Замена пыльника шруса митсубиси каризма

Обновлено: 11.02.2025

Всё равно подтекает пыльник, мне предложили либо GKN-SPIDAN 26021 либо Renault 7701470567.Посоветуйте пожалуйста что лучше поставить?

ОК, ап - так ап.
Думаю, дело было в монтаже (никого не хочу обидеть, но ошибки делают все). У большинства с пыльниками Sasic проблем ведь не бывает. Поэтому сугубо моё ИМХО: либо любой из этих двух потечёт так же, как предыдущий, либо нет. Всё в зависимости от того, удастся ли Вам его правильно установить.
. и да, кстати. А подшипник-то ставился из комплекта или был оставлен старый? На старом у меня Sasic настолько не хотел сидеть, что я однажды нечаянно масло в коробке заменил.

прочитав форум у меня сложилось впечатление как раз наоборот, что почти у всех с сасиком проблема.
ставилось всё новое. при затяжке винтовым хомутом он сползает ближе к коробке и тянет сам пыльник. урод придумал такую конструкцию. ездил на ниссане 85 года знать не знал ни номера фильтров ни пыльники с сальниками текущих. очень надежная машина. Это каризма ненадежная. ставится новая деталь , которая течет.

Лопнул пыльник, так как выбора нет, купил SASIC. Рукожопые слесаря решили не заприсовывать подшипник, а забить. Итог-масло потекло через сальник. Сразу не поймешь, кажется что через хомут. Когда сняли привод и залили в пыльник керосин, сразу увидили течь через сальник. Купил второй комплект SASIC и заставил рукожопых окуратно запресовать подшипник пневмопресом. Поставили родной хомут, залили керосин и вуаля. 8тк, полет нормальный. Похоже не SASIC виноват, а не правильная установка.

Vava во всём виновны дизайнеры. Дизайн французских механизмов иногда повергает в шок. КПП от рено - не исключение. Сколько головняка в одном автомобиле из-за этого компонента. Дело не в митсубиси.
Поэтому приходится проявлять недюжинную аккуратность и пунктуальность в обычном, на первый взгляд, ремонте.
Пыльник, будь то сасик, рено или ещё черта лысого имеют одинаковую конструкцию и поставляются в запчасть в разобранном виде. Поэтому вальцовка - на совести мастера. При такой толстой резине никакой червячный хомут при его брутальной посадке не поможет. Он для огорода сгодится или иметь на случай поломок в дороге. Я уже в теме про установку вебасты чертыхался на них. Возьмите обжимной или ленточный.
Ещё крайне полезная вещь в установке пыльников-прокладок - протереть всё от масла и обезжирить.

Прошерстив форум решил я себе всетаки SASIC поставить (цена вопроса 600 рябчиков) пока прошло три дня всего. Через недельку другую отпишу норм или нет.

Дизайн французских механизмов иногда повергает в шок. КПП от рено - не исключение.
. Дело не в митсубиси .

Ой, да ладно оправдывать своих-то.
Мицевских инженеров никто с пистолетом у виска не заставлял ставить на свою машину эту реноконструкцию.
И свои коробки есть, и любого другого партнёра выбрать никто не мешал.

Всем привет.
Машина Mitsubishi Carisma хэтчбек 1.6 VIN: XMCLNDA1A2F000142 2001 г.
Модификация 1.6
Код модели DA_A
Расположение руля Слева
Страна производства Голландия
Модельный год 2002
Модель двигателя 4G92
Мощность, л.с. 103
Объем двигателя, см³ 1597
Номер двигателя MQ8958
Тип КПП МКПП
Передач КПП 5
Код модификации DA1A
Потек левый внутренний сальник привода. Тут почитал пишут что меняют на Sasic.
Что там входит в комплект? Sasic норм будет? Скажите его номер по экзисту.
Очень много плохих отзывов о Sasic, может потому что неправильно ставят? Какие тонкости при замене, инструкция есть?
Спасибо.

Артикул 4003408. Менять только комплектом, подшипник напрессовывать ровно на то же место, где был старый, и очень нежно. После установки пыльника убедиться в надёжности посадки: если соскакивает с подшипника - заменить штатных хомут на качественный червячный подходящего размера.

Течет масло из пыльника шруса внутреннего. мкпп 1.6 дорестайлинг. Код MR 263173. В Екзисте оригинал не раньше трех недель. Аналогов не нашел. Подскажите, можно ли заменить чем и как то ускорить ремонт, либо придется 3 недели ждать оригинала. спасибо!

и кста у вас скорее всего есть автодок или емекс цены тама реально ниже екзиста! не реклама сам много лет переплачивал екзисту.
Sasic 4003408 Комплект пыльника приводного вала Есть картинкаПараметрыПрименяемость 75 2 468,09р. екзист
UFIM3* SASIC 4003408 SAS4003408_к-кт пыльника ШРУСа внутреннего!\ Renault Twingo 1.1-1.8/1.9D 91> 411,52 1 411,52 автодок
Sasic 4003408
Комплект пылника, приводной вал

20
9 дн. Уфа UFAQ 378 р емекс

спасибо! Эту пообещали через день привезти!
В автодоке совместимости с каризмой нет, но раз ставили значит подходит.))

Подсажите на на рестайл 1,6 мкпп пойдет Sasic 4003408 ?
чета там расходятся диаметры с фебестовским 0411-DALH

Подойдет 100%. На старом форуме была моя тема про то как ставил его на первый рестайл на левую сторону.

я себе ставил 2 месяца назад но без подшипника одел на старый подшипник все встало как родное, на старом форуме вместе с подшипником одевали и все гуд

Подсажите на на рестайл 1,6 мкпп пойдет Sasic 4003408 ?
чета там расходятся диаметры с фебестовским 0411-DALH

Не айс с размером у сасика, где-то на 4мм меньше диаметр и болтается по посадочному месту в коробасе. После установки закапало из под нижнего болта, замазал всё герметиком. Да и подшипник барахло оказался, оставил родной. Завтра проверю, как держит с маслом. Оригинальный пыльник диаметр 116мм

Я сасик ставил года два с половиной назад, продал полтора года назад авто с владельцем пересекался проблем в той степи нет, ставил вместе с подшибником, пресовали на вал трубкой подходящего размера и молотком )

Когда я говорю "ставлю" - это значит я своими руками делаю, а не отдаю в сервис. Этот пыльник гуано, т.к не совпадают размеры. По крайней мере с MR911573. Возможно ваш сасик сасичнее чем мой

Подойдет 100%. На старом форуме была моя тема про то как ставил его на первый рестайл на левую сторону.

По пыльнику MR911573:
Этот номер выдает AUTODOC по VIN (рестайл 2002г).
Для MR911573 на Exist'e (см.аналог Febest) показаны размеры D1=43.5(!) и D2=89мм
Sasic 4003408 имеет куда как скромнее размеры: 25.8 и 85мм соответственно.
Подскажите, какие есть заменители (аналоги - и есть ли они?) для самого пыльника (резинки) MR911573.

Как я понял мнения разделились.
Так все же на дорестайлинг 1,6 седан подойдет ли пыльник Sasic 4003408

Вопрос не стоял бы, если бы цена оригинала и аналога были примерно одинаковые.
Уж что то цена оригинал кусается.

Тоже лопнуло зимой с левой стороны , мля всё масло вытекло . Пыльник надо было ждать около недели . На пока поставил
от Рено-логана за 1100р. Подшипник подошёл а вот посадочное место пыльника которое прижимается к коробке было меньше родного в диаметре .
Поехал на такси на работу , выточил стальное колечко-переходник которое центровало пыльник . Посадил всё это дело на герметик и собрал . Езжу 2 года , не капает .

Сопливит из-под левого пыльника на коробке. Отогнал в сервис, там сказали, что предыдущие установщики сильно вдавили какое то капроновое кольцо (кольцо жёсткости) (пыльник менял недавно). Что там за кольцо ребятки и как оно может деформироваться. Короче сказали, что из-за этого течёт. Я думал, что пыльник это просто резинка. Правда ли, что там ис4о ребро жесткости есть из капронового кольца?

На рестайле номер оригинала MR911573. Это пыльник рено 7700871011 производства INEPSA c подшипником NE47170. Никаких капроновых колец я там не видел. Ещё есть номер MR911161 он внешне отличается, возможно в нём есть кольцо.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Как видите, это 3 в одном - пыльник (снаружи) + подшипник (внутри ниже) + сальник (внутри выше подшипника). Вот последний скорее всего и дал течь из-за перетяжки хомутом снаружи пыльника.

какие из аналогов купить можно а какие ни в коем случае покупать нельзя?

Я взял бы оригинал, но если нет, то JP Group, Triscan, Blue Print в той последовательности в которой написал

не понял.
но если нет, то JP Group, Triscan, Blue Print в той последовательности в которой написал
какой из них лучший? мне казалось что JP Group самое плохое качество. или вышеуказанные вообще не надо брать?

В июне 2009года поставил на Карю первого рестайла Sasic 4003408 Пыльник ШРУСа левый внутренний. Стоит на этой машине сына и по сей
день. Не течёт нигде пока. Машина проехала на нём уже 60000км. Ставил тогда по совету Киевского одноклубника, за что ему был очень благодарен.
Для перецнах специально! Кроме ремня ГРМ, всё остальное ставлю сам с помощью сына или брата. Делаю вывод: мой Сасик гораздо сасичнее

Всем привет. Позавчера на хРеновскую коробку подошел идеально вот такой вот MK-860860 Optimal пыльник. После долгих раздумий по поводу сасика, остановил свой выбор на Оптимале. Сел идеально.

Он весь такой. Не идеален по размерам

Помогите!
Не могу разобраться какие аналоги подойдут на мою машину.
Пыльник внутреннего левого шруса , каризма 2001 год 1,6 мкпп Хреновская (XMCSNDA1A1F027544)
Экзист выдает только 0411-DALH он в два раза дороже оригинального,
подойдут ли 7701470567 RENAULT или 4003464 Sasic

поставил ADN18143 BLUE PRINT левый пыльник на машину с акпп. встал хорошо.
замена прошла очень просто. открутил гайку ступицы, шаровую, рулевой наконечник, и тупо вытянул вал из стакана с трипоидом, при этом окончательно дорвав пыльник. снял стопорное кольцо трипоида, сам трипоид, одел на вал пыльник, вернул на место трипоид и стопорное кольцо, зажал хомут, набил смазку, воткнул трипоид обратно, одел пыльник на стакан, покрутил под посадочное место, обжал хомут.

Оригинал, конечно, всегда качественнее разных там сасикофф .
Только вот никак не пойму чем Вам Sasic 4003408 Пыльник ШРУСа левый внутренний не понравился?
№ приводного вала на Вашей Каризме вроде такой же как и на первом рестайле - MR377575 с АБС (пробил по Вашему же Вин-коду). А стоимость оригинала пыльника=подшипника-сальника MR911573 порядка 3000р. (с меньшей ценой - больший срок в Экзисте, что чревато снятию заказа), а Sasic 4003408 порядка 500р., при таком же сроке поставки.
Если бы сам не ставил этот Сасик, не стал бы так удивляться. Фебест же изначально отвергаю по всем позициям!

Т.е. себе ставил именно этот сасик? каризма 2003 года?
у меня сомнения по его размерам.

Фебест вообще не рассматривается, у них резина говно! Тем более он мне почему то в 2 раза дороже оригинала выходит 0-0

Привет народ, меня тоже тревожит этот вопрос, какой поставить что б не так дорого, все таки 2 косых рубля отдавать за резинку ну жаба душит. Жду подсказку великих)

Заказываю Sasic 4003408 за 385,62 руб. в среду придет, по результатам отпишусь, а то никто ничего не может толком сказать

Месяц назад поставил сасик , встал идеально , хомут который шёл в комплекте зажал клещами ,всё сухо как у Аннушки !

Ну а в комплекте подшипник идет?

Машина рестайлинг 2001го года
Сегодня поставил Sasic 4003408 подошел идеально! одел руками, без всяких дополнительных приспособ, а стоял оказывается до него 7700871011 реношный
По качеству резина у Sasic на мой взгляд лучше чем рено, может конечно это из за старости бывшего пыльника

мой моск кипит уже.. подскажите, плиз, друзья..
дорестайл, 1996г.в. vin XMCLNDA1ATF022505
подойдет мне левый коробочный Sasic 4003408 ?

Пользователь №: 53
Спасибо сказали: 765 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 765 раз

Собственно по сабжу
cfd54f9e.jpg ( 18.91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3023

Ребята, может кто знает этот размер для запрессовки подшипника пыльника левого внутреннего шруса? При ударной расстыковке ступицы и приводного вала, похоже на приводном валу пыльник сдвинулся по валу. В результате потек недуром пыльник по валу. Заказал оригинальный пыльник в Экзисте с доставкой через 9 дней за 2500ры. Очень не хочется и его запороть! Как я понял, размер этот является основным при запрессовке. И выдерживается по оправке. Вот для изготовления оправки он мне и нужен!
Выручайте, Гуру! Очень нужен совет тех, кто сам менял его! На что еще надо обратить внимание?
Кроме как в мануале по КПП на Рено-19, не нашел ничего конкретного по рекомендациям при замене этого пыльника. sorry.jpg А размер на нашем приводном валу скорее всего не такой как на Рено-19.

Большущее спасибо Алексею "Alex1".
Размер определен!
L=107мм. 118мм
Уфф! Полегчало!
Бум готовить оправку. smile.jpg ok.jpg

буду тоже менять такой, как он напрессовывается? какой-то спец инструмент надо? или просто "в натяг одел и захомутил??"
и скажи пожалуйста какие посадочные размеры на оригинальном пыльнике. Диаметр вала в месте сальника и большого диаметра под пластиной. важна ли длина пыльника.

Судя по посту №1 нужна оправка длиной 107 118мм. Только молотком забивать подшипник пыльника категорически не рекомендуется, т.к. потом может потечь из-за повреждения кромки сальника. Рекомендуется прессовать винтовым приспособлением через оправку до упора винта в торец приводного вала. Приспособу пока еще не делал. Сниму вал, когда пыльник придет, тогда что-нибудь придумаю. wink.jpg

Александр. привет!
Я не снимал данный пыльник, но судя по замыслу у него должна быть свободная посадка. Когда ты снимал его в прошлый раз, он как двигался по полуоси?
Мне это для общего образования. Спасибо.
С Уважением, Валерий!

Я менял!
Только не на Карьке ,а на Мегане первом коробка один в один как у нас ,только диаметр валов у шрусов больше!
Пыльник прийдет там все размеры указаны!
Шрус на работу принес в месте с пыльником,токарь мужик с золотыми руками замерил диаметры вставил шрус в станок и вдавил его через приспасобу (трубку проточенную диаметр примернно около 30 мм)
Я офигел,вообще он мне саленблоки так все поменял (на станке)!
Вот такие пироги!

Валер, привет!
Не сразу ответил, извини.
Позавчера, пока не прошло 2 недели для приезда нового пыльника, решили усилить поджатие фланца старого пыльника кольцом из паронита под металлический прижим. И по городу немного поездить, а то на общественном транспорте не очень. biggrin.jpg Дык вот, когда снимал левый приводной вал вместе со ступицей с машины для расстыковки ступицы и вала, то пыльник в сборе со всей "лабудой" по валу не сдвигался рукой (это я точно запомнил). А теперь он вместе с подшипником и пр. свободно от руки двигается вдоль продольной оси вала.
Вопрос тем кто знает: это нормально? Очень интересно узнать!

Понятно, вот только не пойму зачем там нужна такая тугая посадка. Вот как вариант посадки. Если есть возможность сильно охлади(желательно азотом) полуось и тогда подшипник должен сесть без проблем, а точнее можно обойтись без оправки. Я так сажал запорное кольцо на полуось Омеги.

[/quote]
Дык вот, когда снимал левый приводной вал вместе со ступицей с машины для расстыковки ступицы и вала, то пыльник в сборе со всей "лабудой" по валу не сдвигался рукой (это я точно запомнил). А теперь он вместе с подшипником и пр. свободно от руки двигается вдоль продольной оси вала.
[/quote]
Подшипник должен стоять крепко на валу, и сдвигаться не должен.

Ну вот, фирменный внутренний левый пыльник MR 911573 (за 2500ры), после двухнедельного ожидания сняли в Экзисте с заказа. Перезаказал через Экзист на Sasic №4003408 Пыльник ШРУСа левый внутренний за 713руб. В пятницу наконец получил. Вот такой:

Изготовил заранее оправку. Вот такую:
84131196.jpg ( 42.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3402

Сегодня снял приводной вал вместе со ступицей, т.к. не хотелось еще раз расстыковывать их. Просто закрепил с помощью скотча и веревки (примотал) на деревянной подкладке, так чтобы внешний шрус не двигался по отношению к ступице. Половина приводного вала при этом свободно выступала за эту подкладку.
Для снятия трипода воспользовался трехлапчатым съемником (предварительно снял стопорное кольцо и пометил нитрокраской положение трипода на шлицевом конце вала). Этим же съемником стащил старый подшипник пыльника, предварительно стянув с него старый пыльник. По поводу натяга, думаю что посадка "легкопрессовая" типа m7 или n7. Затем с помощью вышеуказанной оправки, очень аккуратно запрессовал новый пыльник до тех пор, пока торец оправки, не совпал с торцем шлицевого конца приводного вала. Этой же оправкой запрессовал на свое место трипод и застопорил его родным кольцом. Для всей работы мне понадобились хорошие большие поворотные тиски для зажимания вала при запрессовке. И еще приспособление для зажима хомутов шрусов изготовил из кусачек (не путать с бокорезами!), затупив их и удлинив ручки трубками (для увеличения усилия).
Прежде чем ставить приводной вал на машину, поставил его триподом вверх и залил масло в пыльник ~до половины и покрутил на валу. Не течет! Поставили на машину, залили в КПП масло до уровня. Все сухо! Из-за сильного дождя решил сегодня не испытывать пробегом.
После того как покатаюсь по городу и по трассе отпишусь wink.jpg

Привет , тоже надумал поменять подшипник , сальник и пыльник ,
но тему обнаружил после того как уже разобрал :
Для снятия трипода воспользовался трехлапчатым съемником (предварительно снял стопорное кольцо и пометил нитрокраской положение трипода на шлицевом конце вала)

А вот я не пометил трипод (не знал), это важно ? может есть какие либо размеры по посадки трипода на шлицевом валу ? (была одна проблема , появилась ещё одна , а машинка на яме стоит sorry.jpg )

p.s. AlexVAN - огромное спасибо за размеры "оправки" !

Цитата(IGOR KZ @ 28.8.2009, 1:21) *

p.s. AlexVAN - огромное спасибо за размеры "оправки" !

Привет, Игорь!
Насчет пометки положения трипода вычитал в книге по ремонту. Думаю, что из-за этого не стоит машину на яме долго держать. Трипод передвигал по шлицам вала до тех пор, пока не появится место на валу для установки в канавку стопорного кольца.
По размерам оправки, сначала у меня была инфа на размер 107мм, который мне сообщил Aleks1. Но потом по факту у меня оказалось 118мм. Aleks1 хотел еще раз уточнить этот размер, т.к. думаю, что возможны варианты, в зависимости от исполнений и до или после рестайла. Моя Каризма попадает в переход (1999-июль 2000г).

Привет Александр .
Хочется написать пару слов по размерам оправки , у меня также как и у тебя расстояние оказалось 118мм, сделав такую же оправку по твоим размерам из дюймовой трубы , при запрессовке у меня постоянно сползал подшипник вместе с верхней обоймой (видимо от ударов) примерно на 3 мм. образовывался люфт в подшипнике , так так это повторялось три раза , сделал не большое изменение в твоих размерах , а точнее изменил фаску с 7мм. на 1.4 мм. , тем самым добился нужного мне результата (оправка стала запрессовывать внутреннюю и наружную обойму подшипника одновременно)
короче счастье настало dance3.jpg

nea.jpg Привет всем!Тут блин ,дело такое.Менял аморты и случайно вытащил левый вал!Резиновый пыльник соскочил с чего то(сальник,подшипник Х.З)потекло масло.Как мог быстро надел сию резину обратно,(долил масло) но теперя всё это место сопливится!Ездил неделю ,проверил масло В МКПП всё нормаль.Вопросов куча:1Чем грозит эта "сопливость"?.2Реально ли подтянуть хомут?3Что на чём крутится?Как я понял у меня крутится вал вместе с сальником,а резиновый пыльник с хомутом неподвижны!!Разжуйте ПЛИЗ(учусь ремонту КАРИ по форуму,раньще были ТАЗы и с ними особо не парился) sad.jpg

Поджать можно, если не можешь это сделать родным хомутом, то купи простой закручивающийся, пыльник не крутится, внутри сотит подшипник с сальником внутри вот они и крутятся, точнее крутится подшипник, а сальник не даёт вытекать маслу. Сопливость ничем кроме эстетики особо не грозит, если говоришь, что масло не уходит, а так я подтянул бы хомут.

Цитата(mihaluch @ 20.2.2010, 1:26) *

Менял аморты и случайно вытащил левый вал! Резиновый пыльник соскочил с чего то потекло масло. Как мог быстро надел сию резину обратно, но теперя всё это место сопливится! Ездил неделю ,проверил масло В МКПП всё нормаль. Вопросов куча: 1.Чем грозит эта "сопливость"? 2.Реально ли подтянуть хомут?3Что на чём крутится?Как я понял у меня крутится вал вместе с сальником,а резиновый пыльник с хомутом неподвижны!

1. Придется время от времени проверять уровень масла в КПП и доливать недешевое масло;
2. Мне не удалось, похоже кромка сальника повредилась и замена хомута с подтяжкой оного не помогла;
3. Как я понял, вал крутится вместе с внутренней втулкой подшипника, все остальное там не крутится, впрочем смотри сам:
685ca4ce.jpg ( 21.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3311

МАНУАЛИЩЩЕ по замене пыльника
при замене часто пользуемся фразами: putain français и いまいましい日本
можно пользоваться и русскими словами для повышения качества и производительности

сняв колесо
1 откручиваем ступичный подшипник
2 вытаскиваем гайку
12feb90d.jpg ( 51.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3042

3 выпрессовываем рулевую тягу
4 ключиком на 19 откручиваем шаровую
5953437a.jpg ( 39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2970

5 вставляем зубило между гайкой шаровой и ШРУСом и выпрессовываем
8251e13d.jpg ( 44.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 191

6 освобождаем полуось, отводя стойку в сборе
7 откручиваем три болта крепления пыльника
7b63ec9b.jpg ( 50.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 338

8 снимаем пыльник
9 глядим внутрь и удаляем старый герметик
c0b6e8bd.jpg ( 58.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 499

10 на полуоси, снимаем трипоид, для чего снимаем стопорную шайбу
683189d5.jpg ( 41.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 373

11 сам трипоид
aaa6ceb2.jpg ( 94.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 287

12 сняли
2b5c7569.jpg ( 88.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 270

за тем снимаем пыльник и меняем его
собираем в обратном порядке и радуемся новому пыльнику

В районе хомута на валу внут. ШРУСа сухо. Подтекает в месте соединения с коробкой. Может можно просто перегермитизировать это соединение или хомут подтянуть (если пыльник не порван)?

Цитата(PahaNik @ 30.4.2011, 12:18) *

Ну, никто не помог. Сам разобрался что и где. НО встает другой вопрос. В районе хомута на валу внут. ШРУСа сухо. Подтекает в месте соединения с коробкой. Может можно просто перегермитизировать это соединение или хомут подтянуть (если пыльник не порван)?

Если пыльник точно не порван, а подтекает из-под резинки по коробке, то можно вырезать кольцо из паронита, разрезать его и подложить под стальную пластину. Эксплуатирую так уже 2 года, все сухо. Размеры прокладки из 3мм паронита : Наружний диаметр 112мм, внутренний диаметр 97 мм.

Добрый день одноклубники!
Пришлось и мне менять пыльник левого привода. МКПП Рено. Комплектация авто LNSEL6.
Отлично подошел Комплект пыльника приводного вала Sasic 4003408. Отличие его от родного только в том, что в месте одевания его на подшипник обхватывающая часть на торце снаружи несколько более сильно сужающаяся к приводному валу. На мой взгляд - это плюс, но без замены подшипника надевать несколько сложнее. (фото производимых работ к сожалению не прилагаю -делать все пришлось в чужом гараже поздним вечером - было не до фотографирования)

Отличия нового пыльника
Старый пыльник такой

Порядок работ получился следующий

1. Откручиваем колесо
2. Откручиваем ступичную гайку (помощник жмет на тормоза, если помощника нет - срываем гайку не снимая колеса при включенной 1 передаче)
3. Выпрессовываем рулевую тягу
4. Отсоединяем от стойки шланги АБС и тормозной
5. Откручиваем поворотный кулак от стойки
6. Освобождаем приводной вал со стороны колеса - вытаскивая наружный ШРУС из ступицы и отводя поворотный кулак на себя и чуть в сторону (выпрессовывать шаровую опору совершенно не обязательно - ШРУС на приводном вале прекрасно высвобождается и без этого)
7. Откручиваем три болта крепления пыльника на КПП (легко добрался составив два удлинителя из набора ключей)
8. Аккуратно вынимаем приводной вал в сборе
9. Снимаем трипоид с приводного вала предварительно сняв стопорную шайбу немного разжав ее (сильно разжимать не рекомендую, поскольку шайба может ослабнуть)
10. Разжимаем хомут и снимаем пыльник стянув его с подшипника и, соответственно, с приводного вала

Далее все зависит от того - собираетесь ли вы менять подшипник. Мой не тек и не сопливил, поэтому я решил его не менять. Однако, как я писал выше - часть пыльника на торце, обхватывающая подшипник снаружи несколько более сужающаяся, и, соответственно, чтобы натянуть его на подшипник не снимая его, надо достаточно сильно и аккуратно его растянуть, что довольно проблематично. Из положения вышел подобрав подходящую по диаметру трубу, предварительно смазал ее тем же трансмиссионным маслом и натянул на нее пыльник стороной изнутри (только руками!). Потом надел трубу на приводной вал, подставив трубу с надетым на нее пыльником вплотную к подшипнику, предварительно так же смазанному маслом, плотно прижал трубу к нему - и перетянул пыльник на подшипник уже наружной стороной (так же руками!). Да, перед этим надо заранее надеть на приводной вал хомут, который потом надев на пыльник, отлично стягивается обычными клещами.

В качестве оправки, если насаживать новый подшипник на приводной вал, идеально подходил обычный отечественный свечной ключ на 22 из трубы длиной около 20 см, с противоположной от граней стороны ключ просто круглый (показался подходящим, проверил на всякий случай - и действительно идеально подошел, надо лишь отметить до какого расстояния насаживать подшипник.)

11. Меняем пыльник, предварительно переставив на него прижимную оправу со старого пыльника (которая с тремя болтами) закругленной стороной к КПП.

Далее все собираем в обратном порядке. Естественно, все работы проводить в чистоте, во избежание попадания внутрь КПП грязи и пыли.

1. Головка на 32 (ступичная гайка)
2. Ключи на 17, 18, 19 (рулевая тяга, болты крепления поворотного кулака к стойке)
3. Головка на 12 (три болта пыльника) с двумя удлинителями (оба составили длину около 40 см)
4. Отвертки, тонкогубцы (разжать хомут пыльника, снять стопорную шайбу трипоида)
5. Клещи (зажать хомут нового пыльника)

Всем легкого ремонта! Надеюсь отчет кому-то поможет

Искал брату левый пыльник(сам в авто запчастях ). Нашел ваш форум, и что народ ставит SASIC 4003408, но в нем диаметр 25,8 а мне надо 23,8! Нашел я SASIC 4003419 с диаметром 23,8. Так что пользуйтесь. Если была уже инфа такая то
Carisma 1600
EXE-CLASSIC(SEDAN)

Я в таких случаях сторонник агрегатного ремонта - т.е. снял в сборе оба ШРУСа и заменил, без разборки и промывки.

. полная, купил присадку, '. отдал за нее 260 гр.' Слил старое масло, залил свежее масло (хорошее масло лью Shel) залил эту присадку в надежде что перестанут подстукивать та . сдва как стучали при холодном запуске так и стучат, нагревается перестает стучать так что люди не ведитесь все это чушь если застучали гидрики то их надо менять и ни какая чудоприсадка вам не поможет проверено!) Про пыльник внутреннего шруса много информации в интернете )

Неплохо, если более обстоятельно по пыльнику внутреннего шруса на каризма пояснил бы >) Здравствуйте у меня шкив крутится а компрессор нет я руками крутил крутится что может быть??

Приветствую, Илья! подскажите по приводу в сборе Accord 7, cl9 у меня шлицы в Акпп Внутренняя граната 27, Наружняя 28 шлицов в ступицу. Приводы контрактные пришли В-27 и Н-26, приводной вал 30 шлицов. Поэтому перекинуть трипоид на мой вал 32 не получается. Могу ли я поставить контрактную cтупицу на 26 шлицов(вместо своей ступицы на 28), чтоб таким образом использовать контрактный привод? P.S. : по длине привода одинаковые.

Тут ниже комент идёт про фиксацию при откручивании.. Это, можно сказать, фигня по сравнению с тем, что на видео при снятии тяги нет стопорных шайб, о которых заметил Андрей Раевский. Ну покалечите вы рейку, поменяете, научитесь на своей ошибке и всего то) А вот стопорная шайба это пипец. Странно что наличие её в комплекте новых тяг не побудило вас её поставить. Мой водитель звонит мне, мол стук справа, давай поглядим. На яме стук подтвердился. Ну думаю заменю тягу и делов то) В итоге - тяга держалась на последнем витке. Стопорная шайба была на месте, но её не загнули как надо. Вот вот мог бы быть плачевный финал. Считаю при закручивании тяги не стоит усердствовать, а вот правильно загнуть стопор нужно обязательно! И ещё - хочешь быть уверенным - делай сам, или хотя бы смотри как мастер делает. Твоя жизнь то! У друга на Mitsubishi и без пыльника внутреннего шруса много чем заняться можно!

Подскажите: автомобиль (мистсубиси лансер 9 2003 года пруль автомат)при переводе рычага акпп в положение драйв или заднюю передачу,машина делает небольшой рывок,или правильнее слегка дёргает вперёд (1 раз) после этого плавно стартует и плавно переключает все передачи,то есть рывков,пинков больше никаких нет вообще! Идеально просто,даже не чувствуешь. Что это может быть? Или это так должно быть? Проверил масло в акпп уже темное.. Надо менять. Может быть из за масла это?

Не частые трудности с пыльником наружного шруса куда ни шло. На флюенсе 1.6, наездил 330 т.км., течи сальников распредвалов не было.

Сергей а что ты сразу не проверил я же писал тебе что проверь модуль зажигания а это то же самое за место одного модуля стоит две катушки.

Мне приятель сказал с пыльником наружного шруса на митсубиши до сих пор проблем еще не было Ж)) у меня хруст идет только при сдаче назад, а в право и в лево всьо норм, я грешу на внутрений шрус машына сенс кто знает подскажыте спс.

розкажы про смотровую яму,какие размеры,как строил? Лучше что-то конкретное по пыльнику наружного шруса на mitsubishi Carisma порекомендовал бы…

У друга и без пыльника наружного шруса на mitsubishi много чего чинить Ж)) это шрус внутр.,у меня такая же беда

граната разберается методом 4-2 сначало выгибаете обойму подшибника внутри гранаты и вытаскиваете 4 шарика подшибника остается 2 шарика в обойме выворачиваете в другую сторону после чего снимате еще 2 и разьеденяете обойму от гранаты после чего ставим обойму ставим колечко выдавляем пол тюбика смазки в гранату и после чего собираем все в обратном порядке 2 шарика уже с тягой после выворачиваем и 4 шарика на месте ненадо там бить почти толком везде прост над подумать как обойтись без молотка ну ступечный подшибник я в салон понесу поскоку не охото1т.р 2 подшибника

Спасибо братишка за видос. Не знал что ступица так снимается со шруса. Слышал некоторые даже съемниками снять не могут, поэтому вытаскивают из коробки сливая масло. О пыльнике наружного шруса и так куча инфы в инете Ж))

Мне приятель сказал и без пыльника наружного шруса на мицубиши куча чего сломалось )) Ответьте пожалуйста!! А почему не сказали что датчик детонации отключается при не исправности датчика распредвала у некоторых машин + как можно проверить датчик не снимая его, например просто постучав по нему) на работающем двигателе и послушать как изменится работа двигателя?? Столкнулся с такой машиной, у которой не исправен дат. распредвала, отключились из работы датчики детонации и как итог не правильный впрыск топлива, в два раза перерасход бензина. Возможно такое?

Читайте также: