Замена пыльника шруса форд фиеста

Обновлено: 11.02.2025

Автомобиль Ford Fiesta состоит из десятков или даже сотен узлов, обеспечивающих его движение. При этом один из наиболее важных элементов - ШРУС. В его задачу входит передача момента вращения от силового агрегата к колесам при угле поворота до 70 градусов. Когда производить замену этого узла? В какой последовательности осуществляется монтаж нового ШРУСа?

Общие положения

Внимательный владелец всегда заметит появление посторонних шумов во время движения. Так, если при повороте слышны стуки в переднем приводе, то стоит уделить внимание ШРУС. Первое, что необходимо сделать - попробовать раскачать приводной вал. Если ощущается люфт, то шарнир требует замены. Аналогичные действия будут обязательными, если повредился защитный кожух устройства. В последнем случае внутрь ШРУС быстро попадает грязь или пыль, что неизбежно выводит устройство из строя и ухудшает управляемость автомобиля.

Многие владельцы Ford Fiesta принимаются за разборку наружного шарнира, рассчитывая на восстановление устройства. Но такие действия бесполезны. Если кожух уже повредился, то в устройство однозначно попала грязь, и восстановить его не удастся. Лучшим вариантом является замена.

Еще одна ошибка - замена деталей по отдельности. Этого также делать нельзя. Процесс разборки должен осуществляться в комплексе. Единственное, что разрешается в крайней ситуации - разобрать узел с целью замены смазки трипоида, который менее всего подвержен попаданию грязи или воды с дороги. Если же во время осмотра на ШРУС обнаружена смазка, то можно говорить о разрыве кожуха.

Правила замены внешнего ШРУС

Первое, с чего стоит начать - подготовка набора инструментов. Здесь потребуется стандартное оборудование - бокорезы, молоток, классическая отвертка и бородок. Алгоритм действий следующий:

• Демонтируйте привод переднего колеса Ford Fiesta. Здесь необходимо действовать в комплексе.

• Чтобы поменять наружный ШРУС, используйте отвертку или бокорезы для снятия крепежного хомута, фиксирующего кожух наружного устройства. После демонтируйте хомут. Учтите, что такие фиксаторы являются одноразовыми и их повторное применение запрещено. Чаще всего фиксаторы идут в комплекте с новой партией шарниров, поэтому отдельно докупать их нет необходимости.

• Смещайте защитный кожух с корпуса ШРУС, после чего с помощью молотка сбивайте обойму изделия. Сделать это будет непросто, ведь в роли помехи выступит стопорное колечко.

• Демонтируйте наружный шарнир с валовых шлицев.

• Демонтируйте стопорное кольцо, выводя его с помощью отвертки из валовой протоки. Здесь учтите, что в процессе обратной сборки стопорное кольцо должно быть заменено. Как и хомуты, оно должно быть в комплекте новых ШРУС.

• Стягивайте меньший хомут чехла шарнира в той же последовательности, что и большой.

• Демонтируйте защитный кожух. Учтите, что при монтаже ШРУС обратно защитный кожух необходимо будет менять (он также есть в комплекте).

• Перед монтажом нового кожуха полость ШРУС необходимо забить смазкой (достаточно 80-100 грамм). При этом сначала заполняется корпус устройства, а уже после гофры чехла. Если под рукой нет смазки, рекомендованной производителем, то допускается применение стандартного молибденового состава отечественного производства ШРУС-4.

Учтите, что перед фиксацией чехла, край последнего необходимо оттянуть, что позволит выровнять давление воздуха снаружи и изнутри устройства. Чтобы избежать путаницы хомутов, на них наносится маркировка с параметром диаметра.

Разборка и замена внутреннего ШРУС

• Снимайте хомуты фиксации чехла со стороны вала и корпуса.

• При разборке шарнира с целью замены чехла и установки прошлого шарнира делайте пометки любым из возможных способов, к примеру, краской. Это позволит зафиксировать взаимную позицию приводного вала и ШРУС.

• Сдвигайте чехол с корпусной части устройства и отбрасывайте корпус от привода.

• Делайте пометку позиции ступицы ШРУС Ford Fiesta по отношению к валу.

• Поддевайте с помощью отвертки стопорное колечко и доставайте его из проточки вала.

• Демонтируйте с валовых шлицев ступицу с роликами, после чего демонтируйте с вала защитный кожух.

• Промывайте все металлические узлы с помощью керосина. Действуйте до момента, пока старая смазка не будет удалена.

• Осматривайте ступицу, ролики и внутреннюю часть кожуха. Наличие вмятин, задиров и коррозии исключено. Исправные ролики должны проворачиваться на оси свободно и без задержек. При обнаружении поломки ШРУС нужно менять в комплексе.

• Поставьте на вал кожух шарнира и фиксируйте его с помощью хомута.

• Ставьте на шлицы вала ступицу ШРУС и проследите за взаимным положением меток - они должны совпадать. После производите фиксацию устройства с помощью стопорного кольца.

• Заполняйте внутреннюю полость смазывающим составом в размере 100 грамм. При этом сначала забивайте кожух, а уже после распределяйте смазку в гофрах.

• Ставьте на место кожух шарнира, совмещая метки, которые были нанесены в процессе разборки.

• Надевайте на кожух шарнира чехол и фиксируйте его с помощью хомута.

Итоги

Диагностика и замена ШРУС Ford Fiesta (в том числе и его кожуха) - работы, которые могут быть выполнены и собственноручно. Главная сложность в том, что необходимо обладать определенным запасом знаний, иметь в распоряжении время и инструмент.

Если хотя бы одна из составляющих ремонта отсутствует, обращайтесь к нам. Мы в полном объеме проводим диагностику шарниров, проверяем их работоспособность и при выявлении дефектов производим замену. Наши плюсы - применение только оригинальных комплектующих, большой опыт и гарантия результата.

При замене опорников был обнаружен пробитый правый пыльник ШРУСа.

Надо было срочно что-то делать. Пришли деньги и я купил съемник для ШРУСов от восьмерки(на время пойдет)), пыльник на калину, два хомута и смазка для ШРУСов. Работа заняла довольно много времени, ввиду возникших сложностей, но это же я))))
Порядок такой был:

1) На стоящей машине ослабляем ступичную гайку.

2) Снимаем колесо.

3) На включенной передаче откручиваем гайку ступицы (Можно ничего не разжимать и прям полностью откручивать в сборе)

4) Откручиваем и вынимаем из поворотного кулака шаровую опору.

5) Откручиваем рулевой наконечник. (по некоторым данным этого можно не делать, но со свободной стойкой удобно ее крутить)
6) Далее выдавливаем вал ШРУСа из ступицы (довольно плотно сидит, либо пользуемся средствами для выпрессовывания, либо банально молотком выбиваем через деревяшку или оправку. Мнется легко, что я и испытал :-( )

7) Снимаем хомуты и отодвигаем или снимать старый пыльник (можно рвать, рубить, грызть и не жалеть))))
8) Ставим съемник ШРУСов и выдавливаем ШРУС с вала. Почувствуете щелчек, после чего он легко пойдет.

9) Все промываем (я использовал карбклинер спрей) и набиваем смазкой для ШРУСов (в ШРУС столько в центр столько, что бы изо всех щелей полезло, в пыльник не сильно много, но тоже)

10) Собираем все назад.

Вал со снятым ШРУСом. Посчитайте зубья, дабы иметь возможность заказать новый ШРУС. У меня 23, и на 23 я не смог найти пока(((

11) Проверяем и катаемся) (ступичную гайку можно тянуть сколько угодно, так как нет необходимости выдерживать натяг.

Еще перед зимой обнаружил трещинку на левом внешнем пыльнике шруса. Ну подумал что раз трещинка уже есть, наверняка туда уже попала соль и грязь, а значит и разбирать и чистить нет смысла т.к. шрус уже испорчен. Подумал, покатаюсь пока не захрустит и тогда уже поменяю. Прокатался так месяца 3 и ничего не хрустело.

Где то После Нового Года полез под машину, посмотреть что там да как, и обнаружил, что пыльник полностью разрвался, но при этом шрус не хрустел. Я удивился, как шрус не захрустел? В срочном порядке приобрел новый пыльник шруса.

Менял я пыльник в первый раз в жизни + закоревшие болты = заняло много времени.
Принцип действий примерно такой:
1) положить подпорки под задние колеса
2) сорвать 4 болта переднего колеса
3) отогнуть буртик ступичной гайки и сорвать ступичную гайку (затянута сильно, используйте трубу)
4) поддомкратить переднюю часть автомобиля
5) снять колесо
6) открутить ступичную гайку
7) открутить гайку наконечника рулевой тяги и извлеч палец накнечника из поворотного кулака
8) открутить и извлеч нижнюю шаровую опору
9) отсоединить внешний шрус от приводного вала (будте внимательны, там есть стопорное кольцо, используйте специлиальные плоскогубцы (извините если назвал не правильно) для стопорных колец. У меня таких нету — я помучался)
10) старый пыльник можно снять.
11) дальше я разобрал шрус, промыл в растворителе и собрал его обратно (на фото). Положил в него смазку, которая была в комплекте с пыльником.
12) на приводной вал "натянул" новый пыльник
13) используя новое стопорное кольцо, установил шрус на приводной вал. Поставил на место пыльник, затянул хомутами. Ну и дальше собирается все в обратном порядке.

П.С. — не судите строго, писал по памяти.

По большому счету самое трудное во всем этом — это закоревшие болты.
Еще одно наблюдение: почему то новая ступичная гайка, которая была в комплекте с новым пыльником оказалась меньшего размера, чем та, которая была изначально.

Проделывая все это, выяснил, что мне уже нужно менять шаровые и наконечники рулевых тяг. Их же если менять, то нужно сразу с двух сторон?

Какие инструменты понадобятся?

Чтобы замена пыльника ШРУСа на Форд прошла быстро и грамотно, нужно подготовить ряд инструментов:

• жёсткую щётку для очистки металлических поверхностей;
• подъёмник;
• монтировку;
• щипцы для зажатия хомутов;
• молоток;
• набор ключей (или головок);
• съёмник.

Также нужно подготовить упоры под колёса машины, ёмкость для слива масла, немного бензина для промывки гранаты. Обязательно пригодятся чистая тряпка, новая смазка, свежий комплект пыльника с хомутами.

Процедура замены

В ходе работ следует очищать ржавые грязные поверхности, пользуясь щёткой или ветошью, смоченной в бензине.

Снятие неисправного компонента

Перед началом работ стоит посоветоваться с мастером по поводу состояния защитного чехла. Если внутренний элемент в полном порядке, можно будет не снимать привод полностью, а заменить только пыльник с наружного ШРУСа.

Обычно эксперты рекомендуют автолюбителям проводить полное извлечение привода на Ford. Этот способ займёт больше времени, но позволит избежать многих ошибок. Кроме того, даже если порван из пыльников, лучше заменить оба, так как в скором времени придёт время менять и правый (второй) защитный чехол.

Действовать нужно так:

1. Автомобиль загнать на смотровую яму. Включить ручной тормоз. Под задние колёса машины установить противооткатные упоры. Рекомендуется также перевести рычаг механической коробки на 1‐ю передачу, на АКПП — в режим паркинга.
2. Ослабить колёсные болты и ступичную гайку. Автомобиль поднять на домкрат — для большей безопасности лучше установить под пороги кузова деревянный брус. Снять колесо.
3. Выкрутить до конца ступичную гайку. Отсоединить стойку от рулевого наконечника, с помощью монтировки опустить рычаг и одновременно отвести в сторону поворотный кулак. Палец рулевого наконечника легче выпрессовать с помощью съёмника.
4. Открутить болты крепления шаровой опоры. Сдёрнуть тормозной диск с суппортом, снять ступицу со шлица.
5. Под внутренний ШРУС поставить ёмкость для слива масла. Сдёрнуть со шлицов внутренний шарнир, используя монтировку или съёмник. Вынуть привод с гранатами целиком.
6. Зажать привод в тиски. Молотком выбить наружный ШРУС со шлицов привода. Снять хомут, демонтировать рваный пыльник.
7. Отсоединить хомут внутренней гранаты.

Аналогично выбивается вторая граната, потом вырезаются и снимаются остатки порванного защитного кожуха. Удары молотка должны приходиться по краям детали, чтобы не задеть обойму с шариками. Привод вынимается целиком через низ машины.

Установка нового комплекта

Теперь про установку нового комплекта защитных элементов и обратную сборку привода. Нужно:

Как и было сказано выше, можно менять только пыльник наружного шарнира, не трогая внутренний (если он в идеальном состоянии). Чтобы сбить внешний ШРУС, придётся крепко зажать вал газовым ключом или использовать специальный съёмник. Однако это требует профессиональной сноровки. Также возможно снять только внутренний шарнир со стороны сайлентблоков.

Как продлить жизнь ШРУСу и его компонентам на Форд Фокус 2?

Если во время поворота или другого манёвра слышен шум или треск, надо срочно проверить пыльники. Причин выхода из строя несколько — в том числе неправильная эксплуатация. Да, естественный износ ШРУСов и их компонентов неизбежен, но часто ресурс сильно сокращается по вине самих водителей. Ниже 2 полезные рекомендации, которые помогут несколько продлить ресурс шарниров и защитных чехлов:

1. Как можно меньше стартовать с вывернутыми колёсами, пробуксовкой. Это приводит к зажиму гранаты, появляется лишняя нагрузка.
2. Не форсировать чрезмерно двигатель. Это становится причиной перегрузки ШРУСов, ведь высокий крутящий момент быстрее изнашивает элементы подвески автомобиля.

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порван защитный чехол, такой шарнир необходимо заменить.
Разбирать наружный шарнир (Бирфильд) практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира (Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвёртка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. Снятие и установка приводов передних колес).
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир; – защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Поврежденные чехлы замените; – вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.

3. Для замены наружного шарнира и его чехла отсоедините отвёрткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

5. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

7. Снимите стопорное кольцо, выведя его отвёрткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый хомут чехла наружного шарнира так же, как снимали большой хомут (см. п. 3).

9. Снимите защитный чехол.
НА ВЕРСТАКЕ 6 часов ПРИМЕЧАНИЕ.
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальную смазку в гофрах чехла.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отвёрткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
ПРИМЕЧАНИЕ.
На хомуты нанесена маркировка и их диаметр. Диаметр большого хомута 86,5 мм, малого – 36,5 мм.

12. Для разборки и замены внутреннего шарнира и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

13. …и к валу.
14. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.

15. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира…

16. …и отсоедините корпус от привода.
17. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. п. 14).

18. Поддев отвёрткой стопорное кольцо ступицы шарнира…

19. …извлеките кольцо из проточки вала.

20. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

21. …затем снимите с вала защитный чехол.
22. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.
24. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.
25. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте её стопорным кольцом.
26. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальную смазку в гофрах чехла.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.
28. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отвёрткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
ПРИМЕЧАНИЕ.
На хомуты нанесена маркировка и их диаметр. Диаметр большого хомута 80,5 мм, малого – 41,7 мм.

Читайте также:

  
• Замена клеммы аккумулятора рено меган 2
  
• Замена лобового стекла опель кадет
  
• Камаз 55111 установка кузова
  
• Замена мехатроника форд фокус 3
  
• Регулировка багажника bmw f30