Замена пыльника наружного шруса паджеро 4

Обновлено: 11.02.2025

Кирюха писал(а): Почему же через жопу, привод именно так и разбирается, чтобы заменить внешный пыльник нужно:
1.Стягиваешь внутренний пыльник, вытираешь гумно(смазку), вытаскиваешь стопорное кольцо из внешнего корпуса шруса.
2.Вытаскиваешь внешний шрус(шарики не потеряй) сбиваешь с вала внутреннюю часть шруса.
3. Снимаешь внутренний пыльник после чего снимаешь внешний пыльник.
П.с. не поленись всё полностью вымыть, набить новой смазкой и поставить оба пыльника новых.(потому что огорчишься когда через неделю месяц лопнет второй пыльник)
Далее сборка в обратном порядке.

Да уже всё сделал, спасибо ! Да пыльник 1 заказал внешний, а когда снял, внутренний в трещинах тоже, так что пойду что нибудь от русской подбирать в магазин. Ещё вопрос, а какую смазку купить. А то я и во внешнем всю смазку вычистил и на внутреннем. В комплекте с пыльником только на внешний хватит.

Очень удобно стопорное кольцо доставать маленькими круглогубцами !

Pajero I 4D56T Дата производства 2.07.1986
Код модели L049G-WMNTX
Цвет салона 96U
Декада выпуска 2
Дополнительно 2500DIESEL/LONG/RR LEAF
Дополнительно XL(TURBO/MIDDLE-ROOF WAGON),5FM/T

Попробуй пыльник от короллы переднеприводной в 100м кузове. Я себе на П3 ставил, не верил, но когда снял было пуля в пулю

Кирюха писал(а): Попробуй пыльник от короллы переднеприводной в 100м кузове. Я себе на П3 ставил, не верил, но когда снял было пуля в пулю

Да отмою его да приду в магазин, хоть примерно подберут и то ладно. Сколько проехал с toyotaвским пыльником ?

Кирюха писал(а): Попробуй пыльник от короллы переднеприводной в 100м кузове. Я себе на П3 ставил, не верил, но когда снял было пуля в пулю

Да отмою его, приду в магазин, хоть примерно подберут и то ладно. Сколько проехал с toyotaвским пыльником ?
Вот отмыл. Надо в магазин за пыльником да за смазкой сходить.

Pajero I 4D56T Дата производства 2.07.1986
Код модели L049G-WMNTX
Цвет салона 96U
Декада выпуска 2
Дополнительно 2500DIESEL/LONG/RR LEAF
Дополнительно XL(TURBO/MIDDLE-ROOF WAGON),5FM/T

В общем дошла и до меня очередь менять пыльник, ну и прицепом решил задокументировать, может кому на пользу пойдет.

Сливаем жижу с редуктора и снимаем колесо.

Отщелкиваем с креплений повод датчика ABS. У меня датчик снять не получилось, поэтому рисковать не стал и оставил на месте.

Для верхней шаровой и рулевого наконечника подошел съемник от газели, но вот для нижней не угадал, придется в будущем подбирать или переделывать наиболее похожий. В идеале съемник укоротить на примерно на зо мм, тогда он при съеме верхней шаровой не будет упираться в шрус. В моем случае сварки под рукой не было, поэтому пришлось пилить болт. Не забываем про стопорное кольцо шруcа, оно под защитным колпаком.

Так как нижнюю шаровую мне снять не удалось, поэтому пришлось откручивать 4 болта крепления. Тут небольшая сложность, вытащить так просто не получится, придется прокрутить на пару градусов и поймать положение, выходит только под определенным углом. В принципе, если глянуть снизу на опору, то сразу можно понять как ее туда запихнуть при сборки))). Не забываем про стопорный болт с левой стороны и масленку с правой на нижней шаровой. Перед тем как снимать верхнюю, подпираем нижний рычаг, иначе обрадует торсионная балка. Суппорт снимаем и подвешиваем, иначе шрус не вытащить со ступицы, ступицу в сторону, чтобы не мешала. Шрус резким движением на себя выдергиваем из редуктора, выходит и в правду с небольшим усилием.

Пыльник, который нам предстоит заменить.

Вынимаем стопорное кольцо.

Разбираем гранату, вынимаем второе кольцо, снимаем обойму. Все это добро моем в бензине, шарики с обоймы я придерживал чтобы не выпали, что то мне подсказывало, что они должны сидеть каждый на своем месте, хотя..хз.

Собираем шрус в обратном порядке. Если забыли где внутренняя сторона обоймы, а где наружная, то смотрим на фото. Я заказывал пыльник KB-040, в качестве смазки Шрус4. Хомут тянем на себя плоскогубцами, загибаем и фиксируем.

Montero Sport LS, 1999г.в., 3л, 6G72 24v, 4WD, АКПП, RI 500, qx3 neo, бодик 6см, Hi-Lift Jack, MJ-600 Turbo, купер стт 285/75/16, камап 9, шнорк safari.
Тазик, 21074, 2004 г.в., 1.6л, пробег 164000, полет нормальный)))

На вале есть 2 ШРУСы - внешний и внутренний. Внешний - со стороны колеса, в каталогах имеют обозначение BJ, внутренний - со стороны редуктора, в каталогах имеют обозначение DOJ.

Внешние ШРУСы BJ считаются не разборными, но на форуме пишут, что с помощью кувалды он может быть разобран, сохранив возможность быть собранным позже. Но не все внешние ШРУСы поддаются разборке таким методом.

Внутренние ШРУСы DOJ разборные, очистив от смазки стает видимым стопорное кольцо, сняв которое все остальное отсоединяется.

Интерес к возможности разобрать внешний ШРУС объясняется тем, что в случае повреждения [Пыльник ШРУС|пыльника] внешнего ШРУСа приходится снимать вал и разбирать внутренний ШРУС.

СОВЕТ
При разборке вала нужно пометить положение ШРУС относительно вала и детали ШРУСа относительно корпуса. Объясняется это тем, что не новая деталь имеет выработку и перетасовка частей может приблизить выход узлов из строя (например захрустит ШРУС).

Содержание

Pajero II

Снятие вала справа

1. Масло сливать из моста не надо, в отличии от замены пыльников с левой стороны.
2. Фланец шруса лучше откручивать не снимая колеса с отключенным полным приводом поднимая-прокручивая колесо-опуская подвеску, чтоб удобнее добраться до болтов ( 4 шт. на 14)
3. Датчик АБС откручивать не надо, его можно спокойно отключить от разъема сверху.
4. Далее отсоединением тормоза- откручиваем нижний болт как для замены колодок, снимаем колодки, снимаем часть суппорта с верхнего болта-шпильки и кладем для удобства на верхний рычаг (тормозной шланг не трогаем ничего не сливаем), откручиваем рулевой наконечник и верхнюю шаровую. Приятный момент- нижнюю шаровую (сложно снимаемую) трогать не надо. Открутив амортизатор снизу вынимаем вал без проблем, не забываем про стопорное кольцо под крышечкой.
5. Разбираем внутреннюю гранату как описано в начале темы, снимаем порванный пыльник, промываем внешнюю гранату в сборе (у меня там была куча обломков от елки или сосны, ну чем порвал короче (пробег после соревновательной части ДР клуба- 800 км - неделя, скотч намотанный утром перед отъездом с ДР продержался всего 200 км ) бензином или растворителем, ну и внутреннюю конечно тоже.
6. Собираем в порядке- смазка в наружную гранату, пыльник наружный, хомут малый, смазка в пыльник ( особенно эротичное действо в одно лицо), большой хомут, сбор внутренней гранаты с новой смазкой по описанию выше.
7. Сбор узла в обратном порядке.
   

Из деталей- смазки для шрусов грамм 300, новые комплекты хомутов на обе гранаты, уайт-спирита пару флаконов и тряпок побольше.

1. Ничего не домкратя,откручиваем фланец хаба,предварительно сняв защитный колпачёк и пружинное стопорное кольцо (которое я давно уже заменил на какое-то от ВАЗ с внешними ушками с дырочками для съема -стало намного удобнее)
2. Откручиваем 4 болта, крепящие правый привод к диференциалу.
3. Немного сдвигаем привод в сторону переднего правого колеса,опускаем его фланец вниз и вынимаем весь вал с двумя ШРУС из цапфы переднего колеса.

Работать удобнее из ямы.

1. Обработать WD-40 то что придется откручивать
2. Если левый привод, то слить масло из переднего моста. Альтернатива сливанию масла - на подъемнике поднять только левую сторону машины. Для правого привода масло сливать не надо.
3. Снять колесо
4. Снять колпачок вала
5. Снять стопорное кольцо, удерживающее вал
6. Открутить шаровые и снять поворотный кулак
7. Вытащить привод из картера переднего моста. Вытаскивается тяжело, там сальник плотный.
8. По мануалу наружный ШРУС неразборный, поэтому для замены пыльника на нем нужно разбирать внутренний ШРУС. Для этого надо запастись новым хомутом для внутреннего ШРУСа. Однако многие люди просто разбирают наружный ШРУС, и это не вызывает проблем.
9. Промыть ШРУС бензином, заложить новую смазку и собрать все в обратной последовательности.

Нормальная разборка вала (по инструкции)

1. снимай хомуты с внутренней гранаты,
2. стягивай пыльник назад,
3. вытри смазку,
4. внутри гранаты стоит кольцо из проволоки -поддень отверткой и вытащи.
5. снимай,на палке останется сепаратор с шариками,
6. с торца вала маленькое стопорное кольцо,
7. разжимай и снимай кольцо и сепаратор
8. стягивай пыльники

Разборка внешнего ШРУСа

берёшь полуось ,зажимаешь в тиски и начинаешь с оси кувалдой сбивать сам шрус. Внутри шруса есть стопорное кольцо, которое должно сжаться и шрус снимется с оси. А лучше доверь профессионалам, чтоб было с кого спросить. :D Если честно, то шрус сложно расколоть кувалдой. Ну очень крепкий. [1]

Снимаються так. Берешь молоток и кувалду. Снизу в палец домкрат, и приподнять немного. Молоток остройчастью в кулак упираешь плотно. Где палец сидит, а кувалдой по молотку. Плац сам выскакивает от деформации кулака. А подшипник не трогай, только с полу оси стопорное кольцо сними, что под колпачком снаружи. [2]

Если кто попал как я могу поделиться. При разрыве пыльника шруса официалы предлагают замену всей полуоси - 52 тыс. руб. Кое как подобрал пыльник - подошел от Mitsubishi Delica. Есть подходящие по размерам 28/95, но наружное посадочное место не гарантирует надежной посадки, а от делики чуть уже 90, и кантик как у родного. Стоимость вышла 800 - пыльник, 1700 - работа. Итого 2500. Кому будет интересно отпишусь как себя поведет при движении.

Конечно, отпишись. Это интересно многим, даже тем, кто пока не попадал на разрывы пыльников ШРУСов. Все мы согласно статусу наших машин время от времени заезжаем в говны и никто от этого не застрахован. Недавно, вот, блудил по снежной целине, тьфу х 3. У меня несколько вопросов:
1. Пыльник новый или с разбора? Есть ли к него каталожный номер? Можно ли заказать по номеру?
2. Все ли соответствующие пыльники от Деликии подходят к нашим ШРУСам (я имею ввиду внешние, внутренние, задние, передние)? Хотя у Делики по-моему, задний мост, ШРУСОВ нет.
3. Замену делали у официалов или нет?
4. Какой смазкой забивали ШРУС?
5. Стояла ли защита днища? на моей машине защита маленько предохраняет пыльники при положении руля "прямо".

П-4, дизель 190 л.с. Изготовлен в октябре 2008. Приобретен в декабре 2009. Турботаймер, Вебасто, защита днища, люк.

Diogen писал(а): Конечно, отпишись. Это интересно многим, даже тем, кто пока не попадал на разрывы пыльников ШРУСов. Все мы согласно статусу наших машин время от времени заезжаем в говны и никто от этого не застрахован. Недавно, вот, блудил по снежной целине, тьфу х 3. У меня несколько вопросов:
1. Пыльник новый или с разбора? Есть ли к него каталожный номер? Можно ли заказать по номеру?
2. Все ли соответствующие пыльники от Деликии подходят к нашим ШРУСам (я имею ввиду внешние, внутренние, задние, передние)? Хотя у Делики по-моему, задний мост, ШРУСОВ нет.
3. Замену делали у официалов или нет?
4. Какой смазкой забивали ШРУС?
5. Стояла ли защита днища? на моей машине защита маленько предохраняет пыльники при положении руля "прямо".

Попробую по порядку:
1.Пыльник новый подбирал руками, с дуру не спросил номер мужики отзвонились сказали такой Mitsubishi Pajero Delica MB886677F MMC Pajero наружный Диаметр 28/90 Но натянулся нормально Смутило то, что пыльник цилиндрический, а не конический. После установки проверили при любом положении не задевает (в поисковике нашел еще МВ886676F но не знаю посадочные размеры)
2. При подборе обращайте внимание, что внутри большого радиуса (тот который идет к балансиру, звездочка такая) должен быть выступающий кантик (фиг знает как описать) толщиной примерно 3 мм он фиксируется в пазу когда пыльник натягивается. На большинстве пыльников он шириной около сантиматра и мастера говорят, что могут соскочить.
3. Замену производили "Белый сервис", У нас в Кирове расположены там же где и официалы, но занимаются послегарантийным обслуживанием, на тех же площадях и и с теми же материалами. Нравится еще и то, что можно лазить и смотреть, что делают. Сильно не гонят
4. Смазка ШРУС была их "синяя" По-моему родная у официалов.
5. Защита стояла стандартная, но по оценке мастеров, что ни поставь если будешь крутить руль можешь пробить. Я ехал по GPS в Устюг и попал на вырубку видимо там и зацепил.
6. Посмотрел как делают - порадовался за машину. Впринципе ничего сложного, но как то через. Порядок такой, достаешь полуось (причем масло из раздатки не проливается ни капли), разбираешь внутреннюю гранату, Затем срезаешь порванный пыльник (так просто не снять) и надеваешь новый, сборка в обратном порядке

p.s. Чуть не забыл, родные хомуты не надеть (они же чуть меньше) так что берите универсальные.

Езжу, смотрю, вроде все хорошо держиться

П-4, дизель 190 л.с. Изготовлен в октябре 2008. Приобретен в декабре 2009. Турботаймер, Вебасто, защита днища, люк.

Читайте также:

  
• Замена передней подушки опель зафира а
  
• Замена ступичного подшипника форд фокус 3
  
• Замена масляного фильтра audi a6 c7
  
• Замена раздатки паджеро ио
  
• Схема подключения спидометра газон некст