Замена пыльника шруса фольксваген туарег

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volkswagen Touareg , ремонт карданных валов Volkswagen Touareg , дифференциал Volkswagen Touareg

1. Приводные валы передней оси

Гайка (500 Н•м, заменять после каждого снятия)
Наружный ШРУС (заменяется только в сборе)
Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия, установить в канавку вала)
Хомут (заменять после каждого снятия)
Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания, материал: Hytrel (полиэластомер))
Хомут (заменять после каждого снятия)
Приводной вал
Болт с внутренним многогранником (50 Н•м и довернуть на 90°, заменять после каждого снятия)
Подкладная пластина
Хомут (заменять после каждого снятия)
Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания, материал: Hytrel (полиэластомер))
Хомут (заменять после каждого снятия)
Внутренний ШРУС (заменяется только в сборе)
Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия, установить в канавку вала)
Крышка (заменять после каждого снятия)

Снятие и установка приводного вала

Снятие

Автомобили с пневматическими амортизационными стойками

1. Включить режим для установки автомобиля на подъёмник.

Продолжение для всех автомобилей

2. Отвернуть двенадцатигранную гайку приводного вала от ступицы.

Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 150 Н•м.

3. Ослабить колёсные болты.

4. Поднять автомобиль.

Автомобили с пневматическими амортизационными стойками

6. Удалить воздух из пневматической стойки с помощью тестера -VAS 5051B-.

Продолжение для всех автомобилей

7. Закрепить приспособления для сжатия пружин -VW 552--1- с обеих сторон автомобиля в верхнем отверстии брызговика и на верхнем рычаге подвески.

8. Слегка зажать рычаг подвески для того, чтобы не повредить цапфу шаровой опоры.

9. Открутить приводной вал от передней главной передачи.

10. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.

Внимание: Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

11. Отжать рулевую тягу от поворотного кулака и отвернуть гайку.

12. Съёмник шаровых опор -T10187-.

13. Снять верхний держатель трубопровода тормозной системы -1 - с поворотного кулака -стрелка-.

14. Извлечь разъём -1- и кабель из держателя -3-.

15. Выкрутить винт -2- и снять нижний держатель трубопровода тормозной системы -3- с поворотного кулака.

16. Выпрессовать приводной вал.

17. При выпрессовке обеспечить достаточное свободное пространство для шарниров.

18. Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсный болт находилось вверху.

1. Переходник -T10103/1-

2. Выталкиватель -T10103-

19. Опорное крепление -T10149- прикрутить колёсным болтом.

20. Открутить на несколько оборотов гайку на пальце конической цапфы, но не снимать её.

Внимание: Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

21. Выпрессовать верхний рычаг и отвинтить гайку.

1. Съёмник шаровых опор -T10187-

22. Отвернуть болт -1- амортизатора -2- от рычага подвески.

23. Вывернуть винты -1-.

24. Извлечь болт из нижнего рычага подвески.

25. Опустить поворотный кулак настолько, чтобы приводной вал можно было извлечь.

26. Снять приводной вал.

27. Вывернуть винты -1-.

28. Извлечь болт из нижнего рычага подвески.

29. Опустить поворотный кулак настолько, чтобы приводной вал можно было извлечь.

30. Снять приводной вал.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:

Как можно глубже ввести шлицевой конец наружного ШРУСа в шлицевое отверстие ступицы колеса.
Запрессовать приводной вал приспособлением -T10206- до упора.
Снять приспособление -T10206-.
Затянуть двенадцатигранную гайку крепления приводного вала на ступице.
Установить колесо и затянуть болты его крепления.

Разборка и сборка приводного вала

Разборка

1. Снять приводной вал.

Снятие наружного ШРУСа

2. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.

4. Вывернуть назад пыльник.

Примечание: - Съёмник -T10382- следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины -T10382/1- была обращена к винтам -T10382/2-. - Соединить друг с другом съёмник -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.

5. Снять ШРУС с приводного вала.

1. Пластина -T10382/1-

2. Винты -T10382/2-

Сборка

1. Установить новое стопорное кольцо.

2. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

3. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки из ремкомплекта.

4. Распределить остатки смазки из ремкомплекта по внутренней поверхности пыльника.

5. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Снятие внутреннего ШРУСа

2. Вначале снять наружный ШРУС.

3. Снять пыльник с внутреннего ШРУСа.

4. Выбить крышку внутреннего ШРУСа.

5. Снять стопорное кольцо с помощью клещей -VW 161 A-.

6. Стянуть внутренний ШРУС с приводного вала, как показано на рисунке. При этом удерживать приводной вал.

7. Разбирать внутренний ШРУС для проверки запрещается.

Напрессовка внутреннего ШРУСа

1. Напрессовать внутренний ШРУС на приводной вал, как показано на рисунке.

2. Установить новое стопорное кольцо на приводной вал клещами -VW 161 A-.

3. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

4. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки из ремкомплекта.

5. Распределить остатки смазки из ремкомплекта по внутренней поверхности пыльника.

6. Установить на внутренний ШРУС новую крышку.

7. Установить клещи -V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.

8. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Примечание: - Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-. - Момент затяжки: 25 Н•м. - Использовать динамометрический ключ с диапазоном настройки 5 . 50 Н•м (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-). - Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2. - При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута

9. Установить клещи -V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.

10. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Примечание: - Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-. - Момент затяжки: 25 Н•м. - Использовать динамометрический ключ -C- с диапазоном регулирования 5..50 Н•м (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-). - Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2. - При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

Проверка наружного ШРУСа

Шарнир необходимо разбирать для замены смазки, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.

1. Перед разборкой отметить расположение внутренней обоймы по отношению к сепаратору и корпусу гравировальной машинкой или оселком.

2. Повернуть обойму и сепаратор.

3. По очереди извлечь шарики.

4. Извлечь обойму и сепаратор.

5. Повернуть обойму так, чтобы её выступающий сегмент вошел в вырез сепаратора.

6. Извлечь обойму из сепаратора.

Все 6 шариков каждого шарнира принадлежат к одной группе внутри размерного допуска. Проверить шлицы, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа. На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при прохождении поворотов. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.

7. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки (60 г).

8. Вставить обойму и сепаратор в корпус шарнира.

9. Большая фаска шлицевого отверстия обоймы и сторона сепаратора с большим внутренним диаметром при установке должны быть обращены в сторону приводного вала.

10. Устанавливать шарики крест-накрест. При сборке установить обойму по отношению к сепаратору в соответствии с нанесенными метками.

Не можем снять наружный задний пыльник шруса . Кто сталкивался помогите как это сделать?:russian_ru: :helpz:

Народ нужна Ваша помощь!
Сегодня менял задние стойки стабилизатора, обнаружил что порвался задний внешний пыльник шруса. Не могу разобраться как поменять этот пыльник. Подскажите если кто менял или кто знает как его заменить. Что необходимо открутить и порядок замны. Если можно с картинками и описанием. Далее постараюсь выложить очет по замене. ОГРОМНАЯ ПРОСЬБА О ПОМОЩИ. НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ. russian_ru:

отсоединяешь шрус от редуктора, разбираешь,моешь, меняешь пыльник,ставишь обратно. Не сложнее чем на девятке.

Извиняюсь я не понял? Мне нужно выполнить замену внешнего заднего пыльника шруса.
Я правильно понял: откручиваю внутренний шрус от редуктора, и гайку от внешнего шруса.
Затем вытаскиваю привод, затем снимаю внешний шрус и меняю пыльник. Так? Нужно откручивать какие нибудь рычаги? Я смогу вытащить привод не откручивая рычаги или еще что нибудь?:russian_ru:

egtr2, если внешний, то зачем его отсоединять от редуктора. я думаю достаточно открутить гайку внешнего шруса и возможно открутить ступицу от верхнего рычага.

Какой именно верхний рычаг? Или оба? А что это даст? Кто нибудь менял пыльник или видел как это делают? Подскажите. В ОД мне сказали что после замены пыльника нужно делать сход развал. Значит нужно откручивать рычаги. Это обязательно? Подскажите.

дружище , пока сам не попробуешь не поймёшь, снимай привод и откручивай всё что тебе мешает , если не будешь трогать рег., болты на рычагах то исход-развал делать не обязательно ,я бы сделал.

Подскажите пожалуйста, к сожалению не смог разобраться как в текст добавить картинку (в тексте появляется плюсик, при нажатии на который открывается рисунок или фото). Извиняюсь за бестолковость. Пожалуйста подскажите. Хочется поделиться опытом, чтобы другие не повторяли моих ошибок при самостоятельном ремонте своих боевых коней. Жду подсказок.:redface:

Всем привет!
Решил поделиться опытом по замене пыльника шруса заднего привода.
Все началось с того что при замене задних стоек стабилизатора обнаружил, что на заднем приводе поврежден левый внешний пыльник шруса. Поискал на форуме к сожалению ничего не нашел, может конечно плохо искал.
1. Покупаем новый пыльник. Я купил оригинальный пыльник VAG7L0598201. В коробке вместе с пыльником лежали, позиция №:10, 11, 12, 13, 30 и деталь слева от поз. №12 (см. рисунок).
2. При обращении к ОД мне сообщили, что при замене пыльника демонтируется привод и откручиваются рычаги, после чего выполняется сход-развал. Цена работы по замене пыльника составляет 9т.р. Я решил попробовать выполнить замену не откручивая рычаги, т.к. собираюсь менять рычаги позднее. Что бы не делать сход-развал 2-а раза.
3. Работы выполнял на подъемнике для удобства и т.к. необходимо было вывесить два задних колеса.
4. Откручиваем 12-ти граннию гайку (поз.№2) .
5. откручиваем 6-ть болтов на внутреннем шрусе (поз.№3), для доступа ко всем болтам поворачиваем привод, для этого и вывешиваем два колеса;
6. Аккуратно отжимает задний шрус от редуктора и смещаем его в сторону бампера в свободное пространство.
7. Выдавливаем внешний шрус (поз.№5) из ступицы, после того как вы его выдавите вытаскиваете привод в сборе (поз.№1).
8. Далее самое интересное. Не пытайтесь пойти по наименьшему сопротивлению и демонтировать внешний шрус (поз.№23) как это сделал я. Когда я снял внешний шрус с вала привода, я понял почему была такая комплектация в коробке см. п.1. Стопорное кольцо (поз.№16) внешнего шруса расположено на краю вала и находится внутри шруса, и для того чтобы обратно установить это стопорное кольцо пришлось разобрать шрус. Но, за то он был хорошо очищен и смазан. Хорошо, что при снятии внешнего шруса чудом ничего не повредил. Как я и говорил ранее судя по рем комплекту нужно было:
a. снимаем крышку внутреннего шруса (поз.№10);
b. снимаем стопорное кольцо (поз.№11);
c. открываем и снимаем малый хомут (поз.№13), сдвигаем внутренний пыльник с крышкой в сторону;
d. снимает внутренний шрус с крышкой, пыльником и большим хомутом (поз.№12) с вала привода;
e. открываем и снимаем большой (поз.№15) и малый (поз.№14) хомут внешнего шруса;
f. стягиваем старый поврежденный пыльник;
g. удаляем старую и наносим новую смазку (поз.№30) во внешний шрус;
h. используя новые детали из ремкомплекта собираем в обратном порядке;
9. Собранный привод монтируем наместо.

У меня при обратной сборке не получалось вставить обратно внешний шрус в ступицу из-за не большого перекоса, но немного помучаясь с помощником и покрутив ступицу эта проблема была решена. За ранее извиняюсь за кривоватое объяснение. Если что не понятно или возникли вопросы – готов на них ответить, если конечно смогу.

Теме UP. Так конкретно ни кто и не ответил. Сегодня пытался снять полуось, но так и не получилось.Открутил рычаги 7 и16 но существенно отодвинуть ступицу так и не удалось. Что еще нужно открутить что бы вытащить эту :wacko: палку?

Одному тяжеловато будет

Отсоедините два верхних рычага и рычаг схождения от кулака. Рычаг схождения только от кулака, иначе потом придется делать сход.

Одной рукой кулак за верхнюю часть, а второй рукой за привод и тянете на себя пару см, чтобы внутренний шрус отсоединился от моста

В тот момент когда он отходит от моста, сдвигаете его в сторону двигателя и он уходит глубже(в сторону противоположного колеса)

Дальше работаете двумя руками одновременно
Одной рукой кулак за верхнюю часть тянете на себя, другой рукой за нар шрус в месте излома относительно полуоси, тянете вверх и в сторону двигателя.

Всю эту процедуру можно упростить, если найдете помощника и подьемник(яму):yes:

Второй вариант отсоединить кулак полностью

Делаю такуеже операцию прям сейчас на станции ТО, удивительно но эта процедура оказалась на удивление проста:
1. машинку в положение look
2. подъем на подъемнике
3. снимаем колесо, откручиваем гайку ступицы.
4. откручиваем ось от раздатки
5. отсоеденяем от ступицы нижний рычаг.
6. вытаскиваем ось и меняем резинки.

misiya,
Так собственно как меняем резинки.
Всех всегда интересует как снять шрус с наименьшими трудозатратами, чтоб просто заменить пыльник.
А снимать для этого всю полуось с двумя шрусами зачем.

Что бы поменять пыльник, надо шрус сбивать с полуоси и без полного снятия не чего качественно вы не сделаете. Грязь точно попадет в пыльник который потом убъет шруз.

Вот в отверстие детали 10 как раз задний вал и ставляется.

Есть клей для фиксации болтов шруза и перед установкой их нужно промыть в бензине и фланец и болты и смазать клеем и нечего не открутится. У приятеля на touareg с пыльником внутреннего шруса до сих пор без особых проблем.

У меня 3 или 4 раз вылетает наружний шрус на ваз 2114. Первые разы пробывал менял кольца. И там получилось что кольцо не разжалось и он просто выпал. Но в другой раз его забивали кувалдой не такие уж и сильные удары раза 2 ударили и он зашёл. После чего неделю отьездил и заехал в яму не на большой скорости и вывернул руль в лево тем самым почувствовал что я вставляю скорость, а у меня буксует вал по шлицам я сделал колёса прямо и он зашёл после чего повернул на лево и он выпал. Подскажи в чём может быть проблема.

Ассаламу алейкум братуха после замены пыльника что на развал идти или ни надо? Желательно в деталях посоветовал бы по пыльнику внутреннего шруса на Фольксваген )

Есле не секрет,для чего откручивать рулевой наконечник от стойки?для разнообразия или чтобы жизнь медом не казалась?

Мне приятель сказал на фольце и без пыльника внутреннего шруса полно чем заниматься ;) Бессмысленная вещь. Разве что пыльники рвать. Обычный пыльник не растянется так. А если и растянется-не вижу смысла. Ведь шрус итак почти снят. Его просто выдернуть осталось. Другое дело, если бы не откручивая гайки, не снимая шаровой, и не отводя ступицу это работало-то да! А так полная бессмыслица. Есть пыльники, которые сбоку надеваются. У них продольный разрез пазовый. И клей. В Швеции такие продаются. Не знаю, как у вас. Но я не доверяю такому бреду тоже.

У моего друга на touareg с пыльником внутреннего шруса до сих пор проблем еще не было :) Говно а не шрус. Шариковый надо ставить.

Очень полезные советы по авторемонту. Может когда-нибудь, обогатимся знаниями и перестанем обращаться в автосервис, было бы здоровско) Замену внутреннего шруса на Ауди уже освоили. Плюс 11 от новых друзей и колокольчик, надеемся на вашу дружбу тоже.

Не частые геморрои с пыльником внутреннего шруса это еще ничего ) дружище огромное спасибо за совет! особенно за конус от огнетушителя и дорожный конус. ЛАЙК

Спасибо, все доходчиво обьяснил и показал. Лайк… Желательно в деталях показал бы по пыльнику внутреннего шруса )))

Рукастый! Лайк! С новым Годом! Лучше что-то конкретное по пыльнику внутреннего шруса на фольце показал бы )))

Любишь лишнюю работу? Полуось вообще не надо вынимать и шрусы не нужно разбирать. Открутил рычаг, отодвинул ступицу, срезал старый пыльник, набил свежей смазки и ставишь новый пыльник с помощью конуса.

При нажатии газа или опускании получается как бы удар, поменял подушки но проблема не исчезла попробую теперь в порыться в гранатах ;) У коллеги с работы и без пыльника внутреннего шруса на volkswagen touareg куча чем заниматься…

Читайте также: