Замена пыльника шруса тойота авенсис

Обновлено: 11.02.2025

Сначала необходимо поднять переднюю часть автомобиля и установить её на надёжные опоры. После этого снимаются колёса. Затем ослабляются гайки на ступице. Для этого необходимо сначала снять предохранительные шпонки, а также колпачки. Процесс откручивания одному очень трудно выполнить, поэтому для этой операции необходимо привлечение помощника. Он будет держать тормоз, а в это время происходит ослабление гайки. Затем необходимо открутить болты, которые обеспечивают крепление шаровой опоры к нижнему рычагу. Как только это будет сделано, можно отвести ступицу в сторону. И затем, легонько постукивая по шрусу, обеспечить его вывод из подшипника ступицы. Затем нужно отсоединить внешний вал коробки передач. Это можно сделать следующим способом. Можно снять пыльник внутреннего шарнира и прямо на месте. Это является наиболее эффективным решением, так как обеспечивает возможность очистить все детали шарнира на месте, при этом они не будут содержать ни масла, ни грязи. Далее, если существует необходимость поменять пыльник, то сделать это лучше со стороны внутреннего вала, так как так гораздо меньше препятствий для проведения этой операции. Чтобы выполнить это, первоначально нужно разобрать сам шарнир, сняв с него пыльник, можно руками снять также корпус внутреннего шарнира. После этого нужно снять стопорное стекло. Затем необходимо снять весь пыльник внутреннего шарнира.

После разборки шруса каждая деталь моется отдельно для того, чтобы она была чистой и не имела никаких повреждений. С деталей удаляется не только грязь, но кроме этого остатки смазки, которые были на ней до этого. Если внешний шарнир находится в работоспособном состоянии и не требуется его замена, то он просто наполняется смазкой, которая предназначена непосредственно для него. Затем на него через внешний вал надевается новый чехол, и сам шрус фиксируется хомутом достаточно большого размера на приводном валу, который имеет большой размер. Поэтому при замене пыльника его необходимо снять, чтобы облегчить замену пыльника. А когда будет осуществляться процесс сборки внутреннего шарнира, его придется поставить обратно. Так осуществляется замена пыльника на автомобилях Тойота. Несмотря на то, что это довольно сложная операция, её проведение необходимо для того, чтобы обеспечить надежность подвески и длительный срок её службы

Вчера при замене масла обнаружил лопнувший пыльник наружней гранаты, а ведь я его не так давно менял. В общем сразу в магазин, в наличии не оказалось. Заказал. Привезли сегодня. Встал как родной.

Parts

Toyota Avensis 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 129 h. p., Front drive, Manual — parts

Comments 19

Ерунду не пишите. GKN — отличная контора, тем более это термопласт, ходить будет долго, морозов не боится, в отличии от резины. И да, родные пыльники именно GKN у нас стоят. Так что все отлично, правильный выбор.

Многие пишут что норм

Термопласт Вы имеете ввиду неопрен? Уменя внешние пыльники ШРУСов стоят — GKN 201 (A02317-004) мягкие как резина, наверное это неопрен. Буду менять на Febest, твердый термопласт. Видел в интернете фото оригинальных пыльников на Тойоту, так там внешний тоже вроде из термопласта. Выходит, что у Вас внешний из термопласта у других тоже, а что тогда на моей стоит? Неопрен?

Термопласт — это термопласт. Он жесткий. Неопрен — это другое.В оригинале внешние пыльники термопласт. Стоять может все что угодно. Что купили, на то и заменили.

вот выше фото выложил. это оригинал GKN201, нифига не мягкий. как пластик идет.

Согласен. всегда фотографирую все что оригинальное. машина проехала больше 200К окуел когда снимал пыльники с одной стороны все хомуты на оригинале.

0443805070 такой номер? 3000р на емексе стоит на мой. ты не сам заказываешь в магазине покупаешь?

В магазине. Самому заказывать — проблемы с доставкой. Это в больших городах хорошо самому заказывать.

привет а че пыльников в оригинале нету? а то ты этот ширпотреб будешь менять раз в сезон как минимум. на себе испробовал все РТИ оригинал(конечно дорого) остальное долго не ходит тока 2раза разбирать приходится

Оригинал в комплекте 2шт наружный и внутренний 5500р и ждать неделю. Не вариант.

maradonna55

GKN-Spidan — норм контора, на многие марки с завода ставят

спорить особо не стану но выскажу что ни я и ни вы закупками оригин. запчастей не занимаемся. а основываться на каких то интернет статьях или отзывах что моя бабушка или папа где то слышали. даже к примеру гкн этот может в розницу пускать одного качества а на завод конвейер другого качества. похожий пример из моего опыта стойки каяба ставил ходят 1год и все. а оригинал тоже каяба(написано тойота ара каяб) эти стойки 3года уже и все норм. и щас автор поста пишет " а ведь я его не так давно менял" не удивлюсь если скоро от него появится аналогичный пост.

И снова дратути!
Что-то меня сегодня попёрло ))) А значит будем писАть )
Недавно я писал, что зимой этого года поменял левый привод своему Бегемоту, на привод от Toyota Wish ZNE10. В целом состояние было хорошее, но вал был чуть мокрый в районе хомута пыльника внутренней гранаты. В начале августа я наконец собрался поменять хомут, в принципе особых изменений там Мы с моим мастером не увидели, а вот сам пыльник насторожил, потому что на нем появились мелкие трещинки в районе хомута. Решено заказывать новый пыльник!

Хомуты из комплекта — ГАВНО!

Сразу же запасайтесь нормальными хомутами!

Настал день установки! Давно я его ждал! Когда стали снимать привод, тогда я понял что всё сделал правильно и не зря заказал новый пыльник! Старому стало хуже…

Достали новый пыльник…

Сняли привод и понеслась!

Визуально граната в хорошем состоянии и я думаю ещё походит!
Ставим новый пыльник и новые хомуты… Всё подошло идеально!

Ставим привод на место… Как тут и было ))

Ну и до кучи поставил свои старые пыльники двигателя после легкого ремонта ) Нафиг этот Тайвань )))

Хочу сказать, есть ощущение, что с родными двигатель слышно реально меньше!

Отчёт: О замене пыльника внешнего переднего ШРУСа Ipsum SXM (mrFrost)

Вот и пришло время заменить внешний пыльник ШРУСА с водительской стороны.
Работали мы вместе с корешем (он у нас в тачках рассекает, как Кулибин, сам движку от Крауна капиталил дома, а блок в ванне мыл). Работы были выполнены за 1 час. (без пива и т.п.)

Домкрат,
Балонник
Набор головок (должна быть и на 30)
Труба один метр.
Пара отверток плоских
Нож
Соляры литр
Плоскогубцы
Рулон туалетной бумаги (можно рубля за 3)
Тряпки

Миниатюры

Замена внешнего пыльника на Ипсе

Миниатюры

Замена внешнего пыльника на Ипсе финал

Миниатюры

Не терпится похвастаться первыми победами! Заменил внешний и внутренний пыльники правого ШРУСа (с водительской стороны).

Оказалось это совсем не сложно (если есть инструмент и желание попачкать руки). В общем процедура описана mrFrost'ом. Хотя есть небольшие отличия: Я не откручивал стойку (хотя может ему так проще было). Я скинул рулевую тягу и под ступицей ещё три болта (не знаю как это называется). В итоге ступица лекго снялась с привода. Дальше нужно открутить ещё два болта, фиксирующие привод в коробке.

Жижа под пыльниками была точно такого же цвета как на фото- ил напоминает.

Инструмент такой же как у mrFrost'a:

* Домкрат
* Балонник
* Набор головок
* Труба (с рычагом проще откручивать)
* Пара отверток плоских
* Нож
* 76-й бенз
* Плоскогубцы
* Бумага
* Кисточка (для очистки старой смазки)
* Смазка для ШРУСов (200 р.)
* Внутренний и наружный пыльники (150 р. штука)
* Для первого раза неплохо бы иметь мануал с картинками
* Лучше делать с напарником

Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.

В каких случаях надо менять пыльник ШРУС

Пыльник может быть повреждён по различным причинам:

старение резины и появление на ней усталостных трещин;
попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
износ и протирание при нарушении правил монтажа;
прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.

Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

неопреновые;
полиуретановые;
силиконовые;
термопластиковые;
дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.

машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.

Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.

Со снятием шарнира

Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.

Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.

Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.

Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.

Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.

Без снятия полуоси

Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.

Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.

Как заменить чехол внутреннего шарнира

Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.

При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.

Что делать если пыльник разорвался в дороге

Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.

Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.

Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.

Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.

Читайте также: