Замена пыльника шруса ниссан альмера классик
Nissan Almera Classic. Замена шарниров равных угловых скоростей
Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)
Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:
– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;
– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.
3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.
Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.
5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…
6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.
12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…
14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.
15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…
16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.
Для наглядности из шарнира удалена смазка.
17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…
18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.
Ниссан Альмера N 15 1998 1.4 , порвались пыльники, подскажите как заменить, и какие "подводные камни" ждут меня?
to Cash: Как заменить:
1. Откручиваешь ступичную гайку.
2. Откручиваешь от рычага тягу стабилизатора.
тут первые траблы: будь готов, что тяги изношены и закисли. Могут не открутиться и их придется ломать и ставить новые.
3. Откручиваешь шаровую опору.
тут вторые траблы: будь готов, что шаровые конченые и их тоже придется менять.
4. Вытаскиваем привод из ступицы.
5. Вытаскиваем привод из коробки.
тут третьи траблы: из коробки привод доставать очень тяжело. Иногда не получается это сделать. Я посоветовал бы его из коробки не доставать. Лучше разобрать внутренний шрус! Для этого со внутренней гранаты скидываем пыльник. Аккуратно вытаскиваем изнутри шруса стопорное кольцо. Оно стоит на внешнем крае шруса. После этого полуось свободно выходит из корпуса внутренней гранаты.
6. Если мы разобрали внутреннюю гранату - то все следующие операции достаточно просто сделать. Снимаем стопорное кольцо с полуоси и снимаем с полуоси остаток внутреннего шруса.
7. Снимаем пыльник внутреннего шруса.
8. Снимаем (срезаем) остатки пыльника наружнего шруса.
9. Очищаем полуось от грязи.
10. Промываем наружний шрус в солярке/бензине.
11. Набиваем наружний шрус смазкой "шрус". Очень аккуратно и методично. Чтобы смазка была везде.
12. Одеваем пыльник внешнего шруса на гранату со внутреннго конца привода через весь првод.
13. выполняем все действия с п.11 по п.1 в обратном порядке.
14. Закручиваем и затягиваем ступичную гайку с моментом затяжки, указанным в мануале. Там к стати может быть и не указан момент затяжки. Тагда просто тянется "до талого".
До п.5 выполняем те-же действия, что и выше.
5. снимаем пыльник с внешнего шруса.
6. Аккуранто, но сильно, бьем молотком (через деревяшку, алюминиевый или медный брусочек) в край ганаты. Если шрус правильный - он слезет с привода.
7. Если привод слез - выполняем действия с п.10 до конца.
Надеюсь, что вы в этом сумбуре сможете разобраться. В общем ничего сложного нет. Но лучше один раз увидеть, конечно, чем много раз прочитать.
Пыльник ШРУСа – это специальный защитный чехол, который позволяет держать шарнир угловых скоростей в сухости и чистоте. Попадание воздуха, влаги и загрязнений внутрь кожуха приводит к истиранию деталей механизма. Он начинает шуметь, постепенно ломается и ухудшает состояние других элементов системы управления.
Калькулятор расчёта замена пыльника шруса nissan almera classic
Типичные неисправности
Замена пыльника ШРУСа Nissan Almera Classic позволяет предотвратить разрушение рулевого механизма. Однако если промедлить, станет уже слишком поздно. Как определить, что одним пыльником дело не ограничится и что шарнир тоже нуждается в замене:
- протекает смазка;
- кожух сидит неровно;
- слышно хруст;
- на пыльнике ясно видны трещины, дыры или другие виды повреждений;
- крепежный хомут для крепления чехла на валах ослаб или порвался.
Особенности процедуры
Контроль над целостностью чехла поможет избежать сопутствующей замены тяги и рейки. На ранних этапах эта проблема решается намного проще, чем когда процесс разрушения ШРУСа уже начался.
Пыльники желательно осматривать хотя бы раз в 5 000 км пробега. Чистить и заменять пыльник необходимо при любом подозрении на нарушение герметичности узла. Если проблема становится действительно серьезной, автомобилисту понадобится покупать и ставить новый ШРУС. В ходе замены обязательно понадобится предпринять следующие шаги:
- почистить все детали;
- полностью обновить смазку.
Часто проблемы начинаются из‐за неправильно выбранной технической жидкости. Использовать смазку с графитом в шарнирах угловых скоростей не допускается. Некачественная жидкость не дает достаточно плавного скольжения, в результате чего механизм быстро изнашивается.
Преимущества сервиса DDCAR
В салонах сети DDCAR вас ждет вкусный кофе и внимательный подход со стороны опытных специалистов. Мы поможем найти самые лучшие запасные части, не уступающие по качеству оригинальным деталям. Наши клиенты могут с удобством дождаться завершения ремонта в специальной зоне отдыха, оснащенной бесплатным Wi‐Fi.
Замена пыльника – простая процедура, требующая немало ответственности. Мы сохраняем гарантию производителя и строго следим за качеством собственной работы.
Под аббревиатурой ШРУС скрывается механизм, при помощи которого вращательный момент передается передним ведущим колесам автомобиля. А расшифровывается эта аббревиатура как шарнир равных угловых скоростей.
Правильная замена наружного ШРУСа Ниссан Альмера Классик: что нужно знать о его назначении и конструкции
С появлением в середине 20-х годов прошлого века переднеприводных автомобилей вопрос оптимальной, без потери мощности двигателя, этой передачи встал очень остро. Ведь, когда колеса поворачиваются, их линейная скорость начинает разниться. Чем больше угол поворота – тем больше и разница в скоростях. Автоконструкторы предлагали множество решений, но именно изобретение немецкого механика Альфреда Рцеппа, запатентованное в 1927 году, то есть ШРУС, стало оптимальным решением проблемы. Вернее, не один ШРУС, а комплект четырех ШРУСов – двух наружных и двух внутренних (по паре на каждое колесо).
На сегодняшний день существует, как минимум, пять типов этих шарниров:
- Кулачковые (именно таковыми были первые ШРУСы). Однако, из-за того, что на высоких скоростях они сильно нагреваются, сегодня их используют исключительно на грузовых автомобилях. Их основное преимущество – простота конструкции и долговечность;
- Кулачково-дисковые. Их конструкция несколько более сложная, однако, полностью лишить ШРУС недостатков она не смогла. Такие шарниры можно встретить на большегрузных авто, да и то достаточно редко;
- Шариковые – несмотря на то, что надежность их несколько ниже, чем у кулачковых (в основном из-за относительной недолговечности основного их элемента – шарикоподшипника), именно они нашли наибольшее применение. В частности, именно они стоят на ведущих колесах Ниссан Альмера;
- Трипод – от традиционных шариковых их отличает устройство подшипника с роликами в виде сфер. К сожалению, эта конструкция не может обеспечить большой угол поворота колеса, что негативно сказывается на маневренности автомобиля;
- Спаренные карданные. Как очевидно из их названия, они сконструированы для заднеприводных автомобилей. Сегодня уШРУСы этого типа практически не применяются – их можно встретить разве что на американских авто 60-х годов. Главное достоинство этих ШРУСов – неубиваемость.
Итак, передние колеса Ниссан Альмера соединены с мотором каждое посредством двух ШРУСов: наружного и внутреннего. Наружный является связующим звеном между ступицей и полуосью колеса, внутренний – между полуосью и коробкой переключения передач. Как показывает практика, наиболее уязвимым является наружный. Так что замена наружного ШРУСа Ниссан Альмера классик – та операция, которую, применительно к ремонту ходовой части машины, механикам автосервисов приходится делать чаще прочих.
Инструменты
1. Ветошь.
2. Набор головок.
3. Набор отверток.
4. Трещотка.
5. Торцовый ключ на 32.
6. Домкрат.
7. Молоток.
8. Новый комплект ШРУСов.
9. Тиски со струбциной.
ВАЖНО! Несмотря на то, что ШРУСы изготавливают из особо прочных сталей, силы трения, возникающие между элементами шарнира в процессе движения автомобиля, постепенно приводят к его износу. Вот почему столь важно следить за качеством и уровнем смазки этой детали. Рекомендуется менять ее через каждые 50 тыс. км. пробега машины, но не реже одного раза в год.
Например, в процессе планового ТО при подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации. Также необходимо следить за целостностью пыльников – они защищают ШРУСы от попадания в их механизм песка и дорожной пыли.
Считается, что ресурс ШРУСа на Альмере достаточно велик и составляет не менее полумиллиона километров. Но недостаточный уход за ходовой автомобиля, плохие дороги и систематические перегрузки могут стать причиной выхода ШРУСа из строя и раньше.
Первый признак износа ШРУСа – это посторонний звук (низкочастотный гул), возникающий сперва только на поворотах, а потом и просто в процессе движения машины. Далее возникают следующие признаки, свидетельствующие о приближающейся поломке и, соответственно, с последующей заменой ШРУСАа на Альмера Классик:
Если своевременно не придать этим тревожным симптомам должное значение, дело может закончиться печально: выход ШРУСа из строя становится подобен взрыву гранаты: раздается стук, из-под колеса начинает валить пар и продолжать движение становится невозможно. Вашему Ниссан Альмера Классик замена ШРУСа становится жизненно необходима.
ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Гранатой эту деталь в просторечии называют, конечно, не из-за этого, а благодаря ее конструкции, содержащей множество шариков, и отдаленному внешнему сходству.
Замена ШРУСа
1. Ослабить крепежные гайки передних колес.
2. Извлечь шплинт ступичной гайки.
3. Ослабить ступичную гайку, используя торцовый ключ на 32.
4. Поднять автомобиль на подъемном боксе или использовать домкрат.
5. Открутить два крепежных болта суппорта. Понадобится головка на 12 и трезотка.
6. Отодвинуть в сторону и прикрепить проволокой.
7. Отодвинуть в сторону вторую часть суппорта с колодками и двумя крепежными болтами.
8. Демонтировать тормозной диск.
9. Выкрутить ступичную гайку.
10. Выкрутить руль влево до упора.
11. Теперь, когда у ступицы больше свободы, необходимо извлечь ШРУС из ступицы.
12. Необходимо использовать тиски со струбциной, чтоб снять ШРУС с вала. Это необходимо, если молоток не помогает (бить-то сильно нельзя). Прикрепить тиски к нижнему рычагу и зажать в них вал. После нескольких ударов молотка ШРУС обязательно соскочит.
13. Теперь необходимо заменить детали ШРУСа новыми.
14. Стопорное кольцо рекомендуется установить новое.
15. Натянуть новый пыльник на вал.
16. Заложить смазку из комплекта в шарнир равных угловых скоростей.
17. Надеть его на вал и слегка прибить молотком.
18. Оставшуюся смазку залить в пыльник и натянуть его уже на ШРУС.
19. Затянуть хомуты.
20. Сборка остальных деталей (суппорта, дисков) производится в порядке, обратном демонтажу.
21. Повторить процедуру со вторым шарниром равных угловых скоростей.
Не рекомендуется выполнять процедуру по замене шарниров без определенного опыта, руководствуясь лишь инструкцией. Вполне вероятно повредить какую-то деталь и нанести увечья ходовой части автомобиля. Все, что вы делаете – на свой страх и риск.
Пыльники
Когда проверяют ШРУС в Ниссан Альмера Классик, N16, G15, некоторые водители или забывают, или не считают нужным проверять пыльник ШРУСа. Это является серьезной ошибкой: если их герметичность будет нарушена, то это повлечет за собой загрязнение механизма и отсутствие смазки, что сильно влияет на продолжительность работоспособности узла.
Нужно систематически следить за пыльником, а вождение должно быть спокойным, чтобы данный элемент смог прослужить как можно дольше.
Заключение
Провести данную операцию на Ниссан Альмера Классик, N16, G15 не составит труда, для этого нужно иметь всего лишь базовые знания и навыки авторемонта. Но перед тем как начать работу, важно реально оценить свои возможности и позвать на помощь напарника.
Кол-во блоков: 9 | Общее кол-во символов: 10838
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Читайте также: