Замена пыльника шруса тойота хайлюкс
Шарнир равных угловых скоростей нуждается в своевременной диагностике. От его состояния зависит качество передачи вращающего момента с коробки передач на приводное колесо. Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой деформации, вылета или разрыва пыльника. Эта деталь отвечает за защиту внутренних элементов от попадания пыли, грязи и воды. К сожалению, не все автомобилисты придерживаются регламента производителя, где указана периодичность диагностики. Результатом тому становится полный выход ШРУСа из строя, что чревато полным обездвиживанием транспортного средства. Диагностику и замену пыльника необходимо проводить в сервисном центре.
Калькулятор расчёта замена пыльника шруса toyota hilux surf
Типичные неисправности
Практика показывает, что замена пыльника шруса Toyota Hilux Surf может потребоваться по следующим причинам.
- Обрыв металлического хомута на ШРУСе или приводе.
- Обрыв резинового корпуса пыльника вследствие попадания камней или других твердых предметов.
- Естественный износ.
- Низкое качество резины, из‐за чего элемент быстро покрывается микротрещинами, позже образующими разрывы.
- Выход из строя ШРУСа.
Приведенные выше неисправности наиболее распространены среди автомобилистов, несвоевременно проводящих плановую диагностику. Запомните – исправное состояние пыльника является залогом длительной работы приводной системы автомобиля.
Особенности ремонта
Ввиду специфики конструкции детали самостоятельно выполнить замену в гаражных условиях не получится. Деталь также не подлежит ремонту, так как пыльник – это расходный материал. Перед проведением замены необходимо параллельно проверить состояние ШРУСа в целом. Наличие грязи, отсутствие смазки – все это недопустимо.
Для дополнительной защиты пыльника ШРУСа от вылета с посадочного места рекомендуется стянуть оба конца металлическими хомутами. Такое решение обеспечивает дополнительную защиту от попадания грязи.
Проведение замены требует демонтаж привода. Эту процедуру надо проводить на подъемнике, которым располагает сервисный центр. Важным условием замены является правильный выбор расходника по каталожному номеру или VIN‐коду транспортного средства.
Ввиду сложностей, связанных с самостоятельной заменой, настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к специалистам компании DDCAR. Мастера быстро выполнят замену, проведут диагностику ШРУСа, а также дадут гарантию на выполненную работу.
При отпускании газа сильные рывки как будто тормозит рывками это может быть из за гранаты как думаешь?
а я как-то решил колодки проверить, снял всё, собрал в обратной последовательности, а терь мучаюсь, гайка откручивается и всё тут. Из-за чего это? Мне друг сказал на хайлюксе с пыльником внутреннего шруса пока все без особых проблем,
Обычные пластиковые стяжки вполне заменяют эти дибильные хомуты и приспособлений для обжимки никаких не нужно.
Проблемы с пыльником внутреннего шруса начинают напрягать >) Порвал я значит пыльник пару дней назад, решил поменять и увидел ЭТО ЧУДО видео, ну думаю фигня война) АГА ЩАЗ, 7 часов работы не хотите) Скажите руки из жопы, может, но аккуратность не отнять) В общем очень уж легко у автора видео все откручивается и вылазит, я . с каждой гайкой) Снять рулевой наконечник из стойки не так уж легко не порвав резинку наконечника, а замена его - привет развал схождение. Но я обошелся малой кровью. Дальше больше гайку ступицы только выжав тормоза и применяя трубу длиной в метр удалось открутить) нижняя опора снялась легко, а вот шрус сам упорно не хотел выходить. Дальше автор использует чудо хомут, легко одевается, но сомнения берут будет ли он держать герметично - не думаю! Я установил родные, трахался примерно часа полтора, применил сварочный аппарат) Сломал трое полоскогубцев) Четвертыми и газовым ключом всеже натянул родные хомутики) Подведу итог - автор видео получил заказ или в сговоре с автосервисбизнесом, задача его чтоб вы . всласть и больше никогда, слышишь Карл! НИКОГДА не лазили в подвеску, а ехали в сервис отдавая свои кровные немалые денюжки) P.S. Неделю назад сам в одиночку менял сцепление - было проще в разы и быстрее)
Неужели нельзя сначала пыльники надеть на привод а потом уже шрусы насадить?! где логика? все бы штаны через голову надевали.
У моего лучшего друга на toyota с пыльником наружного шруса пока проблем нет ) На таких рычагах и резина хорошо ходит, по 3 года не лезишь туда, а то и больше. Стаб вобще не проблема.
при замене шаровой вытянул полуось слишком, вышел трипод. Как считаете, цилиндрики трипода не выпали из своих мест в пыльник? После появились щелчки и некий скрежет при выруливании.
Он НЕ БАХ И РАССЫПАЛСЯ. ОН ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ НЕ ОДНУ ТЫСЯЧУ КМ С ПОРВАННЫМ ПЫЛЬНИКОМ. видать водила либо . этот момент,либо . с приводами из-за пыльника не хотелось)
КрасавчеГ! Молодец все доступно довольно грамотно,а самое главное что 100% рабочий способ!! Какие болты и гайки если руки растут с верного места,так в разы быстрее как минимум!! Причем без ущерба самому подшипника!
Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по пыльнику наружного шруса на hilux Ж)) Вот так и отдавай таким в ремонт, шрус нужно тщательно, промывать бензином, сбивать не обязательно, есть стопорное кольцо, его разжимаешь и шрус сходит
Спасибо за познавательное и хорошее видео. Очень здорово и понятно все рассказываете! Тоже предстоит замена пыльников на гранате (Тойота Сюрф 185), но возникла проблема с откручиванием центральной гайки на шрусе, где шрус соединяется со ступицей. Но ничего, открутим. Удачи вам и вашему каналу.
Мне приятель сказал и без пыльника наружного шруса на toyota хайлюксе полно чего полетело >) Как устранили? у меня такой же люфт и гул в коробке. У вас гула не было?
Редкие трудности с пыльником наружного шруса это еще ничего :) Здравствуйте. Может быть что из за разбитых подшипников диодный мостик сгорает? Или это невозможно?
При запрессовке переднего сайлента у меня не получается запрессовать его не оторвав от втулки. Пришлось покупать рычаг целиком. Как у вас? Не отрывается?
Я все понимаю но зачем герметик? Сади на клей тогда,а лучше два с класики передний с коленвала! У моего приятеля и без пыльника наружного шруса на Тайоте хайлюкс полно чего сломалось )
ОН ВАМ НЕ ГРАММАТИКУ ПОКАЗЫВАЛ..А КАК В НАВОЗЕ НИВУ СЛЕПИТЬ) Хотелось бы, чтобы подробнее по пыльнику наружного шруса на тайота порекомендовал бы )))
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
В предыдущей записи БЖ я рассказал почему был куплен наружный шрус и как выглядит богатый комплект ремонтный от ТОЙОТы. Кто пропустил, можно посмотреть.
Почему такие дорогие запчасти от ТОЙОТы.
По итогам замены стало понятно почему же у меня так сильно хрустел ШРУС.
Банально просто. Порванный пыльник и долгая езда без замены. Пыльник порвался хитро на самой кромке под хомутом. Смазку видно выдавило давно. При поверхностном осмотре этого видно не было. А так как я не первый хозяин, то все списал на предыдущую возможную езду на асфальте на полном приводе. Собирался купить привод в сборе. Но попозже изза финансовых трудностей. Но когда я уже стал слышать щелчки на разворотах и без включения полного привода…стало понятно что тянуть больше нельзя. Меняю только наружный в сборе, а уж привод в сборе куплю на другую сторону. Там пыльник в порядке. ( забегая вперед скажу что после замены другой шрус не слышно, правда нужно еще поездить посмотреть).
Не знаю сколько стоит такая работа у ОД, но здесь вопрос не экономии средств, а умении проделать эту операцию самому в далеке от сервиса.
Поехали.
Достаем легионовскую мурзилку и внимательно читаем процедуру замены.
При прочтении и осмотре узла в реале выясняется пару интересных моментов. Оказывается по мануалу мы должны демонтировать протектор шаровой опоры. Такая себе железяка которая закрывает шаровую опору. Нету ее у нас. И соответственно нету в каталоге . Ниже фото этого протектора
Этот квест предстоит решить в дальнейшем. По хорошему поставить защиту шаровой не помешает. Далее, если когда то придется разбирать ШРУС внутренний, и отнимать его от палки привода, нужно наметить положение как ШРУС входил в обойму на палке привода. У меня палка новая, мне не нужно. И третий момент. По мануалу необходимо сливать масло переднего моста. В дороге можно это избежать. Например если порвался внутренний пыльник, то достаточно будет вытащить наружный шрус из ступицы, снять хомут пыльника внутреннего шруса и все, весь узел привода у вас в руках. при шлицевая внутреннего останется внутри переднего моста и масло не потечет. Такой вариант решения подходит только когда замена вне сервиса. Поэтому мы сливаем масло.
Масло темное. Стружки на магните нет, но магнит засран какойто пастообразной хренью.
По мануалу нужно заливать 75W85 GL5. После крузера осталось масло 80W90 GL5 Равенол. Решаю что лучше залить свежую оригинальную минералку чем возвращать старое масло. Перед следующей зимой будет ТО40, там и поменяю на синтетику.
Итак начинаем разбор…и испытываю немного трепет…я первый кто лезет в этот узел.
Сразу же получаю первый квест который не могу решить. Гайка требует ступичный ключ в 35мм. В наборе у меня максимум 32. В гараже у брата куча ступичных, но 36 мм не подходит. Едем на рынок. 1000 руб FORCE
Момент затяжки гайки 235 Нм.
Итак что нужно отсоединить что бы вытянуть привод в сборе
1. Нижняя шаровая ( просто два болта, съемник не нужен
2. АБС датчик с его креплением к стойке.
Не закис. Легко вытащился. На вид жидковат и слаб. Со временем умрет уплотнительное кольцо…и увы.
3. Рулевая тяга. Съемники имеющиеся в наличии не подошли. Побоялись повредить пыльник. Ломик и пару ударов кувалдой решили вопрос.
4. Головкой на 13 откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости . ( может понадобиться плоскогубцы, ибо шарнир стабилизатора вращается, почистить хорошо резьбу )
Вот и все. отводим ступицу в сторону, вытаскиваем шлицевую из ступицы.
Далее как уже писал два пути. Снять хомут пыльника внутреннего и можно привод забирать без внутренней шлицевой ( да да нет никакого стопорного кольца) . Или берем деревяшку и стучим по приводу со стороны моста помогаем ему вылезти. По мануалу это нужно делать съемником ударным. Привод вынимается легко. Стопор на конце шлицевой не сильно его держит.
Тиски. Разбираем.
Вот он внутренний трипоид, который просто вставляется в обойму шлицевой.
Здесь самое сложное. Без тисков в поле снять трипоид внутреннего ШРУСа с палки привода не получится. Работа молотком не быстрая. Ищем мягкую латунную сбивалку. Находим только алюминий…стучим и медленно медленно сбиваем.
Тяжковато идет. Начинает работать голова как это облегчить. Вау…тут уже подходит съемник
Со съемником пошло очень быстро. В процессе битья молотком слетели два трипоида из трех. Естественно улетели в мусор. Мыть бензином не рекомендую. Можно вымыть смазку из подшипников внутри. Поэтому минут десять тер тряпочкой с иголочкой. Они снимаются рукой под изгибом. Тяжело но можно. Так же и одеваются. Рекомендую пометить чтобы поставить на свое же место. И чтобы не перепутать какой стороной ставить, наружная сторона помечена краской ( розовая точка ).
Берем новый шрус и начинаем процесс обратной сборки. Опять же самое тяжелое запрессовать трипоид на место. Первое мгновение…он не подходит и новый шрус другой. Неприятные мгновения проверки размеров штангельциркулем. Но нет…все норм…но просто так он даже примерятся не хочет. Сверх плотное прилегание.
Ищем наставку из подходящей головки и начинаем забивать его на место. Процесс такой же долгий и муторный как и съем. Около 30 ударов молотком. Идет медленно. Стружки нет. Все по своим направляющим шлицевой. Не забываем что сначала нужно одеть новый пыльник…мы чуть не облажались. Забиваем пока не покажется канавка на шлицевой для стопора. Ставим новое стопорное кольцо. Выдавливаем всю смазку из тюбика внутрь ответной части куда вставится трипод.
По мануалу смазки 165-175 грамм. В прилагаемом тюбике 170 грамм. Ставим хомуты. Привод собран.
Возвращаемся и еще раз все проверяем осматриваем.
Эх…ну что это за пластмассовая хрень в подвеске внедорожника…
Это механизм включения переднего привода. Да он под защитой…но терзают мутные сомнения что все эти пластиковые механизмы не долговечны. Посмотрим.
Обращаю внимание на своеобразное покрытие белым "силиконом" внутреннего посадочного места шруса в мосту. Что с ним делать и как намазать если что обратно да и чем пока не понятно. Напишите в комментариях кто в курсе. Нужно быть вооруженным.
Сбор обратно не составил труда. Масло заливаем шприцами от компании Равенол. Очень удобно. Ибо заливная горловина сделана очень в неудобном месте. И если со временем вдруг закиснет…секс Вам обеспечен со съемом всего моста.
Да…затягивать пришлось на глаз. Динамометрический ключ не подошел под новую головку. там нужен переходник. посадочное место под ключ очень большое.
Проверка на ходу при включении полного привода показало отсутствие каких либо щелчков. Но четыре поворота не показатель. Есть надежда что другой ШРУС живой, и я все время слышал вопли заржавевшего .
По итогам в ЗИП остался целая палка привода, целый внутренний пыльник.
Шарнир равных угловых скоростей нуждается в своевременной диагностике. От его состояния зависит качество передачи вращающего момента с коробки передач на приводное колесо. Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой деформации, вылета или разрыва пыльника. Эта деталь отвечает за защиту внутренних элементов от попадания пыли, грязи и воды. К сожалению, не все автомобилисты придерживаются регламента производителя, где указана периодичность диагностики. Результатом тому становится полный выход ШРУСа из строя, что чревато полным обездвиживанием транспортного средства. Диагностику и замену пыльника необходимо проводить в сервисном центре.
Калькулятор расчёта замена пыльника шруса toyota hilux surf
Типичные неисправности
Практика показывает, что замена пыльника шруса Toyota Hilux Surf может потребоваться по следующим причинам.
- Обрыв металлического хомута на ШРУСе или приводе.
- Обрыв резинового корпуса пыльника вследствие попадания камней или других твердых предметов.
- Естественный износ.
- Низкое качество резины, из‐за чего элемент быстро покрывается микротрещинами, позже образующими разрывы.
- Выход из строя ШРУСа.
Приведенные выше неисправности наиболее распространены среди автомобилистов, несвоевременно проводящих плановую диагностику. Запомните – исправное состояние пыльника является залогом длительной работы приводной системы автомобиля.
Особенности ремонта
Ввиду специфики конструкции детали самостоятельно выполнить замену в гаражных условиях не получится. Деталь также не подлежит ремонту, так как пыльник – это расходный материал. Перед проведением замены необходимо параллельно проверить состояние ШРУСа в целом. Наличие грязи, отсутствие смазки – все это недопустимо.
Для дополнительной защиты пыльника ШРУСа от вылета с посадочного места рекомендуется стянуть оба конца металлическими хомутами. Такое решение обеспечивает дополнительную защиту от попадания грязи.
Проведение замены требует демонтаж привода. Эту процедуру надо проводить на подъемнике, которым располагает сервисный центр. Важным условием замены является правильный выбор расходника по каталожному номеру или VIN‐коду транспортного средства.
Ввиду сложностей, связанных с самостоятельной заменой, настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к специалистам компании DDCAR. Мастера быстро выполнят замену, проведут диагностику ШРУСа, а также дадут гарантию на выполненную работу.
Читайте также: