Замена пыльника внутреннего шруса митсубиси паджеро спорт 2

Обновлено: 11.02.2025

Митсубиси Паджеро спорт. Замена шарниров равных угловых скоростей

Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Замена пыльников шруса внутренних

Решил поменять пыльники внутренние так как порвались.
по правой стороне:
1) домкратим
2) снимаем колесо
3) отворачиваем 4 болта крепления шруса внутренние
4) отварачиваем 2 болта верхниго рычага
5) отодвигаем старый пыльник на себя
6) вытаскиваем стопорное кольцо в гранате шруса
7) вытаскиваем всторону шрус
8) отверткой плоской выковыриваем шарики
9) снимаем стопорное кольцо на кончике шруса
10) отсоединяем звездочку
все промываем и собираем в обрантой последовательности

по левой стороне:
1) домкратим
2) снимаем колесо
3) отворачиваем верхний рычаг
4) отсоединяем тормозной шланг от рычага верхнего
5) снимаем старый пыльник на себя
6) вытаскиваем стопорное кольцо в гранате шруса
7) вытаскиваем шрус на себя и в право
8) подвязываем верхний рычаг что бы не в натяг был тормознй шланг
9) отверткой плоской выковыриваем шарики
9) снимаем стопорное кольцо на кончике шруса
10) отсоединяем звездочку
все промываем и собираем в обрантой последовательности

Вложения порванный пыльник старая смазка шрус в сторону подвязка рычага разобранная граната шруса чистим гранату внутри общий вид

Montero 3.5 лимитед 6G74/ АКПП (SS) / OME + DOBINSONS / Шериф 2.5 /stt 265.75.16/ лопата / хайлифт / трос от kenyk/ шнорк/berkut r20/ci-bi/LED люстра. 240W/
Pajero Sport (2007) 3.0/ бодик +4/IronMan/BFG А/Т 265.75.16/трос от kenyk/

У меня пыльники не успели порваться, еще только пошли сильными трещинами. Смазка внутри была чистая, хотелось ее сохранить. Предварительно по-максимуму убрал грязь и пыль в зоне работы щетками и тряпками (компрессор лучше), протер снаружи пыльник. После разбора внутреннего ШРУСА обмотал внутреннюю обойму вместе с шариками полосой стрейч-пленки для защиты от пыли и утери шариков, потом снял стопор и стянул внутреннюю обойму. Осторожно, вначале не идет, потом почти "выпуливает", желательно не упустить в грязь! Но даже в этом случае пленка служит защитой. Отложил в чистое место и туда же чистую емкость (крышка от карбклинера) с собранной с внутренней поверхности старого пыльника смазкой. После замены пыльника при сборке посадил на место внутреннюю обойму, стопор, снял пленку (на ней минимум смазки), обмазал частью собранной смазки (остальное внутрь гранаты), собрал гранату, закрепил новый пыльник. Со второй стороной также. Этот способ может пригодиться при отсутствии хорошей смазки. За год проблем не обнаружено. PS Смазка новая была, но не было уверенности в качестве.

Интересно, если одну сторону задрать домкратом масло все равно польется? Сальник хочу заменить.
п.с. я откручиваю не рычаг, а шаровую 3 болта.

Да от-туда вообще ни чего не должно литься! Уровень масла ниже чем сальники приводов. Посмотрите на заливную пробку, где она и где сальники

Как сменить пыльник привода тот что не прикручивается,а втыкается в редуктор. (P 1 4d56). менял пыльник на приводе с другой стороны там всё просто . снял крышку на приводе-снял стопорное кольцо. в итоге разобрал гранаду. а тут непонятно как. если стопорное кольцо и есть то к нему не подобратся. расскажите как. мож просто сбить молотком со шлицов.

Миниатюры

не пойму что именно ты хочешь поменять - металлический пыльник, или резиновый, который его закрывает со стороны колеса? Металлический не снимается никак. )

Вобщем суть! порвался пыльник привода левой стороны. тот что около ступицы! как его сменить? старый пыльник срезал!!

Проблема заключается в том что никак немогу снять сам шрус ( т.е. подшипник привода) на картинках видно!

счас насоветуете, внешние пыльники меняются через внутренний щрус. т.е. разбираешь внутренний шрус полностью, снимаешь внутренний пыльник, снимаешь внешний. Собираешь в обратном порядке.

з.ы: смотри внимательнее, там стопорное кольцо должно быть.

Пришол с работы. собсна зажимал привод в тисках херачил по той штучке что на шлицах (которую стопорное кольцо держит) -очень сильно лупил - ставил молоток и кувалдой! простукивал по кругу! не сходит не с одной ни с другой стороны привода. ((((((( всю ходовку перетряс уже((( осталось пыльник поменять ((((((((((((((((((((

счас насоветуете, внешние пыльники меняются через внутренний щрус. т.е. разбираешь внутренний шрус полностью, снимаешь внутренний пыльник, снимаешь внешний. Собираешь в обратном порядке.

з.ы: смотри внимательнее, там стопорное кольцо должно быть.

Таким образом я менял пыльник с другой стороны( на правом приводе который крепится к редуктору 4 болтами) там все просто было! снял крышечку,снял стопорное кольцо ,снял шарики,обоймочку. промыл керосинчиком одел пыльник-- -собрал, набил смазки "шрус" и все. а как в случае с левым приводом быть я не знаю. посоветуйте как разобрать чтоб ничего не сломать.

покупал на другую сторону с рваным пыльником! покупал пыльник и менял привод=1700р +пыльник 400р +смазка шрус 60р.
привод с целыми пыльниками минимум 2500р у нас стоит. к сожалению денег вообще нет. т.к. поменял абсолютно все по ходовке в круг(

а можно разбить обоймочку там? и вытащить шарики?? тем самым добратся до стопорного кольца. внутренности шруса отдельно продаются? и какая цена если кто покупал.

Правильно написали же: снять хомуты пыльника внутреннего ШРУСа и отодвинуть в сторону внешнего ШРУСа, снять стопорное кольцо, вытащить привод с обоймой, сепаратором и шариками в сборе, снять стопорное кольцо под обоймой, снять обойму с вала, снять пыльник внутреннего ШРУСа, одеть новый пыльник внешненго ШРУСа, и собрать все в обратном порядке.

не вы меня не правильно понимаете. см. фото. к стопорному кольцу не подобратся! на правом приводе было все именно так как пишете вы! а на левом по другому. там посути или выбивать или крошить обойму(

а как по вашему менять эту гранату? Тоже через гранату с другой стороны ? Та граната сбивается кувалдой япона мать! Долго, страшно, но так оно и есть

Внутренний шрус l200

Из-за особенностей условий эксплуатации, внутренний ШРУС L200 выходит из строя реже, чем шарнир, установленный на наружном конце приводного вала. Чего нельзя сказать о пыльнике, защищающем его от попадания грязи. Если при очередном техническом обслуживании вы обнаружите, что пыльник повреждён, к замене детали следует приступать немедленно. В противном случае влага вымоет смазку, а грязь попадёт внутрь узла, ресурс которого резко сократится.

Замена пыльника внутреннего ШРУСа L200 по объёму работ мало чем отличается от замены самого шарнира. В любом случае приходится полностью демонтировать приводной вал. В связи с особенностями устройства системы полного привода внедорожника, существуют некоторые различия для работ, производимых на левой и правой стороне автомобиля. О них будет упомянуто ниже.

Выбор комплектующих

Прежде всего, придётся озаботиться покупкой запасных частей. Если вы намерены менять только пыльник ШРУСа L200, то стоимость такой детали копеечная. Вот только оригинал брать явно не стоит. Его конструкция и качество изготовления хромают. Покупка импортного аналога обойдётся рублей в пятьсот. Но если и такая сумма покажется чрезмерной, можете снизить расходы, за 100 рублей приобретя наружный пыльник от ВАЗ-2121. Он подходит один в один. А вот на чём не следует экономить, так это на хомутах. Разумно потратиться на нормальные, винтовые. Их легче устанавливать, и прослужат они дольше. Не забудьте, что вам обязательно потребуется новая смазка!

Порванный пыльник шруса l200

Когда существует необходимость в замене шарнира целиком, то всё необходимое вы получите в комплекте. Только придётся учесть, что детали для левой и правой стороны автомобиля отличаются. За оригинал просят неоправданно дорого. Имеет смысл подобрать качественную замену. Хорошо зарекомендовали себя комплектующие от LYNXauto и Zekkert (5 – 6 тыс. руб.). А вот покупка изделий из КНР сильно напоминает лотерею.

Совет. Заранее стоит приобрести шплинт для ступичной гайки. Далеко не факт, что вам удастся сохранить его целостность при демонтаже.

Необходимое оборудование и оснащение

Когда необходимые запчасти есть в наличие, время задуматься о таких вещах.

Последовательность действий

Если всё готово, то можно приступать. Чтобы демонтировать на L200 внутренний ШРУС, вам придётся:

снять колпачок со ступицы и извлечь удерживающий ступичную гайку шплинт;
посадить помощника на место водителя и попросить его нажать на педаль тормоза;
отвернуть ступичную гайку (это значительно проще сделать, пока машина стоит на колёсах);
ослабить затяжку колёсных болтов;
вывесить колесо, подняв машину на подъёмнике или с помощью домкрата;
полностью вывернуть болты, и снять колесо; Замена внутреннего пыльника шруса l200
отсоединить (а не снять) все датчики, связанные с работой приводного вала (ABS, муфты подключения полного привода);
отвернуть крепление тормозного шланга к амортизационной стойке, и освободить шланг;
открутить болты крепления верхней шаровой опоры к рычагу;
наклонить верхний край поворотного кулака на себя, и извлечь шлицевую часть наружного ШРУСа из ступицы.

Дальше надо открутить четыре болта крепления гранатки к валу раздаточной коробки (если работы производятся на правой стороне). С левой стороны просто рывком выдернуть приводной вал. Не исключено, что придётся поддевать ШРУС в месте установки отвёрткой или постукивать выколоткой из мягкого металла.

снять вал и зажать его в тисках;
ослабить хомуты и просто срезать старый пыльник;
с помощью выколоток из мягкого металла сшибить ШРУС с вала.

Сказать это куда проще, чем сделать. Отчаявшись, некоторые мастера срезают деталь болгаркой. Но в случае, когда производится лишь замена пыльника ШРУСа L200, такое решение невозможно. Придётся проявить настойчивость.

На завершающем этапе:

очистить детали от грязи и промыть от старой смазки;
натянуть новый пыльник на вал;
собрать и установить шарнир, набив его смазкой;
добавить остатки смазки внутрь пыльника, после чего натянуть защитный чехол на ШРУС;
затянуть хомуты и убедиться, что шарнир ходит свободно, а пыльник не натягивается чрезмерно; L200 внутренний шрус в сборе с пыльником
произвести в обратном порядке сборку всего узла, затянув ступичную гайку с усилием 200 Нм.

Производитель строго рекомендует использовать новую гайку!

Видео: замена ШРУС

Автовладельцам на заметку

Вот, собственно, и весь процесс. В заключение дадим несколько советов, которые могут оказаться полезными.

А самое главное – умейте трезво оценивать свои возможности. Если есть сомнения, что вы сумеете заменить на L200 пыльник ШРУСа самостоятельно, обратитесь к специалистам.

Решил поделиться опытом по замене пыльников Шрус. Вопрос встал после того как была объявлена цена в 5ктн за сторону, и глядя на интеллектуальные лица мастеров решил сделать сам. Менять надо было по правой стороне. Прочитав кучу информации, приготовился к самому худшему, включая . выкатывание заднего моста(шутка). Но в вариантах откручивание рычага верхнего полностью, либо снятие верхней или нижней шаровой. Итак вооружившись теорией приступил. Машина на яме, скинул колесо, скинул ХАБ, снял стопорное кольцо вала. Начал откручивать внутреннюю гранату. В принципе все просто, но рассоеденить флянцы, не дают не вынимаемые болты, не хватает каких то 5-8 милиметров. И тут еще подлянка выскочила, колпачок( заглушка с торца) гранаты соскочил или был не вставлен до того. Короче все потроха наружу. Но шарики еще на местах. Надо скидывать нижнюю шаровую.Откручиваю, но съемника нету, а ударить из под низа из ямы не получается. Стукнул несколько раз по кулаку, но безрезультатно. Пытаюсь скинуть верхнюю, без съемника тоже эффект нуль. Откручивать верхний рычаг даже не стал начинать. Начинаю думать , может следовало довериться стошникам? Но машина разобрана. Начинаю думать сам. Вращаю колесо влево вправо - не выходит. Начинаю играть домкратами. Один который стоял сразу под штатным местом, второй под шаровую. И в один момент выскакивает со свистом вал мне прямо в руки.Шарики конечно рассыпались. Но при вскрытой гранате этого было бы не избежать все равно. Разобрал все промыл нацепил новый пыльник, подумав немного, снял хомут с наружней гранаты, залуп. отогнул пыльник, промыл все там не разбирая. Насувал туда смазки нацепил хомуты и полез ставить. То положение домкратов ,при котором вал выскочил не подходит (почему то для обратных действий) Поиграл снова и нашел, все очень легко встало на свои места. Итог: если бы не делал лишних движений, то время на все про все - час. Может кому окажется полезным. Теперь думаю как приступить к левой стороне. Может кто уже делал и поделиться опытом?

MMC 97, 31*10.5*15 , 6G72,Part Time, Рессоры, LSD мост,HUD, камера, демпфер Y61, полная броня 2мм.

Инструкция - это бумага, которую обычно читают в двух случаях:

1. Когда нечего читать.
2. Когда уже все сломано.

Настройка и ремонт сигнализаций

Делал замену пыльника на левой стороне. Тоже гонял по простору тырнета но толком инструкции не нашел. Сам тоже пока не созрел для правильного фото отчета. Но вот что делал (без ямы):
1. Домкрат с левой стороны под дверью водителя
2. Снял колесо

3. На ступице снял стопорное кольцо на оси гранаты

4. Открутил верхнюю и нижнюю шаровые. В результате отсутствия съемников под руку попался народный инструмент - кувалда. Пара ударов по кулаку и он вместе со ступией слез с шаровых, обнажив ось гранаты (состояние гранаты желает лучшего, время последней замены неизвестна, скоро нужно будет делать азмену).

5. Выбил гранату, снял старые пыльники, промыл все не вынимая шариков, поставил новые пыльники, долго мучался с вставкой стопорного кольца на гранате внутри.

6. Поставил домкрат под нижний рычаг, вставил гранату в ступицу, кулак на нижнюю шаровую, поддомкратил до верхней шаровой, закрепил обе шаровые, спустил домкрат, под тяжестью шаровые встали на родные места. Ну остальные пункты 3,2,1. Единтственно надо вовремя поставить стопорное кольцо на ось гранаты, а то она может уйти внутрь ступицы и потом процедуру опять повторяешь чтобы ось вылезла.

Вопрос: кто менял ШРУС полностью? Как правильно в мост лезть?

Левая сторона у Монтеро Спорт ( Не Челенджер) предполагает слив масла из переднего редуктора или достаточно перекоса машины на домкрате? Как не убить сальник редуктора? Зачем с левой стороны скидывать обе шаровые? Одной ( верхней или нижней) недостаточно чтобы откинуть на себя супицу целиком , или места не хватает, что бы сдернуть внешний Шрус со шлицов? Мне кувалда не помогла, шаровые присохли хорошо. А колбасить от души не стал, так как вовремя нашел способ проще. С правой стороны колесо можно и не снимать вообще, ну если только что бы светлее было.

MMC 97, 31*10.5*15 , 6G72,Part Time, Рессоры, LSD мост,HUD, камера, демпфер Y61, полная броня 2мм.

Читайте также: