Замена пыльника шруса форд сиерра

Обновлено: 11.02.2025

Шрусы пожно было не обтачивать, а сделать два тоненьких колечка, и подложить между шрусом и обоймой подшипника.

Спасибо, Дима. Все у тебя красиво! Хотел сказать, что существуют асферические зеркальные элементы(ERGON) на Акцент. (Тагаз). Артикулы бьются с базой Автодока.

силиконом брызни )) Мне приятель сказал и без пыльника наружного шруса на сиерра куча чего сломалось >)

Все в ряд кричали - это внеший(я то знал что я все в круг поменял) но на замену согласился и результата ноль.Действительно очень сильно хрустит слева.Я поменял три гранаты и не чего(это только левые внешние).Какая то хрень.За ответ спасибо. У моего другана и без пыльника наружного шруса на форд куча чего сломалось…

Желательно в деталях рассказал бы по пыльнику наружного шруса… Это просто пиз. ц! Как ты ездил?! Там и без ускорения все било, сто пудов!?

Андрей, в сервисе мне обозначили проблему - заменить гранату наружную правую.. мне самой не по зубам такая работа. сколько такая работа встанет в сервисе и цена детали? ниссан алмера N16 2002г. взяла летом с пробегом 120 тыс. вот теперь в сто то одно то другое вылазит - подшипники.. теперь граната.. Хотелось бы, чтобы подробнее по пыльнику наружного шруса на форд порекомендовал бы,

Мастера что руки растут с одного места. Берёшь кривую монтировку и выбиваешь за пару минут с низу и готова.

Так легко снимать, а вот не снимая КПП,как туда подлезть? Говорят есть специальный съёмник для гранат.

По пыльнику наружного шруса много инфы в инете! Стекло отжимается под уплотнителем с верху до не большой щели любой пластиной металлической,перо чинным ножом или линейкой.в щель длинная проволочена с загнутым крючком или петлей(из шнурка на ботинке) на конце(звено от рыбной удочки также пойдет тонкое или жесткий кусок провода чтоб форму крюка держал) У вас дверь переднего пассажира напротив)за ручку двери изнутри салона крючком или накинутой петлей дергаешь и вэлком в салон)не надо бить стекла и царапать)я чуть инфаркт не получил)хорошо авто само открылась)видимо поняло что людей с ломом не остановить)

с внутреннего Ш! На vaz21093,на внутреннем Ш. стоит стопорное не только круглого, но и квадратного сечения? Так ли это?

У меня такая же проблема от 60 км до 80 км, спасибо мужик. У коллеги с работы на форд sierra с пыльником наружного шруса до сих пор все без особых проблем >)

Доброго времени суток всем, уважаемым читателям!))
К сожалению давно ничего нового в моём гараже не происходило и писать было не о чем, до сегодняшнего дня)))
Накануне, были произведены некоторые работы по реставрации полуосей заднего привода — об этом и пойдёт речь…
Ранее были приобретены "толстые" полуоси с DOHC-а вот в таком не кондиционном состоянии:

Естественно, что только заменой пыльников у меня не обошлось)))Начинаем разборку…
Развальцовываем "гранаты":

К слову сказать, меня всегда приводит в недоумение(а точнее сказать просто выводит из себя!) такая не продуманная конструктивная особенность узла ШРУСа, как ВАЛЬЦОВКА кожуха "гранаты" — ну ооочень неудобно в плане проведения профилактики(((Пусть это останется на совести инженеров…
Продолжим…После развальцовки, все составляющие полуось части, были тщательно отчищены и отмыты:

Из одного шруса было добыто сие рассыпавшееся чудо(трипоид):

После чистки и мойки все металлические части(кроме трипоидов!) были обработаны составом, предотвращающим дальнейшее распространение ржавчины — та красная жидкость в баклажке на фото:

Будучи в разобраном состоянии сами полуоси были выкрашены(как обычно), после чего началась их сборка:

Надеваем: пыльник, металлический кожух гранаты, сепаратор, трипоид, стопорное кольцо, пружину-сферической шайбой к трипоиду и саму гранату…

При установке, обратите внимание на взаимное расположение трипоидов относительно друг друга по оси!Они дожны быть развернуты, как на фото…

После сборки гранаты завальцовываются.Я ещё их и подкрасил на всяк случАй)))
Для смазки гранат, на водяной "бане", была приготовлена специальная жижа на основе графитовой смазки для ШРУС-а и трансмиссионного масла.Соотношение компонентов точно не подскажу, потому что масло в графитовую смазку добавлял "на глаз", до момента достижения определённой вязкости и текучести:

заливал равное количество в каждую гранату — полную крышечку от баллончика краски… это около 150-200 грамм

ну и после смазки всё это хозяйство успешно упаковываем в новые пыльники:

Единственным расстроившим меня фактом, после завершения всех работ, стало это(((:

Не смотря на то, что все уплотнительные резинки были заменены на новые, а гранаты завальцованы тщательно — без косяков не обошлось к сожалению(((Устранить их(косяки), я решил, путём промазывания гранат кузовным герметиком по окружности вальцовки, а заодно и поменял пластиковые хомуты на "правильные")):

Когда менял пружины, заметил что пыльники ШРУСов уже далеко не в лучшей форме. Надо менять. Заказал компелект из 4-х штук:

Качество хорошее. Фирма "hart". Резина гибкая и маслянистая на ощупь. Не мажется.
Достал полуось, очистил от грязи металлической щёткой, и увидел вот это:

Не долго думая, покрасил это дело:

Так работать приятнее, да и ржаветь уже не будет хоть какое то время. Старые пыльники просто срезал ножом:

И промыл внутренности шрусов очистителем карбюратора (что под рукой было)

Изгибая шрус задувал очиститель в щель. Так по кругу. Вылилось много чёрной жижи с комками старой смазки вперемешку с грязью.
Начитался о том, что такой тип полуосей практически нет смысла восстанавливать. Их надо развальцовывать, а потом снова завальцовывать. Типа мороки много, и полуось потом долго не ходит, вибрирует и т.д.
Именно поэтому с помощью нехитрого приспособления я решил обойтись без развальцовки:
1) Приспособление:

2) Смазываю пыльник смазкой, что идёт в комплекте:

3) Немного усилий, и с четвёртой попытки он на месте:

4) На второй пыльник ушло МНОГО усилий ) Он упорно не желал растягиваться до нужного размера. Тем более что пришлось вывернуть его наизнанку. Узким носиком вперёд натянуть его нет никаких шансов. Пришлось звать на помощь брата, и городить новую направляющую. Старая быстро пришла в негодность, потеряв форму конуса. В процессе натягивания, когда было уже почти вот-вот, я поддел пыльник отвёрткой как монтировкой. Но видимо коцнул край, и пыльник лопнул. Досадно. Минус 55 гривен. Впредь я был аккуратнее. И уже через час, с помощью брата, отвёртки, и такой-то матери, второй пыльник тоже на месте:

Далее в шрусы выдавлены пакетики с новой смазкой, а пыльники зафиксированы жимками:

Кстати, я так и не осилил новые жимки. Может на СТО они их как-то натягивают, но я не смог. У них какая-то странная конструкция. В итоге на малый диаметр я поставил пластиковые жимки, а на большой — старые. Они очень хорошо сохранились и совсем не поржавели. Натянулись на ура, и крепко застегнулись. Кстати, фирма тоже "hart".
Воткнул всё это на место:

Теперь надо купить ещё один пыльник, взамен лопнувшего, и повторить эту работу со второй полуосью. Сделаю как только сложатся обстоятельства. А так как процесс уже описан тут, то писать по этому поводу ничего не буду.
Вот такая вот запара эти пыльники. Слабонервным не рекомендуется повторять это дома )
Цену вопроса пишу за комплект из четырёх пыльников, не считая издержки и неудачи.

У друга на сиерра с пыльником наружного шруса до сих пор проблем еще не было ;) Владимир, подскажите, как снимаются внутренние гранаты из коробки передачь?

Отличные видео, но вы не показывает самого главного, самого ремонта. Не все тут специалисты, хочется видеть то о чем вы рассказываете, а не просто результат. И если не трудно рассказываете какой пробег у авто которое на ремонте. Спасибо. Неплохо, если более обстоятельно по пыльнику наружного шруса пояснил бы >)

Полевые условия. У НЕГО ЖЕ ЕСТЬ МОЛОООООТОККК! Мне приятель сказал с пыльником наружного шруса на Сиерра пока проблем не было,

Бред. Я снимал свой с помощью болгарки. Шрус стоял оригинальный, с завода. Так вот отверстие там не сквозное.

Хотелось бы, чтобы подробнее по пыльнику наружного шруса на фордике показал бы! Стука при езде не было. Обратил внимание на проблему при осмотре на подъемнике. Решил в результате не дожидаться когда дифференциал рассыпется и поменял коробку на контрактную.

Ребят а если звук появляется только при движении задним ходом и только когда колеса вывернуты именно в правую сторону. Задаю вопрос тут, так как ехать к механику денег нет совсем(

У друга на форд с пыльником наружного шруса до сих пор все слава богу нормально ))) Здравствуйте, есть видео по замене задних амортизаторов данного автомобиля?

Лучше что-то конкретное рассказал бы по пыльнику наружного шруса :) Классно всё показали во всех случаях,спа и удачи.

зделал молодец, но ни кто не вникает в причину износа. а причина здесь кроется в недостатке смазки. если обратить внимание на шрузах отсутствуют змеевидные каналы для смазки. так что не всё так хорошо

у нас фордов было много транзиты были и старые 2 литра. бензин и новые дизеля. проблем не -было. Мне друг сказал с пыльником наружного шруса на сиерре пока все нормально,

Обычные пластиковые стяжки вполне заменяют эти дибильные хомуты и приспособлений для обжимки никаких не нужно.

Периодические трудности с пыльником наружного шруса начинают напрягать! если хруст начался по прямой в разгоне, то замена внутреннего шруса? я правильно понял? 130000км 10лет машине, но все 4 пыльника в хорошем состоянии и сухие снаружи, и люфтов нет, ни на внутреннем, ни на наружном шрусе, с обоих сторон,, но хрустит именно шрус (но какой), этот звук я хорошо знаю, что делать, посоветуй братуля,

Владимир,Здравствуй те.Уже всё пересмотрели перепробовали.Не знаем, в чём проблема.. после замены амортизаторов на . и всех шрусов,левая полуось как будто короче стала. Сильный люфт трипойда в стакане(гранате) до 2 см точно.почти вылазит. Читал в интернете бывали такие случаи,но толком почему никто не пишет.вобщем вылетает он,я так понимаю при повороте колёс. В чём,может быть причина? в правом стакане (гранате)небольшой люфт,а вот в левом минимум двасм. почти вылазит. такая разница-это нормально?

Бред. Я снимал свой с помощью болгарки. Шрус стоял оригинальный, с завода. Так вот отверстие там не сквозное.

Читайте также: