Замена пружин тойота камри v50

Обновлено: 11.02.2025

Пружины передней подвески

Всем привет.
Мужики,посоветуйте что делать.
Как вы помните,я у вас спрашивал про амортизаторы,мне посоветовали КУБ - поставил,все ок,поездил по неровностям,сказка..Та и старых амортов воообще не было)
Но,в большие ямы естественно я не влетал осознанно)
И тут я вчера ехал по трассе,влетел в "кратер" и ТАКОЙ же УДАР по кузову был как и "на старых амортах" вообще разницы нет
Психанул,взял друга машину (всегда сравниваю с его,т.к у него ЖИВАЯ камри с салона была и все родное) влетел туда же..Да,удар был,но,не по кузову,просто пролетел - да ударил,но не смертельно.
Потом машины стояли рядом и я обратил внимание на клиренс(впервые за 2 года) и у него она ниже..Я вот думаю..Может это не аморты,а пружины? т.к подушки тоже живые,все 4 смотрели..
Если да,то что лучше ставить? Есть не оригинал какой-то? От того же КУБ,по жесткости как у оригинала..Или только оригинал?
Посоветуйте что-то,кто менял?

З.Ы почитал я тут на форуме темы какие были связаны с пружинами,люди говорили про какие-то "удары на вылет",вот походу у меня тоже эти "удары на вылет" ))))
Но ничего конкретного там не написано было,кто и что ставил,что мягче,что жестче.

162 88

и решил запилить свою - а то тем то мало. (сарказм)
Чем больше тем про одно и тоже - тем сложнее в них что-то найти

1 1

Так а че? Если там ничего не посоветовали дельного)

У меня бьет по кузову,аморты новые,подушки амортизатора тоже целые..А вот по поводу пружин - не знаю.Предыдущий владелец такое чмо,что я не удивлюсь,если он самые дешевые поставил туда..Но она явно выше,чем положено.
Вот и интересуюсь,возможно ли это из-за пружин..Может аморты как-то не правильно работают из-за этих пружин. Я наивный студент)

14 20

Возможно пружны просели, а предхоз проставки тупо воткнул. Машина задралась , а пружины не отрабатывают как надо.

1 1

Возможно пружны просели, а предхоз проставки тупо воткнул. Машина задралась , а пружины не отрабатывают как надо.

То есть нужно менять?
Вообще теоретически это реально из-за пружин? Чтоб било по кузову?
Та и когда меня аморты,не было никаких проставок

7 31

мне обьясняли, что каждая вторая замена стоек должна происходить с заменой пружин. у себя на предыдущем авто так же было.. пружины слабые.. вставлены отбойники что под пружины. и вот пока не поменял всё вместе, заколебался по гарантии амортизаторы менять. стойки ходили чуть дольше.. все резинки сайленты тоже разлетались. по поводу выбора я бы посоветовал что то ближе к оригиналу. т.к себе поставил пожжоще оказалось зубедробильно. выбор огромен

294 69

Всем привет.
И тут я вчера ехал по трассе,влетел в "кратер" и ТАКОЙ же УДАР по кузову был как и "на старых амортах" вообще разницы нет
Психанул,взял друга машину (всегда сравниваю с его,т.к у него ЖИВАЯ камри с салона была и все родное) влетел туда же..Да,удар был,но,не по кузову,просто пролетел - да ударил,но не смертельно.
Потом машины стояли рядом и я обратил внимание на клиренс(впервые за 2 года) и у него она ниже..Я вот думаю..Может это не аморты,а пружины? т.к подушки тоже живые,все 4 смотрели..
Если да,то что лучше ставить? Есть не оригинал какой-то? От того же КУБ,по жесткости как у оригинала..Или только оригинал?
Посоветуйте что-то,кто менял?

Может ты ошибся с выбором машины? Камри не внедорожник и её стандартные KYB Excel-G предназначены для комфортной езды по трассе, а не по кратерам оставшимся после ковровой бомбардировки. После попадания в яму, да ещё на скорости стойка естественным образом отработает на полное сжатие, ведь вес двигателя никто не отменял. Сам пишешь, у друга Камри НИЖЕ, твоя выше, значит твои пружины не просевшие.
Нужны более жёсткие стойки? Тогда KYB New SR Special (голубая каяба). Сам я на таких не ездил, прокатился с соседом на его Зубаре, он голубую каябу вкруг поставил, прохватили на скорости по грунтовке с ямками и неровностями, после мягкой и плавной подвески Камри мне не понравилось, сосед доволен, летает как шершень.
А друг у тебя хороший, коли даёт свою Камри на опыты по кратерам колошматить.

47 35

А почему вторая? У нас же не автотаз где стойки за 20 тысяч вытекают.
Лично у меня стойки родные еще а пружины уже просели немного.
Так что менять так все разом лучше.

1 1

В смысле. Наоборот,я её взял,чтоб мягенько все было..У меня стоят НОВЫЕ по кругу KYB Excel-G
Я не сказал,о том,что мне нужно ЖЕСТКИЕ..Наоборот,мне нужно чтоб машина ехала МЯГКО..пусть она лучше сядет днищем,но я буду мягко ехать,чем я буду выше всех,но как на зубодробилке..
У меня такое ощущение,что у меня стоят реально какие-то самые дишманские пружины.

По поводу "ямы на скорости" - та наоборот,у меня она ВООБЩЕ НЕ СРАБАТЫВАЕТ такое ощущение,тупо такое ощущение,что там не амортизатор,а кусок железа и оно бьет..
Я не спец,но,может это быть из-за ЖЕСТКОЙ пружины? Мол пружина жесткая и не срабатывает так как положено амортизатор..

Блин,че делать? Хочу ездить на МЯГКОЙ машине)

Дайте какие-то номера пружин,какие стоит покупать,какие по жесткости как в оригинале..

З.Ы по поводу друга..Так а что? ему все равно на ямы вообще,он вообще сам на дорогу не смотрит и ловит все подряд,там не чувствуется ничерта,а у меня - родить можно.

Ага, поставь. Куплю, а если не подойдут?)) может кто из спецов по подвеске знает? К ОД бесполезно - задавал вопрос, не знают они.

Ага, поставь. Куплю, а если не подойдут?))

На это у тебя есть две недели на возврат .

Ни кто еще не попробовал? Не узнал?

Нет не проверяли. А вот коябу масло газ ставил на свои камрики. Чуть помягче чем на 50. Практически тоже самое. Называется exel-g. И стоят одекват денег.

Ни кто еще не попробовал? Не узнал?
По фото вроде одно и тоже:bk:6845068451
где одна то от 50 кузова соответственно где две от 40 кузова:)

А номера?
Номера стоек передних на полтос:
48510-80559 - правая
48520-80281 - левая
Вроде заменителей экзист не дает никаких пока. Поэтому подходят или нет - только по месту мерить видимо.

Я наверное чего то не понимаю, объясните пожалуйста. А зачем стараться или пытаться поставить стойки от V50 на модель V40. au:

надо проехаться на потосе, и вопрос отпадет.
Я бы тоже не отказался от полтосной подвески на сороковке.
Еще больше мне хочется усилитель руля от полтинника, но это уже нереально без вариантов.

to omsky74 - Спасибо
А нет ли у кого номерков каталожных на стойки и пружины для Camry V50?

Оригинальный передний левый амортизатор Toyota 4852080281
Оригинальный передний правый амортизатор Toyota 4851080559
Оригинальный задний левый амортизатор Toyota 4854080015
Оригинальный задний правый амортизатор Toyota 4853080619

Подскажите, кто проделывал уже данную операцию, можно ли оставить (при замене стоек с пружинами от V50) стоковые от V40 опоры амортизаторов, подшипники опор, седла пружин с отбойниками или все таки придется все сказанное докупать от подвески V50? Самому скоро это предстоит делать по кругу, поэтому хочется подойти к этому делу с минимальными затратами.

Установил на сороку передние стойки от полтоса. Есть нюанс - другое крепление кронштейна проводов, нужно подогнуть "уши", чтобы он нормально сел.

Установил на сороку передние стойки от полтоса. Есть нюанс - другое крепление кронштейна проводов, нужно подогнуть "уши", чтобы он нормально сел.
Какие то отличия, плюсы минусы по ездовым качествам наблюдаются?

Какие то отличия, плюсы минусы по ездовым качествам наблюдаются?

Опоры от v40, "мягкие", пружины американские, тоже мягкие. И то и то прошло по 10 тыс км. Стойки от полтоса отлично зашли в этот набор.

Отличие от родных сороковых - лучше отрабатывают неровности, более упругая работа. Лучше устойчивость в поворотах, на скорости поведение более уверенное при перестроениях.

Кто-то из форумчан приводил пример: стойки от v50 - как упругий накачанный мяч, стойки от 40 - полусдутый мяч. Примерно такие же ощущения.

Задние ещё не установил. От v55 другие номера и в экзисте они не бьются. Но не думаю что существенная разница с v50, те же двухтрубные амортизаторы, в отличие от v40.

Подскажите как задние амортизаторы от V50 встали?
Кто нибудь знает можно ли с V50 снять амморты в сборе с пружинами и опорами и сразу на V40 поставить?

Установил задние амортизаторы от v50.

По креплению тормозного шланга и провода АБС отличий от v40 сзади нет. Спереди да, были, пришлось кронштейн провода АБС дорабатывать маленько напильником.

Опоры сзади одинаковые у 40 и 50.

По пружинам не скажу, ибо стоят свежие американские v40, смысла менять не было.

В целом ощущения от аммортизаторов с полтоса - положительные. У v40, при всей ее мягкости, мало энергоемкости. Ямы отзываются пробоями. А v50 отрабатывает нервности четче, при этом нет излишней валкости.

Кроме того, внес некоторый тюнинг в подвеску. Вибродемпферы на все 4 стойки по кругу, от Мазды 3. Устанавливаются в месте крепления стойки стабилизатора к амортизатору.

Также 2 динамических демпфера на передние рычаги, от той же Мазды 3.

Эффект - снижение уровня дорожного шума и вибраций. Количественная оценка следующая: это усовершенствование по эффекту шумоизоляции равно проклейке автомобиля вибропоглощающими и шумопоглощающими материалами.

Шум от шершавого асфальта гораздо глуше, мелкие неровности проходятся мягче. Перед стал меньше чувствовать переезд трамвайных рельс.

Схема по демпферам:

У Мазды 3 Макферсон только спереди, сзади балка. Нам же можно ставить демпферы стоек и на заднюю ось.

Поднимем тему, теперь наоборот, установка kyb new sr от 40 на 50, что меня ждет? Меня уже задолбала валкость и клевки, тормоза вата из-за зависшей в воздухе опы

Схема по демпферам:

У Мазды 3 Макферсон только спереди, сзади балка. Нам же можно ставить демпферы стоек и на заднюю ось.

Как ставил демпферы? Сверлил и вкручивал??

Хорошо бы фото посмотреть, а то представляется с трудом.

Получается что люди на 40ки ставят стойки от 50ки как раз что бы машина не клевала а Вы просто ставите жестче амморы от 40ки и думаете будет лучше?

Жестче будет чем на стоковой подвеске V50, в то время как энергоемкости станет меньше.

Как ставил демпферы? Сверлил и вкручивал??

На рычаги да, необходимо сверление. На амортизаторы - ставится под гайку крепления стойки стабилизатора к амортизатору, ничего дорабатывать не нужно.

[QUOTE=ado;958376]Хорошо бы фото посмотреть, а то представляется с трудом.
Много фото и информации на форуме фокусоводов. Оттуда эта тема и растет. Когда полезу в подвеску - сделаю фото.

Хорошо бы фото посмотреть, а то представляется с трудом.

Мне излишняя мягкость не нужна, на 50 аммортах клюет еще как, просто у 40 видимо совсем вата

Установка пружин с занижением, Eibach для Камри V50.

Очень часто спрашивают по пружинам, по занижению и жесткости.
Вот отчет об установки и как смотрится заниженная Камри.

Добротные, качественные пружинки!

На V50 приходится снимать сидение полностью. С сороковкой проще, только боковины.

За дядь Юрой фиг успеешь. )))

Вот они уже и стоят.

Результат!
Перед и зад опустились. Перед 3 см. Зад около 6. Теперь визуально колеса там где задумали дизайнеры.
Пробовали загружать зад, дабы проверить просядет ли Камрюша. Как и предполагали, ничего не изменилось! Штатные просаживаются, Ейбахи, благодаря жесткости, нет!

стойка пробивается на сжатие , а вот на вылет ИМХО надо к пружинам подбирать амморты, опять строго ИМХО. производители этих девайсов не даром же предлагают в сборе узел (пружина, стойка, опора и т.п.)

я имел ввиду что на вылет стойка не стучит? У меня стойки стоят тойотовские. справятся они с этими пружинами?

Ездил на них на праворульке в своё время. супер. корма приподнялась, в багажнике стало можно хоть что-то возить не освещая фарами небо. ))) надо брать!

Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.

Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них.

Можно вытащить человека из грязи, но нельзя вытащить грязь из человека.

Человеку свойственно ошибаться, а глупцу — настаивать на своей ошибке. Marcus Tullius Cicero

Ездил на них на праворульке в своё время. супер. корма приподнялась, в багажнике стало можно хоть что-то возить не освещая фарами небо. ))) надо брать!

Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.

Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них.

Я на перед поставил проставки, зад пружины OBK плюс проставки. Машина бодрячком стала. Доволен на все 100. Она у меня праворульная. Сравнивал по клиренсу с дилерской стала один в один. А раньше была очень низкая. Везде цепляла.

Там есть усиленные серебристые и Н-усиленные синие. С синими можно три большие попы посадить и завалить багажник.

Через пару годиков ( с общим пробегом на них 30-40тыс), это уже будут не пружины, а "бренчалки-скакалки" особенно спереди, толку от них будет "0". впрочем, как и от любой ОВК, будь то она усиленная или простая.

А просядут они буквально через 10-20 тыс. в зависимости от условий эксплуатации.

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

А просядут они буквально через 10-20 тыс. в зависимости от условий эксплуатации.

Camry 50

Передняя подвеска Камри 50 представлена конструкцией типа Макферсон. На передней и задней осях предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Отличие от предшествующей модели заключается в настройках ходовой — раньше она была мягче, что многим водителям не нравилось. Раскачивания на скорости и сильные крены на поворотах доставляли дискомфорт.

Задняя ходовая Camry 50 представлена многорычажной конструкцией. Шины с высоким профилем позволили пятидесятой версии Camry неплохо справляться с неровностями дорожного покрытия. Ниже речь пойдет об особенностях ходовой Toyota Camry 50, а также о расходниках на нее.

Схема передней подвески Camry 50

На Тойота Камри 50 подвеска впереди представляет собой рычажно-пружинную конструкцию Макферсона. Амортизационные стойки здесь телескопического типа. Также предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, нижние рычаги и витые пружины по форме цилиндра.

Стойки выполняют сразу две функции: направляющую (т.е. они передают силу на кузов авто) и гасящую (снижающую колебательный эффект, идущий на кузов от колес). Верхняя опора идет в сборе с подшипником и передает нагрузку. Для пружины предусмотрен буфер сжатия.

Амортизатор передней подвески через два болта соединена с поворотным кулаком. Кулак через шаровую опору соединен с нижним рычагом подвески Toyota Camry 50. Соединение с подрамником происходит за счет сайлентблоков опоры и резинометаллических втулок. Крепление подрамника идет к лонжеронам.

Штанга поперечной устойчивости крепится к подрамнику при помощи скоб, а к амортизаторной стойке посредством стоек стабилизатора. Радиально-упорные подшипники позволяют разместиться ступицам в поворотных кулаках. Единая конструкция передней подвески типа Макферсон устроена именно так.

Артикулы

Оригинальные расходники передней подвески Toyota Camry 50:

Стойка стабилизатора (деталь одинаково подходит для установки на правую и левую стороны) идет под каталожным номером 4882033070.

Оригинальная втулка стабилизатора Камри 50 – 4881533101. Еще один каталожный номер 48815-33090.
Амортизатор на левую сторону идет — 4852080281. Деталь можно найти в каталоге и под номером 4852080282.
Правый амортизатор Camry50 – 4851080560 и 4851080559.
Цилиндрические пружины – 813133B60.
Опорный подшипник – 4860933230.
Пыльник амортизатора – 4815706082.
Отбойник оригинальный – 4833133070, аналоговый – FEBEST (TD-ACV51F).
Шаровая опора правая – 4333039775, левая – 4334039545.
Передний правый рычаг – артикул 4806833070, левый рычаг – 4806933070.

Задняя подвеска Камри 50

Сзади на автомобилях Toyota Camry 50 предусмотрена независимая рычажно-пружинная конструкция. Два поперечных и один продольный рычаг расположены по каждой стороне авто. На задней подвеске Камри 50 есть амортизаторы, витая цилиндрическая пружина и устройство, обеспечивающее поперечную устойчивость.

Нагрузка здесь аналогичным образом передается через верхнюю опору. Функции амортизатора подвески точно такие же – направляющая и демпфирующая (гасящая колебания). Амортизаторная стойка посредством двух болтов скреплена с поворотным кулаком. Сайлентблоки служат для соединения рычагов с кулаком. Через продольный рычаг идет соединение кулака с кузовом.

Штанга поперечной устойчивости соединяется с кузовом благодаря скобам, а с амортизаторной стойкой за счет стоек стабилизатора. Корпус радиально-упорного шарикового подшипника двухрядного типа скреплен с кулаком. Подшипник позволяет разместить в кулаке ступицу автомобиля.

Артикулы

Расходники задней подвески Тойота Камри 50 оригинального типа:

Если есть износ штанги заднего стабилизатора, лучше поставить втулки меньшего диаметра:

Надежность ходовой

Жесткая подвеска Тойота Камри 50 надежна и неприхотлива. Первыми выходят из строя детали, отвечающие за поперечную устойчивость автомобиля. Речь идет о втулках и стойках. Замена расходников потребуется при достижении отметки в 80-90 тыс. км пробега. При условии, правда, что манера езды будет спокойной.

Амортизаторы Toyota Camry 50 живут дольше, до 150 тыс. км. А вот сайлентблоки рычагов и рулевых наконечников не потревожат владельца авто вплоть до 200 тыс. Таким образом, серьезных инвестиций в ходовую Camry до 150,000 км не понадобится. Это реальный показатель надежности конструкции. Правда, после преодоления указанной отметки потребуются серьезное вмешательство в рабочий узел, траты на запчасти и ремонт.

Рулевое управление с функцией электроусиления не страдает заводскими изъянами. Механическая рейка проблем не приносит. Живучие детали ходят подолгу.

Преждевременное старение втулок заднего стабилизатора подвески Camry 50 – еще одна проблема, которая дала о себе знать на машинах первых годов выпуска. Впоследствии она была устранена, простая замена расходника или стабилизатора в сборе решала задачу на долгий срок. Ресурс некоторых втулок мог доходить до 30000 км.

На автомобилях Тойота Камри 50, сошедших с конвейера в период с марта 2011 года по август 2014 года, была реализована отзывная кампания. Проблема касалась пыльников шаровых опор. Заводской брак состоял в том, что при установке в поворотный кулак детали могли получить повреждение. Проверка показала, что случаи заводского брака редки, поврежденные пыльники менялись на новые.

В целом надежность ходовой Тойота Камри 50 не вызывает сомнений, что было отмечено в отзывах владельцами авто. Ресурс расходников позволяет при умеренной эксплуатации автомобиля не браться за ремонтные работы вплоть до отметки в 200 тыс. км.

Читайте также: