Замена пыльника шруса ниссан рнесса
Тема про шрусы, привода, пыльники, С-24. ⇐ Serena. Трансмиссия
Госпада ,Кто знает как определить какая граната хрустит и граната ли это?При троганье появляется хруст потом он пропадает и при остановке тоже .Самое интересное,что он (хруст)в самом начале и в самом конце движения.При езде ни каких шумов вибраций и всяких там откланений нет.Чуть не забыл при начале движения с поваротом в лево или право он появляется даешь чуть газку и он пропадает когбудто его и небыло.Наигравшись с вариатором и побоявшись,что это опять он я позванил Ариду и рассказал про эту проблему.Арид сказал,что вполне возможно это граната потому,что если бы это был вариатор он бы при больших оборотах гудел или были бы какие небуть симптомы.Посоветовал заехать на яму и подергать,пошевелить гранаты вверх, вниз.Для начала я поехал по мастерским хотел ,что бы специалист посматрел но как оказалось спецов по гранатам у нас нет.Говорят если хрустит при паваротах то наружняя если прямо то внутренняя.Дело то в том ,что все это безабразие в самом начале и в самом конце.В конце концов заехав на яму я стал сам смотреть,что там у меня.На всех гранатах пыльники оказались нормальными,стал пробывать качать их в верх и в низ.Правая не издавала ни чего а вот левая слегка стучала .Одной рукой качая , другую ложа на пыльники я почувствовал ,что внутри пыльника внутренней гранаты стук не сильный но и не сказать чтоб слабый.Получается ,что выдрикивается левая внутренняя граната.Может кто скажет правильно ли я делал и как определить , что у меня все таки хрустит?Может у кого было ,что то подобное?
Nissan Serena 2000г,дв-SR20, куз-PC24 CVT
Дорогой друг Сол.Это у тебя однозначно граната хрустит,а точему тока вначале и в конце движения,да все по тому что потом скорость вражения гранаты увеличивается и хруст пропадает,это однозначно,а пылтьники могут быть и целыми.ТАк что меня полюбому обе гранаты,и вот тебе намер гранаты каторую надо искать NI-36,число зубьев по 27,тока не забудь переставить кольцо для АБС.Удачи тебе в ремонте.
При прохождении очередного техобслуживания, обнаружил рваный пыльник на внешнем шрусе левого переднего привода, внутренний уже был в мелкую трещинку, потому решил менять сразу оба, была куплена смазка для внешнего шестишарикового и внутреннего трипода, в каждый тип разная смазка, цена около 1000тг за 400гр тубу, т.е. 2000 за смазку, куплены пыльники "MARUICHI" внешний 05417 и внутренний 02124, каждый около 1000тг т.е. 2000тг за пыльники, менять решил сам, т.к. неизвестно сколько проездил этим надрывом, пыльник был порван возле хомута на тонкой стороне, где вал, смазкой не разбрасывался, но вода и грязь туда попасть могли, а соответственно нужно тщательно вымыть старую смазку, просмотреть все внутренности на предмет износа, и если все нормально то закладывать новую смазку и ставить новые пыльники, для снятия передней полуоси нужна большая головка с мощным воротком, головку я давно купил, а воротка не было, купил вороток под квадрат 3/4", за 4000тг.
Загнав машину в гараж приступил к разбору, левый передний привод крепится к коробке через фланец на 6 болтиках м6 или м8, болтики под головку-звездочку, набор звездочек у меня был, для откручивания попросил коллегу (ремонт производился в гараже на работе) нажать и держать самую широкую педаль, одетая на вороток двухметровая труба не оставила гайке ни одного шанса, все открутилось прекрасно, выдергиваем привод, (т.е. я не откручивал больше ничего кроме фланца и гайки на ступице), срезаем пыльники, дывимся черной смазке внутри обоих шарниров, тщательно промываем, протираем-продуваем сжатым воздухом, износ был минимальный, потому набиваем новую смазку и собираем все в обратной последовательности, чуть трудновато было прикручивать назад фланец, т.к. мало места и все вокруг мешает, но прикрутил, главное наживулить хотя бы один болт, а дальше как по маслу пойдет.
Что имеем после работы, ну собственно новые пыльники, а так же бонусом, пропал легкий щелчок при добавлении газа после сброса или движения накатом, т.е. смазка видимо набрала воды и грязи и шарнир чуть подклинивал, т.е. ремонт был произведен вовремя.
Итого по деньгам:
Смазка 2 тубы по 1000тг, 2000тг
Пыльники по 1000тг за штуку, 2000тг
Вороток для головки на ступичную гайку, 4000тг
Итог: 8000тг или 43,24$
V_A_V пишет:
Всем привет!
Ставил пыльник на переднюю стойку (пыльник заодно с отбойником, RBI 54052-0M011) - через год порвался.
используя эту информацию решил заказать себе пыльник-отбойник на перед
только вот экзист выдал под этим номером оригинал для ниссан пульсар
в аналогах нашел Febest NSHB-N15F
подскажите подойдет ли этот фебест для стойки Monroe-Original: 16793, 16794?
или посоветуйте нужный номерок
PNN30 1997 KA24 - расстались
Almera (B10) АКПП
А что порадовал? Я просто помню, что читал недавно в той теме, а вот где - времени не было искать.
Себе заказал Quinton Hazell QJB288 за 350 р. Посмотрим что придет.
Всем привет!
Ставил пыльник на переднюю стойку (пыльник заодно с отбойником, RBI 54052-0M011) - через год порвался.
Заменил пыльник наружного правого шруса (Maruichi 05-413 39241-10E02) - уже два года стоит.
Мужики давайте поговорим о пыльниках.
Кто какие ставил и как они на живучесть.
Я думаю многим будет полезная информация.
Прикреплённый файл:
(132.40 KB)
PRAPOR, сегодня купил пыльники на рулевую рейку данной марки, 350р за штуку
senior, "порадовал"
NISSAN R`NESSA 1999г/N30/SR20DE/2WD/CVT/серый
На вид резина качественная.
Просто хотелось узнать как на самом деле ведут себя пыльники(долговечность).
Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).
Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.
Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.
Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.
Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.
Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).
Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.
Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.
Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.
Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.
Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.
Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.
Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.
Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).
Комментарии к теме Замена пыльника наружного шруса Nissan R'nessa
Юрий подскажите пожалуйста.у меня мерс 123 5 дней как купил.есть дефект, при движении ногу с газа снимаю появляется стук и длиться до самой остановки авто.звук откуда-то с зади с редуктора как будто бы.думал муфты менять надо а посмотрев это видео закрылась мысль что все таки редуктор)
Внутренний шрус подвержен сильному нагреву, эта пластиковая . которая встала вместо хомута, через месяц превратится в использованный гондон.
А не проще открутить корпус сальника коленвала и выкручюй ковыряй и пресовать на ровной поверхности легче потом, прикрутить на место и все готово
Пежо 408 покупалась новой. Вибрация биение руля при торможение. Обратились к оффициалам. По горантии меняли салейнблоки нижних рычагов на усилинные. Никак не диски. Вибрация ушла.
У меня шорох слышно при небольшом угле поворота колеса. если выворачиваю колесо до конца и газую,резко,не резко..никаких посторонних шумов..и люфт в порядке.В чем может быть проблема?
ступичную гайку можно и без колеса открутить. бывает так закисает что трубой колесо прокручиваешь. тормоза на что?
Ну не знаю что он за спец, разбирает задорно - собирает тоже быстро чтоб скорее вернулись к нему. Но музыка в тему - скоро приедете собирайте бабло.
Оп-ля! непривычно на просторах ютуба увидеть бакуниский рынок) не ожидал)не ожидал) земляку ровных дорог!
красава мужик ана . внимания не обрашай. пусть и дальше отверкай и т.д выкавыривают. спс за видос воспользовался советом очень удобно.
Раз в неделю заезжаю на яму и смотрю пыльники за 8 лет ни разу не сменил ни один шрус. Сменить пыльник 300р сменить гранаты особенно внутренние вразы дороже. Купили машину будьте добры следить за ней. Отговорки я работаю сутками и мне некогда не принимаются
Читайте также: