подставьте емкость или подложите ветошь, поскольку при отсоединении трубки может пролиться рабочая жидкость.
Не допускайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля, при ее воздействии утрачивается его блеск.
Отверните гайки крепления главного цилиндра к стенке моторного отсека. Одна гайка находится на стенке моторного отсека, а вторая – под панелью приборов на кронштейне педали тормоза ( рис. 15.68).
Осторожно вставьте цилиндр через стенку моторного отсека и вставьте шток. Заверните гайки, затянув их от руки.
Присоедините к главному цилиндру сцепления трубку гидравлического привода, слегка манипулируя цилиндром так, чтобы ввернуть штуцер на трубке в резьбовое отверстие в цилиндре. Не повредите резьбу при вворачивании штуцера.
Наполните бачок привода сцепления тормозной жидкостью, соответствующей стандарту DOT-3, и удалите воздух из гидравлического привода.
Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и проверьте перед поездкой работу сцепления.
Отсоедините трубку гидравлического привода от рабочего цилиндра сцепления. Рекомендуется при отворачивании штуцера удерживать трубку накидным ключом, чтобы предотвратить перекручивание трубки вместе со штуцером. Предварительно подставьте емкость или подложите ветошь, поскольку при отсоединении трубки может пролиться рабочая жидкость.
Установите рабочий цилиндр на картер сцепления и убедитесь, что шток цилиндра вошел в выемку вилки выключения сцепления, затяните болты крепления.
Присоедините к цилиндру трубку гидравлического привода и затяните штуцер, стараясь не повредить резьбу.
Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и проверьте перед поездкой работу сцепления.
Удаление воздуха необходимо проводить при снятии любого элемента системы гидравлического привода или при снижении уровня жидкости, при котором в цилиндр сцепления попадает воздух. Работа аналогична удалению воздуха из тормозной системы (прокачка).
Наполните бачок главного цилиндра сцепления свежей тормозной жидкостью, соответствующей стандарту DOT-3.
При удалении воздуха не допускается использование бывшей в употреблении или длительно хранившейся в открытой таре жидкости.
Снимите со штуцера удаления воздуха пылезащитный колпачок и наденьте на штуцер отрезок пластмассового шланга. Поместите конец шланга в чистый сосуд с тормозной жидкостью, налитой до уровня около 5 см. Конец шланга должен быть погружен в жидкость.
Попросите помощника нажать на педаль сцепления и удерживать ее в нажатом положении. Отверните штуцер удаления воздуха на рабочем цилиндре, чтобы жидкость стекла в сосуд. Во время вытекания жидкости заверните штуцер. После этого попросите помощника отпустить педаль.
Повторяйте этот цикл до тех пор, пока воздух не будет полностью удален из системы, о чем свидетельствует отсутствие пузырьков в емкости для сбора жидкости и в вытекающей через шланг жидкости при каждом нажатии на педаль. Внимательно следите за уровнем жидкости в питающем бачке. При чрезмерном снижении уровня в систему может засасываться воздух, что вызовет необходимость повторной прокачки.
8.3. Сцепление На всех моделях с механической коробкой передач установлено сухое, однодисковое сцепление с пружиной диафрагменного типа и гидравлическим приводом выключения сцепления. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При проверке сцепления, прежде всего, проверьте уровень гидравлической жи.
Гидравлическая система привода выключения сцепления
8.3.2. Гидравлическая система привода выключения сцепления Прокачка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Залейте в бачок новую гидравлическую жидкость. 2. Наденьте отрезок шланга на клапан прокачки и опустите конец шланга в емкость с гидравлической жидкостью. 3. Выжмите педаль сцепления и открой.
Элементы механизма сцепления
8.3.3. Элементы механизма сцепления Износ нажимного диска 1. Нормальный износ пластинок пружины 2. Чрезмерный износ 3. Чрезмерный износ пластинок пружины 4. Поломанные или погнутые пластинки Диск сцепления 1. Фрикционный материал 2. Пружины 3. Ступица 4. Заклепки Сн.
Выжимной подшипник и вилка выжимного подшипника
8.3.4. Выжимной подшипник и вилка выжимного подшипника Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления. 2. Снимите коробку передач. 3. Снимите вилку подшипника с шаровой опоры, надавите на пружину и снимите выжимной подшипник вместе с вилкой. .
Регулировка педали сцепления
8.3.5. Регулировка педали сцепления Педаль сцепления 1. Подкрутите шток главного цилиндра сцепления для регулировки свободного хода педали. 2. Подкрутите регулировочный болт для регулировки высоты педали. Высота педали сцепления Высота педали сцепления – это расстояние между педаль.
Блокировочный выключатель
8.3.6. Блокировочный выключатель Разъемы подключения блокировочного выключателя 1. 3-штырьковый разъем подключения 2. 5-штырьковый разъем подключения Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте, чтобы выключатель замыкал цепь при нажатии на педаль сцепления. При этом между клеммами.
Цилиндры привода выключения сцепления
8.3.1. Цилиндры привода выключения сцепления ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Отсоедините тягу цилиндра от педали сцепления и открутите крепежную гайку под панелью приборов. 3. Снимите .
Читайте также: